CN115335631A - 车辆用灯具 - Google Patents

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崎野克郎
井上克彦
铃木英治
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Ichikoh Industries Ltd
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Abstract

本发明提供一种车辆用灯具，能够在不导致复杂化、大型化的情况下提高副光源的设置位置的自由度并且能够抑制点亮时和非点亮时的外观的变化。车辆用灯具(10)具备：主光源(11)，其射出形成预定的照射图案的光；光学部件(14)，其使从主光源(11)射出的光向照射方向的前侧前进而形成照射图案；散热部件(12)，其将来自主光源(11)的热释放到外部；以及导光部件(30)，其对来自与主光源(11)分体设置的副光源(20)的光进行引导。在散热部件(12)中，设置在散热部件(12)中的设有主光源(11)的设置面(12c)开口的开口部(22)，导光部件(30)通过开口部(22)从副光源(20)向设置面(12c)侧引导光。

Description

车辆用灯具
技术领域
本公开涉及一种车辆用灯具。
背景技术
车辆用灯具存在具有形成预定的照射图案的灯具单元的装置。这样的车辆用灯具在点亮时灯具单元看起来明亮，在非点亮时行驶灯具单元看起来很暗，在点亮时和非点亮时外观变化。
因此，在车辆用灯具中，考虑即使在非点亮时也使灯具单元看起来明亮(例如，参照专利文献1等)。该现有的车辆用灯具具备形成错车用配光图案的错车灯具单元和形成行驶用配光图案的行驶灯具单元。该现有的车辆用灯具设有对来自错车灯具单元的光源的光的一部分进行引导的引导反射器，将该光引导至行驶灯具单元使之作为副光源，从而使之从非点亮时的行驶灯具单元向照射方向的前侧射出。因此，在现有的车辆用灯具的行驶灯具单元中，即使在非点亮时也能够利用来自副光源的光而看起来明亮，能够抑制点亮时和非点亮时的外观的变化。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2018-92883号公报
发明内容
发明所要解决的课题
此处，现有的车辆用灯具设有将来自光源的热释放到外部的散热部件，在该散热部件的设置面设有光源。因此，在现有的车辆用灯具中，若要相对于散热部件在与设置面侧不同的位置设置副光源，则会导致将来自副光源的光引导至设置面侧的结构的复杂化、整体结构的大型化，若要避免该情况，则会抑制副光源的设置位置的自由度。
本公开是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用灯具，该车辆用灯具能够在不导致复杂化、大型化的情况下提高副光源的设置位置的自由度，并且能够抑制点亮时和非点亮时的外观的变化。
用于解决课题的方案
本公开的车辆用灯具具备：主光源，其射出形成预定的照射图案的光；光学部件，其使从上述主光源射出的光向照射方向的前侧前进而形成上述照射图案；散热部件，其将来自上述主光源的热释放到外部；以及导光部件，其将来自与上述主光源分体设置的副光源的光引导至上述散热部件中设有上述主光源的设置面侧，上述散热部件设置有在上述设置面开口的开口部，上述导光部件通过上述开口部而从上述副光源朝向上述设置面侧配置。
发明的效果如下。
根据本公开的车辆用灯具，能够在不导致复杂化、大型化的情况下提高副光源的设置位置的自由度，并且能够抑制点亮时和非点亮时的外观的变化。
附图说明
图1是示出本发明的实施例1的车辆用灯具的结构的说明图。
图2是在截面处示出车辆用灯具的结构的说明图。
图3是示出车辆用灯具中的散热部件的周边的结构的立体图。
图4是示出从出射方向前侧观察图3的车辆用灯具的情形的说明图。
图5是示出本发明的实施例2的车辆用灯具的说明图。
具体实施方式
以下，参照图1至图5对本公开的车辆用灯具的各实施例进行说明。此外，图2及图5中，示意性地示出了从导光部件30、30A的出射面35、35A射出的光前进的情形，未必与实际的方式一致。
实施例1
车辆用灯具10作为汽车等车辆的灯具来使用，例如用于前照灯、雾灯等。如图1所示，车辆用灯具10具备形成行驶用配光图案作为预定的照射图案的行驶灯具单元2。车辆用灯具10在车辆的前部的左右两侧，经由上下方向用光轴调整机构、宽度方向用光轴调整机构而设于灯室1，该灯室1通过由外透镜覆盖灯壳的敞开的前端来形成。在以下的说明中，在车辆用灯具10中，将车辆直行时的前进方向即照射光的方向设为照射方向(在附图中设为Z)，将搭载于车辆的状态下的铅垂方向设为上下方向(在附图中设为Y)，将与照射方向以及上下方向正交的方向设为宽度方向(在附图中设为X)。
在实施例1的车辆用灯具10中，设有形成在上缘具有截止线的错车用配光图案的错车灯具单元3。该错车灯具单元3在实施例1中与行驶灯具单元2一起构成车辆用灯具10，并设于相同的灯室1，但也可以与车辆用灯具10(行驶灯具单元2)分体设置。车辆用灯具10通过仅使错车灯具单元3点亮来形成错车用配光图案，从而能够实现错车时的配光(所谓近光)。并且，在车辆中，使行驶灯具单元2也与错车灯具单元3一起点亮，在错车用配光图案的上端部重叠下端部而形成行驶用配光图案，从而能够实现行驶时的配光(所谓远光)。
接下来，对车辆用灯具10的整体结构进行说明。如图2所示，车辆用灯具10具备主光源11、散热部件12、反射部件13以及投影透镜14，构成透镜直射型(直接投影型)的前照灯单元。
主光源11由LED(Light Emitting Diode：发光二极管)等发光元件构成，安装于基板15。该基板15固定于散热部件12的下述的设置面12c。由此，主光源11经由基板15以定位的状态安装于散热部件12，光的出射光轴(其延伸的出射方向Di)与照射方向大致一致。在实施例1中，照射方向的前侧(形成错车用配光图案的一侧)成为出射方向Di的前侧。该主光源11从点亮控制电路经由基板15被供给电力而适当地点亮。作为一例，主光源11构成为在基板15上沿宽度方向排列多个发光元件11a(参照图3、图4)，通过向各发光元件11a单独地供给来自点亮控制电路的电力，适当地同时或者单独地点亮。
散热部件12是将由主光源11产生的热释放(散发)到外部的散热器部件，由具有导热性的铝压铸件、树脂形成。散热部件12具有设置部位12a和散热翅片12b。设置部位12a是设置主光源11(其基板15)的部位，设为与其出射方向Di正交的平板状。在设置部位12a，将经由基板15设置主光源11的面(出射方向Di的前侧的面)设为设置面12c。散热翅片12b从设置部位12a向出射方向Di的后侧突出地设有多个，将由设置于设置部位12a的主光源11产生的热释放到外部。在安装于基板15的主光源11的上下方向的下侧设置反射部件13。此外，在实际的散热部件12中，除了散热翅片12b之外，在设置部位12a也进行散热，并非仅由散热翅片12b进行散热。
反射部件13从设置部位12a向斜前下方延伸地设于主光源11的下方，上表面为反射面13a。为了使从主光源11射出的光的一部分从投影透镜14朝向上侧射出，反射面13a使该光向投影透镜14反射，形成行驶用配光图案的一部分。该反射面13a通过对反射部件13的上表面实施表面处理而形成。该表面处理是使形成的行驶用配光图案的一部分模糊或者主要在上下方向上漫射的处理，进行使光漫射并反射。此外，表面处理只要根据形成的行驶用配光图案的一部分所要求的大小、形状、亮度等来适当地设定漫射的程度、反射率即可。
投影透镜14的后侧焦点设定在基板15上的主光源11的附近。投影透镜14将从主光源11射出的光投影至车辆的前方，形成行驶用配光图案。投影透镜14被透镜支架支撑。透镜支架由导热率比散热部件12的导热率低(热阻较大)的树脂部件构成，在相对于主光源11、反射部件13定位了投影透镜14的状态下组装于散热部件12。
接下来，对车辆用灯具10的主要部分结构进行说明。在车辆用灯具10中，设有副光源20和将来自该副光源20的光引导至散热部件12的设置面12c侧的导光部件30。该副光源20与主光源11分体地设于与设置面12c不同的部位，相对于散热部件12的设置部位12a设于主光源11的出射方向Di的后侧。在实施例1中，副光源20由LED等发光元件构成并安装于外部基板21，配置为光的出射光轴大致沿着主光源11的出射方向Di，从点亮控制电路经由外部基板21供给电力而适当地点亮。
此外，副光源20只要是射出向设置面12c侧引导的光的结构即可，也可以是其它结构，并不限定于实施例1的结构。此时，副光源20的出射光轴只要适当地设定即可，并不限定于实施例1的结构。作为另一例，能够将来自错车灯具单元3中的光源的光的一部分用作副光源20。在该情况下，在错车灯具单元3中，例如，若为了形成截止线而使用被遮光罩遮挡的光，则能够不对错车用配光图案带来任何影响地作为副光源20来利用。
在车辆用灯具10中，如图3、图4所示，为了设置导光部件30，在散热部件12的设置部位12a设有开口部22。该开口部22以能够缩短从相对于设置部位12a设于出射方向Di的后侧的副光源20到散热部件12的设置面12c侧为止的路径的方式，沿出射方向Di贯通设置部位12a而在设置面12c开口。实施例1的开口部22是在设置部位12a中将在正面观察图3、图4时的上下方向的中间位置处的左侧的端部切开而成的切口部。伴随于此，在散热部件12中，如图3所示，相对于开口部22在出射方向Di的后侧形成有配置空间12d。该配置空间12d通过将相对于开口部22的出射方向Di的后侧设为局部未设置散热翅片12b的部位来形成。
导光部件30将从副光源20射出的光引导至设置面12c侧，如图2至图4所示，形成为长条的棒状。该导光部件30由允许光的透过的无色的透明的树脂材料(透射部件)形成。此处，无色的透明材料是指不会使从副光源20射出的光的颜色变化地透过。
导光部件30设为截面大致呈圆形的长条的棒状，一端设为入射部31，另一端设为出射部32，其中间设为导光主体部33。入射部31具有与副光源20(其出射面)对置的入射面34。入射面34使从副光源20射出的光向导光部件30的内部射入，在实施例1中为平坦的面。若入射面34使来自副光源20的光高效地射入，则透镜的形状适当地设定即可，并不限定于实施例1的结构。
导光主体部33通过利用全反射使从入射面34(入射部31)射入的光不向外部射出而向自身延伸的方向前进，并向出射部32引导。此外，导光部件30也可以通过蒸镀、涂装等使铝、银等粘接于外周面而使光反射。实施例1的导光主体部33从入射部31(入射面34)向出射方向Di的前侧延伸，配置于散热部件12的配置空间12d，并且在通过开口部22之后朝向主光源11侧弯曲，向散热部件12的设置面12c侧延伸。导光主体部33的向设置面12c侧延伸的端部与出射部32连接。因此，导光主体部33使从一端的入射部31(入射面34)射入的光向另一端的出射部32前进。
该出射部32相对于主光源11在出射方向Di的前侧设于斜上方，且设于设有该主光源11的散热部件12与投影透镜14之间。出射部32在不遮挡从主光源11射出的光向投影透镜14射入的位置，与设置面12c平行地沿主光源11的多个发光元件11a在宽度方向上延伸。出射部32的与主光源11对置的面设为出射面35，并且在其相反侧的面设有反射部位36。反射部位36通过在导光部件30延伸的方向上交替地排列凹部以及凸部而形成，该凹部以及凸部在与导光部件30延伸的方向正交的方向延伸(参照图3、图4)。反射部位36根据凹部以及凸部的形状，利用全反射使被引导至出射部32的光漫射并向出射面35侧反射。此外，反射部位36只要是使光向出射面35侧反射的部位，可以通过蒸镀、涂装等使铝、银等粘接来使光反射，也可以是其它形状，并不限定于实施例1的结构。
因此，出射部32通过使由导光主体部33引导的光在反射部位36反射，从而使之从出射面35朝向与其对置的主光源11(各发光元件11a)射出。由此，导光部件30能够利用来自副光源20的光，对主光源11即基板15中设有主光源11的沿宽度方向延伸的整个区域进行照明。
如图3、图4所示，在出射部32设有第一固定部37和第二固定部38。两个固定部(37、38)是为了将出射部32固定于散热部件12的设置部位12a(设置面12c)而设置的，在实施例1中能够利用螺纹部件39进行固定。第一固定部37设于开口部22的附近、即出射部32中的靠导光主体部33侧的端部。第二固定部38设于出射部32的前端的附近、即出射部32中的靠导光主体部33侧的端部。
因此，出射部32通过将第一固定部37和第二固定部38固定于设置部位12a，从而成为在不遮挡从主光源11射出的光向投影透镜14射入的位置，出射面35在两个固定部(37、38)之间架设主光源11(各发光元件11a)的状态。由此，出射部32能够使出射面35相对于主光源11的位置关系适当，并且即使产生振动等，也能够维持该位置关系。
并且，导光部件30将第一固定部37设于开口部22的附近，因此能够使配置于配置空间12d并通向开口部22的导光主体部33相对于开口部22的位置关系适当，即使产生振动等，也能够防止导光主体部33与开口部22接触。
该车辆用灯具10如下进行动作。车辆用灯具10通过从基板15向主光源11供给来自点亮控制电路的电力，来使主光源11(其各发光元件11a)适当地点亮。由此，车辆用灯具10直接或者在被反射部件13反射后由投影透镜14对来自主光源11的光进行投影，从而形成行驶用配光图案。此时，车辆用灯具10通过使错车灯具单元3点亮，能够局部地与行驶用配光图案的下端部重叠来形成错车用配光图案，从而能够实现行驶时的配光。因此，在车辆用灯具10中，投影透镜14作为使来自主光源11的光投影至照射方向的前侧而形成预定的照射图案的光学部件发挥功能，投影透镜14成为在从照射方向的前侧观察时发光的发光部位。
而且，车辆用灯具10在仅将错车灯具单元3点亮而形成错车用配光图案的情况下，使主光源11熄灭，并且从外部基板21向副光源20供给来自点亮控制电路的电力而使副光源20点亮。于是，车辆用灯具10使来自副光源20的光从入射面34向导光部件30的内方射入，并由导光主体部33引导至出射部32而从出射面35朝向主光源11射出。由此，车辆用灯具10利用来自副光源20的光遍及整体地对主光源11进行照明。
因此，车辆用灯具10即使在不使主光源11点亮的情况下，也能够利用来自副光源20的光对主光源11进行照明。此处，在车辆用灯具10中，设定为通过利用投影透镜14对从主光源11射出的光进行投影来形成行驶用配光图案。因此，与使主光源11点亮的情况相比较，车辆用灯具10降低光量，但通过遍及整体地对主光源11进行照明，能够与形成行驶用配光图案时大致相同地利用投影透镜14对光进行投影，能够使投影透镜14整体看起来明亮。由此，车辆用灯具10即使在使主光源11熄灭的情况下，仅使副光源20点亮就能够使投影透镜14整体明亮，能够提高被可见性，并且能够提高设计性(外观)。尤其是，车辆用灯具10在将副光源20作为来自错车灯具单元3的光源的光的一部分的情况下，无论主光源11有无点亮，都能够在错车灯具单元3点亮时使投影透镜14明亮，因此能够使错车时的配光时与行驶时的配光时的外观相似。
此处，现有的车辆用灯具在主光源的出射方向Di的后侧设有散热部件，因此需要避开散热部件地设置副光源，导致配置的自由度降低。或者，现有的车辆用灯具需要以避开散热部件并向设置面侧引导的方式配置导光部件，因此与避开的导光部件的大小相应地导致整体结构的大型化。尤其是，现有的车辆用灯具在使用来自错车灯具单元3的光源的光的一部分作为副光源的情况下，有在与错车灯具单元3的配置关系上产生限制、或者使导光部件成为复杂的形状的担忧。除此之外，现有的车辆用灯具在使用使光向内部前进而进行引导的导光部件的情况下，为了防止光从意料外的部位泄漏，需要减小弯曲部位的曲率(使弯曲程度平缓)。于是，在现有的车辆用灯具中，若利用减小了曲率的导光部件而避开散热部件，则导光部件大幅度地伸出，从而使整体结构变得大型。
与此相对，车辆用灯具10在散热部件12的设置部位12a设有在设置面12c开口的开口部22。因此，车辆用灯具10即使相对于设置部位12a在出射方向Di的后侧设置副光源20，通过穿过开口部22而配置导光部件30，也能够将来自副光源20的光引导至设置面12c侧。因此，车辆用灯具10能够抑制副光源20的配置的自由度降低，并且能够高效地设置导光部件30，能够抑制整体结构的大型化。尤其是，由于车辆用灯具10在散热部件12中的开口部22的出射方向Di的后侧设有配置空间12d，所以能够更高效地设置导光部件30。除此之外，车辆用灯具10使用使光向内部前进而进行引导的导光部件30，但即使减小该导光主体部33的弯曲部位的曲率，通过穿过开口部22，也能够防止导光部件30大幅度地伸出，能够提高光的利用效率并且抑制整体结构的大型化。另外，由于车辆用灯具10使用使从入射面34向内部前进的光从出射面35射出的导光部件30，所以能够防止来自副光源20的光的前进(光路)被其它部件遮挡。除此之外，车辆用灯具10在将副光源20作为来自错车灯具单元3的光源的光的一部分的情况下，能够提高相对于错车灯具单元3的位置关系的自由度，能够确保作为整体的设计的自由度。
实施例1的车辆用灯具10能够得到以下的各作用效果。
车辆用灯具10在散热部件12设有在设置面12c开口的开口部22，并配置有通过开口部22而从副光源20向设置面12c侧引导光的导光部件30。因此，车辆用灯具10即使熄灭光源11，也能够由导光部件30利用来自副光源20的光对设置面12c侧进行照明，并且无论副光源20与散热部件12的位置关系如何，都能够高效地设置导光部件30。因而，车辆用灯具10不会导致复杂化、大型化，能够提高副光源20的设置位置的自由度，能够抑制点亮时和非点亮时的外观的变化。
车辆用灯具10沿设置面12c设有导光部件30的出射面35。因此，车辆用灯具10能够遍及出射面35的整个区域地使与主光源11的间隔大致相等，无论出射面35中的出射部位的变化如何，都能够将来自副光源20的光大致相等地引导至设置面12c侧，即使在非点亮时也能够看起来与点亮时大致相同地明亮。
车辆用灯具10使用使从主光源11射出的光投影至照射方向的前侧的投影透镜14作为光学部件，出射面35朝向主光源11射出光。因此，车辆用灯具10能够以与形成预定的配光图案(在实施例1中为行驶用配光图案)时大致相同的方式，由投影透镜14对光进行投影，能够使投影透镜14整体看起来明亮。
车辆用灯具10以利用开口部22附近的第一固定部37而固定于设置面12c、并且利用隔着主光源11的与第一固定部37相反的一侧的第二固定部38而固定于设置面12c的方式设置导光部件30。因此，车辆用灯具10能够使导光部件30即出射面35相对于主光源11的位置关系适当，换言之，能够相对于主光源11高精度地定位出射面35，因此能够成为简易的结构并引导来自副光源20的光。
车辆用灯具10将设置面12c(设置部位12a)的端部切开而形成开口部22。因此，车辆用灯具10能够从通过切开而敞开的侧方将导光部件30配置于开口部22内，从而能够使组装变得容易。
因此，作为本公开的车辆用灯具10的实施例1的车辆用灯具10能够在不导致复杂化、大型化的情况下提高副光源20的设置位置的自由度，并且抑制点亮时和非点亮时的外观的变化。
此外，在实施例1中，以对主光源11进行照明的方式由导光部件30对来自副光源20的光进行引导。然而，导光部件30只要将来自副光源20的光引导至散热部件12中设有主光源11的设置面12c侧即可，例如可以直接从投影透镜14射出，也可以对其它部位进行照明，并不限定于实施例1的结构。
并且，在实施例1中，车辆用灯具10构成为形成行驶用配光图案的行驶灯具单元2。然而，车辆用灯具10只要利用来自主光源11的光形成预定的配光图案即可，也可以是错车用配光图案、作为DRL(白天行驶灯)的配光图案等之类的其它配光图案，并不限定于实施例1的结构。
实施例2
接下来，使用图5对作为本公开的一个实施方式的实施例2的车辆用灯具10A进行说明。车辆用灯具10A是照射方式与车辆用灯具10不同的例子。该车辆用灯具10A的基本概念及结构与实施例1的车辆用灯具10相同，因此对相同结构的部位标注相同的符号，并省略详细的说明。
与车辆用灯具10相同，实施例2的车辆用灯具10A经由上下方向用光轴调整机构、左右方向用光轴调整机构而设于由灯壳和外透镜形成的灯室1。如图5所示，车辆用灯具10A具备主光源11A、散热部件12A、反射器16以及遮光罩17，构成反射器型的前照灯单元。反射器16具有将以主光源11A为第一焦点的椭圆作为基本的自由曲面的反射面16a，由反射面16a使来自主光源11A的光向前方反射而形成预定的配光图案。该预定的配光图案可以与实施例1相同地为行驶用配光图案，也可以如作为DRL(白天行驶灯)的配光图案等那样地为其它配光图案。
主光源11A通过在宽度方向上排列LED等多个发光元件11aA来构成(图5中仅图示了正面观察时近前侧的一个)，并安装于基板15A。该基板15A固定于散热部件12A的设置面12cA，将主光源11A的光的出射光轴(其延伸的出射方向Di)设为大致上下方向的下侧。在实施例2中，上下方向的下侧成为出射方向Di的前侧。该主光源11A从点亮控制电路经由基板15A被供给电力而适当地点亮。
散热部件12A是使热向外部辐射的散热部件，通过使与上下方向正交的板状的金属材料弯曲来构成，具有设置部位12aA和散热部位12eA。设置部位12aA是设置主光源11A的部位，散热部件12A中的上下方向的下侧的面成为经由基板15A设置主光源11A的设置面12cA。
散热部位12eA是在散热部件12A中为了散热而设置的部位，在照射方向的后侧与设置部位12aA连续，朝向上下方向的下侧弯曲。在散热部位12eA，也可以适当设置向照射方向的后侧突出的散热翅片。散热部位12eA位于反射器16的外侧(在后侧且控制光的范围外)，使设置部位12aA的热释放。此外，在散热部件12A中，也可以以向设置部位12aA的上下方向的上侧突出的方式适当地设置散热翅片，并不限定于实施例2的结构。
在该车辆用灯具10A中，为了设置导光部件30A，在散热部件12A的设置部位12aA设有作为沿出射方向Di贯通的贯通孔的开口部22A。该导光部件30A将来自副光源20A的光引导至散热部件12A的设置面12cA侧。该副光源20A相对于设置部位12aA而设于出射方向Di的后侧。在实施例1中，副光源20A由LED等发光元件构成并安装于外部基板21A，从点亮控制电路经由外部基板21A被供给电力而适当地点亮。此外，只要副光源20将被引导至设置面12c侧的光射出，则结构等适当地设定即可，并不限定于实施例2的结构。
导光部件30A的一端的入射部31A的入射面34A与副光源20A对置，另一端的出射部32A在开口部22A的附近配置于设置部位12aA的设置面12cA侧。该出射部32A沿主光源11A的排列的多个发光元件11aA在宽度方向上延伸，与设置面12cA平行。在出射部32A中，出射面35A朝向反射器16的反射面16a，并且反射部位36A位于反射面16a的相反侧。导光主体部33A从与副光源20A对置的入射部31A通过开口部22A而向出射面35A朝向反射面16a的出射部32A延伸。
遮光罩17相对于配置于设置面12cA侧的出射部32A而设于照射方向的前侧。遮光罩17呈大致沿上下方向延伸的板状，防止在从外方即照射方向的前侧观察车辆用灯具10A时看到出射部32A。遮光罩17设为不会遮挡来自主光源11A、出射部32A的光被反射器16的反射面16a反射而从外透镜射出的位置以及大小。
该车辆用灯具10A被供给来自点亮控制电路的电力而使主光源11A适当地点亮。于是，车辆用灯具10A通过由反射器16的反射面16a使来自主光源11A的光向前方反射并从外透镜射出，从而作为预定的配光图案而照射车辆的前方。因此，在车辆用灯具10A中，反射器16作为使来自主光源11A的光向照射方向的前侧反射而形成预定的照射图案的光学部件发挥功能，反射面16a成为在从照射方向的前侧观察时发光的发光部位。
而且，车辆用灯具10A利用导光部件30A引导来自副光源20A的光，并使其从出射面35A朝向与其对置的反射器16(反射面16a)射出。由此，车辆用灯具10A能够利用来自副光源20A的光对在反射面16a中反射来自主光源11A的光的整个区域进行照明。此处，在车辆用灯具10A中，设定为通过由反射器16(反射面16a)反射从主光源11A射出的光而形成预定的配光图案。因此，车辆用灯具10A即使在不使主光源11A点亮的情况下，也能够利用来自副光源20A的光对反射面16a进行照明，从而能够以与形成预定的配光图案时大致相同的方式使反射面16a整体看起来明亮。由此，车辆用灯具10A即使是由反射器16(反射面16a)反射而形成预定的配光图案的方式，也能够用简易的结构来抑制副光源20A的配置的自由度的降低、整体结构的大型化，并且使主光源11A的点亮时和非点亮时的外观相似。
实施例2的车辆用灯具10A能够得到以下的各作用效果。该车辆用灯具10A基本上是与实施例1的车辆用灯具10相同的结构，因此能够得到与实施例1相同的效果。
除此之外，车辆用灯具10A使用使从主光源11射出的光向照射方向的前侧反射的反射器16作为光学部件，出射面35朝向反射器16射出光。因此，车辆用灯具10能够以与形成预定的配光图案时大致相同的方式由反射器16使光反射，能够使反射器16(其反射面16a)整体看起来明亮。
并且，车辆用灯具10A贯通设置面12cA(设置部位12aA)而形成开口部22A。因此，车辆用灯具10能够在与由来自副光源20A、出射面35的光照射的位置对应的适当位置设置开口部22A，能够使整体结构更简易。
因此，作为本发明的车辆用灯具的实施例2的车辆用灯具10A能够在不导致复杂化、大型化的情况下提高副光源20A的设置位置的自由度，并且抑制点亮时和非点亮时的外观的变化。
此外，在实施例2中，以对反射器16的反射面16a进行照明的方式由导光部件30A对来自副光源20A的光进行引导。然而，导光部件30A只要将来自副光源20A的光引导至散热部件12A中设有主光源11A的设置面12cA侧即可，例如可以直接从外透镜射出，也可以对其它部位进行照明，并不限定于实施例2的结构。
以上，基于各实施例对本发明的车辆用灯具进行了说明，但具体的结构不限定于各实施例，在不脱离权利要求书的各权利要求的发明的主旨的范围内，允许设计的变更、追加等。
此外，关于车辆用灯具，在实施例1中，作为透镜直射型，将设置面12c(设置部位12a)的端部切开而形成开口部22，在实施例2中，作为反射器型，贯通设置面12cA(设置部位12aA)而形成开口部22A。然而，也可以相对于透镜直射型设置贯通设置面的开口部，并且也可以相对于反射器型设置将设置面的端部切开而成的开口部，并不限定于各实施例的结构。
并且，在各实施例中，与安装有主光源11、11A的基板15、15A分体地设置散热部件12、12A。然而，散热部件只要将来自主光源的热释放到外部即可，可以是基板，也可以是其它部件，并不限定于各实施例的结构。
另外，在各实施例中，使用使从入射面34向内部前进的光从出射面35射出的导光部件30。然而，导光部件只要将来自副光源的光引导至散热部件的设置面侧、并通过在设置面开口的开口部即可，也可以是其它结构，并不限定于各实施例的结构。
符号的说明
10—车辆用灯具，11—主光源，12—散热部件，12c—设置面，14—(作为光学部件的一例的)投影透镜，16—(作为光学部件的一例的)反射器，22—开口部，30—导光部件，34—入射面，35—出射面，37—第一固定部，38—第二固定部。

Claims (7)

1.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：
主光源，其射出形成预定的照射图案的光；
光学部件，其使从上述主光源射出的光向照射方向的前侧前进而形成上述照射图案；
散热部件，其将来自上述主光源的热释放到外部；以及
导光部件，其对来自与上述主光源分体设置的副光源的光进行引导，
上述散热部件设置有在设有上述主光源的设置面开口的开口部，
上述导光部件通过上述开口部从上述副光源向上述设置面侧引导光。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述导光部件具有使来自上述副光源的光射入的入射面和使光朝向上述设置面侧射出的出射面，
上述出射面沿上述设置面设置。
3.根据权利要求2所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述光学部件是使从上述主光源射出的光投影至上述照射方向的前侧的投影透镜，
上述出射面使光朝向上述主光源射出。
4.根据权利要求2所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述光学部件是使从上述主光源射出的光向上述照射方向的前侧反射的反射器，
上述出射面使光朝向上述反射器射出。
5.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述导光部件利用上述开口部的附近的第一固定部固定于上述设置面，并且利用隔着上述主光源的与上述第一固定部相反的一侧的第二固定部固定于上述设置面。
6.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述开口部通过将上述设置面的端部切开而形成。
7.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述开口部贯通上述设置面而形成。
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