CN113335382B - 一种商用车横梁处管线的分隔布置结构 - Google Patents

一种商用车横梁处管线的分隔布置结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及汽车制造技术领域，公开了一种商用车横梁处管线的分隔布置结构，其包括：左前支架，其设于横梁的左前侧，所述左前支架用于支撑排气管路及电线；右前支架，其设于所述横梁的右前侧，所述右前支架用于支撑所述排气管路及所述电线，所述排气管路及所述电线均自所述左前支架延伸至所述右前支架；左后支架，其设于所述横梁的左后侧，所述左后支架用于支撑制动尼龙管；右后支架，其设于所述横梁的右后侧，所述右后支架用于支撑燃油管及离合变速取气管。本发明实施例通过上述四个支架设置，使整车过横梁的管路和线路分隔布置，避免了管路和线路容易堆积易与车架、制动阀等零件干涉。

Description

一种商用车横梁处管线的分隔布置结构
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种商用车横梁处管线的分隔布置结构。
背景技术
目前商用车管线非常多，有制动气路，排气管路(尿素管及水管)，油管，线路(电线)，离合变速气管等，均需要横跨车架横梁，而车架横梁上有制动阀及其支架，横梁下方有传动轴，横梁上方有工作台或备胎架，其空间十分紧凑。现有车型所有管线均从横梁后方通过，该处空间小，布置紧凑，管路和线路容易堆积并易与车架、制动阀等零件干涉，如果管线因为干涉发生磨损，电线和柴油可能会直接接触存在安全风险，堆积的管线还可能与传动轴产生运动干涉而导致管路气路试销，这些都可能会威胁到生命财产安全。
发明内容
本发明的目的是：提供一种商用车横梁处管线的分隔布置结构，能够将管线分隔布置，避免管路和线路堆积可能与车架、制动阀等零件干涉导致的安全风险。
为了实现上述目的，本发明提供了一种商用车横梁处管线的分隔布置结构，其包括：
左前支架，其设于横梁的左前侧，所述左前支架用于支撑排气管路及电线；
右前支架，其设于所述横梁的右前侧，所述右前支架用于支撑所述排气管路及所述电线，所述排气管路及所述电线均自所述左前支架延伸至所述右前支架；
左后支架，其设于所述横梁的左后侧，所述左后支架用于支撑制动尼龙管；
右后支架，其设于所述横梁的右后侧，所述右后支架用于支撑燃油管及离合变速取气管。
进一步的，上述分隔布置结构还包括位于所述横梁下方并纵向布置的传动轴，所述排气管路及所述电线均从所述传动轴的上方横跨过所述传动轴。
进一步的，上述分隔布置结构还包括在所述横梁前侧横向布置的制动钢管，所述左前支架及所述右前支架均位于所述制动钢管的下方。
进一步的，所述横梁的后侧中部设置有制动阀，所述制动尼龙管自所述制动阀向所述左后支架延伸。
进一步的，所述左后支架包括支撑部，所述支撑部上设有扎带孔，所述支撑部的前侧边缘设有向上延伸的安装部，所述安装部用于与车架连接。
进一步的，所述支撑部向左下方倾斜设置，所述支撑部的左端设有弧形的导向结构。
进一步的，所述右前支架与所述左后支架的结构相同，所述右后支架为所述左后支架的镜像对称件。
进一步的，所述左前支架包括第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件与所述右后支架的结构相同，所述第二支撑件的右端与所述第一支撑件的上端连接，所述第二支撑件的左端设有向上弯曲的导向部，所述第二支撑件上设有扎带孔。
上述技术方案所提供的一种商用车横梁处管线的分隔布置结构，与现有技术相比，其有益效果在于：通过上述四个支架设置，使整车过横梁的管路和线路分隔布置，横梁前方布置排气管路及电线，横梁后方左侧走制动管路、另一侧走燃油管及离合变速取气管路，因此将整车不同类型的管线按照不同层级分别布置在不同位置，有效利用了整车的空间，避免了管路和线路容易堆积易与车架、制动阀等零件干涉的现象，并将电线和燃油管分开布置在横梁前后两侧，避免了干涉磨损、烧车等故障的发生。
附图说明
图1是现有技术的商用车横梁处管线的布置结构的立体示意图；
图2是本发明实施例的商用车横梁处管线的分隔布置结构的俯视示意图；
图3是图2所示的分隔布置结构在另一角度的立体示意图；
图4是图3所示的分隔布置结构在另一角度的立体示意图；
图5是本发明实施例的左后支架的结构示意图；
图6是本发明实施例的右后支架的结构示意图；
图7是本发明实施例的左前支架的结构示意图。
其中，1－左前支架，11－第一支撑件，12－第二支撑件，121－导向部，2－右前支架，3－左后支架，31－支撑部，32－扎带孔，33－安装部，34－导向结构，4－右后支架，5－横梁，6－排气管路，7－电线，8－制动尼龙管，9－燃油管，10－离合变速取气管，101－传动轴，102－制动钢管，103－制动阀及其支架。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，且附图中所示的方向为与车身的方向保持一致。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1所示，现有商用车横梁处管线的布置将所有管线均从横梁5后方通过，该处空间小，布置紧凑，管路和线路容易堆积并易与车架、制动阀及其支架103等零件干涉，如果管线因为干涉发生磨损，电线7和柴油可能会直接接触存在安全风险，堆积的管线还可能与传动轴101产生运动干涉而导致管路气路试销，这些都可能会威胁到生命财产安全。
如图2至图4所示，本发明实施例所提供的是一种商用车横梁处管线的分隔布置结构，其包括：
左前支架1，其设于横梁5的左前侧，左前支架1用于支撑排气管路6及电线7；
右前支架2，其设于横梁5的右前侧，右前支架2用于支撑排气管路6及电线7，排气管路6及电线7均自左前支架1延伸至所述右前支架2；
左后支架3，其设于横梁5的左后侧，左后支架3用于支撑制动尼龙管8；
右后支架4，其设于横梁5的右后侧，右后支架4用于支撑燃油管9及离合变速取气管10。
基于上述方案，通过上述四个支架设置，使整车过横梁5的管路和线路分隔布置，横梁5前方布置排气管路6及电线7，横梁5后方左侧走制动管路、另一侧走燃油管9及离合变速取气管10路，因此将整车不同类型的管线按照不同层级分别布置在不同位置，有效利用了整车的空间，避免了管路和线路容易堆积易与车架、制动阀及其支架103等零件干涉的现象，并将电线7和燃油管9分开布置在横梁5前后两侧，避免了干涉磨损、烧车等故障的发生。
如图2至图4所示，本实施例的分隔布置结构还包括位于横梁5下方并纵向布置的传动轴101，排气管路6及电线7均从传动轴101的上方横跨过该传动轴101。左前支架1和右前支架2支撑定位管线使其不会与传动轴101发生运动干涉。
另外，如图2至图4所示，本实施例的分隔布置结构还包括在横梁5前侧横向布置的制动钢管102，左前支架1及右前支架2均位于制动钢管102的下方。横梁5前方管线与制动钢管102上下分层进行布置装配，有效利用了整车的空间，同时避免了干涉等不良现象发生。
如图2至图4所示，横梁5的后侧中部设置有制动阀，制动尼龙管8自制动阀向左后支架3延伸；横梁5前方管线按照左右分层级的原则进行布置装配，有效利用了整车的空间，同时避免了干涉等不良现象发生。
其中，如图5所示，左后支架3包括支撑部31，支撑部31上设有扎带孔32，支撑部31的前侧边缘设有向上延伸的安装部33，安装部33用于与车架连接。支撑部31用于支撑管线，并通过扎带穿过扎带孔32对管线固定。安装部33上设有孔，可通过螺栓固定的方式与车架连接。
进一步的，如图5所示，支撑部31向左下方倾斜设置，支撑部31的左端设有弧形的导向结构34。支撑部31向左下方倾斜设置能够释放更多空间，避免管线与上部零件干涉，弧形的导向结构34用于对管线走向进行导向。
如图2至图7所示，在本实施例中，右前支架2与左后支架3的结构相同，右后支架4为所述左后支架3的镜像对称件，结构简单，容易加工，节约成本。
另外，如图7所示，左前支架1包括第一支撑件11和第二支撑件12，第一支撑件11与右后支架4的结构相同，第二支撑件12的右端与第一支撑件11的上端连接，第二支撑件12的左端设有向上弯曲的导向部121，第二支撑件12上设有扎带孔32。弯曲的导向部121用于对排气管路6(尿素管及水管)进行导向，并通过扎带穿过扎带孔32对排气管路6固定，且第二支撑件12位于第一支撑件11的上方，使得排气管路6与电线7在上下分层进行布置装配，有效利用了整车的空间，同时避免了干涉等不良现象发生。
综上，本发明实施例提供一种商用车横梁处管线的分隔布置结构，通过四个支架设置，使整车过横梁5的管路和线路分隔布置，横梁5前方布置排气管路6及电线7，横梁5后方左侧走制动管路、另一侧走燃油管9及离合变速取气管10路，因此将整车不同类型的管线按照不同层级分别布置在不同位置，有效利用了整车的空间，避免了管路和线路容易堆积易与车架、制动阀及其支架103等零件干涉的现象，并将电线7和燃油管9分开布置在横梁5前后两侧，避免了干涉磨损、烧车等故障的发生。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种商用车横梁处管线的分隔布置结构，其特征在于，包括：
左前支架，其设于横梁的左前侧，所述左前支架用于支撑排气管路及电线；
右前支架，其设于所述横梁的右前侧，所述右前支架用于支撑所述排气管路及所述电线，所述排气管路及所述电线均自所述左前支架延伸至所述右前支架；
左后支架，其设于所述横梁的左后侧，所述左后支架用于支撑制动尼龙管；
右后支架，其设于所述横梁的右后侧，所述右后支架用于支撑燃油管及离合变速取气管；
所述商用车横梁处管线的分隔布置结构还包括在所述横梁前侧横向布置的制动钢管，所述左前支架及所述右前支架均位于所述制动钢管的下方。
2.根据权利要求1所述的分隔布置结构，其特征在于，还包括位于所述横梁下方并纵向布置的传动轴，所述排气管路及所述电线均从所述传动轴的上方横跨过所述传动轴。
3.根据权利要求1所述的分隔布置结构，其特征在于，所述横梁的后侧中部设置有制动阀，所述制动尼龙管自所述制动阀向所述左后支架延伸。
4.根据权利要求1所述的分隔布置结构，其特征在于，所述左后支架包括支撑部，所述支撑部上设有扎带孔，所述支撑部的前侧边缘设有向上延伸的安装部，所述安装部用于与车架连接。
5.根据权利要求4所述的分隔布置结构，其特征在于，所述支撑部向左下方倾斜设置，所述支撑部的左端设有弧形的导向结构。
6.根据权利要求4或5所述的分隔布置结构，其特征在于，所述右前支架与所述左后支架的结构相同，所述右后支架为所述左后支架的镜像对称件。
7.根据权利要求6所述的分隔布置结构，其特征在于，所述左前支架包括第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件与所述右后支架的结构相同，所述第二支撑件的右端与所述第一支撑件的上端连接，所述第二支撑件的左端设有向上弯曲的导向部，所述第二支撑件上设有扎带孔。
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