CN212386295U - 一种发动机安装支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机安装支座，包括底座与设置在所述底座上的安装座，所述安装座在用于连接发动机悬置点的减震胶块的连接表面上开设有多个装配槽，所述多个装配槽均匀分布在所述连接表面上且所述装配槽中设置有滚珠，所述滚珠的顶部突出于所述连接表面，所述安装座上开设有能够通过螺栓连接所述减震胶块的连接孔。该安装支座通过滚珠的设置不仅在发动机装配固定前便于发动机安装位置的微调，而且在发动机装配固定后提高了连接结构应对震动与冲击的能力。

Description

一种发动机安装支座

技术领域

本实用新型涉及发动机装配技术领域，特别地涉及一种发动机安装支座。

背景技术

发动机是整车装配中重要部件，装配精度要求高，但其重量大，装配有一定难度，因此装配效率低；同时国内自动化程度低，返修过程中装配难度更大。发动机支座是发动机装配过程中涉及的重要部件，其用于与悬置点连接起到支撑发动机以及减震的作用。

目前，发动机支座都采用较厚钢板直接焊接成结构支架，通过螺栓与悬置点相连接，支架钢制表面与悬置点的减震胶块直接面接触，在装配过程中摩擦力大，发动机装配后进行进一步调整的难度较大。同时在车辆运动过程中，支架钢制表面与悬置点的减震胶块的平面接触在冲击作用下接触面不稳定，从而会导致摩擦力降低，进而大部分冲击作用在支架与悬置点之间的连接螺栓上；螺栓的承载变大，容易出现损坏并引起车内噪声增大等一系列问题。

实用新型内容

针对上述现有技术中的问题，本申请提出了一种发动机安装支座，可实现发动机装配过程中的微调，同时在车辆运动过程中，可以保证与悬置点减震胶块稳定配合，进而保证发动机以及其他结构的稳定性。

本实用新型提供的一种发动机安装支座，包括底座与设置在所述底座上的安装座，所述安装座在用于连接发动机悬置点的减震胶块的连接表面上开设有多个装配槽，所述多个装配槽均匀分布在所述连接表面上且所述装配槽中设置有滚珠，所述滚珠的顶部突出于所述连接表面，所述安装座上开设有能够通过螺栓连接所述减震胶块的连接孔。

在一个实施方式中，所述装配槽的直径与所述滚珠的直径相同且其深度大于所述滚珠的半径。通过本实施方式，滚珠可以在装配槽内稳定放置，滚珠只能绕自身轴心转动而不会发生位置的偏移，保证了结构的可靠性。

在一个实施方式中，所述安装座的所述连接表面上嵌设有能够拆卸的安装板，所述安装板的表面与所述连接表面平齐并构成所述连接表面，所述装配槽开设所述安装板上，所述连接孔贯穿所述安装板与所述安装座。通过本实施方式，通过安装板的设置，可以先将滚珠装配在安装板上的装配槽中，再将安装板整体装配到安装座上，实现便于滚珠的安装与拆卸，整体对安装板进行操作即可。

在一个实施方式中，所述安装座的所述连接表面上开设有用于容纳所述安装板的安装槽，所述装配槽贯穿所述安装板并延伸至所述安装槽内，所述装配槽由所述安装板上的通孔与所述安装槽槽底上对应所述通孔的凹槽组成。通过本实施方式，滚珠的安装位置受到安装板与安装槽的双重限定，并且安装板的位置也受到滚珠与安装槽的双重限定，进一步增强整体结构的稳定性与可靠性。

在一个实施方式中，所述装配槽的槽底为与所述滚珠表面曲率相同的半球面。通过本实施方式，滚珠与装配槽的槽底充分贴合，二者之间的接触、连接更加稳定，并且滚珠在装配槽中的滚动也更加平稳。

在一个实施方式中，所述凹槽内部整体为球面，所述通孔靠近所述凹槽的一侧内壁为能够与所述凹槽共同组成所述装配槽半球面状槽底的弧面。

在一个实施方式中，所述通孔弧面状内壁对应在所述通孔轴线方向上的长度为所述通孔沿轴线方向总长度的一半。通过本实施方式，滚珠的轴心对应通孔的中心，进而滚珠两侧分别对应凹槽与减震胶块的部分重量平衡，增加了安装支座与减震胶块配合后发动机使用过程中的滚珠部分结构的稳定性。

在一个实施方式中，所述底座上设置有用于支撑所述安装座的支撑板，所述支撑板的横截面为T字形。通过本实施方式，横截面为T字形的支撑板能够承受各个方向上的冲击，提高了安装支座的结构可靠性。

在一个实施方式中，所述底座上开设有多个用于连接发动机的装配孔。

上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本实用新型的目的。

本实用新型提供的一种发动机安装支座，与现有技术相比，至少具备有以下有益效果：

本实用新型的安装支座通过在与减震胶块的连接面上设置滚珠，将现有技术中单纯面面贴合结构的静滑动摩擦一部分转为滚动摩擦，大大减小了摩擦力，从而便于在安装支座与减震胶块通过螺栓紧固前对二者的相对位置进行微调，从而实现发动机装配位置的微调，进一步提高发动机安装位置的准确性。

同时，现有技术中安装支座与减震胶块只能通过接触面的静滑动摩擦力以及螺栓来应对发动机、车辆运行过程中的震动与冲击，而在震动与冲击下，接触面不稳定，静滑动摩擦力大大减小，则螺栓将承受大部分地震动与冲击，容易导致螺栓松动乃至失效。本实用新型的滚珠在安装支座与减震胶块通过螺栓紧固后嵌入至减震胶块中，不仅实现通过增加接触面积、接触面的局部压力来增大摩擦力，而且嵌入的滚珠与减震胶块之间也存在相对卡接的关系；进而通过滚珠的设置可以进一步应对车辆运行过程中的震动与冲击，分担螺栓的负载，提高结构的稳定性。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1显示了本实用新型的安装支座的整体结构示意图；

图2显示了本实用新型的安装支座拆卸安装板后的结构示意图；

图3显示了本实用新型的安装支座的安装板的结构示意图；

图4显示了本实用新型的安装支座的支撑板的横截面结构示意图；

图5显示了本实用新型的安装支座的装配槽的横截面结构示意图；

图6显示了本实用新型的安装支座与减震胶块配合时的装配槽处的横截面结构示意图；

图7显示了本实用新型的安装支座与减震胶块配合时的结构示意图；

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。

附图标记：

1-底座，11-装配孔，2-安装座，21-安装板，22-安装槽，23-连接孔，3-装配槽，31-通孔，32-凹槽，4-滚珠，5-支撑板，6-减震胶块。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

如附图所示，本实用新型的一种发动机安装支座，包括底座1与设置在底座1上的安装座2，安装座2在用于连接发动机悬置点的减震胶块6的连接表面上开设有多个装配槽3，多个装配槽3均匀分布在连接表面上且装配槽3中设置有滚珠4，滚珠4的顶部突出于连接表面，安装座2上开设有能够通过螺栓连接减震胶块6的连接孔23。

具体地，安装支座的结构如附图图1所示。如附图图7所示，安装支座使用时固定连接在发动机底部，其底座1通过螺栓与发动机连接，安装座2则与车辆内部发动机悬置点的减震胶块6连接。减震胶块6的表面与安装座2的连接表面互相贴合，螺栓贯穿减震胶块6并穿过安装支座上的连接孔23将二者连接。减震胶块6与安装支座装配后，滚珠4突出于安装座2连接表面的部分嵌入至减震胶块6中，如附图图6所示。

发动机装配时，在通过螺栓固定连接安装支座与减震胶块6前，可能会进行发动机安装位置的微调；从而，相比于现有支座与减震胶块6因采用的单纯的面面接触而存在的较大的摩擦力、发动机位置微调较为困难的缺陷，本实用新型的安装支座在安装支座与减震胶块6连接面处设置了具有可以滚动的滚珠4，减小摩擦力，进而便于发动机位置的微调。

在一个实施例中，装配槽3的直径与滚珠4的直径相同且其深度大于滚珠4的半径。

具体地，滚珠4在装配槽3内放置，滚珠4只能绕自身轴心转动而不会发生位置的偏移，并且滚珠4大部分位于都容纳与装配槽3内，从而保证了结构的可靠性。

在一个实施例中，安装座2的连接表面上嵌设有能够拆卸的安装板21，安装板21的表面与连接表面平齐并构成连接表面，装配槽3开设安装板21上，连接孔23贯穿安装板21与安装座2。

具体地，通过安装板21的设置，可以先将滚珠4装配在安装板21上的装配槽3中，再将安装板21整体装配到安装座2上，实现便于滚珠4的安装与拆卸，滚珠4的拆装整体对安装板21进行操作即可。

在一个实施例中，如附图图2所示，安装座2的连接表面上开设有用于容纳安装板21的安装槽22，装配槽3贯穿安装板21并延伸至安装槽22内，装配槽3由安装板21上的通孔31与安装槽22槽底上对应通孔31的凹槽32组成。

具体地，滚珠4的安装位置受到安装板21与安装槽22的双重限定，并且安装板21的位置也受到滚珠4与安装槽22的双重限定，在安装支座与减震胶块6连接后，滚珠4、安装板21以及安装槽22进行位置的相互限定，进而避免了在发动机运行过程中，上述结构容易因震动而发生的位置偏移，进一步增强整体结构的稳定性与可靠性。

在一个实施例中，装配槽3的槽底为与滚珠4表面曲率相同的半球面。

具体地，如附图图5所示，曲率半径的相同使得滚珠4与装配槽3的槽底充分贴合，二者之间的接触、连接更加稳定，并且滚珠4在装配槽3中的滚动也更加平稳。

在一个实施例中，凹槽32内部整体为球面，通孔31靠近凹槽32的一侧内壁为能够与凹槽32共同组成装配槽3半球面状槽底的弧面。

具体地，如附图图5与图6所示，通孔31弧面的内壁使得安装板21对滚珠4有一定约束，即通孔31靠近凹槽32一侧的孔口小于滚珠4的直径，使得滚珠4无法穿过通孔31，进而通过对安装板21的取放进而实现所有滚珠4相对于安装支座的拆卸，便于安装支座的装配。

在一个实施例中，通孔31弧面状内壁对应在通孔31轴线方向上的长度为通孔31沿轴线方向总长度的一半。

具体地，如附图图6所示，滚珠4的轴心对应通孔31的中心，进而滚珠4两侧分别对应凹槽32与减震胶块6的部分重量平衡，增加了安装支座与减震胶块6配合后发动机使用过程中的滚珠4部分结构的稳定性

在一个实施例中，底座1上设置有用于支撑安装座2的支撑板5，支撑板5的横截面为T字形。

具体地，横截面为T字形的支撑板5能够承受各个方向上的冲击，提高了安装支座的结构可靠性。

在一个实施例中，底座1上开设有多个用于连接发动机的装配孔11。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“顶”、“前”、“后”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本实用新型，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本实用新型的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。

Claims (9)

1.一种发动机安装支座，其特征在于，包括底座与设置在所述底座上的安装座，所述安装座在用于连接发动机悬置点的减震胶块的连接表面上开设有多个装配槽，所述多个装配槽均匀分布在所述连接表面上且所述装配槽中设置有滚珠，所述滚珠的顶部突出于所述连接表面，所述安装座上开设有能够通过螺栓连接所述减震胶块的连接孔。

2.根据权利要求1所述的发动机安装支座，其特征在于，所述装配槽的直径与所述滚珠的直径相同且其深度大于所述滚珠的半径。

3.根据权利要求1或2所述的发动机安装支座，其特征在于，所述安装座的所述连接表面上嵌设有能够拆卸的安装板，所述安装板的表面与所述连接表面平齐并构成所述连接表面，所述装配槽开设所述安装板上，所述连接孔贯穿所述安装板与所述安装座。

4.根据权利要求3所述的发动机安装支座，其特征在于，所述安装座的所述连接表面上开设有用于容纳所述安装板的安装槽，所述装配槽贯穿所述安装板并延伸至所述安装槽内，所述装配槽由所述安装板上的通孔与所述安装槽槽底上对应所述通孔的凹槽组成。

5.根据权利要求4所述的发动机安装支座，其特征在于，所述装配槽的槽底为与所述滚珠表面曲率相同的半球面。

6.根据权利要求5所述的发动机安装支座，其特征在于，所述凹槽内部整体为球面，所述通孔靠近所述凹槽的一侧内壁为能够与所述凹槽共同组成所述装配槽半球面状槽底的弧面。

7.根据权利要求6所述的发动机安装支座，其特征在于，所述通孔弧面状内壁对应在所述通孔轴线方向上的长度为所述通孔沿轴线方向总长度的一半。

8.根据权利要求1所述的发动机安装支座，其特征在于，所述底座上设置有用于支撑所述安装座的支撑板，所述支撑板的横截面为T字形。

9.根据权利要求1所述的发动机安装支座，其特征在于，所述底座上开设有多个用于连接发动机的装配孔。

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