CN117968008B - 一种组合式汽车照明模组和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种组合式汽车照明模组和汽车，组合式汽车照明模组包括：第一照明模组包括第一光源组件，第一挡光板和第一透镜，第一光源组件包括第一近光光源和第一远光光源，设于第一挡光板的两侧，第一挡光板具有第一拐点，与第一透镜的光轴中心对应；第二照明模组包括第二光源组件，第二挡光板和第二透镜，第二光源组件包括第二近光光源和第二远光光源，设于第二挡光板的两侧，第二挡光板具有第二拐点，位于第二透镜的光轴中心的一侧；第一近光光源的光强大于第二近光光源。本发明解决了两组近光模组的光组合后，各自的拐点均会显现出来，形成双拐点现象的问题。

Description

一种组合式汽车照明模组和汽车

技术领域

本发明涉及汽车车灯技术领域，具体而言，涉及一种组合式汽车照明模组和汽车。

背景技术

随着汽车车灯发展，为了实现前照灯多样化的需求，市场上出现了很多多模组的前照灯。

在现有技术中，近光可以通过多个近光模组同时点亮来实现，远光也可以通过多个远光模组同时点亮，但是，常规两个双光透镜模组组合，亮度和扩散角度一致，实现近光功能时容易出现双层截止线现象，并且两个近光模组的光分别通过透镜折射，两组近光组合后，各自的拐点均会显现出来，形成双拐点现象，双拐点现象引起驾驶眩目的风险。

发明内容

本发明解决的问题是两组近光模组的光组合后，各自的拐点均会显现出来，形成双拐点现象。

为解决上述问题，本发明提供一种组合式汽车照明模组，所述组合式汽车照明模组包括：第一照明模组，所述第一照明模组包括第一光源组件，第一挡光板和第一透镜，所述第一挡光板设于所述第一光源组件和所述第一透镜之间，所述第一光源组件包括第一近光光源和第一远光光源，所述第一近光光源和所述第一远光光源设于所述第一挡光板的相对两侧，所述第一挡光板具有弯折的第一拐点，所述第一拐点与所述第一透镜的光轴中心对应；第二照明模组，所述第二照明模组位于所述第一照明模组的一侧；所述第二照明模组包括第二光源组件，第二挡光板和第二透镜，所述第二挡光板设于所述第二光源组件和所述第二透镜之间，所述第二光源组件包括第二近光光源和第二远光光源，所述第二近光光源和所述第二远光光源设于所述第二挡光板的相对两侧，所述第二挡光板具有弯折的第二拐点，所述第二拐点位于所述第二透镜的光轴中心的一侧；其中，所述第一近光光源的光强大于所述第二近光光源。

采用该技术方案后所达到的技术效果：近光开启时，第一照明模组的第一近光光源和第二照明模组的第二近光光源共同组成近光功能，同时启动照明，第一挡板和第二挡板用于隔开近光部分和远光部分，使近光功能开启时光线更加集中，经过第一透镜和第二透镜分别对第一近光光源和第二近光光源的光进行聚焦，实现标准的近光光型；远光开启时，第一照明模组的第一远光光源和第二照明模组的第二远光光源共同组成远光功能，第一透镜对第一近光光源和第一远光光源的光一起聚焦，第二透镜对第二近光光源和第二远光光源的光一起聚焦，两个模组灯光基于近光基础上同时增亮，达到明亮的远光效果，对路照均匀性更好，混合光线也可消除对应的色差；近光和远光功能均分摊到两个模组中，近光功能和远光功能均通过两个模组实现，从而降低单模组功率负荷，也便于散热降温；第一挡板的第一拐点与第二挡板的第二拐点错开设计，经过光学成像后，第一照明模组和第二照明模组产生的光部分重叠，人眼仅能识别出一个清晰的近光明暗截止线拐点，不会出现双层截止线现象或双拐点现象，从而达到更完整且规则的照明效果；近光光源采用一强一弱分布，可以进一步削弱双层截止线现象或双拐点现象的出现。

进一步的，所述第一近光光源相对第一挡光板所在的一侧，与所述第二近光光源相对所述第二挡光板所在的一侧相同；或，所述第一远光光源相对第一挡光板所在的一侧，与所述第二近光光源相对所述第二挡光板所在的一侧相同。

采用该技术方案后所达到的技术效果：近光开启时，第一近光光源和第二近光光源可以在第一挡板和第二挡板的同一侧发光，从而让二者的光型相互组合，第一近光光源和第二近光光源分别被第一挡板和第二挡板遮挡后，形成一条清晰的明暗截止线，另一条被覆盖遮挡，且光强低，人眼只能识别无遮挡且亮度高的那条截止线和拐点；远光开启时，第一近光光源和第二近光光源依旧在同一侧发光，第一远光光源和第二远光光源在均在另一侧发光，远近光同时开启，第一照明模组和第二照明模组均为上侧近光，中间挡板，下侧远光，经过外透镜成像后，成像原理上下颠倒，左右颠倒，下侧形成近光，上侧形成远光，中间区域挡板则形成暗缝，第一挡板和第二挡板左右错位可消除暗缝。

进一步的，所述第一挡光板包括第一挡板、第一弯折板和第二挡板，所述第一弯折板连接于所述第一挡板和所述第二挡板之间，所述第二挡板位于所述第一挡板远离所述第二照明模组的一侧；所述第一挡板和所述第一弯折板的连接处为所述第一拐点；所述第二挡板与所述第一近光光源的距离小于所述第一挡板与所述第一近光光源的距离。

采用该技术方案后所达到的技术效果：通过设置第一弯折板，形成第一挡板和第二挡板一高一低的结构，例如左高右低，相应的，近光功能也形成具有拐点的标准近光光型。

进一步的，所述第二挡光板包括第三挡板、第二弯折板和第四挡板，所述第二弯折板连接于所述第三挡板和所述第四挡板之间，所述第四挡板位于所述第三挡板靠近所述第一照明模组的一侧；所述第三挡板和所述第二弯折板的连接处为所述第二拐点；所述第四挡板与所述第二近光光源121的距离小于所述第三挡板与所述第二近光光源121的距离。

采用该技术方案后所达到的技术效果：通过设置第二弯折板，形成第三挡板和第四挡板一高一低的结构，例如左高右低，相应的，近光功能也形成具有拐点的标准近光光型。

进一步的，所述第二透镜靠近所述第二光源组件的一侧设有第二进光面，所述第三挡板在所述第二进光面上投影的长度大于所述第四挡板在所述第二进光面上投影的长度。

采用该技术方案后所达到的技术效果：第一照明模组和第二照明模组组合发亮后，二者的近光光型组合，并部分遮挡，最终只保留一个清晰的近光拐点，满足标准的近光光型要求。

进一步的，所述第一照明模组包括第一聚光器，所述第一聚光器设于所述第一光源组件和所述第一挡光板之间；所述第一聚光器远离所述第一光源组件的一侧设有第一内凹花纹和第一外凸花纹，所述第一内凹花纹对应所述第一近光光源，所述第一外凸花纹对应第一远光光源。

采用该技术方案后所达到的技术效果：第一内凹花纹会将光线扩散，使得第一近光光源可以的近光光型范围更大，第一外凸花纹会将光线会聚，使得第一远光光源的汇聚亮度更大，能够照到更远的地方。

进一步的，所述第二照明模组包括第二聚光器，所述第二聚光器设于所述第二光源组件和所述第二挡光板之间；所述第二聚光器远离所述第二光源组件的一侧设有第二内凹花纹和第二外凸花纹，所述第二内凹花纹对应所述第二近光光源，所述第二外凸花纹对应第二远光光源；其中，所述第一外凸花纹的弧度大于所述第二外凸花纹的弧度。

采用该技术方案后所达到的技术效果：第二内凹花纹会将光线扩散，第二外凸花纹会将光线会聚；第一光源组件上的第一外凸花纹弧度大，光线折射后扩散角度小，光型会聚亮度高，第二光源组件上的第二外凸花纹弧度小，光线折射后扩散角度大，光型扩散亮度低；第一光源组件和第二光源组件的近光部分被第一挡板和第二挡板分别遮挡后组合的光型，由于设计存在较大的高低亮差，人眼仅能识别出一个近光明暗截止线。

进一步的，所述第一挡光板包括：相互贴合的第一反光板和第一支撑板，所述第一反光板设于所述第一支撑板靠近所述第一近光光源的一侧；和/或，所述第二挡光板包括：相互贴合的第二反光板和第二支撑板，所述第二反光板设于所述第二支撑板靠近所述第二近光光源的一侧。

采用该技术方案后所达到的技术效果：第一反光板和第二反光板有利于分割出近远光光型，第一反光板和第二反光板较高的表面反射率可以提升第一透镜和第二透镜的光学效率。

进一步的，所述第一挡光板朝向所述第一透镜的一侧设有第一避让槽；所述第一透镜的焦点落在所述第一避让槽内侧，并与所述第一拐点重合；和/或，所述第二挡光板朝向所述第二透镜的一侧设有第二避让槽；所述第二透镜的焦点落在所述第二避让槽，并位于所述第二拐点靠近所述第一照明模组的一侧。

采用该技术方案后所达到的技术效果：第一避让槽用于避让第一透镜的焦点，使得第一拐点位置经过第一透镜的折射后仍然能够与第一透镜的光轴中心重合；第二避让槽用于避让第二透镜的焦点，使得第二拐点位置经过第二透镜的折射后仍然能够产生镜像，位于与第二透镜的光轴中心的另一侧，第二照明模组的近光部分对第一照明模组的近光部分产生一定的遮挡，避免第一拐点和第二拐点都呈现出来，保证两个模组近光部分组合后，人眼仅能识别出一个清晰的近光拐点。

本发明还提供一种汽车，所述汽车包括车灯，所述车灯包括如上述任一项所述的组合式汽车照明模组。

采用该技术方案后所达到的技术效果：该汽车的车灯采用上述任意一个组合式汽车照明模组后，能够达到上述一个或多个技术效果。

综上所述，本申请上述各个技术方案可以具有如下一个或多个优点或有益效果：i)近光开启时，第一照明模组的第一近光光源和第二照明模组的第二近光光源共同组成近光功能，同时启动照明，第一挡板和第二挡板用于隔开近光部分和远光部分，使近光功能开启时光线更加集中，经过第一透镜和第二透镜分别对第一近光光源和第二近光光源的光进行聚焦，实现标准的近光光型；ii)远光开启时，第一照明模组的第一远光光源和第二照明模组的第二远光光源共同组成远光功能，第一透镜对第一近光光源和第一远光光源的光一起聚焦，第二透镜对第二近光光源和第二远光光源的光一起聚焦，两个模组灯光基于近光基础上同时增亮，达到明亮的远光效果，对路照均匀性更好，混合光线也可消除对应的色差；iii)近光和远光功能均分摊到两个模组中，近光功能和远光功能均通过两个模组实现，从而降低单模组功率负荷，也便于散热降温；iv)第一挡板的第一拐点与第二挡板的第二拐点错开设计，经过光学成像后，第一照明模组和第二照明模组产生的光部分重叠，人眼仅能识别出一个清晰的近光明暗截止线拐点，不会出现双层截止线现象或双拐点现象，从而达到更完整且规则的照明效果；v)第一光源组件上的第一外凸花纹弧度大，光线折射后扩散角度小，光型会聚亮度高，第二光源组件上的第二外凸花纹弧度小，光线折射后扩散角度大，光型扩散亮度低，第一光源组件和第二光源组件的近光部分被第一挡板和第二挡板分别遮挡后组合的光型，由于设计存在较大的高低亮差，人眼仅能识别出一个近光明暗截止线。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种组合式汽车照明模组的结构示意图；

图2为图1中第一照明模组的爆炸图；

图3为图1中第二照明模组的爆炸图；

图4为图2中第一光源组件的结构示意图；

图5为图3中第二光源组件的结构示意图；

图6为图1中组合式汽车照明模组的内部结构示意图；

图7为图2中第一挡光板的结构示意图；

图8为图3中第二挡光板的结构示意图；

图9为图2中第一聚光器的结构示意图；

图10为图3中第二聚光器的结构示意图。

附图标记说明：

100-组合式汽车照明模组；101-第一照明模组；102-第二照明模组；110-第一光源组件；111-第一近光光源；112-第一远光光源；120-第二光源组件；121-第二近光光源；122-第二远光光源；130-第一挡光板；131-第一拐点；132-第一挡板；133-第一弯折板；134-第二挡板；135-第一反光板；136-第一支撑板；137-第一避让槽；140-第二挡光板；141-第二拐点；142-第三挡板；143-第二弯折板；144-第四挡板；145-第二反光板；146-第二支撑板；147-第二避让槽；151-第一透镜；152-第二透镜；153-第一聚光器；1531-第一内凹花纹；1532-第一外凸花纹；154-第二聚光器；1541-第二内凹花纹；1542-第二外凸花纹；155-凸点；160-第一散热器；170-第二散热器。

具体实施方式

本发明的目的在于提供一种组合式汽车照明模组和汽车，用于实现一个清晰的近光明暗截止线拐点，不会出现双层截止线现象或双拐点现象，从而达到更完整且规则的照明效果。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

参见图1-图10，本发明提供一种组合式汽车照明模组100，组合式汽车照明模组100包括：第一照明模组101，第一照明模组101包括第一光源组件110，第一挡光板130和第一透镜151，第一挡光板130设于第一光源组件110和第一透镜151之间，第一光源组件110包括第一近光光源111和第一远光光源112，第一近光光源111和第一远光光源112设于第一挡光板130的相对两侧，第一挡光板130具有弯折的第一拐点131，第一拐点131与第一透镜151的光轴中心对应；第二照明模组102，第二照明模组102位于第一照明模组101的一侧；第二照明模组102包括第二光源组件120，第二挡光板140和第二透镜152，第二挡光板140设于第二光源组件120和第二透镜152之间，第二光源组件120包括第二近光光源121和第二远光光源122，第二近光光源121和第二远光光源122设于第二挡光板140的相对两侧，第二挡光板140具有弯折的第二拐点141，第二拐点141位于第二透镜152的光轴中心的一侧；其中，第一近光光源111的光强大于第二近光光源121。

在本实施例中，近光开启时，第一照明模组101的第一近光光源111和第二照明模组102的第二近光光源121共同组成近光功能，同时启动照明，第一挡板132和第二挡板134用于隔开近光部分和远光部分，使近光功能开启时光线更加集中，经过第一透镜151和第二透镜152分别对第一近光光源111和第二近光光源121的光进行聚焦，实现标准的近光光型；远光开启时，第一照明模组101的第一远光光源112和第二照明模组102的第二远光光源122共同组成远光功能，第一透镜151对第一近光光源111和第一远光光源112的光一起聚焦，第二透镜152对第二近光光源121和第二远光光源122的光一起聚焦，两个模组灯光基于近光基础上同时增亮，达到明亮的远光效果，对路照均匀性更好，混合光线也可消除对应的色差；近光和远光功能均分摊到两个模组中，近光功能和远光功能均通过两个模组实现，从而降低单模组功率负荷，也便于散热降温；近光光源采用一强一弱分布，可以进一步削弱双层截止线现象或双拐点现象的出现。

进一步的，第一挡板132的第一拐点131与第二挡板134的第二拐点141错开设计，经过光学成像后，第一照明模组101和第二照明模组102产生的光部分重叠，人眼仅能识别出一个清晰的近光明暗截止线拐点，不会出现双层截止线现象或双拐点现象，从而达到更完整且规则的照明效果。

优选的，第一近光光源111位于第一挡板132上方，第二近光光源121位于第二挡板134上方，第一近光光源111和第二近光光源121的光分别经过第一透镜151和第二透镜152折射后，形成位于下方的近光光型；相应的，第一远光光源112位于第一挡板132下方，第二远光光源122位于第二挡板134下方，第一远光光源112和第二远光光源122的光分别经过第一透镜151和第二透镜152折射后，形成位于上方的远光光型。

优选的，第一近光光源111、第二近光光源121、第一远光光源112和第二远光光源122，均包括多个LED灯珠，多个LED灯珠间隔排列，从而提高散热的效果。举例来说，第一近光光源111的LED灯珠数量小于第二近光光源121的的LED灯珠数量，从而相对地提高第二近光光源121的光强，第一远光光源112的LED灯珠数量大于第二远光光源122的LED灯珠数量，从而相对地提高第一远光光源112的光强。

进一步的，第一近光光源111和第一远光光源112设于同一PCB板，第二近光光源121和第二远光光源122设于同一PCB板。

在一个具体的实施例中，第一近光光源111相对第一挡光板130所在的一侧，与第二近光光源121相对第二挡光板140所在的一侧相同；或，第一远光光源112相对第一挡光板130所在的一侧，与第二近光光源121相对第二挡光板140所在的一侧相同。

需要说明的是，近光开启时，第一近光光源111和第二近光光源121可以在第一挡板132和第二挡板134的同一侧发光，从而让二者的光型相互组合，第一近光光源111和第二近光光源121分别被第一挡板132和第二挡板134遮挡后形成只有一条的明暗截止线；远光开启时，第一近光光源111和第二近光光源121依旧在同一侧发光，第一远光光源112和第二远光光源122在均在另一侧发光，远近光同时开启，挡光板会产生暗缝。

在一个具体的实施例中，第一挡光板130包括第一挡板132、第一弯折板133和第二挡板134，第一弯折板133连接于第一挡板132和第二挡板134之间，第二挡板134位于第一挡板132远离第二照明模组102的一侧；第一挡板132和第一弯折板133的连接处为第一拐点131；第二挡板134与第一近光光源111的距离小于第一挡板132与第一近光光源111的距离。

需要说明的是，通过设置第一弯折板133，形成第一挡板132和第二挡板134一高一低的结构，例如左高右低，相应的，近光功能也形成具有拐点的标准近光光型。

在一个具体的实施例中，第二挡光板140包括第三挡板142、第二弯折板143和第四挡板144，第二弯折板143连接于第三挡板142和第四挡板144之间，第四挡板144位于第三挡板142靠近第一照明模组101的一侧；第三挡板142和第二弯折板143的连接处为第二拐点141；第四挡板144与第二近光光源121的距离小于第三挡板142与第二近光光源121的距离。

需要说明的是，通过设置第二弯折板143，形成第三挡板142和第四挡板144一高一低的结构，例如左高右低，相应的，近光功能也形成具有拐点的标准近光光型。

优选的，第一弯折板133和第二弯折板143例如为45°弯折板，此处不做限定。

在一个具体的实施例中，第二透镜152靠近第二光源组件120的一侧设有第二进光面，第三挡板142在第二进光面上投影的长度大于第四挡板144在第二进光面上投影的长度。

需要说明的是，第一照明模组101和第二照明模组102组合发亮后，二者的近光光型组合，并部分遮挡，最终只保留一个清晰的近光拐点，满足标准的近光光型要求。

在一个具体的实施例中，第一照明模组101包括第一聚光器153，第一聚光器153设于第一光源组件110和第一挡光板130之间；第一聚光器153远离第一光源组件110的一侧设有第一内凹花纹1531和第一外凸花纹1532，第一内凹花纹1531对应第一近光光源111，第一外凸花纹1532对应第一远光光源112。

需要说明的是，第一内凹花纹1531会将光线扩散，使得第一近光光源111可以的近光光型范围更大，第一外凸花纹1532会将光线会聚，使得第一远光光源112的汇聚亮度更大，能够照到更远的地方。

在一个具体的实施例中，第二照明模组102包括第二聚光器154，第二聚光器154设于第二光源组件120和第二挡光板140之间；第二聚光器154远离第二光源组件120的一侧设有第二内凹花纹1541和第二外凸花纹1542，第二内凹花纹1541对应第二近光光源121，第二外凸花纹1542对应第二远光光源122；其中，第一内凹花纹1531的弧度大于第二内凹花纹1541的弧度。

需要说明的是，第二内凹花纹1541会将光线扩散，第二外凸花纹1542会将光线会聚；第一光源组件110上的第一内凹花纹1531弧度大，光线折射后扩散角度小，光型会聚亮度高，第二光源组件120上的第二内凹花纹1541弧度小，光线折射后扩散角度大，光型扩散更宽，亮度更低；第一光源组件110和第二光源组件120的近光部分被第一挡板132和第二挡板134分别遮挡后组合的光型，由于设计存在较大的高低亮差，人眼仅能识别出一个近光明暗截止线。

优选的，第一内凹花纹1531半径R1≥15mm，例如20mm；第二内凹花纹1541半径R2≤15mm，例如10mm。

在一个具体的实施例中，第一照明模组101还包括第一散热器160，第一散热器160设于第一光源组件110远离第一聚光器153的一侧，其中，第一散热器160、第一光源组件110和第一聚光器153通过插销结构定位，实现快速安装；第二照明模组102还包括第二散热器170，第二散热器170设于第二光源组件120远离第二聚光器154的一侧，其中，第二散热器170、第二光源组件120和第二聚光器154通过插销结构定位，实现快速安装。

在一个具体的实施例中，第一挡光板130包括：相互贴合的第一反光板135和第一支撑板136，第一反光板135设于第一支撑板136靠近第一近光光源111的一侧；和/或，第二挡光板140包括：相互贴合的第二反光板145和第二支撑板146，第二反光板145设于第二支撑板146靠近第二近光光源121的一侧。

需要说明的是，第一反光板135和第二反光板145有利于分割出近远光光型，第一反光板135和第二反光板145较高的表面反射率可以提升第一透镜151和第二透镜152的光学效率。

优选的，第一挡光板130和第二挡光板140例如为不锈钢板，其表面反射率大于60%，通过冲压的方式固定在第一支撑板136或第二支撑板146上，分别实现一体成型，实现第一挡光板130和第二挡光板140的固定。

在一个具体的实施例中，第一挡光板130朝向第一透镜151的一侧设有第一避让槽137；第一透镜151的焦点落在第一避让槽137内侧，并与第一拐点131重合；和/或，第二挡光板140朝向第二透镜152的一侧设有第二避让槽147；第二透镜152的焦点落在第二避让槽147，并位于第二拐点141靠近第一照明模组101的一侧。

优选的，第一透镜151和第二透镜152的焦距相同，为35mm，第二透镜152的焦点位于第二拐点141右侧0.5mm~1mm距离，例如0.6mm。

需要说明的是，第一避让槽137用于避让第一透镜151的焦点，使得第一拐点131位置经过第一透镜151的折射后仍然能够与第一透镜151的光轴中心重合；第二避让槽147用于避让第二透镜152的焦点，使得第二拐点141位置经过第二透镜152的折射后仍然能够产生镜像，位于与第二透镜152的光轴中心的另一侧。

具体而言，近光功能开启时，近光照明光型由第一照明模组101的“近光截止线”光型和第二照明模组102的“近光展宽”光型叠加；远光功能开启时，远光照明光型由第一照明模组101的“远光辅助”光型和第二照明模组102的“中心光斑”光型叠加。由于“近光截止线”光型与“近光展宽”光型存在较大亮度差，同时“近光展宽”光型的第二拐点141在“近光截止线”的右侧，会被“近光截止线”的光型覆盖，人眼仅能识别出一个清晰的近光明暗截止线和近光拐点。

优选的，第一避让槽137开设于第一挡光板130上，第一挡光板130覆盖第一支撑板136，避免支撑板影响反光效果。举例来说，第一支撑板136朝向第一避让槽137的一侧与第一拐点131之间具有间距，使得第一支撑板136朝向第一避让槽137的一侧形成比第一避让槽137更大的开口槽，此处不做限定。同样的，第二支撑板146朝向第二避让槽147的一侧形成比第二避让槽147更大的开口槽。

在一个具体的实施例中，第一挡板132靠近第一弯折板133和第一避让槽137的位置设置有凸点155，用于部分遮挡第一近光光源111，降低该区域光学亮度，避免对向驾驶车辆区域的灯光眩目。同样，第三挡板142靠近第二弯折板143和第二避让槽147的位置也可以设置有凸点155，此处不再赘述。

在一个具体的实施例中，第一透镜151和第二透镜152为共用件，便于替换使用和维修。优选的，第一透镜151和第二透镜152为双凸非球面结构，以规避阳光聚焦；第一透镜151和第二透镜152的外表面为微花纹结构，从而加大透镜球差，提升模组均匀性，优化近光明暗截止线的锐度；内表面有一排圆形凸点，以提升三区亮度。

在一个具体的实施例中，第一照明模组101还包括第一壳体，所述第一壳体套设于第一挡板132的外侧，第一挡板132的两侧分别与对应的第一壳体内壁之间形成通道，用于通过第一光源组件110的光，其中，第一壳体上设有散热开口，用于第一照明模组101内部系统的散热。第二照明模组102还包括第二壳体，所述第二壳体套设于第二挡板134的外侧，第二挡板134的两侧分别与对应的第二壳体内壁之间形成通道，用于通过第二光源组件120的光，其中，第二壳体上设有散热开口，用于第二照明模组102内部系统的散热。

本发明还提供一种汽车，汽车包括车灯，车灯包括如上述任一项的组合式汽车照明模组100。需要说明的是，该汽车的车灯采用上述任意一个组合式汽车照明模组100后，能够达到上述一个或多个技术效果。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (9)

1.一种组合式汽车照明模组，其特征在于，所述组合式汽车照明模组包括：

第一照明模组，所述第一照明模组包括第一光源组件，第一挡光板和第一透镜，所述第一挡光板设于所述第一光源组件和所述第一透镜之间，所述第一光源组件包括第一近光光源和第一远光光源，所述第一近光光源和所述第一远光光源设于所述第一挡光板的相对两侧，所述第一挡光板具有弯折的第一拐点，所述第一拐点与所述第一透镜的光轴中心对应；

第二照明模组，所述第二照明模组位于所述第一照明模组的一侧；所述第二照明模组包括第二光源组件，第二挡光板和第二透镜，所述第二挡光板设于所述第二光源组件和所述第二透镜之间，所述第二光源组件包括第二近光光源和第二远光光源，所述第二近光光源和所述第二远光光源设于所述第二挡光板的相对两侧，所述第二挡光板具有弯折的第二拐点，所述第二拐点位于所述第二透镜的光轴中心的一侧；

其中，所述第一近光光源的光强大于所述第二近光光源；

所述第一照明模组包括第一聚光器，所述第一聚光器设于所述第一光源组件和所述第一挡光板之间；

所述第一聚光器远离所述第一光源组件的一侧设有第一内凹花纹和第一外凸花纹，所述第一内凹花纹对应所述第一近光光源，所述第一外凸花纹对应第一远光光源。

2.根据权利要求1所述的组合式汽车照明模组，其特征在于，所述第一近光光源相对第一挡光板所在的一侧，与所述第二近光光源相对所述第二挡光板所在的一侧相同；

或，所述第一远光光源相对第一挡光板所在的一侧，与所述第二近光光源相对所述第二挡光板所在的一侧相同。

3.根据权利要求1所述的组合式汽车照明模组，其特征在于，所述第一挡光板包括第一挡板、第一弯折板和第二挡板，所述第一弯折板连接于所述第一挡板和所述第二挡板之间，所述第二挡板位于所述第一挡板远离所述第二照明模组的一侧；所述第一挡板和所述第一弯折板的连接处为所述第一拐点；所述第二挡板与所述第一近光光源的距离小于所述第一挡板与所述第一近光光源的距离。

4.根据权利要求1所述的组合式汽车照明模组，其特征在于，所述第二挡光板包括第三挡板、第二弯折板和第四挡板，所述第二弯折板连接于所述第三挡板和所述第四挡板之间，所述第四挡板位于所述第三挡板靠近所述第一照明模组的一侧；所述第三挡板和所述第二弯折板的连接处为所述第二拐点；所述第四挡板与所述第二近光光源的距离小于所述第三挡板与所述第二近光光源的距离。

5.根据权利要求4所述的组合式汽车照明模组，其特征在于，所述第二透镜靠近所述第二光源组件的一侧设有第二进光面，所述第三挡板在所述第二进光面上投影的长度大于所述第四挡板在所述第二进光面上投影的长度。

6.根据权利要求1所述的组合式汽车照明模组，其特征在于，所述第二照明模组包括第二聚光器，所述第二聚光器设于所述第二光源组件和所述第二挡光板之间；

所述第二聚光器远离所述第二光源组件的一侧设有第二内凹花纹和第二外凸花纹，所述第二内凹花纹对应所述第二近光光源，所述第二外凸花纹对应第二远光光源；

其中，所述第一外凸花纹的弧度大于所述第二外凸花纹的弧度。

7.根据权利要求1所述的组合式汽车照明模组，其特征在于，所述第一挡光板包括：相互贴合的第一反光板和第一支撑板，所述第一反光板设于所述第一支撑板靠近所述第一近光光源的一侧；

和/或，所述第二挡光板包括：相互贴合的第二反光板和第二支撑板，所述第二反光板设于所述第二支撑板靠近所述第二近光光源的一侧。

8.根据权利要求1所述的组合式汽车照明模组，其特征在于，所述第一挡光板朝向所述第一透镜的一侧设有第一避让槽；所述第一透镜的焦点落在所述第一避让槽内侧，并与所述第一拐点重合；

和/或，所述第二挡光板朝向所述第二透镜的一侧设有第二避让槽；所述第二透镜的焦点落在所述第二避让槽，并位于所述第二拐点靠近所述第一照明模组的一侧。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括车灯，所述车灯包括如权利要求1-8任一项所述的组合式汽车照明模组。