CN115352557A - 一种具有防倾倒撞击功能的摩托车前围装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种具有防倾倒撞击功能的摩托车前围装置，解决了现有技术中电动摩托车与汽车发生事故，其中最为常见的就是汽车开门杀的问题，就是汽车开门的一瞬间电动摩托车经过时就会与车门发生碰撞，会对电动摩托车造成一定的损伤的问题。一种具有防倾倒撞击功能的摩托车前围装置，包括前围框，前围框的内侧设有支撑杆，且支撑杆的下部两侧均安装有缓冲杆。本发明中提出的方式，利用底杆与地面进行接触时，可以对电动摩托车进行支撑，以及起到刹车的作用，并且可以将撞击力进行分解缓冲，对电动摩托车发生碰撞时产生的了极大的保护作用，并且前挡板受到的撞击力越大底杆与地面接触的紧固性越强，刹车效果就会越好。

Description

一种具有防倾倒撞击功能的摩托车前围装置

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种具有防倾倒撞击功能的摩托车前围装置。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

然而随着科技的发展以及社会的不断进步，新能源无污染的摩托车应运而生，就是电动摩托车，电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。类型依最大速度或电机功率分为电动轻便摩托车和电动普通摩托车，电动摩托车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动车的核心，也是区别于用内燃机驱动车最大不同点，电动摩托车的国标速度是不得超过50km/小时，其中电动摩托车包括前围防护结构。

现有技术中的电动摩托车前围板由于结构较为简单，只能对电动摩托车前端部件进行遮挡以及加强整体美观性的作用，但是随着人们生活水平日益提升，大街小巷都会存在诸多的汽车，就会导致电动摩托车与汽车发生事故，其中最为常见的就是汽车“开门杀”的问题，就是汽车开门的一瞬间电动摩托车经过时就会与车门发生碰撞，虽然电动摩托车的速度较慢，但还是会对电动摩托车造成一定的损伤，其中最先与车门发生碰撞一般为电动摩托车前围部分，所以对前围进行保护以及对其进行加强是很有必要的。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有防倾倒撞击功能的摩托车前围装置，解决了现有技术中电动摩托车与汽车发生事故，其中最为常见的就是汽车开门杀的问题，就是汽车开门的一瞬间电动摩托车经过时就会与车门发生碰撞，虽然电动摩托车的速度较慢，但还是会对电动摩托车造成一定的损伤的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种具有防倾倒撞击功能的摩托车前围装置，包括前围框，前围框的内侧设有支撑杆，且支撑杆的下部两侧均安装有缓冲杆，前围框的内侧滑动连接前挡板，支撑杆的一侧固定连接有第一承载管，且第一承载管的内侧设有活动杆，并且活动杆的一端固定连接有第一活塞，其中活动杆的一端贯穿第一承载管的侧壁，活动杆的延伸端与前挡板的内壁之间通过销轴转动连接，第一承载管的底部一侧连通有第二承载管，且第二承载管的内侧设有连接杆，连接杆的顶端固定连接有第二活塞，且连接杆的底端贯穿第二承载管的底部，并且连接杆位于第二承载管外侧的一端上固定连接有底杆，且底杆与连接杆连接处的夹角为°，第一承载管的顶部一侧安装有阀体；

前挡板的一侧上部通过销轴转动连接有两个第一支杆，且前挡板的一侧下部通过销轴转动连接有两个第二支杆，并且两个第一支杆之间与两个第二支杆之间均呈“八”字型分布，两个第一支杆的一端与两个第二支杆的一端上均固定有滑块，且四个滑块位于同一侧的两个分别与支撑杆与缓冲杆之间滑动连接，两个第一支杆相对的一侧与两个第二支杆相对的一侧均弹性连接。

优选的，前围框的外壁两侧均固定连接有侧框，且两个侧框均远离前围框的一侧均为开口状，两个侧框的内侧均滑动连接有外弧形弹性板，且外弧形弹性板的内侧固定连接有内弧形弹性板，其中外弧形弹性板的内侧中部以及内侧两侧与内弧形弹性板的外壁之间固定连接。

优选的，第一承载管的内侧一侧通过转轴转动连接有滑轮，且滑轮上缠绕连接有绳索，绳索的一端与第一活塞的一侧固定连接，且绳索的另一端与第二活塞的一侧之间固定连接，滑轮位于第一活塞与第二活塞之间。

优选的，四个滑块中位于两个第一支杆一端的两个均通过滑轨与支撑杆的一侧之间滑动连接，且四个滑块中位于两个第二支杆一端上的两个均通过滑轨与缓冲杆的侧壁之间滑动连接，两个滑轨的内侧两侧均固定连接有钢板。

优选的，两个外弧形弹性板的两端均通过转轴转动连接有滚轮，且滚轮通过滑槽与侧框的内壁之间滑动连接。

优选的，两个第一支杆相对的一侧与两个第二支杆相对的一侧均通过拉伸弹簧弹性连接。

优选的，前挡板的两侧均固定连接有滑动块，且滑动块通过滑动槽与前围框的内壁之间滑动连接，活动杆与第一承载管的连接处为滑动连接，且连接杆与第二承载管的连接处为滑动连接。

优选的，两个缓冲杆中靠近连接杆的一个的一侧固定连接有凸块，且凸块通过稳定槽与连接杆之间滑动连接。

本发明至少具备以下有益效果：

本发明中的一种具有防倾倒撞击功能的摩托车前围装置进行使用时，首先在第一承载管与第二承载管之间部分进行加注液压油，也就是在第一活塞与第二活塞之间进行加注，当在电动摩托车在行驶的过程中遇到汽车停下开门时，发生碰撞，这时当前挡板与汽车门发生碰撞时，将会使得前挡板后移，同时前挡板会对活动杆进行挤压，此时活动杆将带动第一活塞在第一承载管中移动，对液压油进行挤压，由于第一活塞与第二活塞之间液压油的储量是不变的，所以当第一活塞运动时将通过液压油对第二活塞进行挤压，使得第二活塞带动连接杆向下运动，进而可以带动底杆向下运动，此时底杆的底端将会与地面进行接触，起到的对电动摩托车进行刹车的目的，同时可以将前挡板上受到的撞击力传导至底杆上，可以在底杆与地面接触时进行缓解，此时前挡板受到的撞击力越大底杆与地面接触的紧固性越强，刹车效果就会越好；

相对于现有技术中电动摩托车与汽车发生事故，其中最为常见的就是汽车开门杀的问题，就是汽车开门的一瞬间电动摩托车经过时就会与车门发生碰撞，虽然电动摩托车的速度较慢，但还是会对电动摩托车造成一定的损伤的问题，本发明中提出的方式，利用底杆与地面进行接触时，可以对电动摩托车进行支撑，以及起到刹车的作用，并且可以将撞击力进行分解缓冲，对电动摩托车发生碰撞时产生的了极大的保护作用，并且前挡板受到的撞击力越大底杆与地面接触的紧固性越强，刹车效果就会越好，避免了传统中电动摩托车发生碰撞时，驾驶员来不及反应进行刹车的问题。

a、由于底杆与连接杆之间连接处的夹角为30°，可以使得底杆与地面接触时不会只产生垂直的力，这时底杆将在地面上摩擦，逐渐起到刹车的作用，避免产生垂直的力使得电动摩托车发生翻车的情况，提高了整个车体的稳定性。

b、当前挡板发生碰撞时会带动两个第一支杆与两个第二支杆分别向着支撑杆与缓冲杆的方向进行挤压，这时两个第一支杆与两个第二支杆的一端将通过滑块在滑轨中进行滑动，同时可以使得滑块与滑轨内侧的钢板进行接触，这时可以将前挡板撞击力产生的力度，同时通过两个第一支杆进行分解，再利用两个滑块分别与两个钢板接触，将冲击力进行缓解，与此同时前挡板的力通过两个第二支杆同样利用滑块与钢板接触进行冲击力的缓解，并且可以推动电动摩托车向后移动；

C.当需将底杆以及连接杆进行回位时，此时前挡板将不会受到挤压碰撞，利用拉伸弹簧将两个第一支杆与两个第二支杆进行回弹并拢，进而可以将前挡板进行回位，此时活动杆将会对第一活塞进行上拉，从而通过绳索可以将第二活塞进行提拉，最终可以将底杆以及连接杆提拉回位。

本发明还具备以下有益效果：

1.当前围框的两侧与车体进行接触时，此时车门会与前围框两侧的外弧形弹性板进行接触，接着通过外弧形弹性板的弹性形变，进而可以产生缓冲的效果，并且通过变形后碰撞的力将会卸载至前围框的两侧，同时汽车门将会在力的反作用下进行弹开，减小对前围框甚至电动摩托车前部的损伤；

2.当外弧形弹性板受到碰撞时，将会对内弧形弹性板进行挤压，并且外弧形弹性板产生弹性形变时，外弧形弹性板的两端将利用滚轮在滑槽中进行移动，这时会对内弧形弹性板进行拉伸，进而可以进一步加强缓冲弹性的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的第一承载管侧视结构示意图；

图2为本发明的图1中的A区域放大结构示意图；

图3为本发明的外弧形弹性板俯视结构示意图；

图4为本发明的外弧形弹性板侧视结构示意图；

图5为本发明的第二承载管侧视结构示意图；

图6为本发明的第一支杆与第二支杆侧视结构示意图；

图7为本发明的底杆侧视结构示意图。

图中：1、前围框；2、前挡板；3、支撑杆；4、活动杆；5、第一支杆；6、拉伸弹簧；7、滑块；8、滑轨；9、钢板；10、第二支杆；11、第一承载管；12、阀体；13、第二承载管；14、第一活塞；15、滑轮；16、绳索；17、底杆；18、第二活塞；19、连接杆；20、滑动块；21、滑动槽；22、侧框；23、外弧形弹性板；24、内弧形弹性板；25、滚轮；26、滑槽；27、凸块；28、稳定槽；29、缓冲杆。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例一

参照图1-7，包括前围框1，前围框1的内侧设有支撑杆3，且支撑杆3的下部两侧均安装有缓冲杆29，其特征在于，前围框1的内侧滑动连接前挡板2，支撑杆3的一侧固定连接有第一承载管11，且第一承载管11的内侧设有活动杆4，并且活动杆4的一端固定连接有第一活塞14，其中活动杆4的一端贯穿第一承载管11的侧壁，活动杆4的延伸端与前挡板2的内壁之间通过销轴转动连接，第一承载管11的底部一侧连通有第二承载管13，且第二承载管13的内侧设有连接杆19，连接杆19的顶端固定连接有第二活塞18，且连接杆19的底端贯穿第二承载管13的底部，并且连接杆19位于第二承载管13外侧的一端上固定连接有底杆17，且底杆17与连接杆17连接处的夹角为30°，第一承载管11的顶部一侧安装有阀体12；

前挡板2的一侧上部通过销轴转动连接有两个第一支杆5，且前挡板2的一侧下部通过销轴转动连接有两个第二支杆10，并且两个第一支杆5之间与两个第二支杆10之间均呈“八”字型分布，两个第一支杆5的一端与两个第二支杆10的一端上均固定有滑块7，且四个滑块7位于同一侧的两个分别与支撑杆3与缓冲杆29之间滑动连接，两个第一支杆5相对的一侧与两个第二支杆10相对的一侧均弹性连接，两个第一支杆5相对的一侧与两个第二支杆10相对的一侧均通过拉伸弹簧6弹性连接，前挡板2的两侧均固定连接有滑动块20，且滑动块20通过滑动槽21与前围框1的内壁之间滑动连接，活动杆4与第一承载管11的连接处为滑动连接，且连接杆19与第二承载管13的连接处为滑动连接，两个缓冲杆29中靠近连接杆19的一个的一侧固定连接有凸块27，且凸块27通过稳定槽28与连接杆19之间滑动连接，利用底杆17与地面进行接触时，可以对电动摩托车进行支撑，以及起到刹车的作用，并且利用两个第二支杆10以及两个第一支杆5，可以将撞击力进行分解缓冲，对电动摩托车发生碰撞时产生的了极大的保护作用，并且前挡板2受到的撞击力越大底杆17与地面接触的紧固性越强，刹车效果就会越好，避免了传统中电动摩托车发生碰撞时，驾驶员来不及反应进行刹车的问题。

首先在第一承载管11与第二承载管13之间部分进行加注液压油，也就是在第一活塞14与第二活塞18之间进行加注，当在电动摩托车在行驶的过程中遇到汽车停下开门时发生碰撞，即“开门杀”的现象，这时当前挡板2与汽车门发生碰撞时，将会使得前挡板2后移，同时前挡板2会对活动杆4进行挤压，此时活动杆4将带动第一活塞14在第一承载管11中移动，对液压油进行挤压，由于第一活塞14与第二活塞18之间液压油的储量是不变的，所以当第一活塞14运动时将通过液压油对第二活塞18进行挤压，使得第二活塞18带动连接杆19向下运动，进而可以带动底杆17向下运动，此时底杆17的底端将会与地面进行接触，起到的对电动摩托车进行刹车的目的，同时可以将前挡板2上受到的撞击力传导至底杆17上，可以在底杆17与地面接触时进行缓解，此时前挡板2受到的撞击力越大底杆与地面接触的紧固性越强，刹车效果就会越好。

实施例二

参照图1-7，前围框1的外壁两侧均固定连接有侧框22，且两个侧框22均远离前围框1的一侧均为开口状，两个侧框22的内侧均滑动连接有外弧形弹性板23，且外弧形弹性板23的内侧固定连接有内弧形弹性板24，其中外弧形弹性板23的内侧中部以及内侧两侧与内弧形弹性板24的外壁之间固定连接，两个外弧形弹性板23的两端均通过转轴转动连接有滚轮25，且滚轮25通过滑槽26与侧框22的内壁之间滑动连接。

另外一种情况当前围框1的两侧与车门进行接触时，此时车门会与前围框1两侧的外弧形弹性板23进行接触，接着通过外弧形弹性板23的弹性形变，首先可以产生缓冲的效果，并且通过变形后碰撞的力将会卸载至前围框1的两侧，同时汽车门将会在力的反作用下进行弹开，减小对前围框1甚至电动摩托车前部的损伤，当外弧形弹性板23受到碰撞时，将会对内弧形弹性板24进行挤压，并且外弧形弹性板23产生弹性形变时，外弧形弹性板23的两端将利用滚轮25在滑槽26中进行移动，这时会对内弧形弹性板24进行拉伸，此时内弧形弹性板24也会产生一个弹性形变，进而可以进一步加强缓冲弹性的作用。

实施例三

参照图1-7，第一承载管11的内侧一侧通过转轴转动连接有滑轮15，且滑轮15上缠绕连接有绳索16，绳索16的一端与第一活塞14的一侧固定连接，且绳索16的另一端与第二活塞18的一侧之间固定连接，滑轮15位于第一活塞14与第二活塞18之间。

通过绳索16将第一活塞14与第二活塞18之间进行连接，并且通过滑轮15最为支点，当活动杆4将会对第一活塞14进行上拉时，从而通过绳索16可以将第二活塞18进行提拉，最终可以将底杆17以及连接杆19提拉回位。

实施例四

参照图1-7，四个滑块7中位于两个第一支杆5一端的两个均通过滑轨8与支撑杆3的一侧之间滑动连接，且四个滑块7中位于两个第二支杆10一端上的两个均通过滑轨8与缓冲杆29的侧壁之间滑动连接，两个滑轨8的内侧两侧均固定连接有钢板9。

当前挡板2发生碰撞时会带动两个第一支杆5与两个第二支杆10分别向着支撑杆3与缓冲杆29的方向进行挤压，这时两个第一支杆5与两个第二支杆10的一端将通过滑块7在滑轨8中进行滑动，同时可以使得滑块7与滑轨8内侧的钢板9进行接触，这时可以将前挡板2撞击力通过两个第一支杆5分解，再利用两个滑块7分别与两个钢板9接触，将冲击力进行缓解，与此同时前挡板2通过两个第二支杆10分解，同样利用滑块7与钢板9接触进行冲击力的缓解。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (8)

1.一种具有防倾倒撞击功能的摩托车前围装置，包括前围框(1)，所述前围框(1)的内侧设有支撑杆(3)，且支撑杆(3)的下部两侧均安装有缓冲杆(29)，其特征在于，所述前围框(1)的内侧滑动连接前挡板(2)，所述支撑杆(3)的一侧固定连接有第一承载管(11)，且第一承载管(11)的内侧设有活动杆(4)，并且活动杆(4)的一端固定连接有第一活塞(14)，其中活动杆(4)的一端贯穿第一承载管(11)的侧壁，所述活动杆(4)的延伸端与前挡板(2)的内壁之间通过销轴转动连接，所述第一承载管(11)的底部一侧连通有第二承载管(13)，且第二承载管(13)的内侧设有连接杆(19)，所述连接杆(19)的顶端固定连接有第二活塞(18)，且连接杆(19)的底端贯穿第二承载管(13)的底部，并且连接杆(19)位于第二承载管(13)外侧的一端上固定连接有底杆(17)，且底杆(17)与连接杆(17)连接处的夹角为30°，所述第一承载管(11)的顶部一侧安装有阀体(12)；

所述前挡板(2)的一侧上部通过销轴转动连接有两个第一支杆(5)，且前挡板(2)的一侧下部通过销轴转动连接有两个第二支杆(10)，并且两个第一支杆(5)之间与两个第二支杆(10)之间均呈“八”字型分布，两个所述第一支杆(5)的一端与两个第二支杆(10)的一端上均固定有滑块(7)，且四个滑块(7)位于同一侧的两个分别与支撑杆(3)与缓冲杆(29)之间滑动连接，两个所述第一支杆(5)相对的一侧与两个第二支杆(10)相对的一侧均弹性连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有防倾倒撞击功能的摩托车前围装置，其特征在于，所述前围框(1)的外壁两侧均固定连接有侧框(22)，且两个侧框(22)均远离前围框(1)的一侧均为开口状，两个所述侧框(22)的内侧均滑动连接有外弧形弹性板(23)，且外弧形弹性板(23)的内侧固定连接有内弧形弹性板(24)，其中外弧形弹性板(23)的内侧中部以及内侧两侧与内弧形弹性板(24)的外壁之间固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有防倾倒撞击功能的摩托车前围装置，其特征在于，所述第一承载管(11)的内侧一侧通过转轴转动连接有滑轮(15)，且滑轮(15)上缠绕连接有绳索(16)，所述绳索(16)的一端与第一活塞(14)的一侧固定连接，且绳索(16)的另一端与第二活塞(18)的一侧之间固定连接，所述滑轮(15)位于第一活塞(14)与第二活塞(18)之间。

4.根据权利要求1所述的一种具有防倾倒撞击功能的摩托车前围装置，其特征在于，四个所述滑块(7)中位于两个第一支杆(5)一端的两个均通过滑轨(8)与支撑杆(3)的一侧之间滑动连接，且四个滑块(7)中位于两个第二支杆(10)一端上的两个均通过滑轨(8)与缓冲杆(29)的侧壁之间滑动连接，两个所述滑轨(8)的内侧两侧均固定连接有钢板(9)。

5.根据权利要求2所述的一种具有防倾倒撞击功能的摩托车前围装置，其特征在于，两个所述外弧形弹性板(23)的两端均通过转轴转动连接有滚轮(25)，且滚轮(25)通过滑槽(26)与侧框(22)的内壁之间滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种具有防倾倒撞击功能的摩托车前围装置，其特征在于，两个所述第一支杆(5)相对的一侧与两个第二支杆(10)相对的一侧均通过拉伸弹簧(6)弹性连接。

7.根据权利要求1所述的一种具有防倾倒撞击功能的摩托车前围装置，其特征在于，所述前挡板(2)的两侧均固定连接有滑动块(20)，且滑动块(20)通过滑动槽(21)与前围框(1)的内壁之间滑动连接，所述活动杆(4)与第一承载管(11)的连接处为滑动连接，且连接杆(19)与第二承载管(13)的连接处为滑动连接。

8.根据权利要求1所述的一种具有防倾倒撞击功能的摩托车前围装置，其特征在于，两个所述缓冲杆(29)中靠近连接杆(19)的一个的一侧固定连接有凸块(27)，且凸块(27)通过稳定槽(28)与连接杆(19)之间滑动连接。

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