JP2016048625A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】所要方向に延びる導光体に対して複数の光源からの光を入射させるように構成された車両用灯具において、導光体に入射した各光源からの光の導光効率向上を図る。
【解決手段】導光体２０を、その第１端面２０Ａａから所要量離れた位置までの第１導光部２０Ａがそれ以外の第２導光部２０Ｂよりも小さい断面形状で形成された構成とする。また、複数の光源として、第１端面２０Ａａから第１導光部２０Ａに光を入射させる第１発光素子３０Ａと、第２端面２０Ｂａから第２導光部２０Ｂに光を入射させる複数の第２発光素子３０Ｂとを備えた構成とする。これにより、導光体２０を従来のように分岐した構成とならないようにし、第１端面２０Ａａから入射した第１発光素子３０Ａからの光と第２端面２０Ｂａから入射した各第１発光素子３０Ａからの光とが合流する際に、導光体２０から意図しない方向に光が漏れてしまうのを未然に防止する。
【選択図】図２

Description

本願発明は、導光体を備えた車両用灯具に関するものである。

従来より、車両用灯具の構成として、所要方向に延びる導光体に対して複数の光源からの光を入射させるように構成されたものが知られている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具において、その導光体の構成として、所要方向に延びる幹状部と、この幹状部の端面から分岐して延びる複数の枝状部とからなる構成とした上で、その各枝状部毎に光源を配置し、これら各光源からの出射光を各枝状部の端面から導光体に入射させるように構成したものが記載されている。

特開２０１３−２２２５４０号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、各枝状部の端面から導光体に入射した光が幹状部との合流部分において導光体から意図しない方向に漏れてしまうので導光効率が良くない、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、所要方向に延びる導光体に対して複数の光源からの光を入射させるように構成された車両用灯具において、導光体に入射した各光源からの光の導光効率向上を図ることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、導光体の構成および各光源の配置に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
所要方向に延びる導光体と、この導光体に光を入射させるように配置された複数の光源と、を備えてなる車両用灯具において、
上記導光体は、該導光体における上記所要方向の第１端面から上記所要方向に所要量離れた位置までの第１導光部が、該第１導光部以外の第２導光部よりも小さい断面形状で形成されており、
上記複数の光源として、上記第１端面から上記第１導光部に光を入射させる第１光源と、上記第２導光部における上記第１端面側に位置する第２端面から上記第２導光部に光を入射させる第２光源とを備えている、ことを特徴とするものである。

上記「所要方向」の具体的な方向は特に限定されるものではない。

上記「第１導光部」は、第２導光部よりも小さい断面形状で形成されていれば、その具体的な断面形状は特に限定されるものではない。また、上記「第２導光部」についても、その具体的な断面形状は特に限定されるものではない。

上記「第１光源」の種類は特に限定されるものではない。また、この「第１光源」は、その出射光を第１導光部に対して第１端面から直接入射させるように構成されていてもよいし、レンズやリフレクタ等を介して入射させるように構成されていてもよい。

上記「第２光源」の種類は特に限定されるものではない。また、この「第２光源」は、その出射光を第２導光部に対して第２端面から直接入射させるように構成されていてもよいし、レンズやリフレクタ等を介して入射させるように構成されていてもよい。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、所要方向に延びる導光体に対して複数の光源からの光を入射させるように構成されているが、上記導光体は、その第１端面から所要方向に所要量離れた位置までの第１導光部がそれ以外の第２導光部よりも小さい断面形状で形成されており、そして、上記複数の光源として、第１端面から第１導光部に光を入射させる第１光源と、第２導光部における第１端面側に位置する第２端面から第２導光部に光を入射させる第２光源とを備えているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、導光体が従来のように分岐した構成とはなっていないので、第１端面から入射した第１光源からの光と第２端面から入射した第２光源からの光とが合流する際に、導光体から意図しない方向に光が漏れてしまうのを未然に防止することができる。そしてこれにより導光効率を高めることができる。

このように本願発明によれば、所要方向に延びる導光体に対して複数の光源からの光を入射させるように構成された車両用灯具において、導光体に入射した各光源からの光の導光効率向上を図ることができる。

上記構成において、第２光源として複数の第２発光素子を備えた構成とすることも可能である。このようにした場合において、これら複数の第２発光素子が同一平面上に配置された構成とすれば、これらを共通の基板に固定することができ、その取付作業性を高めることができる。

その際、第２端面が第１導光部を囲むようにして環状に形成された構成とした上で、複数の第２発光素子が周方向に所要間隔をおいて配置された構成とすれば、これら各第２発光素子から第２導光部に入射した光を均等に導光することができ、これにより第２導光部をムラなく発光させることができる。

上記構成において、第１および第２光源が互いに異なる点灯モードで点灯する構成とすれば、灯具の多機能化を図ることができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す平断面図 図１のII部詳細図 上記車両用灯具の要部を示す、図２のIII 方向矢視図 図３のIV−IV線断面図 上記車両用灯具における導光体の変形例を示す要部斜視図 上記実施形態の変形例を示す、図２と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す平断面図である。

同図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の左前端部に設けられる標識灯であって、クリアランスランプとターンシグナルランプとしての機能を備えている。

この車両用灯具１０は、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、車幅方向に延びるように配置された導光体２０と、この導光体２０に光を入射させるように配置された複数の光源３０Ａ、３０Ｂとが組み込まれた構成となっている。

導光体２０は その後方に配置された導光体ホルダ２２に支持されており、この導光体ホルダ２２は、ランプボディ１２にネジ締めによって固定されている。また、灯室内における導光体２０の前方には、その左右両端部を覆うカバー部材２４が配置されている。

なお、車両用灯具１０としては、図１において、Ｘで示す方向が「前方」（車両としても「前方」）であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「右方向」（車両としては「左方向」）である。

図２は、図１のII部詳細図である。また、図３は、図２のIII 方向矢視図であり、図４は、図３のIV−IV線断面図である。なお、図３および４においては、車両用灯具１０の主要構成要素を取り出して示している。

これらの図にも示すように、導光体２０は、アクリル樹脂等からなる透明な合成樹脂成形品であって、車幅方向に直線状に延びる導光柱として構成されている。

この導光体２０は、その車幅方向外側（すなわち右側）の第１端面２０Ａａから車幅方向内側に所要量離れた位置までの第１導光部２０Ａが、それ以外の第２導光部２０Ｂよりも小さい断面形状で形成されている。

これら第１および第２導光部２０Ａ、２０Ｂは同心の円柱状に形成されており、第２導光部２０Ｂは第１導光部２０Ａに対して２〜４倍（例えば３倍程度）の径を有している。その際、第１導光部２０Ａの長さは、第２導光部２０Ｂの径に対して０．５〜２倍程度（例えば１倍程度）の短尺に設定されている。一方、第２導光部２０Ｂの長さは、第１導光部２０Ａの長さに対して５〜２０倍程度（例えば１０倍程度）の長尺で形成されている。

第１導光部２０Ａの右端面を構成する第１端面２０Ａａは、車幅方向と直交する鉛直面に沿って延びる円形状の平面で構成されている。一方、第２導光部２０Ｂの右端面を構成する第２端面２０Ｂａは、車幅方向と直交する鉛直面に沿って延びる平面で構成されており、第１導光部２０Ａを囲むようにして円環状に形成されている。

複数の光源３０Ａ、３０Ｂは、第１端面２０Ａａから第１導光部２０Ａに光を入射させる第１光源としての１個の第１発光素子３０Ａと、第２端面２０Ｂａから第２導光部２０Ｂに光を入射させる第２光源としての８個の第２発光素子３０Ｂとで構成されている。

第１発光素子３０Ａは、白色で発光する発光ダイオードであって、クリアランスランプ点灯モードで点灯するようになっている。この第１発光素子３０Ａは、第１端面２０Ａａの中心位置の右側近傍において、その発光面３０Ａａを第１端面２０Ａａへ向けるようにして配置されている。この第１発光素子３０Ａは基板３２に支持されている。

８個の第２発光素子３０Ｂは、いずれもアンバー色で発光する発光ダイオードであって、ターンシグナルランプ点灯モードで点灯するようになっている。これら各第２発光素子３０Ｂは、第２端面２０Ｂａの径方向の中心位置の右側近傍において、その発光面３０Ｂａを第２端面２０Ｂａへ向けるようにして配置されている。その際、これら８個の第２発光素子３０Ｂは、車幅方向と直交する同一鉛直面上において円周方向に等間隔をおいて配置されており、共通の基板３４に支持されている。

図１に示すように、導光体２０の第２導光部２０Ｂには、その後面部に複数の反射素子２０Ｂｓが形成されている。これら複数の反射素子２０Ｂｓは、第２端面２０Ｂａ付近の領域を除く領域において車幅方向に並んで配置されている。その際、これら各反射素子２０Ｂｓは、第２導光部２０Ｂの後面部から後方側へ突出するように形成されている。

この導光体２０においては、その第１端面２０Ａａから第１導光部２０Ａに入射して該第１導光部２０Ａを導光されて第２導光部２０Ｂに到達した第１発光素子３０Ａからの光を、その左端面２０Ｂｂへ向けて導光するとともに、その第２端面２０Ｂａから第２導光部２０Ｂに入射した各第２発光素子３０Ｂからの光を、その左端面２０Ｂｂへ向けて導光するようになっている。そして、この導光体２０においては、第１発光素子３０Ａおよび各第２発光素子３０Ｂからの光を、第２導光部２０Ｂを導光する途中で複数の反射素子２０Ｂｓにおいて全反射により内面反射させて、これを第２導光部２０Ｂの前面部から灯具前方へ向けて出射させるようになっている。

この導光体２０には、その第２導光部２０Ｂの左右両端部にフランジ部２０Ｂｃ、２０Ｂｄがそれぞれ形成されている。右端部に形成されたフランジ部２０Ｂｃは、第２端面２０Ｂａと面一で前後両方向へ向けて延びており、左端部に形成されたフランジ部２０Ｂｄは、左端面２０Ｂｂと面一で後方へ向けて延びている。

そして、この導光体２０は、その左右１対のフランジ部２０Ｂｃ、２０Ｂｄにおいて導光体ホルダ２２に位置決めされた状態で、右側のフランジ部２０Ｂｃにおいてネジ締めにより導光体ホルダ２２に固定されている。これを実現するため、右側のフランジ部２０Ｂｃの後方部分にはネジ挿通孔２０Ｂｃ１が形成されており、このネジ挿通孔２０Ｂｃ１に右側からネジ４２が挿通されてネジ締めが行われるようになっている。

また、この右側のフランジ部２０Ｂｃには、前後１対のカシメピン２０Ｂｃ２および上下１対のボス２０Ｂｃ３が、右方向へ突出するようにして形成されている。

各カシメピン２０Ｂｃ２は、先端部が小径で形成されており、その基端部に基板３２を押し当てた状態で、その先端部をカシメることにより、基板３４を第２端面２０Ｂａと平行に配置した状態で導光体２０に固定するようになっている。そしてこれにより、各第２発光素子３０Ｂの発光面３０Ｂａを第２端面２０Ｂａと正対させるようになっている。

基板３４は、側面視において十字形に形成されており、その中心部には第１導光部２０Ａを挿通させるための挿通孔３４ａが形成されており、この挿通孔３４ａを囲むようにして８個の第２発光素子３０Ｂが配置されている。そして、この基板３４における挿通孔３４ａの前後両側には、各カシメピン２０Ｂｃ２の先端部を挿通させるための挿通孔３４ｂがそれぞれ形成されている。また、この基板３４における挿通孔３４ａの上下両側には、各ボス２０Ｂｃ３を挿通させるための挿通孔３４ｃがそれぞれ形成されている。

各ボス２０Ｂｃ３は、第１導光部２０Ａよりも長尺で形成されており、その先端面には基板３２がネジ締めにより固定されている。その際、上側のボス２０Ｂｃ３の上部および下側のボス２０Ｂｃ３の下部には、それぞれリブ２０Ｂｃ４が形成されており、その先端部には位置決めピン２０Ｂｃ５が形成されている。

基板３２は、側面視において縦長矩形状に形成されており、その中心部に第１発光素子３０Ａが配置されている。この基板３２における第１発光素子３０Ａの上下両側には、ネジ挿通孔３２ａがそれぞれ形成されており、さらにその上下両側には、ビン挿通孔３２ｂがそれぞれ形成されている。そして、この基板３２は、その各ビン挿通孔３２ｂに各位置決めピン２０Ｂｃ５を挿通させるようにして各ボス２０Ｂｃ３の先端面に該基板３２を押し当てた状態で、その各ネジ挿通孔３２ａに右側からネジ４４を挿通して各ボス２０Ｂｃ３にネジ締めすることにより、導光体２０に固定されるようになっている。そしてこれにより、第１発光素子３０Ａの発光面３０Ａａを第１端面２０Ａａと正対させるようになっている。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、所要方向としての車幅方向に延びる導光体２０に対して複数の光源からの光を入射させるように構成されているが、上記導光体２０は、その第１端面２０Ａａから車幅方向に所要量離れた位置までの第１導光部２０Ａがそれ以外の第２導光部２０Ｂよりも小さい断面形状で形成されており、上記複数の光源として、第１端面２０Ａａから第１導光部２０Ａに光を入射させる第１光源としての第１発光素子３０Ａと、第２導光部２０Ｂにおける第１端面２０Ａａ側に位置する第２端面２０Ｂａから第２導光部２０Ｂに光を入射させる第２光源としての８個の第２発光素子３０Ｂとを備えているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、導光体２０が従来のように分岐した構成とはなっていないので、第１端面２０Ａａから入射した第１発光素子３０Ａからの光と第２端面２０Ｂａから入射した各第１発光素子３０Ａからの光とが合流する際に、導光体２０から意図しない方向に光が漏れてしまうのを未然に防止することができる。そしてこれにより導光効率を高めることができる。

このように本実施形態によれば、所要方向に延びる導光体２０に対して複数の光源からの光を入射させるように構成された車両用灯具１０において、導光体２０に入射した第１発光素子３０Ａおよび各第２発光素子３０Ｂからの光の導光効率向上を図ることができる。

その際、本実施形態においては、８個の第２発光素子３０Ｂが同一平面上に配置されているので、これらを共通の基板３４に固定することができ、その取付作業性を高めることができる。

しかも本実施形態においては、第２端面２０Ｂａが第１導光部２０Ａを囲むようにして円環状に形成されており、８個の第２発光素子３０Ｂが周方向に等間隔をおいて配置されているので、これら各第２発光素子３０Ｂから第２導光部２０Ｂに入射した光を均等に導光することができ、これにより第２導光部２０Ｂをムラなく発光させることができる。

さらに本実施形態においては、第１発光素子３０Ａがクリアランスランプ点灯モードで点灯し、各第２発光素子３０Ｂがターンシグナルランプ点灯モードで点灯するように構成されているので、灯具の多機能化を図ることができる。

上記実施形態においては、８個の第２発光素子３０Ｂが周方向に等間隔をおいて配置されているものとして説明したが、その間隔が等間隔でない場合であっても各第２発光素子３０Ｂから第２導光部２０Ｂに入射した光をある程度均等に導光することが可能である。

上記実施形態においては、第１および第２端面２０Ａａ、２０Ｂａがいずれも平面状に形成されているものとして説明したが、その一方または双方が曲面状あるいは斜面状に形成された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、導光体２０が車幅方向に直線状に延びるように配置されているものとして説明したが、車幅方向に曲線状に延びるように配置された構成とすることも可能であり、また、上下方向あるいは斜め方向に延びるように配置された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、第１発光素子３０Ａがクリアランスランプ点灯モードで点灯し、各第２発光素子３０Ｂがターンシグナルランプ点灯モードで点灯するものとして説明したが、これ以外の組合せ（例えば、第１発光素子３０Ａがデイタイムランニングランプ点灯モードで点灯し、各第２発光素子３０Ｂがターンシグナルランプ点灯モードで点灯する構成や、第１発光素子３０Ａがテールランプ点灯モードで点灯し、各第２発光素子３０Ｂがストップランプ点灯モードで点灯する構成等）を採用することも可能であり、また、第１発光素子３０Ａと各第２発光素子３０Ｂとが同一の点灯モードで点灯する構成とすることも可能である。

図５は、上記実施形態の導光体２０の変形例を示す要部斜視図である。なお、同図においては、導光体２０のフランジ部２０Ｂｃに相当する部分を省略して示している。

上記実施形態の導光体２０のように、第１導光部２０Ａと第２導光部２０Ｂとが同一直線上に配置された構成とする代わりに、図５（ａ）に示す導光体１２０のように、第１導光部１２０Ａが第２導光部１２０Ｂが延びる方向に対して多少傾斜した方向に延びる構成とし、その第１および第２端面１２０Ａａ、１２０Ｂａから光入射させる構成とすることも可能である。

また、上記実施形態の導光体２０のように、第１導光部２０Ａと第２導光部２０Ｂとがいずれも円柱状に形成された構成とする代わりに、図５（ｂ）に示す導光体２２０のように、第２導光部２２０Ｂについては上記実施形態の第２導光部２０Ｂと同様の構成とした上で、第１導光部２２０Ａについては第２導光部２２０Ｂの上部および下部を切り落としたような形状で平板状に延びる構成とし、その第１および第２端面２２０Ａａ、２２０Ｂａから光入射させる構成とすることも可能である。その際、第１および第２端面２２０Ａａ、２２０Ｂａの大きさに応じて、第１端面２２０Ａａから光入射させる第１発光素子の数を複数にしたり、第２端面２２０Ａａから光入射させる第２発光素子の数を減らしたりすることも可能である。

あるいは、図５（ｃ）に示す導光体３２０のように、第１導光部３２０Ａと第２導光部３２０Ｂとがいずれも角柱状に形成された構成とし、その第１および第２端面３２０Ａａ、３２０Ｂａから光入射させる構成とすることも可能である。なお、四角柱以外にも六角柱や楕円柱等を採用することも可能である。

さらには、図５（ｄ）に示す導光体４２０のように、上記実施形態の導光体２０における第１および第２導光部２０Ａ、２０Ｂと同様の第１および第２導光部４２０Ａ、４２０Ｂを備えた構成とした上で、さらに第２導光部４２０Ｂよりも大きい径で円柱状に形成された第３導光部４２０Ｃを備えた構成とし、第１および第２導光部４２０Ａ、４２０Ｂに対してその第１および第２端面４２０Ａａ、４２０Ｂａから光入射させるとともに、第３導光部４２０Ｃに対してその第３端面４２０Ｃａから光入射させる構成とすることも可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

図６は、本変形例に係る車両用灯具５１０の要部を示す、図２と同様の図である。

同図に示すように、本変形例に係る車両用灯具５１０の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、本変形例においては、第１発光素子３０Ａおよび各第２発光素子３０Ｂの発熱を抑制するためのヒートシンク５５０Ａ、５５０Ｂを備えている点で上記実施形態の場合と異なっている。これに伴って、ランプボディ５１２、透光カバー５１４、導光体５２０、導光体ホルダ５２２およびカバー部材５２４の形状が上記実施形態の場合と一部異なっている。

ヒートシンク５５０Ａは、右側面に複数の冷却フィン５５０Ａ１ａが形成された本体部５５０Ａ１と、この５５０Ａ１から後方へ延びるブラケット部５５０Ａ２とからなっている。このヒートシンク５５０Ａは、その本体部５５０Ａ１の左側面を基板３２に面接触させた状態で用いられるようになっている。

ヒートシンク５５０Ｂは、右側面に複数の冷却フィン５５０Ｂ１ａが形成された本体部５５０Ｂ１と、この５５０Ｂ１から後方へ延びるブラケット部５５０Ｂ２とからなっている。その際、本体部５５０Ｂ１は、導光体５２０の第１導光部５２０Ａを囲むようにして円環状に形成されている。このヒートシンク５５０Ｂは、その本体部５５０Ｂ１の左側面を基板３４に面接触させた状態で用いられるようになっている。

これらヒートシンク５５０Ａ、５５０Ｂは、そのブラケット部５５０Ａ２、５５０Ｂ２の後端部において導光体ホルダ５２２に固定されている。この固定は、導光体５２０における第２導光部５２０Ｂのフランジ部５２０Ｂｃと、ヒートシンク５５０Ａ、５５０Ｂのブラケット部５５０Ａ２、５５０Ｂ２とを左右方向に重ね合わせた状態で、ネジ５４２により共締めすることにより行われている。

これを実現するため、ヒートシンク５５０Ｂのブラケット部５５０Ｂ２が平面上に形成されているのに対し、ヒートシンク５５０Ａのブラケット部５５０Ａ２および第２導光部５２０Ｂのフランジ部５２０Ｂｃはクランク状に折れ曲がった形状を有している。また、各ヒートシンク５５０Ａ、５５０Ｂのブラケット部５５０Ａ２、５５０Ｂ２には、第２導光部５２０Ｂのフランジ部５２０Ｂｃに形成されたネジ挿通孔５２０Ｂｃ１に対応する位置にネジ挿通孔５５０Ａ２ａ、５５０Ｂ２ａがそれぞれ形成されている。

本変形例によれば、ヒートシンク５５０Ａ、５５０Ｂにより第１発光素子３０Ａおよび各第２発光素子３０Ｂの発熱を効果的に抑制することができる。

本変形例の構成を採用する代わりに、ヒートシンク５５０Ａ、５５０Ｂの本体部５５０Ａ１、５５０Ｂ１に相当する形状を有するヒートシンクが基板３２、３４にそれぞれ予め取り付けられた構成とすることも可能である。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０、５１０ 車両用灯具
１２、５１２ ランプボディ
１４、５１４ 透光カバー
２０、１２０、２２０、３２０、４２０、５２０ 導光体
２０Ａ、１２０Ａ、２２０Ａ、３２０Ａ、４２０Ａ、５２０Ａ 第１導光部
２０Ａａ、１２０Ａａ、２２０Ａａ、３２０Ａａ、４２０Ａａ 第１端面
２０Ｂ、１２０Ｂ、２２０Ｂ、３２０Ｂ、４２０Ｂ、５２０Ｂ 第２導光部
２０Ｂａ、１２０Ｂａ、２２０Ｂａ、３２０Ｂａ、４２０Ｂａ 第２端面
２０Ｂｂ 左端面
２０Ｂｃ、２０Ｂｄ、５２０Ｂｃ フランジ部
２０Ｂｃ１、３２ａ、５２０Ｂｃ１、５５０Ａ２ａ、５５０Ｂ２ａ ネジ挿通孔
２０Ｂｃ２ カシメピン
２０Ｂｃ３ ボス
２０Ｂｃ４ リブ
２０Ｂｃ５ 位置決めピン
２０Ｂｓ 反射素子
２２、５２２ 導光体ホルダ
２４、５２４ カバー部材
３０Ａ 第１発光素子（第１光源）
３０Ａａ、３０Ｂａ 発光面
３０Ｂ 第２発光素子（第２光源）
３２、３４ 基板
３２ｂ ビン挿通孔
３４ａ、３４ｂ、３４ｃ 挿通孔
４２、４４、５４２ ネジ
４２０Ｃ 第３導光部
４２０Ｃａ 第３端面
５５０Ａ、５５０Ｂ ヒートシンク
５５０Ａ１、５５０Ｂ１ 本体部
５５０Ａ１ａ、５５０Ｂ１ａ 冷却フィン
５５０Ａ２、５５０Ｂ２ ブラケット部

Claims (4)

1. 所要方向に延びる導光体と、この導光体に光を入射させるように配置された複数の光源と、を備えてなる車両用灯具において、
   上記導光体は、該導光体における上記所要方向の第１端面から上記所要方向に所要量離れた位置までの第１導光部が、該第１導光部以外の第２導光部よりも小さい断面形状で形成されており、
   上記複数の光源として、上記第１端面から上記第１導光部に光を入射させる第１光源と、上記第２導光部における上記第１端面側に位置する第２端面から上記第２導光部に光を入射させる第２光源とを備えている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記第２光源として複数の第２発光素子を備えており、
   これら複数の第２発光素子が同一平面上に配置されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記第２端面が、上記第１導光部を囲むようにして環状に形成されており、
   上記複数の第２発光素子が、周方向に所要間隔をおいて配置されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
4. 上記第１および第２光源が、互いに異なる点灯モードで点灯するように構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。

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