JP2023063839A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】光ムラのない配光パターンを形成することのできる車両用灯具を提供する。【解決手段】光源１１と、光源１１から出射した光を前方に向けて反射するリフレクタ部材１３と、リフレクタ部材１３で反射された光を前方に向けて投影する投影レンズ１４と、を備える車両用灯具１０である。リフレクタ部材１３は、光源１１からの光を投影レンズ１４に向けて反射する主反射面１８と、主反射面１８の投影レンズ１４側の縁部１８ａの少なくとも一部で内側に向けて突出する遮蔽リブ３１と、を有する。【選択図】図２

Description

本開示は、車両用灯具に関する。

車両用灯具は、リフレクタを用いて光を照射させるものがある（例えば、特許文献１参照）。この車両用灯具は、リフレクタが光源を覆うように湾曲されて形成され、そのリフレクタが光源から出射された光を投影レンズへ向けて反射し、その投影レンズから出射させることにより、所望の配光パターンを形成する。

特許２０１５－８２３３９号公報

ところで、上記の車両用灯具は、形成する配光パターンに意図しない光ムラが形成されることがある。この光ムラは、様々な原因が考えられるが、その一つとしてリフレクタ（その反射面）にヒケ等のような意図しない凹凸が形成されていることがあげられる。すると、車両用灯具は、リフレクタ（反射面）において凹凸が部分的に意図しない方向へと光を反射することにより、形成する配光パターンに部分的に意図しない明るい箇所や暗い箇所等の光ムラを形成し得る。このため、車両用灯具は、光ムラのない配光パターンを形成する観点から改良の余地がある。

本開示は、上記の事情に鑑みて為されたもので、光ムラのない配光パターンを形成することのできる車両用灯具を提供することを目的とする。

本開示の車両用灯具は、光源と、前記光源から出射した光を前方に向けて反射するリフレクタ部材と、前記リフレクタ部材で反射された光を前方に向けて投影する投影レンズと、を備え、前記リフレクタ部材は、前記光源からの光を前記投影レンズに向けて反射する主反射面と、前記主反射面の前記投影レンズ側の縁部の少なくとも一部で内側に向けて突出する遮蔽リブと、を有することを特徴とする。

本開示の車両用灯具によれば、光ムラのない配光パターンを形成することができる。

本開示に係る一実施形態としての車両用灯具を示す説明図である。 図１のＩ－Ｉ線に沿って得られた断面図である。 図１のII－II線に沿って得られた断面図である。 車両用灯具が形成するロービーム配光パターンを示す説明図である。 リフレクタ部材において遮蔽リブが設けられた様子を示す説明図である。 図２における遮蔽リブの周辺を部分的に拡大して示す説明図である。 ロービーム配光パターンに形成される一例としての光ムラを示す説明図である。 光ムラのないロービーム配光パターンを示す説明図である。 リフレクタ部材に設けられる他の例の遮蔽リブを示す説明図である。

以下に、本開示に係る車両用灯具の一例としての車両用灯具１０の実施例１について図面を参照しつつ説明する。なお、図５、図９は、車両用灯具１０のリフレクタ部材１３における遮蔽リブ３１の構成の理解を容易とするために、上下方向の上側から見た車両用灯具１０の外観形状およびリフレクタ部材１３を破線で示している。その図５、図９では、主反射面１８を隠れ線としつつドットを付して示し、その中の縁部領域２７を二点鎖線で囲んで示し、上側付加反射面１９を隠れ線としつつ主反射面１８とは異なるドットを付して示し、遮蔽リブ３１、３１Ａを隠れ線としつつ斜線を付して示している。また、比較のために、図４は、遮蔽リブ３１を設けていない場合のロービーム配光パターンＬＰを示し、図８は、遮蔽リブ３１を設けた場合のロービーム配光パターンＬＰ２を示す。

本開示に係る車両用灯具の一実施形態に係る実施例１の車両用灯具１０を、図１から図９を用いて説明する。実施例１の車両用灯具１０は、自動車等の車両の前照灯装置として用いられる。その前照灯装置は、車両の前部の左右両側にそれぞれ搭載され、開放された前端がアウターレンズで覆われたランプハウジングにより形成される灯室に車両用灯具１０が設けられて構成される。車両用灯具１０は、上下方向用光軸調整機構や左右方向用光軸調整機構を介して灯室に設けられ、車両の前方を適宜照射する。

実施例１の車両用灯具１０は、図１、図２に示すように、光源１１とヒートシンク部材１２とリフレクタ部材１３と投影レンズ１４とレンズホルダ１５とシェードユニット１６とを備え、プロジェクタタイプの灯具ユニットを構成する。以下の説明では、車両用灯具１０において、リフレクタ部材１３や投影レンズ１４の光軸に沿う方向を光軸方向（投影レンズ１４側を前側とする（図面ではＺとする））とし、車両に搭載された状態での鉛直方向を上下方向（図面ではＹとする）とし、光軸方向および上下方向に直交する方向（水平方向）を左右方向（図面ではＸとする）とする。

光源１１は、発光ダイオードである発光素子１１ａが基板１１ｂに搭載されている。その基板１１ｂは、ヒートシンク部材１２の台座部１２ａに配置されかつその上から給電ホルダ１７が取り付けられ、給電ホルダ１７に設けられた端子に基板１１ｂの端子が接続されて台座部１２ａに固定される。これにより、光源１１は、点灯制御回路から電力が給電ホルダ１７を介して発光素子１１ａに供給されて適宜点灯される。

ヒートシンク部材１２は、台座部１２ａに設けられた光源１１で発生する熱を外部に逃がす放熱部材であり、複数の放熱フィンから外部に放熱する。このヒートシンク部材１２は、図示しないブラケットを介して、ランプハウジングに固定される。ヒートシンク部材１２では、冷却効率を高めるために適宜冷却ファンユニットが設けられる。

リフレクタ部材１３は、樹脂材料からなる成形品とされており、図２等に示すように光源１１を覆うように湾曲された形状とされ、光源１１から出射された光を投影レンズ１４側へと反射する主反射面１８を有する。主反射面１８は、光源１１（その中心位置）を第１焦点とし、後述するロービーム位置とされたシェード２１の上縁の近傍を第２焦点とする楕円を基本とした自由曲面とされている。リフレクタ部材１３は、光源１１に対して位置決めされて、ヒートシンク部材１２に固定される。

また、実施例１のリフレクタ部材１３は、上側付加反射面１９を有する。上側付加反射面１９は、主反射面１８の光軸方向の前側に設けられており、光源１１から出射されて入射された光を、上側からシェード２１（その後述する下側付加反射面部２６）側へ向けて反射する。この上側付加反射面１９は、光源１１（その中心位置）を第１焦点とし、下側付加反射面部２６（その中心）近傍に第２焦点を有する楕円を基本とする自由曲面とされている。実施例１の上側付加反射面１９は、シェード２１に対応する領域に設けられており、左右方向の中心の近傍の所定の範囲とされつつ主反射面１８の前側に位置されている。このため、実施例１の上側付加反射面１９は、リフレクタ部材１３において、主反射面１８よりも投影レンズ１４側の一部に設けられている。

投影レンズ１４は、リフレクタ部材１３（その主反射面１８）や後述する下側付加反射面部２６で反射された光を車両の前方へ投影し、それらと協働して所定の配光パターンを形成する。この投影レンズ１４は、レンズホルダ１５に支持されることで、光源１１やリフレクタ部材１３に対して位置決めされる。

シェードユニット１６は、シェード２１をロービーム位置（図２参照）とハイビーム位置との間で変位可能としており、その位置に応じて投影レンズ１４によって投影される投影光の配光を切り換える。シェード２１は、上縁がカットオフラインＣＬを形成するために、高さの異なる２つの水平エッジが傾斜エッジで繋ぎ合わされた形状とされている。シェード２１は、ロービーム位置とされると、上縁（各エッジ）がリフレクタ部材１３および投影レンズ１４の焦点位置またはその近傍に位置される。

このシェードユニット１６は、回転軸２２を中心として変位可能にブラケット板２３にシェード２１を設けており、ブラケット板２３を介してヒートシンク部材１２に取り付けられて、投影レンズ１４やリフレクタ部材１３や光源１１との位置関係が決められている。そのブラケット板２３には、ソレノイド２４を設けている。ソレノイド２４は、通電に応じてプランジャ２５を進退させることができ、そのプランジャ２５が伝達機構を介してシェード２１に繋がれている。シェードユニット１６は、プランジャ２５の進退に伴う駆動力（動作）を、伝達機構を介してシェード２１に伝達することにより、回転軸２２を中心としてシェード２１を変位させる。シェードユニット１６は、シェード２１をロービーム位置とすると第１配光パターンとしてのロービーム配光パターンＬＰ（すれ違い配光パターン（図４参照））を形成させ、シェード２１をハイビーム位置とすると第２配光パターンとしてのハイビーム配光パターン（走行配光パターン）を形成させる。

シェード２１は、投影レンズ１４側（前側）の面が下側付加反射面部２６とされている。下側付加反射面部２６は、光源１１から出射されて主反射面１８へと向かわない光を有効利用するもので、中心位置が上側付加反射面１９の第２焦点と略一致され、上側付加反射面１９で反射された光を投影レンズ１４へと反射させる。この下側付加反射面部２６は、上側付加反射面１９からの光を反射して投影レンズ１４から出射させることにより、形成する配光パターンに付加する付加配光パターンを形成する。この付加配光パターンは、例えば、オーバーヘッドサイン（頭上標識）を照射するオーバーヘッド配光パターンや、配光パターンの少なくとも一部に重ねて明るさ分布の形成を補助する補助配光パターンや、配光パターンを部分的に広げる拡張配光パターン等があげられる。なお、付加配光パターンは、光源１１から出射されて主反射面１８へと向かわない光を有効利用して形成されるものであれば、適宜設定すればよく、実施例１の構成に限定されない。

この車両用灯具１０では、図６等に示すように、リフレクタ部材１３に遮蔽リブ３１（図２等参照）を設けている。遮蔽リブ３１は、ロービーム配光パターンＬＰにおける下側の外形である下縁部ＬＥ（図４において二点鎖線で囲んだ位置）へと向かう光の進行を遮る。遮蔽リブ３１は、リフレクタ部材１３において内側（光源１１から投影レンズ１４に至る光路側）へ向けて突出する板状とされており、主反射面１８の光軸方向の前側の縁部１８ａに沿ってのびて設けられている（図５参照）。その主反射面１８は、リフレクタ部材１３において、光源１１からの光を投影レンズ１４に向けて反射するように設定された光学的に有効な領域であるので、遮蔽リブ３１は、その光学的に有効な領域の光軸方向の前側の縁部に沿っていることとなる。実施例１の遮蔽リブ３１は、主反射面１８の縁部１８ａの全域、すなわち光軸を中心とする回転方向で見て上半分の全域に亘って設けられている。そして、実施例１の遮蔽リブ３１は、上下方向の上側からの上面視において、光軸の近傍が光軸方向の後側に凹むように湾曲されつつ左右方向に伸びている（図５参照）。

この遮蔽リブ３１は、図６に示すように、その伸びる方向（長尺方向）に直交する断面で見て、突出端３１ａに向かうに連れて幅寸法が小さくされている。また、遮蔽リブ３１は、光源１１側すなわち投影レンズ１４とは反対側に面するリブ裏面３２が、突出端３１ａ側に向かうに連れて投影レンズ１４側に近付くように傾斜されており、光軸に直交する面に対して傾斜されている。そして、遮蔽リブ３１は、突出端３１ａが角を落として丸められており、長尺方向に直交する断面で見て半円状の湾曲面とされている。

車両用灯具１０は、電力が供給されて光源１１から出射された光を、リフレクタ部材１３の主反射面１８で前方へ反射し、投影レンズ１４により前方へ投影する。そして、車両用灯具１０は、シェードユニット１６によりシェード２１をハイビーム位置とすると、前方へ投影する投影光でハイビーム配光パターンを形成する。また、車両用灯具１０は、シェードユニット１６によりシェード２１をロービーム位置（図２参照）とすると、リフレクタ部材１３で反射された光の一部を遮蔽して、前方へ投影する投影光でカットオフラインＣＬを有するロービーム配光パターンＬＰ（図４参照）を形成する。なお、図４に示すロービーム配光パターンＬＰは、後述する遮蔽リブ３１の作用を明確とするために、その遮蔽リブ３１により光源１１からの光が遮られていない状態のものを示している。また、車両用灯具１０は、ロービーム配光パターンＬＰを形成する際、光源１１から出射されて使用していない光の一部を、上側付加反射面１９で反射して下側付加反射面部２６へと進行させ、下側付加反射面部２６で反射し投影レンズ１４から出射させる。これにより、車両用灯具１０は、ロービーム配光パターンＬＰに付加する付加配光パターンを形成できる。

ここで、従来の車両用灯具の技術の課題について説明する。従来の車両用灯具は、図７に示すように、形成するロービーム配光パターンＬＰ１に光ムラＰＵが形成される場合がある。この光ムラＰＵは、図７では一例として、下縁部ＬＥの右側が部分的に少し内側が暗くなるとともに、その外側が明るくなっている様子を示す。この光ムラＰＵは、様々な原因が考えられるが、本発明では、主反射面に形成された意図しない凹凸が原因となることに着目した。このような凹凸は、リフレクタ部材を成形する際に生じるヒケ等により形成されるものがある。また、このような凹凸は、主反射面を蒸着により形成する際に発生する蒸着溜まりにより形成されるものがある。なお、これらのような光ムラＰＵの原因となる凹凸は、主反射面として設計された面に対して、凹部と凸部との双方が単数または複数形成される場合と、大きな単一の凹部または凸部として形成される場合と、がある。このような凹凸は、成形品であるリフレクタ部材の縁部にでき易く主反射面においては光軸方向の前側の縁部の近傍（図５、図６における縁部領域２７参照）にでき易い。この縁部領域２７で反射された光は、主に、ロービーム配光パターンＬＰ１における下側の外形である下縁部ＬＥ（図４において二点鎖線で囲んだ位置）を形成する。このため、ロービーム配光パターンＬＰ１では、縁部領域２７に凹凸が形成されると、下縁部ＬＥに光ムラＰＵが生じ得ることとなる。

ここで、ロービーム配光パターンＬＰ１では、カットオフラインＣＬの明確さと、その傾斜箇所の近傍の最も明るい箇所の明るさと、そこを中心とする明るさの分布と、が重要である。そして、ロービーム配光パターンＬＰ１では、下縁部ＬＥに関しては照射する範囲を決めるものであって、運転者等の視界を確保する観点からの重要度は低い。しかしながら、ロービーム配光パターンＬＰ１は、明るさの中心から外側に向かうに連れて徐々に暗くなるグラデーションが形成されているのに対して、光ムラＰＵが形成されるとそのグラデーションを部分的に崩すこととなり、その光ムラＰＵが目立ってしまうとともに違和感を与え得る。このため、従来の車両用灯具は、配光パターンにおいて、リフレクタ部材の凹凸に起因する光ムラＰＵが形成され得る観点から改良の余地がある。

これに対し、本開示の車両用灯具１０は、リフレクタ部材１３において、主反射面１８の光軸方向の前側の縁部１８ａに沿って遮蔽リブ３１を設けている。この遮蔽リブ３１は、内側へ向けて突出する板状とされており、縁部領域２７で反射された光源１１からの光、すなわちロービーム配光パターンＬＰの下縁部ＬＥへと向かう光の進行を遮る。このため、車両用灯具１０は、主反射面１８で反射された光の一部を遮蔽リブ３１で遮りつつ投影レンズ１４から前方へと投影することにより、図８に示すロービーム配光パターンＬＰ２を形成する。このロービーム配光パターンＬＰ２は、図５に示すロービーム配光パターンＬＰと比較して、その下縁部ＬＥに相当する箇所が除かれた形状となっており、その除かれた箇所を破線で示している。この除かれた箇所は、主に縁部領域２７から反射された光で形成される場所であるので、縁部領域２７に上記のような凹凸が形成されていたとしても、その凹凸に起因して光ムラＰＵが形成されることを防止できる。ここで、ロービーム配光パターンＬＰ２は、上述したように、下縁部ＬＥに関しては照射する範囲を決めるものであって、運転者等の視界を確保する観点からの重要度は低く、少なくとも光ムラＰＵが形成されるよりは運転者等が違和感を覚える可能性は低い。このため、車両用灯具１０は、光ムラＰＵのないロービーム配光パターンＬＰ２を形成することができ、運転者等に与える違和感を抑制できる。

また、車両用灯具１０は、光ムラＰＵを形成し得る光が投影レンズ１４から照射されることを、リフレクタ部材１３に設けた遮蔽リブ３１で遮っているので、小さく簡易な構成で適切に光ムラＰＵのないロービーム配光パターンＬＰ２を形成することができる。これは、以下のことによる。光ムラＰＵを形成し得る光は、縁部領域２７から遠ざかるにつれて広がるので、当該光を遮る部材を投影レンズ１４との間に設けると、大掛かりなものとなってしまう。また、光ムラＰＵを形成し得る光は、縁部領域２７に至る前に遮る部材を設けることも考えられるが、主反射面１８を経る有効な光を阻害しないように当該部材を設けることは複雑な構成となってしまい困難である。これに対して、車両用灯具１０は、縁部領域２７に隣接して遮蔽リブ３１を設けているので、縁部領域２７で反射された直後であって広がる前の光に対応させることができ、小さく簡易な構成で適切に当該光を遮ることができる。

また、車両用灯具１０は、遮蔽リブ３１のリブ裏面３２を、突出端３１ａ側に向かうに連れて投影レンズ１４側に近付くように傾斜させている。このため、車両用灯具１０は、リブ裏面３２で遮った光を反射しても、その反射された光が主反射面１８へと向かうことを防ぐことができる。すなわち、リブ裏面３２では、自らへと向かう光の殆どが縁部領域２７で反射された光であるので、上記のように傾斜されることにより、その光を反射すると光源１１と投影レンズ１４との間で下方へと向かわせることとなる。このため、車両用灯具１０は、縁部領域２７で反射された光をリブ裏面３２で反射しても、その光が主反射面１８を経てまたは直接に投影レンズ１４へと向かうことを抑制でき、意図しない光（所謂迷光）として照射されることを抑制できる。加えて、車両用灯具１０は、リブ裏面３２を傾斜させるとともに、遮蔽リブ３１を突出端３１ａに向かうに連れて幅寸法が小さくなるものとしているので、リフレクタ部材１３を成形する際の成形金型からの型抜きを容易なものにできる。なお、リブ裏面３２は、例えば、ブラスト加工や塗料の塗布等の反射防止の加工を施しても良く、実施例１の構成に限定されない。

加えて、車両用灯具１０は、遮蔽リブ３１の突出端３１ａが角を落として丸められて断面で見て半円状の湾曲面とされているので、光源１１からの光を突出端３１ａで反射しても、様々な方向に分散できる。ここで、遮蔽リブ３１は、突出端３１ａが平坦面とされていると、光源１１からの光を所定の方向に反射してしまい、投影レンズ１４から意図しない光（迷光）として照射される虞がある。これに対して、車両用灯具１０は、突出端３１ａが光源１１からの光を分散するため、突出端３１ａで反射した光が投影レンズ１４から照射された場合であっても、分散されて極めて弱い光とされているので、認識されることはない。このため、車両用灯具１０は、遮蔽リブ３１を設けたことに起因して新たな意図しない光が照射されることを防ぎつつ、光ムラＰＵのないロービーム配光パターンＬＰ２を形成できる。

ここで、車両用灯具１０では、主反射面１８の縁部領域２７（図５参照）と下縁部ＬＥ（図４参照）とにおいて、縁部領域２７における左右方向で見た中央近傍２７ａが下端近傍ＬＥａに、一側縁近傍２７ｂが一端近傍ＬＥｂに、他側縁近傍２７ｃが他端近傍ＬＥｃに、それぞれ主に影響を及ぼす。このように、車両用灯具１０では、主反射面１８の縁部領域２７における位置と、ロービーム配光パターンＬＰの下縁部ＬＥにおける位置と、が対応している。このため、車両用灯具１０では、主反射面１８の縁部領域２７において光ムラＰＵの原因となる凹凸が形成されそうな位置を想定し、その位置に合わせて部分的に遮蔽リブ３１を設けるものとしてもよい。このような遮蔽リブ３１は、例えば、リフレクタ部材１３のための成形金型において、遮蔽リブ３１を形成するための入れ子の位置や種類を変更することにより、特定した位置に合わせて設けることができる。このような構造の車両用灯具１０では、最低限必要な場所だけに遮蔽リブ３１を設けることができ、光源１１からの光の利用効率を高めつつ光ムラＰＵのないロービーム配光パターンＬＰ２を形成できる。この場合、遮蔽リブ３１は、リフレクタ部材１３からの突出量を徐々に変化させるものとすることにより、ロービーム配光パターンにおける下縁部ＬＥの外形（その変化）を円滑なものにできる。

本開示に係る車両用灯具の一例としての車両用灯具１０は、以下の各作用効果を得ることができる。

車両用灯具１０は、光源１１とリフレクタ部材１３と投影レンズ１４とを備え、リフレクタ部材１３が、光源１１からの光を投影レンズ１４に向けて反射する主反射面１８と、主反射面１８の投影レンズ１４側の縁部１８ａの少なくとも一部で内側に向けて突出する遮蔽リブ３１と、を有する。このため、車両用灯具１０は、主反射面１８の縁部１８ａの近傍に光ムラＰＵの原因となり得る凹凸が形成された場合であっても、その凹凸で反射された光を遮蔽リブ３１で遮ることができる。これにより、車両用灯具１０は、凹凸の影響を受けた光を投影レンズ１４から前方へと投影することがないので、凹凸に起因する光ムラＰＵを有していないロービーム配光パターンＬＰ２を形成できる。

また、車両用灯具１０は、遮蔽リブ３１を縁部１８ａに沿ってのばしている。このため、車両用灯具１０は、配光パターンで形成され得る光ムラに適切に対応させて遮蔽リブ３１を設けることができ、凹凸の影響を受けた光を適切に遮ることができる。

さらに、車両用灯具１０は、遮蔽リブ３１のリブ裏面３２を、突出端３１ａ側に向かうに連れて投影レンズ１４側に近付くように傾斜させている。このため、車両用灯具１０は、縁部領域２７で反射された光をリブ裏面３２で反射したとしても、主反射面１８を経てまたは直接に投影レンズ１４へと向かうことを抑制でき、意図しない光として照射されることを抑制できる。

車両用灯具１０は、遮蔽リブ３１の突出端３１ａを湾曲面としている。このため、車両用灯具１０は、光源１１からの光を突出端３１ａで反射しても分散することができ、その光が投影レンズ１４から照射された場合であっても極めて弱い光にできる。このため、車両用灯具１０は、遮蔽リブ３１を設けたことに起因して新たな意図しない光が照射されることを防ぎつつ、光ムラＰＵのないロービーム配光パターンＬＰ２を形成できる。

車両用灯具１０は、遮蔽リブ３１を、主反射面１８における縁部１８ａの近傍の縁部領域２７に沿って設けている。このため、車両用灯具１０は、縁部領域２７がリフレクタ部材１３（主反射面１８）において光ムラＰＵの原因となり得る凹凸が形成され易い箇所となるので、その縁部領域２７に適切に対応させて遮蔽リブ３１を設けることができ、その凹凸の影響を受けた光をより適切に遮ることができる。

したがって、本開示に係る車両用灯具としての実施例１の車両用灯具１０は、駆動機構としてのソレノイド２４からの駆動力によりシェード２１を効率良く変位させることができる

以上、本開示の車両用灯具を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

なお、上記した実施例１では、遮蔽リブ３１を、主反射面１８の縁部１８ａの全域に設けるまたは光ムラＰＵの原因となる凹凸が想定される位置に合わせて部分的に設けるものとしていたが、設ける場所や態様は適宜設定すればよく、実施例１の構成に限定されない。この一例としての車両用灯具１０Ａを図９に示す。この車両用灯具１０Ａでは、遮蔽リブ３１Ａが、縁部領域２７（縁部１８ａ）に沿う位置において、主反射面１８と上側付加反射面１９とに挟まれている位置には設けられておらず、それ以外の全域に亘って設けられている。このため、車両用灯具１０Ａは、光源１１から上側付加反射面１９に至る光が遮蔽リブ３１Ａにより遮られることを防止しつつ、その他の縁部１８ａでは縁部領域２７で反射された光を遮蔽リブ３１Ａで遮ることができる。これにより、車両用灯具１０Ａは、上側付加反射面１９により適切な付加配光パターンを形成しつつ、光ムラのないロービーム配光パターンを形成できる。なお、図９の車両用灯具１０Ａでは、上側付加反射面１９を左右方向の中心の近傍に設けているが、上側付加反射面１９の位置や大きさは適宜設定すればよく、図９の例に限定されない。

また、上記した実施例１では、リフレクタ部材１３と投影レンズ１４とで光を制御して所定の配光パターンを形成しているが、リフレクタ部材のみで制御してもよく、投影レンズのみで制御してもよく、他の構成でもよく、上記した実施例１の構成に限定されない。

さらに、上記した実施例１では、ロービーム配光パターンＬＰ２を形成する場面で説明したが、光ムラＰＵが、主反射面１８の上記のような凹凸に起因して形成されるので、シェード２１が光を遮光しないハイビーム位置とされて形成したハイビーム配光パターンでも同様に生じ得る。そして、車両用灯具１０、１０Ａでは、リフレクタ部材１３に遮蔽リブ３１、３１Ａを設けているので、シェード２１の位置に拘らず、縁部領域２７の凹凸に起因する光ムラＰＵのない配光パターンを形成できる。このため、車両用灯具は、リフレクタ部材に遮蔽リブを設けたものであれば、シェード２１（シェードユニット１６）が設けられていなくてもよく、形成する配光パターンも適宜設定すればよく、実施例１の構成に限定されない。

１０ 車両用灯具 １１ 光源 １３ リフレクタ部材 １４ 投影レンズ １８ 主反射面 １８ａ 縁部 １９ （リフレクタ部材に設けられた付加反射面の一例としての）上側付加反射面 ２７ 縁部領域 ３１ 遮蔽リブ ３１ａ 突出端 ３２ リブ裏面

Claims (6)

1. 光源と、
   前記光源から出射した光を前方に向けて反射するリフレクタ部材と、
   前記リフレクタ部材で反射された光を前方に向けて投影する投影レンズと、を備え、
   前記リフレクタ部材は、前記光源からの光を前記投影レンズに向けて反射する主反射面と、前記主反射面の前記投影レンズ側の縁部の少なくとも一部で内側に向けて突出する遮蔽リブと、を有することを特徴とする車両用灯具。
2. 前記遮蔽リブは、前記縁部に沿ってのびていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記遮蔽リブは、前記投影レンズとは反対側のリブ裏面が、突出端側に向かうに連れて前記投影レンズ側に近付くように傾斜されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記遮蔽リブは、その突出端が湾曲面とされていることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用灯具。
5. 前記遮蔽リブは、前記主反射面における前記縁部の近傍の縁部領域に沿って設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 前記リフレクタ部材は、前記主反射面よりも前記投影レンズ側の一部に付加反射面が設けられ、
   前記遮蔽リブは、前記主反射面と前記付加反射面とに挟まれている位置には設けられていないことを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。

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