CN114051345A - 密闭型汽车驱动电机控制器壳体及其制造工艺 - Google Patents

密闭型汽车驱动电机控制器壳体及其制造工艺 Download PDF

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CN114051345A CN202111318055.3A CN202111318055A CN114051345A CN 114051345 A CN114051345 A CN 114051345A CN 202111318055 A CN202111318055 A CN 202111318055A CN 114051345 A CN114051345 A CN 114051345A
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Abstract

本发明公开了密闭型汽车驱动电机控制器壳体及其制造工艺，包括防护壳，所述防护壳正面和背面均穿设固定连接有两个套管，四个所述套管的内表面分别与四个热塑管的外表面固定连接，所述防护壳内设置有两个缓冲装置；本方案中，通过设置固定装置，在拨动结构的操控下，可以顺利控制环形板带动滑轮的角度旋转，进而挤压第一活动板和连接架将第一固定杆和第二固定杆推出，顺利卡入第一固定槽和第二固定槽完成上盖板与防护壳的安装固定，使得此安装过程无需借助工具，而且在实际操作过程方便性更佳，且轻松，同时可以达到多点的牢靠定位，提高稳定性，具有安装拆卸方便省时省力的特点，从而可以符合当下推崇便捷安装的需求。

Description

密闭型汽车驱动电机控制器壳体及其制造工艺
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，更具体地说，它涉及密闭型汽车驱动电机控制器壳体及其制造工艺。
背景技术
电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路，在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中，它是电动车辆的关键零部件之一。
通常电机控制器产品需要解决好几个方面的问题，如电机控制器内部发热量大，散热不均匀影响控制器使用寿命问题，申请号为CN201410013686.8的中国发明公开了电机控制器，其虽然可以对外壳进行快速的散热，但是其与现有技术中的绝大多数控制器壳体一样，在实际使用时还是存在着以下问题：
1、由于电机控制器的电路集成度较高，因此对防水要求高，所以在控制器壳体安装时，一般需要通过若干个螺栓进行固定，不仅操作过程中需要通过工具才能完成拆卸，而且拆卸过程较为麻烦和费力，还会浪费很长时间；
2、汽车在进行驶过程中常常会遇到一些颠簸的路段，而现有技术中控制器壳体内并没有设置减震机构，使其容易受到外力损坏；
3、在控制器壳体内部通过散热翅片进行散热时，散热翅片的热量难以快速散去，使得散热效果受到一定的影响；
4、在电机控制器壳体与控制器内部组件进行连接时，一般需要开设连接孔进行连接线的放置，而连接孔的开设使得连接线与壳体之间容出现进水的情况，使得防水效果受到影响；
综上所述，研究一种密闭型汽车驱动电机控制器壳体及其制造工艺来解决上述问题具有重要意义。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供密闭型汽车驱动电机控制器壳体及其制造工艺，其具有拆卸简单方便，省时省力，且在汽车受到颠簸时不易受到外力伤害，同时可以辅助散热翅片进行快速散热，而且连接线与壳体之间不易进水的特点。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
密闭型汽车驱动电机控制器壳体，包括防护壳，所述防护壳正面和背面均穿设固定连接有两个套管，四个所述套管的内表面分别与四个热塑管的外表面固定连接，所述防护壳内设置有两个缓冲装置，两个所述缓冲装置分别位于防护壳内壁下表面的左右两侧，所述防护壳的上表面设置有上盖板，所述上盖板的上表面与两个挡板的下表面固定连接，两个所述挡板设置在上盖板上表面前侧中部位置。
所述上盖板的下表面与上壳体的上表面固定连接，所述上壳体位于上盖板和防护壳之间，所述上壳体的内部设置有固定装置，所述固定装置的部分设置在上盖板的上表面，所述防护壳内壁的左右两侧面均开设有若干个第一固定槽，所述防护壳内壁的正面和背面均开设有三个第二固定槽。
通过采用上述技术方案，在热塑管的作用下，可以便于将连接线穿设进入，同时使得连接线可以顺利与控制器之间实现连接，则再通过对热塑管进行加热软化，使得热塑管可以与连接线紧密贴合，从而可以保证防护壳的密封性，提高本装置的防水性能，在固定装置及缓冲装置的作用下，使得固定装置可以实现本装置的便捷组装的工作，满足安装拆卸的需求，同时缓冲装置可以起到缓冲效果，同时可以实现排气提高散热片的散热速度，从而可以达到更为显著的散热工作。
进一步地，所述防护壳的左右两侧均穿设固定连接有若干个散热片，若干个所述散热片等距分布，所述上盖板的下表面和防护壳的上表面分别与密封圈的上表面和下表面搭接。
通过采用上述技术方案，在散热片的作用下，且散热片可以起到引导热量传递排出的作用，从而可以对内部的控制器起到良好的散热效果，保证了控制器的正常运行使用，在密封圈的作用下，进而可以起到上盖板和防护壳之间的密封作用，从而可以提高本装置的防水防潮性能，进一步可以对防护壳内部的控制器起到保护的作用。
进一步地，所述固定装置包括环形板，所述环形板设置在上壳体内，所述环形板内部与拨动结构的一端固定连接，所述环形板的外表面分别与四个滑轮的一侧固定连接，四个所述滑轮分别与两个第一活动板和两个连接架搭接，两个所述连接架的边角设置为圆弧面，两个所述第一活动板相背面均固定连接有若干个第一固定杆，两个所述连接架的相背面分别与两个第二活动板的相对面固定连接，两个所述第二活动板的相背面均固定连接有三个第二固定杆。
通过采用上述技术方案，在拨动结构、连接轴、环形板、滑轮、第一活动板、连接架、第二活动板、第一固定杆和第二固定杆的作用下，则通过拨动结构实现控制连接轴和环形板的旋转运动，使得滑轮可以挤压第一活动板和连接架实现运动，进而通过第一活动板和第二活动板可以推动第一固定杆和第二固定杆顺利卡入第一固定槽和第二固定槽实现安装的操作，且通过此方式使得安装无需工具的介入，具有良好的实际操作力，且降低了工作人员的工作量，从而具有更好的使用效果。
进一步地，所述上壳体的左右两侧面均开设有若干个第一通孔，所述上壳体的正面和背面均开设有三个第二通孔。
通过采用上述技术方案，在第一通孔和第二通孔的作用下，第一通孔和第二通孔的开设可以确保第一固定杆和第二固定杆的伸缩，进而使得第一固定杆和第二固定杆可以顺利实现与第一固定槽和第二固定槽的连接，从而为本装置的安装拆卸提供的条件。
进一步地，所述第一活动板的一侧与两个第二弹簧的一端固定连接，两个所述第二弹簧的另一端与上壳体内壁的一侧固定连接，所述第二活动板的一侧与两个第三弹簧的一端固定连接，两个所述第三弹簧的另一端与上壳体的内壁一侧固定连接。
通过采用上述技术方案，在第二弹簧和第三弹簧的作用下，使得第二弹簧和第二弹簧的弹性复位力可以顺利控制第一活动板和第二活动板完成复位，进而可以将第一固定杆和第二固定杆收回，进而可以实现拆卸的工作，且此过程有效提升了操作的便捷性，从而使得工作人员的操作更加轻松省力。
进一步地，所述上壳体的下表面与四个第一架板的上表面固定连接，四个所述第一架板分别位于上壳体下表面的四角处，四个所述第一架板的内表面分别与四个缓冲垫的外表面固定连接。
通过采用上述技术方案，在第一架板和缓冲垫的作用下，使得第一架板可以对缓冲垫支撑，同时缓冲点可以对控制器产生的震动力进行缓冲，从而有效起到了减震的效果，避免控制器的内部器件的损坏，保证了控制器的使用寿命。
进一步地，所述拨动结构包括拨动板，所述拨动板设置在上盖板的上侧，所述拨动板的下表面与连接轴的顶端固定连接，所述连接轴下侧的外表面与环形板的内表面固定连接，所述连接轴的外表面套接有轴承，所述轴承穿设固定连接在上盖板内。
通过采用上述技术方案，在凸板、拨动板和连接轴作用下，则通过凸板可以可以顺利控制拨动板可以连接轴的旋转，进而可以延伸施力点，便于对上壳体内部结构操作，进而便于本装置顺利实现控制工作。
进一步地，所述拨动板的正面与两个伸缩杆的一端固定连接，两个所述伸缩杆的另一端与凸板的背面固定连接，所述凸板的背面与第一弹簧的一端固定连接，所述第一弹簧的另一端与拨动板的正面固定连接。
通过采用上述技术方案，在第一弹簧和凸板的作用下，使得第一弹簧的弹性作用下可以将凸板复位，使得凸板卡入两个挡板之间，从而可以起到限位作用，提高本装置连接的牢靠性。
进一步地，所述缓冲装置包括空心壳，所述空心壳穿设固定连接在防护壳的底部，所述空心壳的上表面设置有若干个喷头，所述空心壳的一侧与两个连接管的一端相连通，两个所述连接管穿设固定连接在防护壳的内部，两个所述连接管的另一端分别与两个气囊的一侧相连通，两个所述气囊的外表面分别与两个第二架板的内表面固定连接，两个所述第二架板固定连接在防护壳内，两个所述第二架板分别位于防护壳内壁下表面的前后两侧。
通过采用上述技术方案，在气囊、连接管、空心壳和喷头的作用下，使得气囊不仅可以对控制器起到缓冲的作用，保证控制器的稳定运行，同时通过气囊进行输气，则通过连接管输入空心壳，并通过喷头喷出可以加快散热片表面的热量流失，从而可以提高散热片的散热效果，满足使用的需求。
密闭型汽车驱动电机控制器壳体的制造工艺，所述制造工艺包括以下步骤：
S1、根据电机控制器壳体的形状和尺寸设计壳体的产品模具，在产品模具表面涂覆一层具有隔热、保温作用的脱模剂，涂层厚度为25-30微米，同时按照对应成分进行配料，选择相应的单质原料或铝的中间合金在750-800℃的条件下进行熔炼，并将准备好的产品模具进行预热，预热温度为240-260℃。
S2、然后通过压铸机将熔炼完成的材料注入压铸机颞部进行压铸，挤压压力140-150MPa，保压时间35-60s，充型速度0.6-0.8m/s，充型时间3-5s，冷却后取出铸件，得电机控制器壳体毛坯件，将毛坯置于热处理炉中，随炉加温2小时至510-520℃，保温6-8小时出炉。
S3、在水温约25℃中进行淬火，再进行165-170℃的6小时的时效处理，处理完成之后冷却至室温，将得到的电机控制器壳体毛坯件毛坯件所带的料柄和渣包清理干净，并冲去产品表面的安装孔飞边和内外表面各处毛刺。
S4、装入其他零部件，并进行焊接固定，最后在其内部涂覆一层防水材料，涂层厚度为55-80微米，涂层干燥后进行清洗，并对清洗好的产品进行最终检验，检验合格后的产品进行包装并入库。
综上所述，本发明具有以下有益效果：
1、本方案中，通过设置固定装置，在拨动结构的操控下，可以顺利控制环形板带动滑轮的角度旋转，进而挤压第一活动板和连接架将第一固定杆和第二固定杆推出，顺利卡入第一固定槽和第二固定槽完成上盖板与防护壳的安装固定，使得此安装过程无需借助工具，而且在实际操作过程方便性更佳，且轻松，同时可以达到多点的牢靠定位，提高稳定性，具有安装拆卸方便省时省力的特点，从而可以符合当下推崇便捷安装的需求；
2、通过设置第一架板、缓冲垫、第二架板和气囊，第一架板和第二架板可以分别对缓冲垫和气囊起到连接固定的作用，同时使得缓冲垫和气囊可以贴合控制器的四角位置，进而在受到震动及外力时，可以通过缓冲垫和气囊的弹性恢复性对外力进行相互抵消，进而可以起到减震缓冲的效果，避免控制器产生震动内部器件造成损坏的问题，从而可以保证控制器的使用寿命；
3、通过设置散热片、气囊、连接管、空心壳和喷头，在气囊受到控制器的震动过程中，使得气囊不仅可以对起到缓冲效果，而且气囊可以往复进行排气吸气，进而使得气体进入连接管和空心壳，并通过多个喷头进行分散喷出，使得气体从喷头的细孔喷出可以增大散热片的周围空气的流动速度，进而可以对散热片进行吹风散热，提高散热片的散热速度，从而提高本装置的散热效果；
4、通过设置套管和热塑管，套管可以对热塑管保持热塑管的形状，起到支撑作用，同时将连接线穿设与热塑管内与控制器实现连接，则再通过对热塑管升温，使得热塑管在一定热量作用下，可以产生软化状态，进而使得热塑管可以与连接线实现紧密贴合的目的，进而保证了连接的密封性，有效达到防水的效果。
附图说明
图1为本发明的立体爆炸结构示意图；
图2为本发明的立体结构示意图；
图3为本发明的上壳体立体的剖面结构示意图；
图4为本发明的上盖板立体的结构示意图；
图5为本发明的防护壳立体的剖面结构示意图；
图6为本发明的拨动结构立体的结构示意图；
图7为本发明的缓冲装置立体的结构示意图。
图中：1防护壳、2套管、3热塑管、4上盖板、5挡板、6上壳体、7第一架板、8固定装置、81拨动结构、811拨动板、812伸缩杆、813凸板、814连接轴、815轴承、816第一弹簧、82环形板、83滑轮、84第一活动板、85第一固定杆、86第二弹簧、87连接架、88第二固定杆、89第二活动板、810第三弹簧、9缓冲装置、91第二架板、92气囊、93连接管、94空心壳、95喷头、10第一通孔、11第二通孔、12密封圈、13散热片、14第一固定槽、15第二固定槽、16缓冲垫。
具体实施方式
实施例：
以下结合附图1-7对本发明作进一步详细说明。
请参阅图1-5，本发明提供技术方案：密闭型汽车驱动电机控制器壳体，包括防护壳1，防护壳1正面和背面均穿设固定连接有两个套管2，四个套管2的内表面分别与四个热塑管3的外表面固定连接，防护壳1内设置有两个缓冲装置9，两个缓冲装置9分别位于防护壳1内壁下表面的左右两侧，防护壳1的上表面设置有上盖板4，上盖板4的上表面与两个挡板5的下表面固定连接，两个挡板5设置在上盖板4上表面前侧中部位置。
上盖板4的下表面与上壳体6的上表面固定连接，上壳体6位于上盖板4和防护壳1之间，上壳体6的内部设置有固定装置8，固定装置8的部分设置在上盖板4的上表面，防护壳1内壁的左右两侧面均开设有若干个第一固定槽14，防护壳1内壁的正面和背面均开设有三个第二固定槽15。
本实施例中：通过设置防护壳1和上盖板4，使得防护壳1和上盖板4可以对控制器起到密封保护的作用，通过设置热塑管3，从而便于连接线的穿设，同时通过对热塑管3加热软化，进而使得热塑管3可以与连接线达到密封贴合，提高防水性，通过开设第一固定槽14和第二固定槽15，使得第一固定槽14和第二固定槽15可以为第一固定杆85和第二固定杆88提供固定点。
如图1和图2所示，防护壳1的左右两侧均穿设固定连接有若干个散热片13，若干个散热片13等距分布，上盖板4的下表面和防护壳1的上表面分别与密封圈12的上表面和下表面搭接；
本实施例中：通过设置散热片13，使得散热片13可以对热量起到引导作用，从而便于热量箱外部的扩散，进而可以对散热器起到散热作用，通过设置密封圈12，使得密封圈12可以保证上盖板4和防护壳1之间的密封性，达到防水防潮的效果。
如图3所示，固定装置8包括环形板82，环形板82设置在上壳体6内，环形板82内部与拨动结构81的一端固定连接，环形板82的外表面分别与四个滑轮83的一侧固定连接，四个滑轮83分别与两个第一活动板84和两个连接架87搭接，两个连接架87的边角设置为圆弧面，两个第一活动板84相背面均固定连接有若干个第一固定杆85，两个连接架87的相背面分别与两个第二活动板89的相对面固定连接，两个第二活动板89的相背面均固定连接有三个第二固定杆88，上壳体6的左右两侧面均开设有若干个第一通孔10，上壳体6的正面和背面均开设有三个第二通孔11，第一活动板84的一侧与两个第二弹簧86的一端固定连接，两个第二弹簧86的另一端与上壳体6内壁的一侧固定连接，第二活动板89的一侧与两个第三弹簧810的一端固定连接，两个第三弹簧810的另一端与上壳体6的内壁一侧固定连接；
本实施例中：通过设置滑轮83，使得滑轮83可以减少与活动板和连接架87之间的摩擦力，从而可以提高操作的流畅性，通过设置连接架87，使得连接架87的边角为圆弧面，从而便于滑轮83的运动工作，通过开设第一通孔10和第二通孔11，从而便于第一固定杆85和第二固定杆88顺利的滑动，通过设置第二弹簧86和第三弹簧810，使得第二弹簧86和第三弹簧810的弹性力可以带动第一固定杆85和第二固定杆88与第一固定槽14和第二固定槽15分离，从而便于进行拆卸的操作。
如图4所示，上壳体6的下表面与四个第一架板7的上表面固定连接，四个第一架板7分别位于上壳体6下表面的四角处，四个第一架板7的内表面分别与四个缓冲垫16的外表面固定连接；
本实施例中：通过设置缓冲垫16，且缓冲垫16的弹性恢复性可以对控制器产生的震动进行缓冲，从而可以有效保证控制器的使用寿命，避免控制器内部器件的损坏。
如图6所示，拨动结构81包括拨动板811，拨动板811设置在上盖板4的上侧，拨动板811的下表面与连接轴814的顶端固定连接，连接轴814下侧的外表面与环形板82的内表面固定连接，连接轴814的外表面套接有轴承815，轴承815穿设固定连接在上盖板4内，拨动板811的正面与两个伸缩杆812的一端固定连接，两个伸缩杆812的另一端与凸板813的背面固定连接，凸板813的背面与第一弹簧816的一端固定连接，第一弹簧816的另一端与拨动板811的正面固定连接；
本实施例中：通过设置轴承815，使得轴承815可以保证连接轴814的顺利旋转，通过设置伸缩杆812和凸板813可以稳定伸缩的工作，通过设置第一弹簧816，使得第一弹簧816可以带动凸板813卡在两个挡板5之间，从而可以对凸板813的位置进行限定。
如图7所示，拨动结构81包括拨动板811，拨动板811设置在上盖板4的上侧，拨动板811的缓冲装置9包括空心壳94，空心壳94穿设固定连接在防护壳1的底部，空心壳94的上表面设置有若干个喷头95，空心壳94的一侧与两个连接管93的一端相连通，两个连接管93穿设固定连接在防护壳1的内部，两个连接管93的另一端分别与两个气囊92的一侧相连通，两个气囊92的外表面分别与两个第二架板91的内表面固定连接，两个第二架板91固定连接在防护壳1内，两个第二架板91分别位于防护壳1内壁下表面的前后两侧；
本实施例中：通过设置气囊92，使得气囊92的弹性恢复性可以对控制器进行减震缓冲，同时气囊92通过压缩可以顺利实现排气的过程中，通过设置连接管93，从而便于气体的输送工作，通过设置喷头95，则通过喷头95将气体分散喷出，从而可以加快萨热片的热量流失，提高散热片13的散热效果。
密闭型汽车驱动电机控制器壳体的制造工艺，制造工艺包括以下步骤：
S1、根据电机控制器壳体的形状和尺寸设计壳体的产品模具，在产品模具表面涂覆一层具有隔热、保温作用的脱模剂，涂层厚度为25-30微米，同时按照对应成分进行配料，选择相应的单质原料或铝的中间合金在750-800℃的条件下进行熔炼，并将准备好的产品模具进行预热，预热温度为240-260℃。
S2、然后通过压铸机将熔炼完成的材料注入压铸机颞部进行压铸，挤压压力140-150MPa，保压时间35-60s，充型速度0.6-0.8m/s，充型时间3-5s，冷却后取出铸件，得电机控制器壳体毛坯件，将毛坯置于热处理炉中，随炉加温2小时至510-520℃，保温6-8小时出炉。
S3、在水温约25℃中进行淬火，再进行165-170℃的6小时的时效处理，处理完成之后冷却至室温，将得到的电机控制器壳体毛坯件毛坯件所带的料柄和渣包清理干净，并冲去产品表面的安装孔飞边和内外表面各处毛刺。
S4、装入其他零部件，并进行焊接固定，最后在其内部涂覆一层防水材料，涂层厚度为55-80微米，涂层干燥后进行清洗，并对清洗好的产品进行最终检验，检验合格后的产品进行包装并入库。
工作原理：使用时，首先将密封圈12置于防护壳1的上层，然后将上盖板4向下压，使得上盖板4挤压密封圈12向下运动，使得缓冲垫16与控制器的上侧边角位置接触，使得第一固定槽14和第二固定槽15可以分别与第一固定杆85和第二固定杆88的位置对应，再拉动凸板813移动，使得凸板813带动第一弹簧816伸长，并拨动凸板813进行角度旋转，使得凸板813通过伸缩杆812带动拨动板811进行旋转，使得拨动板811带动连接轴814进行旋转，使得连接轴814带动环形板82进行旋转，使得环形板82带动滑轮83进行旋转，滑轮83可以对第一活动板84和连接架87进行挤压，使得第一活动板84和连接板移动，使得第一活动板84推动第一固定杆85伸出第一通孔10，使得第一固定杆85卡入第一固定槽14的位置，同时连接架87推动第二活动板89移动，使得第二活动板89推动第二固定杆88伸出第二通孔11，使得第二固定杆88卡入第二固定槽15内，此时凸板813转动至两个挡板5的位置，松开凸板813，使得第一弹簧816的弹性力带动凸板813向后复位，使得凸板813卡在两个挡板5之间，使得上盖板4和防护壳1组装完成，在缓冲时，使得控制器将震动传给缓冲垫16和气囊92，使得缓冲垫16和气囊92产生弹性形变，进而可以对控制器的进行缓冲，同时在气囊92缓冲过程中，可将气体通过连接管93输入空心壳94，再通过喷头95进行分散喷出，进而可以加快散热片13周围空气的流动速度，使得散热片13可以对控制器起到更好的散热工作。
本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.密闭型汽车驱动电机控制器壳体，包括防护壳(1)，其特征在于，所述防护壳(1)正面和背面均穿设固定连接有两个套管(2)，四个所述套管(2)的内表面分别与四个热塑管(3)的外表面固定连接，所述防护壳(1)内设置有两个缓冲装置(9)，两个所述缓冲装置(9)分别位于防护壳(1)内壁下表面的左右两侧，所述防护壳(1)的上表面设置有上盖板(4)，所述上盖板(4)的上表面与两个挡板(5)的下表面固定连接，两个所述挡板(5)设置在上盖板(4)上表面前侧中部位置；
所述上盖板(4)的下表面与上壳体(6)的上表面固定连接，所述上壳体(6)位于上盖板(4)和防护壳(1)之间，所述上壳体(6)的内部设置有固定装置(8)，所述固定装置(8)的部分设置在上盖板(4)的上表面，所述防护壳(1)内壁的左右两侧面均开设有若干个第一固定槽(14)，所述防护壳(1)内壁的正面和背面均开设有三个第二固定槽(15)。
2.根据权利要求1所述的密闭型汽车驱动电机控制器壳体，其特征在于，所述防护壳(1)的左右两侧均穿设固定连接有若干个散热片(13)，若干个所述散热片(13)等距分布，所述上盖板(4)的下表面和防护壳(1)的上表面分别与密封圈(12)的上表面和下表面搭接。
3.根据权利要求1所述的密闭型汽车驱动电机控制器壳体，其特征在于，所述固定装置(8)包括环形板(82)，所述环形板(82)设置在上壳体(6)内，所述环形板(82)内部与拨动结构(81)的一端固定连接，所述环形板(82)的外表面分别与四个滑轮(83)的一侧固定连接，四个所述滑轮(83)分别与两个第一活动板(84)和两个连接架(87)搭接，两个所述连接架(87)的边角设置为圆弧面，两个所述第一活动板(84)相背面均固定连接有若干个第一固定杆(85)，两个所述连接架(87)的相背面分别与两个第二活动板(89)的相对面固定连接，两个所述第二活动板(89)的相背面均固定连接有三个第二固定杆(88)。
4.根据权利要求3所述的密闭型汽车驱动电机控制器壳体，其特征在于，所述上壳体(6)的左右两侧面均开设有若干个第一通孔(10)，所述上壳体(6)的正面和背面均开设有三个第二通孔(11)。
5.根据权利要求3所述的密闭型汽车驱动电机控制器壳体，其特征在于，所述第一活动板(84)的一侧与两个第二弹簧(86)的一端固定连接，两个所述第二弹簧(86)的另一端与上壳体(6)内壁的一侧固定连接，所述第二活动板(89)的一侧与两个第三弹簧(810)的一端固定连接，两个所述第三弹簧(810)的另一端与上壳体(6)的内壁一侧固定连接。
6.根据权利要求1所述的密闭型汽车驱动电机控制器壳体，其特征在于，所述上壳体(6)的下表面与四个第一架板(7)的上表面固定连接，四个所述第一架板(7)分别位于上壳体(6)下表面的四角处，四个所述第一架板(7)的内表面分别与四个缓冲垫(16)的外表面固定连接。
7.根据权利要求3所述的密闭型汽车驱动电机控制器壳体，其特征在于，所述拨动结构(81)包括拨动板(811)，所述拨动板(811)设置在上盖板(4)的上侧，所述拨动板(811)的下表面与连接轴(814)的顶端固定连接，所述连接轴(814)下侧的外表面与环形板(82)的内表面固定连接，所述连接轴(814)的外表面套接有轴承(815)，所述轴承(815)穿设固定连接在上盖板(4)内。
8.根据权利要求7所述的密闭型汽车驱动电机控制器壳体，其特征在于，所述拨动板(811)的正面与两个伸缩杆(812)的一端固定连接，两个所述伸缩杆(812)的另一端与凸板(813)的背面固定连接，所述凸板(813)的背面与第一弹簧(816)的一端固定连接，所述第一弹簧(816)的另一端与拨动板(811)的正面固定连接。
9.根据权利要求1所述的密闭型汽车驱动电机控制器壳体，其特征在于，所述缓冲装置(9)包括空心壳(94)，所述空心壳(94)穿设固定连接在防护壳(1)的底部，所述空心壳(94)的上表面设置有若干个喷头(95)，所述空心壳(94)的一侧与两个连接管(93)的一端相连通，两个所述连接管(93)穿设固定连接在防护壳(1)的内部，两个所述连接管(93)的另一端分别与两个气囊(92)的一侧相连通，两个所述气囊(92)的外表面分别与两个第二架板(91)的内表面固定连接，两个所述第二架板(91)固定连接在防护壳(1)内，两个所述第二架板(91)分别位于防护壳(1)内壁下表面的前后两侧。
10.密闭型汽车驱动电机控制器壳体的制造工艺，其特征在于，所述制造工艺包括以下步骤：
S1、根据电机控制器壳体的形状和尺寸设计壳体的产品模具，在产品模具表面涂覆一层具有隔热、保温作用的脱模剂，涂层厚度为25-30微米，同时按照对应成分进行配料，选择相应的单质原料或铝的中间合金在750-800℃的条件下进行熔炼，并将准备好的产品模具进行预热，预热温度为240-260℃；
S2、然后通过压铸机将熔炼完成的材料注入压铸机颞部进行压铸，挤压压力140-150MPa，保压时间35-60s，充型速度0.6-0.8m/s，充型时间3-5s，冷却后取出铸件，得电机控制器壳体毛坯件，将毛坯置于热处理炉中，随炉加温2小时至510-520℃，保温6-8小时出炉；
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