CN115285224B - 一种牵引车管线结构及其布置方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及牵引车装配技术领域，公开了一种牵引车管线结构及其布置方法，包括如下步骤：划分布线区域；在发动机附近区域安装支架；在变速箱附近区域安装支架；在所述变速箱后横梁附近区域安装支架；选择需要布置的管线；管线在发动机附近区域的布置；管线在变速箱附近区域的布置；管线在变速箱后横梁附近区域的布置；本发明通过统筹发动机附近区域、变速箱附近区域、变速箱后横梁附近区域的管线布局，并且在上述三个区域分别布置用于固定管线的相应支架，可以有效的将离合油管、变速风管、制动风管、燃油管、尿素管和电线集束进行合理排布，以避免管线因干涉而出现磨损，并消除油管和电线集束造成的漏油起火风险。

Description

一种牵引车管线结构及其布置方法
技术领域
本发明涉及牵引车装配技术领域，特别是涉及牵引车管线结构及其布置方法。
背景技术
随着国家对重型商用车环保排放标准、ABS等安全配置的强制要求，以及客户对空气悬架、环境监控、独立暖风、燃油加热、自动变速箱、缓速器等车辆安全、舒适性系统需求不断增加，车辆底盘需要布置的管路、线束数量大幅度增加。
以牵引车为例，由国五升级至国六的过程，尿素管、燃油管、电线集束成倍增加，而发动机附近的车架宽度逐渐变窄，变形区也更靠前，导致发动机、变速箱附近空间越来越小；变速箱的横梁后阀体布置越来越多，跨越横梁的管线越来越多，导致管线布置难度越来越大；因此如何规划管线在发动机附近区域、变速箱附近区域和变速箱后横梁附近区域的布置就显得尤为重要，否则可能会引起管线之间互相干涉、管线和发动机干涉、管线和变速箱干涉和管线和传动轴干涉，管线因干涉会出现磨损，而当管线磨损到一定程度时会导致介质从管线内流出，而当油管出现漏油、电线集束出现漏电时，会带来极大的起火危险。
发明内容
本发明的目的是：提供一种牵引车管线结构及其布置方法，其通过统筹发动机附近区域、变速箱附近区域、变速箱后横梁附近区域的管线布局，并且在上述三个区域分别布置用于固定管线的相应支架，可以有效的将离合油管、变速风管、制动风管、燃油管、尿素管和电线集束进行合理排布，避免这些管线之间出现互相干涉、管线和发动机出现干涉、管线和变速箱出现干涉、管线和传动轴出现干涉，以避免管线因干涉而出现磨损，并消除油管和电线集束一起造成的漏油起火的风险。
为了实现上述目的，本发明提供了一种牵引车管线结构，所述牵引车包括横梁、管线和纵梁，多个所述横梁沿所述纵梁的延伸方向依次布置，且所述牵引车沿所述纵梁的延伸方向依次设有发动机附近区域、变速箱附近区域、变速箱后横梁附近区域；
所述发动机附近区域的纵梁的上部固定有多个第一防护支架，所述发动机附近区域的纵梁的下部固定有多个第二防护支架，所述第一防护支架和第二防护支架相互错开设置；
所述变速箱附近区域的纵梁的下部固定有多个第三防护支架；
所述变速箱后横梁附近区域的横梁固定有管线固定支架；所述管线固定支架包括第一部分、第二部分、第三部分和第四部分；所述第一部分的下端连接有第二部分，所述第二部分向所述第一部分的第一侧弯折，所述第二部分具有至少一个第一固定孔、及至少一个第一固定槽；所述第一部分的上端连接有第三部分，所述第三部分具有至少一个第一安装孔；所述第三部分连接有第四部分，所述第四部分朝向第一部分的第一侧弯折，所述第四部分具有至少一个第二固定孔、及至少一个第二固定槽；所述管线固定支架通过所述第一安装孔螺栓安装至所述横梁上；所述第一固定孔和第二固定槽用于与扎带配合，以把所述管线捆扎固定在所述第二部分的上表面；所述第二固定孔和第二固定槽用于与扎带配合，以把所述管线捆扎固定在所述第四部分的上表面。
所述管线包括离合油管、变速风管、制动风管、尿素管、燃油管、电线集束；所述离合油管、燃油管和制动风管固定在所述第一防护支架上，所述尿素管和电线集束固定在所述第二防护支架上；
所述离合油管、变速风管、制动风管、尿素管和电线集束固定在所述第三防护支架上，所述燃油管固定在所述纵梁的下方、并将所述燃油管的一端穿过所述纵梁连接至柴油滤清器；
所述制动风管、离合油管、变速风管和燃油管固定在所述第四部分的上表面并跨过所述横梁；所述尿素管和线束固定在所述第二部分的上表面并跨过所述横梁。
优选地，所述第二部分与所述第一部分垂直，所述第四部分与所述第二部分平行。
优选地，所述第一部分与第二部分的连接处设置有第一加强筋，通过所述第一加强筋保证所述管线固定支架的支架强度。
进一步地，所述第二部分沿所述第一部分的厚度方向上的两侧边设置有向下弯折的第一翻边，所述第一翻边具有所述第一固定槽，所述第二部分沿所述第一部分的宽度方向上的两侧边设置有向下弯折的第二翻边，所述第二翻边用于避免所述管线被所述第二部分的棱边割破。
更进一步地，所述第四部分设置有两个，且两个所述第四部分分别与所述第三部分两端的下表面固定连接，既可以很好完成上方管线的固定，又可以很好的把管线固定支架固定至横梁上，同时还能减少制作管线固定支架时的材料消耗。
更进一步地，所述第四部分远离所述第三部分的一端设置有向下弯折的第三翻边，所述第三翻边具有所述第二固定槽，所述第四部分沿所述第一部分的宽度方向上的侧边设置有向下弯折的第四翻边，所述第四翻边用于避免所述管线被所述第四部分的棱边割破。
优选地，所述第一防护支架包括第一段、第二段和第三段；所述第一段具有第一端和第二端，所述第一段具有第三固定孔；所述第二段连接在所述第一段的第一端并向上弯折，所述第二段具有多个调节孔，所述第二段的上端具有调节槽；通过把扎带穿过所述第三固定孔并穿过所述调节槽或任意一个所述调节孔，以适应不同大小的所述管线的捆扎固定；所述第三段连接在所述第一段的第二端并向上弯折，所述第三段具有第二安装孔，所述第一防护支架通过第二安装孔螺栓安装至纵梁上。
进一步地，所述第二段的上表面的高度大于所述第三段的上表面的高度，便于扎带穿过所述调节槽或任意一个所述调节孔，以满足不同车型的不同大小的管线的捆扎固定需要。
更进一步地，所述第一段和第二段的连接处设置有第二加强筋，通过所述第二加强筋保证所述第一防护支架的支架强度。
更进一步地，所述第一段沿其宽度方向上的两侧边均设置有向下弯折的第五翻边，所述第五翻边用于避免所述管线被所述第一段的棱边割破；所述第二段沿所述第一段的宽度方向上的两侧边均设置有第六翻边，所述第六翻边向所述第二段背离第一段的一侧方向弯折，所述第二段位于两个所述第六翻边之间的凹陷部分为防护面，所述防护面用于将所述管线和发动机或变速箱隔离开来，避免所述管线与发动机或变速箱发生干涉，从而避免所述管线出现磨损。
更进一步地，所述第二防护支架的结构与第一防护支架的结构一致；所述第三防护支架的结构与第一防护支架的结构一致。
一种牵引车管线布置方法，包括如下步骤：
划分布线区域：所述布线区域包括发动机附近区域、变速箱附近区域、变速箱后横梁附近区域；
在发动机附近区域安装支架：所述发动机附近区域的纵梁的上部固定有多个第一防护支架，所述发动机附近区域的纵梁的下部固定有多个第二防护支架，所述第一防护支架和第二防护支架相互错开设置；
在变速箱附近区域安装支架：所述变速箱附近区域的纵梁的下部固定有多个第三防护支架；
在所述变速箱后横梁附近区域安装支架：所述变速箱后横梁附近区域的横梁固定有管线固定支架；所述管线固定支架包括第一部分、第二部分、第三部分和第四部分；所述第一部分的下端连接有第二部分，所述第二部分向所述第一部分的第一侧弯折，所述第二部分具有至少一个第一固定孔、及至少一个第一固定槽；所述第一部分的上端连接有第三部分，所述第三部分具有至少一个第一安装孔，所述第一安装孔用于与横梁固定连接；所述第三部分连接有第四部分，所述第四部分朝向第一部分的第一侧弯折，所述第四部分具有至少一个第二固定孔、及至少一个第二固定槽；
选择需要布置的管线：所述管线包括离合油管、变速风管、制动风管、尿素管、燃油管、电线集束；
管线在发动机附近区域的布置：通过扎带将所述离合油管、燃油管和制动风管固定在所述第一防护支架上，通过扎带将所述尿素管和电线集束固定在所述第二防护支架上；
管线在变速箱附近区域的布置：通过扎带将所述离合油管、变速风管、制动风管、尿素管和电线集束固定在所述第三防护支架上，通过扎带将所述燃油管固定在纵梁的下方、并将所述燃油管的一端穿过纵梁连接至柴油滤清器；
管线在变速箱后横梁附近区域的布置：通过扎带将跨过横梁的所述制动风管、离合油管、变速风管和燃油管固定在所述第四部分的上表面；通过扎带将跨过横梁的所述尿素管和线束固定在所述第二部分的上表面。
进一步地，在发动机附近区域安装支架的步骤中，所述第一防护支架和第二防护支架的安装方向相反，充分利用发动机附近区域的车架的纵梁空间。
本发明实施例一种管线结构与现有技术相比，其有益效果在于：在所述发动机附近区域时，通过把所述第一防护支架和所述第二防护支架分别固定在纵梁的上部和下部，并使得所述第一防护支架和所述第二防护支架相互错开设置，可以把现有技术的管线从原来的全部走纵梁下部，改成了所述离合油管、燃油管和制动风管走纵梁上部，所述尿素管和电线集束走纵梁下部，既充分利用了发动机附近区域的车架纵梁的空间进行管线布置，避免管线之间出现干涉，避免管线与发动机出现干涉，又使得电线集束远离了燃油管，消除了发动机附近区域的漏油起火的风险；在所述变速箱附近区域时，通过将所述离合油管、变速风管、制动风管、尿素管和电线集束固定在所述第三防护支架上，并将所述燃油管固定在纵梁的下方，既充分利用了变速箱附近区域的车架纵梁的空间进行管线布置，避免管线之间出现干涉，避免管线和变速箱出现干涉，又使得电线集束远离了燃油管，消除了变速箱附近区域的漏油起火的风险；在所述变速箱后横梁附近区域时，将所述制动风管、离合油管、变速风管和燃油管固定在所述管线固定支架的所述第四部分的上表面，所述尿素管和线束固定在所述管线固定支架的所述第二部分的上表面，既充分利用了变速箱后横梁附近区域的空间，避免管线之间出现干涉，避免管线和所述管线固定支架下方的传动轴出现干涉，又使得电线集束远离了燃油管，消除了变速箱后横梁附近区域的漏油起火的风险。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种管线结构的剖视图；
图2是本发明实施例提供的一种管线结构的俯视图；
图3是本发明实施例提供的发动机附近区域的管线布置图；
图4是图3的A处放大示意图；
图5是本发明实施例提供的变速箱附近区域的管线布置图；
图6是本发明实施例提供的变速箱后横梁附近区域的管线布置图；
图7是图6的B处放大示意图；
图8是本发明实施例提供的第一防护支架的第一个角度的立体图；
图9是本发明实施例提供的第一防护支架的第二个角度的立体图；
图10是本发明实施例提供的管线固定支架的第一个角度的立体图；
图11是本发明实施例提供的管线固定支架的第二个角度的立体图。
图中，1、第一防护支架；11、第一段；12、第二段；13、第三段；14、第二加强筋；111、第三固定孔；112、第五翻边；121、调节孔；122、调节槽；123、第六翻边；124、防护面；131、第二安装孔；
2、第二防护支架；
3、第三防护支架；
4、管线固定支架；41、第一部分；42、第二部分；43、第三部分；45、第一加强筋；44、第四部分；421、第一固定孔；422、第一固定槽；423、第一翻边；424、第二翻边；431、第一安装孔；441、第二固定孔；442、第二固定槽；443、第三翻边443；444、第四翻边444；
10、纵梁；20、横梁；30、发动机前悬置；40、发动机后悬置；50、柴油滤清器；60、燃油管；70、油箱；80、上方管线；90、下方管线；
100、发动机附近区域；200、变速箱附近区域；300、变速箱后横梁附近区域；
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
本发明实施例提供一种牵引车管线结构，如图1-7所示，所述牵引车包括横梁20、管线和纵梁10，多个所述横梁20沿所述纵梁10的延伸方向依次布置，且所述牵引车沿所述纵梁10的延伸方向依次设有发动机附近区域100、变速箱附近区域200、变速箱后横梁附近区域300；
所述发动机附近区域100的纵梁10的上部固定有多个第一防护支架1，所述发动机附近区域100的纵梁10的下部固定有多个第二防护支架2，所述第一防护支架1和第二防护支架2相互错开设置；
所述变速箱附近区域200的纵梁10的下部固定有多个第三防护支架3；
所述变速箱后横梁附近区域300的横梁20固定有管线固定支架4；
所述管线包括离合油管、变速风管、制动风管、尿素管、燃油管、电线集束；所述离合油管、燃油管和制动风管固定在所述第一防护支架1上，所述尿素管和电线集束固定在所述第二防护支架2上；
所述离合油管、变速风管、制动风管、尿素管和电线集束固定在所述第三防护支架3上，所述燃油管60固定在所述纵梁10的下方、并将所述燃油管60的一端穿过所述纵梁10连接至柴油滤清器50；
所述制动风管、离合油管、变速风管和燃油管固定在所述管线固定支架4的上部并跨过所述横梁20；所述尿素管和线束固定在所述管线固定支架4的下部并跨过所述横梁20。
在一种实施例中，参阅图8-9，所述第一防护支架1包括第一段11、第二段12和第三段13；所述第一段11具有第一端和第二端，所述第一段11具有第三固定孔111；所述第二段12连接在所述第一段11的第一端并向上弯折，所述第二段12具有多个调节孔121，所述第二段12的上端具有调节槽122；通过把扎带穿过所述第三固定孔111并穿过所述调节槽122或任意一个所述调节孔121，以适应不同大小的所述管线的捆扎固定；所述第三段13连接在所述第一段11的第二端并向上弯折，所述第三段13具有第二安装孔131，所述第一防护支架1通过第二安装孔131螺栓安装至纵梁上。
优选地，所述第二段12的上表面的高度大于所述第三段13的上表面的高度，便于扎带穿过所述调节槽122或任意一个所述调节孔121，以满足不同车型的不同大小的管线的捆扎固定需要。
优选地，所述第一段11和第二段12的连接处设置有第二加强筋14。通过所述第二加强筋14保证所述第一防护支架1的支架强度。
优选地，所述第一段11沿其宽度方向上的两侧边均设置有向下弯折的第五翻边112，所述第五翻边112用于避免所述管线被所述第一段11的棱边割破；所述第二段12沿所述第一段11的宽度方向上的两侧边均设置有第六翻边123，所述第六翻边123向所述第二段12背离第一段11的一侧方向弯折，所述第二段12位于两个所述第六翻边123之间的凹陷部分为防护面124所述防护面124用于将所述管线和发动机或变速箱隔离开来，避免所述管线与发动机或变速箱发生干涉，从而避免所述管线出现磨损。
在一种实施方式中，参阅图10-11，所述管线固定支架4包括第一部分41、第二部分42、第三部分43和第四部分44；所述第一部分41的下端连接有第二部分42，所述第二部分42向所述第一部分41的第一侧弯折；所述第一部分41的上端连接有第三部分43；所述第三部分43连接有第四部分44，所述第四部分44朝向第一部分41的第一侧弯折。
优选地，所述第一部分41与第二部分42的连接处设置有第一加强筋45，通过所述第一加强筋45保证所述管线固定支架4的支架强度。
优选地，所述第二部分42与所述第一部分41垂直，所述第四部分44与所述第二部分42平行。
优选地，所述第四部分44设置有两个，且两个所述第四部分44分别与所述第三部分43两端的下表面固定连接，既可以很好完成上方管线的固定，又可以很好的把管线固定支架4固定至横梁上，同时还能减少制作管线固定支架时的材料消耗。
优选地，所述第二部分42具有两个第一固定孔421、及两个第一固定槽422，所述第二部分42沿所述第一部分41的厚度方向上的两侧边设置有向下弯折的第一翻边423，所述第一翻边423具有所述第一固定槽422，所述第二部分42沿所述第一部分41的宽度方向上的两侧边设置有向下弯折的第二翻边424，所述第二翻边424用于避免所述管线被所述第二部分42的棱边割破。
优选地，所述第二部分42沿所述第一部分41的厚度方向上的两侧边设置有向下弯折的第一翻边423，所述第一翻边423具有所述第一固定槽422，所述第二部分42沿所述第一部分41的宽度方向上的两侧边设置有向下弯折的第二翻边424，所述第二翻边424用于避免所述管线被所述第二部分42的棱边割破。
优选地，所述第三部分43具有两个第一安装孔431，所述第一安装孔431用于与横梁20螺栓固定。
优选地，每个所述第四部分44具有一个第二固定孔441和一个第二固定槽442，所述第四部分44远离所述第三部分43的一端设置有向下弯折的第三翻边443，所述第三翻边443具有所述第二固定槽442，所述第四部分44沿所述第一部分41的宽度方向上的侧边设置有向下弯折的第四翻边444，所述第四翻边444用于避免所述管线被所述第四部分44的棱边割破。
一种牵引车管线布置方法，包括如下步骤：
划分布线区域：如图1-2所示，所述布线区域包括发动机附近区域100、变速箱附近区域200、变速箱后横梁附近区域300；
在发动机附近区域100安装支架：如图3-4所示，所述发动机附近区域100的纵梁10的上部固定有多个第一防护支架1，所述发动机附近区域100的纵梁10的下部固定有多个第二防护支架2，所述第一防护支架1和第二防护支架2相互错开设置；
在变速箱附近区域200安装支架：如图5所示，所述变速箱附近区域200的纵梁10的下部固定有多个第三防护支架3；
在所述变速箱后横梁附近区域300安装支架：如图6-7所示，所述变速箱后横梁附近区域300的横梁20固定有管线固定支架4；
选择需要布置的管线：所述管线包括离合油管、变速风管、制动风管、尿素管、燃油管、电线集束；
管线在发动机附近区域100的布置：如图3-4所示，通过扎带将所述离合油管、燃油管和制动风管固定在所述第一防护支架1上，通过扎带将所述尿素管和电线集束固定在所述第二防护支架2上；
管线在变速箱附近区域200的布置：如图5所示，通过扎带将所述离合油管、变速风管、制动风管、尿素管和电线集束固定在所述第三防护支架3上，通过扎带将所述燃油管固定在纵梁的下方、并将所述燃油管60的一端穿过纵梁连接至柴油滤清器50；
管线在变速箱后横梁附近区域300的布置：如图6-7所示，结合图10-11理解，通过扎带将跨过横梁20的所述制动风管、离合油管、变速风管和燃油管固定在所述第四部分44的上表面；通过扎带将跨过横梁20的所述尿素管和线束固定在所述第二部分42的上表面；
需要说明的是，关于所述离合油管、变速风管、制动风管、尿素管、燃油管、电线集束如何跨过横梁为本领域的公知常识，在此不进行赘述。
需要说明的是，为了便于理解所述管线在所述变速箱后横梁附近区域300的布置，如图6-7所示，把固定在所述第四部分44的上表面的管线称为上方管线80，固定在所述第二部分42的上表面的管线称为下方管线90。
综上，本发明实施例提供的一种管线结构及其布置方法，其具有如下有益效果：
1、在发动机附近区域100时，采用第一防护支架1和第二防护支架2，把所述第一防护支架1和所述第二防护支架2分别固定在纵梁10的上部和下部，并使得所述第一防护支架1和所述第二防护支架2相互错开设置，可以把现有技术的管线从原来的全部走纵梁下部，改成了所述离合油管、燃油管和制动风管走纵梁上部，所述尿素管和电线集束走纵梁下部，既充分利用了发动机附近区域100的车架纵梁的空间进行管线布置，避免管线之间出现干涉，避免管线和发动机出现干涉，又使得电线集束远离了燃油管，消除了发动机附近区域的漏油起火的风险。
2、在所述变速箱附近区域200时，采用第三防护支架3并把其固定在纵梁10的下部，通过将所述离合油管、变速风管、制动风管、尿素管和电线集束固定在所述第三防护支架3上，并将所述燃油管60固定在纵梁10的下方，既充分利用了变速箱附近区域200的车架纵梁的空间进行管线布置，避免管线之间出现干涉，避免管线和变速箱出现干涉，又使得电线集束远离了燃油管60，消除了变速箱附近区域200的漏油起火的风险。
3、在所述变速箱后横梁附近区域300时，将所述制动风管、离合油管、变速风管和燃油管固定在所述管线固定支架4的所述第四部分44的上表面，所述尿素管和线束固定在所述管线固定支架4的所述第二部分42的上表面，既充分利用了变速箱后横梁附近区域300的空间，避免管线之间出现干涉，避免管线与所述管线固定支架4下方的传动轴出现干涉，又使得电线集束远离了燃油管，消除了变速箱后横梁附近区域300的漏油起火的风险。
4、采用所述第一翻边423，并把所述第一固定槽422设于所述第一翻边423上，便于利用扎带通过第一固定孔421和第一固定槽422把管线捆扎固定在所述第二部分42的上表面。
5、采用所述第二翻边424，可以避免管线被所述第二部分42的棱边割破。
6、采用所述第三翻边443，并把所述第二固定槽442设于所述第三翻边443上，便于利用扎带通过第二固定孔441和第二固定槽442把管线捆扎固定在所述第四部分44的上表面。
7、采用所述第四翻边444，可以避免管线被第四部分44的棱边割破。
8、采用三个所述调节孔121和一个所述调节槽122，使得第三固定孔111可以根据不同车型管线的大小，选择与最合适的调节孔121或调节槽122进行配合，以满足多种管线的捆扎固定需要。
9、采用所述第五翻边112，可以避免所述管线被所述第一段11的棱边割破。
10、采用所述第六翻边123，可以使得第二段12背离第一段11的一侧形成防护面124，通过所述防护面124可以将所述管线和发动机或变速箱隔离开来，避免所述管线与发动机或变速箱发生干涉，从而避免所述管线出现磨损。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种牵引车管线结构，其特征在于，所述牵引车包括横梁、管线和纵梁，多个所述横梁沿所述纵梁的延伸方向依次布置，且所述牵引车沿所述纵梁的延伸方向依次设有发动机附近区域、变速箱附近区域、变速箱后横梁附近区域；
所述发动机附近区域的纵梁的上部固定有多个第一防护支架，所述发动机附近区域的纵梁的下部固定有多个第二防护支架，所述第一防护支架和第二防护支架相互错开设置；
所述变速箱附近区域的纵梁的下部固定有多个第三防护支架；
所述变速箱后横梁附近区域的横梁固定有管线固定支架；所述管线固定支架包括第一部分、第二部分、第三部分和第四部分；所述第一部分的下端连接有第二部分，所述第二部分向所述第一部分的第一侧弯折，所述第二部分具有至少一个第一固定孔、及至少一个第一固定槽；所述第一部分的上端连接有第三部分，所述第三部分具有至少一个第一安装孔；所述第三部分连接有第四部分，所述第四部分朝向第一部分的第一侧弯折，所述第四部分具有至少一个第二固定孔、及至少一个第二固定槽；
所述管线包括离合油管、变速风管、制动风管、尿素管、燃油管、电线集束；所述离合油管、燃油管和制动风管固定在所述第一防护支架上，所述尿素管和电线集束固定在所述第二防护支架上；
所述离合油管、变速风管、制动风管、尿素管和电线集束固定在所述第三防护支架上，所述燃油管固定在所述纵梁的下方、并将所述燃油管的一端穿过所述纵梁连接至柴油滤清器；
所述制动风管、离合油管、变速风管和燃油管固定在所述第四部分的上表面并跨过所述横梁；所述尿素管和线束固定在所述第二部分的上表面并跨过所述横梁。
2.根据权利要求1所述的牵引车管线结构，其特征在于，所述第一部分与第二部分的连接处设置有第一加强筋。
3.根据权利要求2所述的牵引车管线结构，其特征在于，所述第二部分沿所述第一部分的厚度方向上的两侧边设置有向下弯折的第一翻边，所述第一翻边具有所述第一固定槽，所述第二部分沿所述第一部分的宽度方向上的两侧边设置有向下弯折的第二翻边。
4.根据权利要求3所述的牵引车管线结构，其特征在于，所述第四部分设置有两个，且两个所述第四部分分别与所述第三部分两端的下表面固定连接。
5.根据权利要求4所述的牵引车管线结构，其特征在于，所述第四部分远离所述第三部分的一端设置有向下弯折的第三翻边，所述第三翻边具有所述第二固定槽，所述第四部分沿所述第一部分的宽度方向上的侧边设置有向下弯折的第四翻边。
6.根据权利要求1-5任一项所述的牵引车管线结构，其特征在于，所述第一防护支架包括第一段、第二段和第三段；所述第一段具有第一端和第二端，所述第一段具有第三固定孔；所述第二段连接在所述第一段的第一端并向上弯折，所述第二段具有多个调节孔，所述第二段的上端具有调节槽；通过把扎带穿过所述第三固定孔并穿过所述调节槽或任意一个所述调节孔，以适应不同大小的所述管线的捆扎固定；所述第三段连接在所述第一段的第二端并向上弯折，所述第三段具有第二安装孔。
7.根据权利要求6所述的牵引车管线结构，其特征在于，所述第二段的上表面的高度大于所述第三段的上表面的高度。
8.根据权利要求7所述的牵引车管线结构，其特征在于，所述第一段和第二段的连接处设置有第二加强筋。
9.根据权利要求8所述的牵引车管线结构，其特征在于，所述第一段沿其宽度方向上的两侧边均设置有向下弯折的第五翻边；所述第二段沿所述第一段的宽度方向上的两侧边均设置有第六翻边，所述第六翻边向所述第二段背离第一段的一侧方向弯折，所述第二段位于两个所述第六翻边之间的凹陷部分为防护面；所述第二防护支架的结构与第一防护支架的结构一致；所述第三防护支架的结构与第一防护支架的结构一致。
10.一种牵引车管线布置方法，其特征在于，包括如下步骤：
划分布线区域：所述布线区域包括发动机附近区域、变速箱附近区域、变速箱后横梁附近区域；
在所述发动机附近区域安装支架：所述发动机附近区域的纵梁的上部固定有多个第一防护支架，所述发动机附近区域的纵梁的下部固定有多个第二防护支架，所述第一防护支架和第二防护支架相互错开设置；
在所述变速箱附近区域安装支架：所述变速箱附近区域的纵梁的下部固定有多个第三防护支架；
在所述变速箱后横梁附近区域安装支架：所述变速箱后横梁附近区域的横梁固定有管线固定支架；所述管线固定支架包括第一部分、第二部分、第三部分和第四部分；所述第一部分的下端连接有第二部分，所述第二部分向所述第一部分的第一侧弯折，所述第二部分具有至少一个第一固定孔、及至少一个第一固定槽；所述第一部分的上端连接有第三部分，所述第三部分具有至少一个第一安装孔；所述第三部分连接有第四部分，所述第四部分朝向第一部分的第一侧弯折，所述第四部分具有至少一个第二固定孔、及至少一个第二固定槽；
选择需要布置的管线：所述管线包括离合油管、变速风管、制动风管、尿素管、燃油管、电线集束；
所述管线在所述发动机附近区域的布置：通过扎带将所述离合油管、燃油管和制动风管固定在所述第一防护支架上，通过扎带将所述尿素管和电线集束固定在所述第二防护支架上；
所述管线在所述变速箱附近区域的布置：通过扎带将所述离合油管、变速风管、制动风管、尿素管和电线集束固定在所述第三防护支架上，通过扎带将所述燃油管固定在纵梁的下方、并将所述燃油管的一端穿过纵梁连接至柴油滤清器；
所述管线在所述变速箱后横梁附近区域的布置：通过扎带将跨过横梁的所述制动风管、离合油管、变速风管和燃油管固定在所述第四部分的上表面；通过扎带将跨过横梁的所述尿素管和线束固定在所述第二部分的上表面。
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