CN115366642B - 一种防水的汽车电机驱动器 - Google Patents

Abstract

一种防水的汽车电机驱动器，属于电机驱动器技术领域，为了解决易导致泥水渗透进汽车电机驱动器的内部，致使其内部的精密元件损毁甚至直接报废，影响车辆的正常行驶，且若驾驶员经验不足，易发生交通事故，危险系数较高的问题；本发明通过使两组牵引臂杆得折叠角度趋向于平直状态，使插合锁杆顺利从对接插槽的位置取出，从而在无拆解的情况下，完成第一壳体和第二壳体的分离操作；本发明通过充气弹性包套可对泥水进行完全性的阻隔，以达到防水的效果，可避免泥水残留，减少后续设备的维护次数，进而不仅可使设备达到防水的效果，且因充气弹性包套具有优良的缓冲效果，可对设备进行撞击防护，利于提升汽车电机驱动器的使用周期。

Description

一种防水的汽车电机驱动器

技术领域

本发明涉及电机驱动器技术领域，特别涉及一种防水的汽车电机驱动器。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动汽车电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池。

当车辆行驶在泥泞水路时，泥水易漫进车体内，然而电机驱动器外壳的防水性不足，无法抵抗长时间的泥水浸泡，一方面，易导致泥水渗透进汽车电机驱动器的内部，致使其内部的精密元件损毁甚至直接报废，另一方面，影响车辆的正常行驶，且若驾驶员经验不足，易发生交通事故，危险系数较高，进一步考虑，若在电机驱动器外壳之外，再额外增设密封结构，不仅不便于后续维护检修，且影响设备的正常散热。

针对以上问题，对现有装置进行了改进，提出了一种防水的汽车电机驱动器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防水的汽车电机驱动器，解决了背景技术中易导致泥水渗透进汽车电机驱动器的内部，致使其内部的精密元件损毁甚至直接报废，影响车辆的正常行驶，且若驾驶员经验不足，易发生交通事故，危险系数较高的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防水的汽车电机驱动器，包括主机壳以及设置在主机壳上端的封盖壳，封盖壳的内部设置有充气弹性包套，主机壳和封盖壳的两侧均设置有锁定控制件，且主机壳和封盖壳的外表面均设置有散热出水细孔，主机壳包括第一壳体和设置在第一壳体内部的容纳腔室，第一壳体两侧端的上表面均开设有第一连接敞口槽，容纳腔室的两内侧壁均设置有第一锁合件，第一锁合件与第一连接敞口槽相对应，封盖壳包括与第一壳体相匹配的第二壳体和开设在第二壳体下表面两侧端的第二连接敞口槽，第二连接敞口槽和第一连接敞口槽与锁定控制件相匹配，第二壳体内部的两侧壁均设置有第二锁合件，第二锁合件与第一锁合件相对应，第二锁合件的一端开设有第一对接凹槽口，第一对接凹槽口与第二连接敞口槽相匹配，且第二锁合件的一端安装有插合锁杆，插合锁杆安装在第一对接凹槽口的一侧，插合锁杆设置有四组，第二壳体的内底面设置有匹配垫片；

充气弹性包套包括设置在匹配垫片表面的包套体和设置在包套体底部的散热开口，包套体的内部设置有设备元件，散热开口的内部设置有张开组件，锁定控制件包括锁定拼接块和安装在锁定拼接块外表面的拼接柄块，锁定拼接块与第一连接敞口槽和第二连接敞口槽相匹配，拼接柄块的外表面开设有防脱插合槽，锁定拼接块的内部设置有牵引齿盘，牵引齿盘的中央安装有衔接杆，衔接杆的一端穿过锁定拼接块与拼接柄块的中央相连接；

第一锁合件包括与第一壳体内壁相连接的衔接主块和开设在衔接主块上表面的第二对接凹槽口，第二对接凹槽口与第一连接敞口槽相匹配，且衔接主块的上表面开设有对接插槽，对接插槽设置在第二对接凹槽口的一侧，一组衔接主块设置有两组对接插槽，插合锁杆与对接插槽相匹配，衔接主块的下表面设置有伸拉杆，一组衔接主块设置有两组伸拉杆，两组伸拉杆的底端安装有连接底块，连接底块的表面开设有挤压滑槽，挤压滑槽设置有两组，挤压滑槽与插合锁杆相连接，挤压滑槽的一侧壁安装有连接挤压滑块，一组挤压滑槽设置有两组连接挤压滑块。

进一步地，插合锁杆包括与第二锁合件相连接的杆体和安装在杆体一端的插合杆片，插合杆片与挤压滑槽相连接，插合杆片的侧表面开设有侧开口滑槽，连接挤压滑块与侧开口滑槽相连接。

进一步地，侧开口滑槽开口端的中央设置有安装块，安装块的一侧表面设置有套接滑杆，套接滑杆的外表面套设有对接柄条，对接柄条设置有两组，且两组对接柄条与侧开口滑槽的内尺寸相匹配，两组对接柄条的两端之间均设置有复位弹簧，复位弹簧设置有两组。

进一步地，对接柄条两端的侧表面安装有连接活动件，两组对接柄条设置有四组连接活动件，四组连接活动件的表面均安装有牵引臂杆，相邻牵引臂杆之间设置有活动轴杆，两组牵引臂杆呈三角折叠结构。

进一步地，锁定拼接块的内部开设有容纳暗槽，牵引齿盘设置在容纳暗槽的内部，容纳暗槽一侧端的上下表面均开设有升降槽，两组升降槽的内部设置有直齿面板，牵引齿盘与直齿面板啮合连接。

进一步地，衔接主块内部的中央开设有中心控制槽腔，中心控制槽腔的两侧均开设有收纳槽腔，收纳槽腔与伸拉杆相连接，中心控制槽腔的上端开设有通入槽孔，中心控制槽腔通过通入槽孔与升降槽相连通，中心控制槽腔的内部设置有升降施力压杆，直齿面板的一端穿过通入槽孔与升降施力压杆的上表面相连接。

进一步地，收纳槽腔上端的侧壁安装有转向滑轮，转向滑轮的表面绕接有牵引绳，牵引绳的一端与伸拉杆的上表面相连接，中心控制槽腔和收纳槽腔之间设置有定位块，牵引绳的另一端与定位块相连接。

进一步地，升降施力压杆两侧表面均设置有延伸对接柄杆，且升降施力压杆一侧表面安装有两组延伸对接柄杆，延伸对接柄杆一端的内表面设置有对接柄盘，相邻的两组对接柄盘之间设置有挤压柱，挤压柱与牵引绳相对接。

进一步地，张开组件包括定位柄块和设置在定位柄块侧表面的套接双滑杆，定位柄块设置有两组，套接双滑杆安装在两组定位柄块之间，套接双滑杆的表面套设有升降滑块，升降滑块的下表面安装有驱动伸缩杆，驱动伸缩杆的一端与一组定位柄块相连接，套接双滑杆的两侧均设置有挤压贴条。

进一步地，挤压贴条的两端均设置有牵引折叠杆，牵引折叠杆的两端均安装有活动轴件，挤压贴条的一端通过一组牵引折叠杆与升降滑块相连接，挤压贴条的另一端通过另一组牵引折叠杆与定位柄块相连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明提出的一种防水的汽车电机驱动器，充气弹性包套可对泥水进行完全性的阻隔，以达到防水的效果，可避免泥水残留，减少后续设备的维护次数，进而不仅可使设备达到防水的效果，且因充气弹性包套具有优良的缓冲效果，可对设备进行撞击防护，利于提升汽车电机驱动器的使用周期。

2.本发明提出的一种防水的汽车电机驱动器，通过使两组牵引臂杆得折叠角度趋向于平直状态，使插合锁杆顺利从对接插槽的位置取出，从而在无拆解的情况下，完成第一壳体和第二壳体的分离操作，以便于对汽车电机驱动器进行后续的维护，以此可在设备提升防水功能的前提下，不影响汽车电机驱动器的正常装卸维护。

3.本发明提出的一种防水的汽车电机驱动器，当汽车行驶在安全路段时，通过若干散热出水细孔使此敞开口与充气弹性包套的内部相连通，以此完成汽车电机驱动器的正常散热操作，且散热出水细孔可多功能应用，当汽车行驶在泥泞水路时，散热开口重新恢复密闭状态，以避免影响汽车电机驱动器的正常散热。

附图说明

图1为本发明防水的汽车电机驱动器整体结构示意图；

图2为本发明防水的汽车电机驱动器主机壳结构示意图；

图3为本发明防水的汽车电机驱动器封盖壳结构示意图；

图4为本发明防水的汽车电机驱动器充气弹性包套结构示意图；

图5为本发明防水的汽车电机驱动器锁定控制件内部平面结构示意图；

图6为本发明防水的汽车电机驱动器第一锁合件结构示意图；

图7为本发明防水的汽车电机驱动器插合锁杆部分结构示意图；

图8为本发明图5的A处放大图；

图9为本发明防水的汽车电机驱动器锁定拼接块和衔接主块内部平面结构示意图；

图10为本发明防水的汽车电机驱动器衔接主块整体内部平面结构示意图；

图11为本发明防水的汽车电机驱动器张开组件内部平面结构示意图；

图12为本发明防水的汽车电机驱动器降施力压杆俯视平面结构示意图。

图中：1、主机壳；11、第一壳体；12、容纳腔室；13、第一连接敞口槽；14、第一锁合件；141、衔接主块；1411、中心控制槽腔；1412、收纳槽腔；1413、通入槽孔；1414、升降施力压杆；14141、挤压柱；14142、对接柄盘；14143、延伸对接柄杆；1415、转向滑轮；1416、牵引绳；1417、定位块；142、第二对接凹槽口；143、对接插槽；144、伸拉杆；145、连接底块；146、挤压滑槽；147、连接挤压滑块；2、封盖壳；21、第二壳体；22、第二连接敞口槽；23、第二锁合件；24、第一对接凹槽口；25、插合锁杆；251、杆体；252、插合杆片；253、侧开口滑槽；254、安装块；255、套接滑杆；256、对接柄条；2561、连接活动件；2562、牵引臂杆；2563、活动轴杆；257、复位弹簧；26、匹配垫片；3、充气弹性包套；31、包套体；32、散热开口；33、张开组件；331、定位柄块；332、套接双滑杆；333、升降滑块；334、驱动伸缩杆；335、挤压贴条；336、牵引折叠杆；337、活动轴件；4、锁定控制件；41、锁定拼接块；411、纳暗槽；412、升降槽；413、直齿面板；42、拼接柄块；43、防脱插合槽；44、衔接杆；45、牵引齿盘；5、散热出水细孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了解决易导致泥水渗透进汽车电机驱动器的内部，致使其内部的精密元件损毁甚至直接报废，影响车辆的正常行驶，且若驾驶员经验不足，易发生交通事故，危险系数较高的技术问题，如图1-图6所示，提供以下优选技术方案：

一种防水的汽车电机驱动器，包括主机壳1以及设置在主机壳1上端的封盖壳2，封盖壳2的内部设置有充气弹性包套3，主机壳1和封盖壳2的两侧均设置有锁定控制件4，且主机壳1和封盖壳2的外表面均设置有散热出水细孔5，主机壳1包括第一壳体11和设置在第一壳体11内部的容纳腔室12，第一壳体11两侧端的上表面均开设有第一连接敞口槽13，容纳腔室12的两内侧壁均设置有第一锁合件14，第一锁合件14与第一连接敞口槽13相对应，封盖壳2包括与第一壳体11相匹配的第二壳体21和开设在第二壳体21下表面两侧端的第二连接敞口槽22，第二连接敞口槽22和第一连接敞口槽13与锁定控制件4相匹配，第二壳体21内部的两侧壁均设置有第二锁合件23，第二锁合件23与第一锁合件14相对应，第二锁合件23的一端开设有第一对接凹槽口24，第一对接凹槽口24与第二连接敞口槽22相匹配，且第二锁合件23的一端安装有插合锁杆25，插合锁杆25安装在第一对接凹槽口24的一侧，插合锁杆25设置有四组，第二壳体21的内底面设置有匹配垫片26。

充气弹性包套3包括设置在匹配垫片26表面的包套体31和设置在包套体31底部的散热开口32，包套体31的内部设置有设备元件，散热开口32的内部设置有张开组件33，锁定控制件4包括锁定拼接块41和安装在锁定拼接块41外表面的拼接柄块42，锁定拼接块41与第一连接敞口槽13和第二连接敞口槽22相匹配，拼接柄块42的外表面开设有防脱插合槽43，锁定拼接块41的内部设置有牵引齿盘45，牵引齿盘45的中央安装有衔接杆44，衔接杆44的一端穿过锁定拼接块41与拼接柄块42的中央相连接。

第一锁合件14包括与第一壳体11内壁相连接的衔接主块141和开设在衔接主块141上表面的第二对接凹槽口142，第二对接凹槽口142与第一连接敞口槽13相匹配，且衔接主块141的上表面开设有对接插槽143，对接插槽143设置在第二对接凹槽口142的一侧，一组衔接主块141设置有两组对接插槽143，插合锁杆25与对接插槽143相匹配，衔接主块141的下表面设置有伸拉杆144，一组衔接主块141设置有两组伸拉杆144，两组伸拉杆144的底端安装有连接底块145，连接底块145的表面开设有挤压滑槽146，挤压滑槽146设置有两组，挤压滑槽146与插合锁杆25相连接，挤压滑槽146的一侧壁安装有连接挤压滑块147，一组挤压滑槽146设置有两组连接挤压滑块147。

具体的，充气弹性包套3位于插合锁杆25的内侧，通过插合锁杆25对充气弹性包套3整体体积进行控制，使其可顺利塞入容纳腔室12中，且充气弹性包套3整体充盈在容纳腔室12的内部，使第一壳体11和第二壳体21进行对接组装，设备元件置于包套体31的内部，充气弹性包套3为设备元件与设备外壳的中间构件，当第一壳体11和第二壳体21进行对接的过程中，插合锁杆25插入对接插槽143，且插合锁杆25的一端与挤压滑槽146相对接，再通过锁定控制件4使伸拉杆144带动连接底块145不断上移，利用插合锁杆25的可伸缩结构，使连接底块145带动插合锁杆25不断缩短，使其卡合在衔接主块141的底端和连接底块145之间，以此完成对第一壳体11和第二壳体21组装的锁死，当车辆行驶在泥泞水路，泥水对电机驱动器进行浸泡时，若泥水渗入第一壳体11的内部，充气弹性包套3可对泥水进行完全性的阻隔，以达到防水的效果，且当车辆离开泥泞水路后，利用包套体31的弹性，可将设备壳体内部的少量泥水顺着散热出水细孔5进行排出，可避免泥水残留，减少后续设备的维护次数，进而不仅可使设备达到防水的效果，且因充气弹性包套3具有优良的缓冲效果，可对设备进行撞击防护，利于提升汽车电机驱动器的使用周期。

为了解决影响汽车电机驱动器的正常装卸维护的技术问题，如图5-图10所示，提供以下优选技术方案：

插合锁杆25包括与第二锁合件23相连接的杆体251和安装在杆体251一端的插合杆片252，插合杆片252与挤压滑槽146相连接，插合杆片252的侧表面开设有侧开口滑槽253，连接挤压滑块147与侧开口滑槽253相连接，侧开口滑槽253开口端的中央设置有安装块254，安装块254的一侧表面设置有套接滑杆255，套接滑杆255的外表面套设有对接柄条256，对接柄条256设置有两组，且两组对接柄条256与侧开口滑槽253的内尺寸相匹配，两组对接柄条256的两端之间均设置有复位弹簧257，复位弹簧257设置有两组，对接柄条256两端的侧表面安装有连接活动件2561，两组对接柄条256设置有四组连接活动件2561，四组连接活动件2561的表面均安装有牵引臂杆2562，相邻牵引臂杆2562之间设置有活动轴杆2563，两组牵引臂杆2562呈三角折叠结构，锁定拼接块41的内部开设有容纳暗槽411，牵引齿盘45设置在容纳暗槽411的内部，容纳暗槽411一侧端的上下表面均开设有升降槽412，两组升降槽412的内部设置有直齿面板413，牵引齿盘45与直齿面板413啮合连接，衔接主块141内部的中央开设有中心控制槽腔1411，中心控制槽腔1411的两侧均开设有收纳槽腔1412，收纳槽腔1412与伸拉杆144相连接，中心控制槽腔1411的上端开设有通入槽孔1413，中心控制槽腔1411通过通入槽孔1413与升降槽412相连通，中心控制槽腔1411的内部设置有升降施力压杆1414，直齿面板413的一端穿过通入槽孔1413与升降施力压杆1414的上表面相连接。

具体的，当插合锁杆25插入对接插槽143，且插合锁杆25的一端与挤压滑槽146相对接时，使用转动工具插入防脱插合槽43，使拼接柄块42处于转动状态，拼接柄块42通过衔接杆44带动牵引齿盘45进行转动，利用牵引齿盘45与直齿面板413的啮合连接，带动直齿面板413沿着升降槽412进行升降操作，直齿面板413带动升降施力压杆1414沿着中心控制槽腔1411进行下移，在其下移的过程中，延伸对接柄杆14143带动对接柄盘14142同步下移，挤压柱14141对转向滑轮1415和定位块1417之间的牵引绳1416进行下压施力，牵引绳1416沿着转向滑轮1415进行滑移，因挤压柱14141带动牵引绳1416进行对折下移，进而牵引绳1416带动伸拉杆144进行上移的距离为升降施力压杆1414下移距离的两倍，以此可顺利带动伸拉杆144完全收纳进收纳槽腔1412的内部，连接底块145不断靠近衔接主块141，与此同时，利用挤压滑槽146与插合杆片252的连接，带动可伸缩式杆体251进行同步伸缩，连接挤压滑块147挤压一组对接柄条256，使两组对接柄条256不断靠近，使两组牵引臂杆2562进行折叠向外延展，延展状态的牵引臂杆2562卡合在连接底块145和衔接主块141之间，以此具体化完成对第一壳体11和第二壳体21组装的锁死，且当后续进行拆卸维护时，牵引齿盘45反转，牵引绳1416恢复原状，连接底块145和衔接主块141之间重新保持一段距离，利用复位弹簧257的弹性，使两组对接柄条256恢复初始距离，以此使两组牵引臂杆2562得折叠角度趋向于平直状态，使插合锁杆25顺利从对接插槽143的位置取出，从而在无拆解的情况下，完成第一壳体11和第二壳体21的分离操作，以便于对汽车电机驱动器进行后续的维护，以此可在设备提升防水功能的前提下，不影响汽车电机驱动器的正常装卸维护。

为了更好地解决若在电机驱动器外壳之外，再额外增设密封结构，不仅不便于后续维护检修，且影响设备的正常散热的技术问题，如图7-图12所示，提供以下优选技术方案：

收纳槽腔1412上端的侧壁安装有转向滑轮1415，转向滑轮1415的表面绕接有牵引绳1416，牵引绳1416的一端与伸拉杆144的上表面相连接，中心控制槽腔1411和收纳槽腔1412之间设置有定位块1417，牵引绳1416的另一端与定位块1417相连接，升降施力压杆1414两侧表面均设置有延伸对接柄杆14143，且升降施力压杆1414一侧表面安装有两组延伸对接柄杆14143，延伸对接柄杆14143一端的内表面设置有对接柄盘14142，相邻的两组对接柄盘14142之间设置有挤压柱14141，挤压柱14141与牵引绳1416相对接，张开组件33包括定位柄块331和设置在定位柄块331侧表面的套接双滑杆332，定位柄块331设置有两组，套接双滑杆332安装在两组定位柄块331之间，套接双滑杆332的表面套设有升降滑块333，升降滑块333的下表面安装有驱动伸缩杆334，驱动伸缩杆334的一端与一组定位柄块331相连接，套接双滑杆332的两侧均设置有挤压贴条335，挤压贴条335的两端均设置有牵引折叠杆336，牵引折叠杆336的两端均安装有活动轴件337，挤压贴条335的一端通过一组牵引折叠杆336与升降滑块333相连接，挤压贴条335的另一端通过另一组牵引折叠杆336与定位柄块331相连接。

具体的，当汽车行驶在安全路段时，启动驱动伸缩杆334，使升降滑块333沿着套接双滑杆332进行下移操作，在牵引折叠杆336的牵引作用下，两侧的挤压贴条335不断向外延展，使得处于密闭状态的散热开口32呈现一个敞开口，通过若干散热出水细孔5使此敞开口与充气弹性包套3的内部相连通，以此完成汽车电机驱动器的正常散热操作，且散热出水细孔5可多功能应用，当汽车行驶在泥泞水路时，再次启动驱动伸缩杆334，使升降滑块333沿着套接双滑杆332进行上移操作，以此带动挤压贴条335和牵引折叠杆336呈现拉直状态，散热开口32重新恢复密闭状态，以避免影响汽车电机驱动器的正常散热。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种防水的汽车电机驱动器，包括主机壳（1）以及设置在主机壳（1）上端的封盖壳（2），其特征在于：封盖壳（2）的内部设置有充气弹性包套（3），主机壳（1）和封盖壳（2）的两侧均设置有锁定控制件（4），且主机壳（1）和封盖壳（2）的外表面均设置有散热出水细孔（5），主机壳（1）包括第一壳体（11）和设置在第一壳体（11）内部的容纳腔室（12），第一壳体（11）两侧端的上表面均开设有第一连接敞口槽（13），容纳腔室（12）的两内侧壁均设置有第一锁合件（14），第一锁合件（14）与第一连接敞口槽（13）相对应，封盖壳（2）包括与第一壳体（11）相匹配的第二壳体（21）和开设在第二壳体（21）下表面两侧端的第二连接敞口槽（22），第二连接敞口槽（22）和第一连接敞口槽（13）与锁定控制件（4）相匹配，第二壳体（21）内部的两侧壁均设置有第二锁合件（23），第二锁合件（23）与第一锁合件（14）相对应，第二锁合件（23）的一端开设有第一对接凹槽口（24），第一对接凹槽口（24）与第二连接敞口槽（22）相匹配，且第二锁合件（23）的一端安装有插合锁杆（25），插合锁杆（25）安装在第一对接凹槽口（24）的一侧，插合锁杆（25）设置有四组，第二壳体（21）的内底面设置有匹配垫片（26）；

充气弹性包套（3）包括设置在匹配垫片（26）表面的包套体（31）和设置在包套体（31）底部的散热开口（32），包套体（31）的内部设置有设备元件，散热开口（32）的内部设置有张开组件（33），锁定控制件（4）包括锁定拼接块（41）和安装在锁定拼接块（41）外表面的拼接柄块（42），锁定拼接块（41）与第一连接敞口槽（13）和第二连接敞口槽（22）相匹配，拼接柄块（42）的外表面开设有防脱插合槽（43），锁定拼接块（41）的内部设置有牵引齿盘（45），牵引齿盘（45）的中央安装有衔接杆（44），衔接杆（44）的一端穿过锁定拼接块（41）与拼接柄块（42）的中央相连接；

第一锁合件（14）包括与第一壳体（11）内壁相连接的衔接主块（141）和开设在衔接主块（141）上表面的第二对接凹槽口（142），第二对接凹槽口（142）与第一连接敞口槽（13）相匹配，且衔接主块（141）的上表面开设有对接插槽（143），对接插槽（143）设置在第二对接凹槽口（142）的一侧，一组衔接主块（141）设置有两组对接插槽（143），插合锁杆（25）与对接插槽（143）相匹配，衔接主块（141）的下表面设置有伸拉杆（144），一组衔接主块（141）设置有两组伸拉杆（144），两组伸拉杆（144）的底端安装有连接底块（145），连接底块（145）的表面开设有挤压滑槽（146），挤压滑槽（146）设置有两组，挤压滑槽（146）与插合锁杆（25）相连接，挤压滑槽（146）的一侧壁安装有连接挤压滑块（147），一组挤压滑槽（146）设置有两组连接挤压滑块（147）；

插合锁杆（25）包括与第二锁合件（23）相连接的可伸缩式杆体（251）和安装在可伸缩式杆体（251）一端的插合杆片（252），插合杆片（252）与挤压滑槽（146）相连接，插合杆片（252）的侧表面开设有侧开口滑槽（253），连接挤压滑块（147）与侧开口滑槽（253）相连接；

侧开口滑槽（253）开口端的中央设置有安装块（254），安装块（254）的一侧表面设置有套接滑杆（255），套接滑杆（255）的外表面套设有对接柄条（256），对接柄条（256）设置有两组，且两组对接柄条（256）与侧开口滑槽（253）的内尺寸相匹配，两组对接柄条（256）的两端之间均设置有复位弹簧（257），复位弹簧（257）设置有两组；

对接柄条（256）两端的侧表面安装有连接活动件（2561），两组对接柄条（256）设置有四组连接活动件（2561），四组连接活动件（2561）的表面均安装有牵引臂杆（2562），相邻牵引臂杆（2562）之间设置有活动轴杆（2563），两组牵引臂杆（2562）呈三角折叠结构；

张开组件（33）包括定位柄块（331）和设置在定位柄块（331）侧表面的套接双滑杆（332），定位柄块（331）设置有两组，套接双滑杆（332）安装在两组定位柄块（331）之间，套接双滑杆（332）的表面套设有升降滑块（333），升降滑块（333）的下表面安装有驱动伸缩杆（334），驱动伸缩杆（334）的一端与一组定位柄块（331）相连接，套接双滑杆（332）的两侧均设置有挤压贴条（335）。

2.如权利要求1所述的一种防水的汽车电机驱动器，其特征在于：锁定拼接块（41）的内部开设有容纳暗槽（411），牵引齿盘（45）设置在容纳暗槽（411）的内部，容纳暗槽（411）一侧端的上下表面均开设有升降槽（412），两组升降槽（412）的内部设置有直齿面板（413），牵引齿盘（45）与直齿面板（413）啮合连接。

3.如权利要求1所述的一种防水的汽车电机驱动器，其特征在于：衔接主块（141）内部的中央开设有中心控制槽腔（1411），中心控制槽腔（1411）的两侧均开设有收纳槽腔（1412），收纳槽腔（1412）与伸拉杆（144）相连接，中心控制槽腔（1411）的上端开设有通入槽孔（1413），中心控制槽腔（1411）通过通入槽孔（1413）与升降槽（412）相连通，中心控制槽腔（1411）的内部设置有升降施力压杆（1414），直齿面板（413）的一端穿过通入槽孔（1413）与升降施力压杆（1414）的上表面相连接。

4.如权利要求3所述的一种防水的汽车电机驱动器，其特征在于：收纳槽腔（1412）上端的侧壁安装有转向滑轮（1415），转向滑轮（1415）的表面绕接有牵引绳（1416），牵引绳（1416）的一端与伸拉杆（144）的上表面相连接，中心控制槽腔（1411）和收纳槽腔（1412）之间设置有定位块（1417），牵引绳（1416）的另一端与定位块（1417）相连接。

5.如权利要求4所述的一种防水的汽车电机驱动器，其特征在于：升降施力压杆（1414）两侧表面均设置有延伸对接柄杆（14143），且升降施力压杆（1414）一侧表面安装有两组延伸对接柄杆（14143），延伸对接柄杆（14143）一端的内表面设置有对接柄盘（14142），相邻的两组对接柄盘（14142）之间设置有挤压柱（14141），挤压柱（14141）与牵引绳（1416）相对接。

6.如权利要求5所述的一种防水的汽车电机驱动器，其特征在于：挤压贴条（335）的两端均设置有牵引折叠杆（336），牵引折叠杆（336）的两端均安装有活动轴件（337），挤压贴条（335）的一端通过一组牵引折叠杆（336）与升降滑块（333）相连接，挤压贴条（335）的另一端通过另一组牵引折叠杆（336）与定位柄块（331）相连接。

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