CN115415774B - 用于航空发动机加调螺盖组件的分装装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开的是航空发动机制造技术领域的一种用于航空发动机加调螺盖组件的分装装置，包括底座和位于底座上的套筒组件、压杆组件和顶杆组件；所述套筒组件包括套筒和升降螺栓；所述压杆组件包括立柱、横梁和压杆；所述顶杆组件包括两套，分别对称设置在套筒的左右两侧，所述顶杆组件包括基座、带把手的螺杆以及顶杆。采用该装置对加调螺盖组件进行拆装时，先用套筒对加调螺盖组件进行固定，然后用压杆组件对弹簧进行按压，最后用顶杆组件从两侧向内挤压弹性挡圈，使其脱离外壳，整个操作过程简单方便，保证了加调螺盖组件的平顺分解与装配，避免了毛刺等多余物的产生，以及所带来的安全隐患，大大提高了加调螺盖组件的拆装效率和质量。

Description

用于航空发动机加调螺盖组件的分装装置

技术领域

本发明涉及航空发动机制造技术领域，尤其涉及一种用于航空发动机加调螺盖组件的分装装置。

背景技术

目前的航空发动机控制技术中，有一种比较先进的控制方式，叫全权限数字电子（FADEC）控制系统。其中，喷口加力调节器的作用是从发动机起动至全加力状态过程中尾喷口喉道的控制，以及进入加力状态后，对加力燃烧室供油调节，保证全状态发动机总体性能。喷口加力调节器是带加力涡轮风扇发动机上广泛使用的一种控制附件，简称“加调”。每台加调有一组加调螺盖组件。

该加调螺盖组件5的结构如图1所示，大致包括外壳51以及外壳内的调整头、弹簧座52、弹簧53、套管54和弹性挡圈55等部件。在发动机的检修维护过程中，有时需要对加调螺盖组件进行拆卸，而目前一般采用纯人工操作，具体拆卸过程是：首先通过开口扳手与内四方扳手分解调整头组件，然后使用压杆伸入到外壳内对弹簧53施加作用力，使弹簧53收缩，套管54与弹性挡圈55属于接触状态，弹性挡圈55不受弹簧力压紧，最后通过划针穿过外壳端部的挡圈槽56向内挤压弹性挡圈55使其与外壳51分离，随后取下弹簧座52、弹簧53及套管54。装配过程与之相反。其主要难点是：维持对弹簧施加作用力的同时选取着力点分解弹性挡圈。当前的工艺方法是人工通过压杆按压弹簧保持弹簧处于压紧状态，用划针分解或装配弹性挡圈，需要两人同时作业完成，且由于弹性挡圈径向力过大且无着力点，分解与安装较为困难，装配一次合格率低且容易发生零件表面损伤，从而耽误修理进展以及产品交付，且影响飞行安全。

发明内容

为克服现有加调螺盖组件在拆装过程中存在的上述不足，本发明所要解决的技术问题是：提供一种可提高拆装效率和质量的用于航空发动机加调螺盖组件的分装装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

用于航空发动机加调螺盖组件的分装装置，

包括底座和位于底座上的套筒组件、压杆组件和顶杆组件；

所述套筒组件包括套筒和升降螺栓，所述套筒竖直固定在底座上，所述底座上设有与套筒相连通的螺纹孔，所述升降螺栓从下往上穿过螺纹孔并与螺纹孔螺纹连接；

所述压杆组件包括立柱、横梁和压杆，所述立柱固定在底座上，横梁一端与立柱顶部相连，另一端与压杆可拆卸连接，所述压杆与套筒同轴设置，并在远离横梁的一端设有弹簧压套；

所述顶杆组件包括两套，分别对称设置在套筒的左右两侧，所述顶杆组件包括基座、带把手的螺杆以及顶杆，所述基座底部固定在底座上，顶部设有通孔，所述通孔靠近套筒的一部分为光面孔，另一部分为螺纹孔，所述顶杆与光面孔滑动连接，带把手的螺杆穿过螺纹孔后与顶杆相连，并与螺纹孔螺纹连接。

进一步的是，所述底座底部设有支腿，支腿底部设有调平脚垫。

进一步的是，所述套筒的内壁上设有弹性套。

进一步的是，所述套筒侧面设有与套筒连通的螺钉孔，螺钉孔内螺纹连接有滚花高头螺钉。

进一步的是，所述压杆组件的横梁与立柱为转动连接。

进一步的是，所述立柱顶部设有导孔，导孔内沿其轴线方向设有螺纹杆，所述横梁端部设有与导孔转动和滑动连接的导杆，所述导杆中部设有供螺纹杆穿过的台阶孔，台阶孔内设有与螺纹杆螺纹连接的内六角螺母，所述螺纹杆上套有压缩弹簧，压缩弹簧一端抵接在导孔底部，另一端抵接在导杆端面上。

进一步的是，所述导孔为通孔，其靠近底座的部分为螺纹孔，所述螺纹杆为双头螺杆，其下端与螺纹孔螺纹连接，并通过锁紧螺钉固定在螺纹孔内。

进一步的是，所述立柱顶部侧面还设有限位槽，限位槽的开口角度为45-120°，所述横梁在限位槽范围内转动，并且当压杆对准套筒时，横梁刚好与限位槽的其中一侧接触。

进一步的是，所述横梁在与压杆相连的一端设有安装孔，安装孔内设有螺纹牙，所述压杆顶部设有锁紧把手，锁紧把手上设有可与螺纹牙锁紧的螺纹槽。

进一步的是，所述基座顶部还设有与其通孔相连通的螺钉孔，螺钉孔内螺纹连接有定位螺钉，所述顶杆侧面沿其轴线方向设有可供定位螺钉滑动的导槽，所述顶杆与带把手的螺杆转动连接。

本发明的有益效果是：采用该装置对加调螺盖组件进行拆装时，先用套筒对加调螺盖组件进行固定，然后用压杆组件对弹簧进行按压，最后用顶杆组件从两侧向内挤压弹性挡圈，使其脱离外壳，整个操作过程简单方便，保证了加调螺盖组件的平顺分解与装配，避免了毛刺等多余物的产生，以及所带来的安全隐患，大大提高了加调螺盖组件的拆装效率和质量。

附图说明

图1是本发明加调螺盖组件的结构示意图；

图2是本发明整体结构的侧视图；

图3是本发明整体结构的主视图；

图4是本发明整体结构的俯视图；

图中标记为，11- 底座，12- 支腿，13- 脚垫，21- 套筒，22- 升降螺栓，23- 弹性套，24- 滚花高头螺钉，31- 立柱，311- 导孔，312- 限位槽，32- 横梁，321- 导杆，322- 安装孔，33- 压杆，34- 弹簧压套，35- 螺纹杆，36- 内六角螺母，37- 压缩弹簧，38- 锁紧螺钉，39- 锁紧把手，41- 基座，42- 带把手的螺杆，43- 顶杆，431- 导向槽，44- 定位螺钉，5- 加调螺盖组件，51- 外壳，52- 弹簧座，53- 弹簧，54- 套管，55- 弹性挡圈，56- 挡圈槽。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明。

如图2-4所示，本发明的用于航空发动机加调螺盖组件的分装装置，

包括底座11和位于底座11上的套筒组件、压杆组件和顶杆组件；

所述套筒组件包括套筒21和升降螺栓22，所述套筒21竖直固定在底座11上，所述底座11上设有与套筒21相连通的螺纹孔，所述升降螺栓22从下往上穿过螺纹孔并与螺纹孔螺纹连接；

所述压杆组件包括立柱31、横梁32和压杆33，所述立柱31固定在底座11上，横梁32一端与立柱31顶部相连，另一端与压杆33可拆卸连接，所述压杆33与套筒21同轴设置，并在远离横梁32的一端设有弹簧压套34；

所述顶杆组件包括两套，分别对称设置在套筒21的左右两侧，所述顶杆组件包括基座41、带把手的螺杆42以及顶杆43，所述基座41底部固定在底座11上，顶部设有通孔，所述通孔靠近套筒21的一部分为光面孔，另一部分为螺纹孔，所述顶杆43与光面孔滑动连接，带把手的螺杆42穿过螺纹孔后与顶杆43相连，并与螺纹孔螺纹连接。

本发明的使用过程是：首先将已经分解了调整头的加调螺盖组件5放置在套筒21内，使带有弹性挡圈55的一端朝上，套筒21尺寸与加调螺盖组件5的外壳51相近，保证其安放的稳定性；然后安装压杆33，使其下端的弹簧压套34伸入到外壳内并靠近弹簧53；然后再转动升降螺栓22，使加调螺盖组件5上升，直到弹簧53与弹簧压套34接触并被压缩为止；随后，转动带把手的螺杆42，使顶杆43向靠近套筒21的方向移动，在高度方向上基座41在设计时已经根据加调螺盖组件5的高度确定好了，在此过程中只需要适当转动加调螺盖组件5，即可使顶杆43的尖端对准加调螺盖组件5外壳上的挡圈槽56，随着顶杆43的移动，弹性挡圈55会逐渐被压缩，直到其脱离外壳51上端挡圈卡槽；最后，反向转动升降螺栓22，使加调螺盖组件5下降，实现弹性挡圈55与外壳51的分离，之后即可轻松取下套管54、弹簧53和弹簧座52等零部件，完成整个加调螺盖组件5的拆卸。装配时只需按照上述步骤方向操作即可。

为了提高整个装置的实用性，本申请提供了以下一些优选方式：

对于底座11，为了保证底座安放的平稳性，在所述底座11底部设有支腿12，支腿12底部设有调平脚垫13。

对于套筒组件，为了避免加调螺盖组件5的外壳与套筒21发生磕碰磨损，在所述套筒21的内壁上设有弹性套23，具体可以采用橡胶套。此外，在所述套筒21侧面设有与套筒21连通的螺钉孔，螺钉孔内螺纹连接有滚花高头螺钉24。在加调螺盖组件5放置在套筒21中后，可通过滚花高头螺钉24向内挤压弹性套23，从而将加调螺盖组件5固定在套筒21内，避免其晃动，影响后续拆卸。

对于压杆组件，为了不影响将加调螺盖组件5放置到套筒21中，最好将所述压杆组件的横梁32与立柱31设置为转动连接。这样在放置加调螺盖组件5时可以先将横梁32和压杆33转动到其它位置，待放好加调螺盖组件5后再将横梁32转动回来。

横梁32与立柱31具体的转动连接结构为，在所述立柱31顶部设有导孔311，导孔311内沿其轴线方向设有螺纹杆35，所述横梁32端部设有与导孔311转动和滑动连接的导杆321，所述导杆321中部设有供螺纹杆35穿过的台阶孔，台阶孔内设有与螺纹杆35螺纹连接的内六角螺母36，所述螺纹杆35上套有压缩弹簧37，压缩弹簧37一端抵接在导孔311底部，另一端抵接在导杆321端面上。在内六角螺母36和压缩弹簧37的限位作用下，横梁32可沿导孔311转动，同时压缩弹簧37增大了导杆321与内六角螺母36之间的摩擦力，使得横梁32的转动具有一定阻尼作用，方便控制横梁32的位置。

进一步的，为了方便制作安装导孔311和螺纹杆35，将所述导孔311设计为通孔，其靠近底座的部分为螺纹孔，所述螺纹杆35为双头螺杆，其下端与螺纹孔螺纹连接，并通过锁紧螺钉38固定在螺纹孔内。这样可提高螺纹杆35安装的便利性和稳定性。

为了控制横梁32的转动角度，避免其过度转动与其它物体发生碰撞，在所述立柱31顶部侧面还设有限位槽312，限位槽312的开口角度为45-120°，优选90°，所述横梁32在限位槽312范围内转动，并且当压杆33对准套筒21时，横梁32刚好与限位槽312的其中一侧接触。

由于在加调螺盖组件5的拆卸过程中，弹簧压套34需要伸入一定长度到加调螺盖组件5的外壳51中，因此为了方便操作，优选方案是，所述横梁32在与压杆33相连的一端设有安装孔322，安装孔322内设有螺纹牙，所述压杆33顶部设有锁紧把手39，锁紧把手39上设有可与螺纹牙锁紧的螺纹槽。拆卸过程中，先将压杆35从安装孔322顶部向下穿入，并使弹簧压套34进入加调螺盖组件5的外壳51内，然后将锁紧把手39转动一定角度，使螺纹牙卡紧在螺纹槽内，即可实现压杆33与横梁32的固定。

对于顶杆组件，在所述基座41顶部还设有与其通孔相连通的螺钉孔，螺钉孔内螺纹连接有定位螺钉44，所述顶杆43侧面沿其轴线方向设有可供定位螺钉44滑动的导槽431，所述顶杆43与带把手的螺杆42转动连接。这样在转动带把手的螺杆42时，顶杆43在定位螺钉44和导槽431的作用下不会转动，只会前后移动，也就不会与与弹性挡圈55发生摩擦，产生毛刺等。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.用于航空发动机加调螺盖组件的分装装置，其特征是：

包括底座（11）和位于底座（11）上的套筒组件、压杆组件和顶杆组件；

所述套筒组件包括套筒（21）和升降螺栓（22），所述套筒（21）竖直固定在底座（11）上，所述底座（11）上设有与套筒（21）相连通的螺纹孔，所述升降螺栓（22）从下往上穿过螺纹孔并与螺纹孔螺纹连接；

所述压杆组件包括立柱（31）、横梁（32）和压杆（33），所述立柱（31）固定在底座（11）上，横梁（32）一端与立柱（31）顶部相连，另一端与压杆（33）可拆卸连接，所述压杆（33）与套筒（21）同轴设置，并在远离横梁（32）的一端设有弹簧压套（34）；所述横梁（32）在与压杆（33）相连的一端设有安装孔（322），安装孔（322）内设有螺纹牙，所述压杆（33）顶部设有锁紧把手（39），锁紧把手（39）上设有可与螺纹牙锁紧的螺纹槽；

所述顶杆组件包括两套，分别对称设置在套筒（21）的左右两侧，所述顶杆组件包括基座（41）、带把手的螺杆（42）以及顶杆（43），所述基座（41）底部固定在底座（11）上，顶部设有通孔，所述通孔靠近套筒（21）的一部分为光面孔，另一部分为螺纹孔，所述顶杆（43）与光面孔滑动连接，带把手的螺杆（42）穿过螺纹孔后与顶杆（43）相连，并与螺纹孔螺纹连接；所述基座（41）顶部还设有与其通孔相连通的螺钉孔，螺钉孔内螺纹连接有定位螺钉（44），所述顶杆（43）侧面沿其轴线方向设有可供定位螺钉（44）滑动的导槽（431），所述顶杆（43）与带把手的螺杆（42）转动连接；

拆分时，首先将已经分解了调整头的加调螺盖组件（5）放置在套筒（21）内，使带有弹性挡圈（55）的一端朝上，然后安装压杆（33），使其下端的弹簧压套（34）伸入到外壳内并靠近弹簧（53），然后再转动升降螺栓（22），使加调螺盖组件（5）上升，直到弹簧（53）与弹簧压套（34）接触并被压缩为止，随后，转动带把手的螺杆（42），使顶杆（43）向靠近套筒（21）的方向移动，随着顶杆（43）的移动，弹性挡圈（55）会逐渐被压缩，直到其脱离外壳（51）上端挡圈卡槽，最后，反向转动升降螺栓（22），使加调螺盖组件（5）下降，实现弹性挡圈（55）与外壳（51）的分离，之后取下套管（54）、弹簧（53）和弹簧座（52）等零部件，完成整个加调螺盖组件（5）的拆卸；装配时按照上述步骤反向操作。

2.如权利要求1所述的用于航空发动机加调螺盖组件的分装装置，其特征是：所述底座（11）底部设有支腿（12），支腿（12）底部设有调平脚垫（13）。

3.如权利要求1所述的用于航空发动机加调螺盖组件的分装装置，其特征是：所述套筒（21）的内壁上设有弹性套（23）。

4.如权利要求3所述的用于航空发动机加调螺盖组件的分装装置，其特征是：所述套筒（21）侧面设有与套筒（21）连通的螺钉孔，螺钉孔内螺纹连接有滚花高头螺钉（24）。

5.如权利要求1所述的用于航空发动机加调螺盖组件的分装装置，其特征是：所述压杆组件的横梁（32）与立柱（31）为转动连接。

6.如权利要求5所述的用于航空发动机加调螺盖组件的分装装置，其特征是：所述立柱（31）顶部设有导孔（311），导孔（311）内沿其轴线方向设有螺纹杆（35），所述横梁（32）端部设有与导孔（311）转动和滑动连接的导杆（321），所述导杆（321）中部设有供螺纹杆（35）穿过的台阶孔，台阶孔内设有与螺纹杆（35）螺纹连接的内六角螺母（36），所述螺纹杆（35）上套有压缩弹簧（37），压缩弹簧（37）一端抵接在导孔（311）底部，另一端抵接在导杆（321）端面上。

7.如权利要求6所述的用于航空发动机加调螺盖组件的分装装置，其特征是：所述导孔（311）为通孔，其靠近底座（11）的部分为螺纹孔，所述螺纹杆（35）为双头螺杆，其下端与螺纹孔螺纹连接，并通过锁紧螺钉（38）固定在螺纹孔内。

8.如权利要求6所述的用于航空发动机加调螺盖组件的分装装置，其特征是：所述立柱（31）顶部侧面还设有限位槽（312），限位槽（312）的开口角度为45-120°，所述横梁（32）在限位槽（312）范围内转动，并且当压杆（33）对准套筒（21）时，横梁（32）刚好与限位槽（312）的其中一侧接触。