CN212267634U - 车架横梁总成及具有其的车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车架横梁总成，包括呈管状的横梁本体、连接板和制动管线固定支架；所述连接板的数量为两个，两个所述连接板设置在所述横梁本体两端，所述制动管线固定支架固定设置于所述横梁本体，且所述制动管线固定支架设有用于固定管线的固定件。本实用新型还提供了具有该车架横梁总成的车架。本实用新型采用管梁结构，大大提升了车架的利用空间进行管路和线束的布置，设置了制动管线固定支架让管线的固定简单，排布规则有序，装配工艺更简单易行。

Description

车架横梁总成及具有其的车架

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，特别涉及一种车架横梁总成及具有其的车架。

背景技术

近年来，全国新能源汽车市场发展都进入了快车道，为了缩短新能源整车设计开发周期以及控制成本，新能源车车型基本是在汽油车车型上做局部的修改，因如今的绝大多数汽油车车架布置空间非常紧凑，而新能源汽车车架需要更多更大的空间进行线路和管路的排布，一般的管线固定都是在车架横梁总成上，现如今的车架横梁总成一般单一采用槽型结构横梁与左右连接板固连后再与车架纵梁相连，此类横梁总成存在体积大、占用空间大，并且缺少相应的管线安装固定点问题，造成新能源车辆动力系统管路和线束布置相对杂乱无章，也减小了车架的可利用布置空间。

因此，有必要提供一种结构简单、占用空间小，能够有效节约车架空间进行布置线束和管路，使线束和管路固定简单，排布规则有序的车架横梁总成及具有其的车架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车架横梁总成及具有其的车架，旨在解决现有技术中横梁总成存在体积大、占用空间大的技术问题。

本实用新型提供一种车架横梁总成，包括呈管状的横梁本体、连接板和制动管线固定支架；所述连接板的数量为两个，两个所述连接板设置在所述横梁本体两端，所述制动管线固定支架固定设置于所述横梁本体上，且所述制动管线固定支架设有用于固定管线的固定件。

进一步地，所述固定件为设置于所述制动管线固定支架上的多个管线固定孔。

进一步地，多个所述管线固定孔成排分布，且任一排管线固定孔内，各所述管线固定孔等间距分布且具有相同的孔径。

进一步地，所述制动管线固定支架至少包括两排管线固定孔，且各排所述管线固定孔的孔径相异。

进一步地，所述制动管线固定支架包括支架本体和垂直设置于所述支架本体两侧的连接挡板；所述连接挡板靠近所述横梁本体的一端呈圆弧状，且弧度与所述横梁本体相匹配，所述连接挡板与所述横梁本体垂直固接；多个所述管线固定孔设置于所述支架本体上。

进一步地，所述横梁本体包括中间段和两端的连接段，所述连接段的管径大于所述中间段的管径；所述连接段分别与两个所述连接板固定连接，所述制动管线固定支架设置于所述中间段上。

进一步地，所述连接板中间设有管梁过孔，所述连接段穿过所述管梁过孔与所述连接板固接。

进一步地，所述连接板在所述管梁过孔处形成圆环状突起的管梁围板，所述连接段穿过所述管梁过孔与所述管梁围板固接。

进一步地，还包括快放阀左支架和快放阀右支架；所述快放阀左支架和所述快放阀右支架均垂直固接于所述横梁本体上，且分别位于所述制动管线固定支架的两边。

本实用新型还提供一种车架，包括左纵梁、右纵梁以及上述任一项所述的车架横梁总成；所述横梁本体通过所述连接板与所述左纵梁、所述右纵梁连接。

本实用新型提供的车架横梁总成及具有其的车架的有益效果在于：横梁本体通过连接板与车架的纵梁连接。横梁本体为管状结构，相比同等强度的槽型结构横梁，体积较小，大大提升了车架的利用空间进行管路和线束的布置。设置了制动管线固定支架，零件结构简单且实用，把多根管线进行统一固定集成到同一支架，减少了零部件的开发，节约了一定的成本，并且能让管线的固定简单，排布规则有序，装配工艺更简单易行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实施例中车架横梁总成的结构示意图；

图2是本实施例中横梁本体的结构示意图；

图3是本实施例中车架横梁总成与车架纵梁的连接示意图。

图中标记的含义为：

1-横梁本体，11-中间段，12-连接段，2-连接板，21-管梁围板，3-制动管线固定支架，31-管线固定孔，32-支架本体，33-连接挡板，41-快放阀左支架，42-快放阀右支架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了说明本实用新型所述的技术方案，以下结合具体附图及实施例进行详细说明。

请参阅图1，本实用新型实施例提供一种车架横梁总成，包括呈管状的横梁本体1、连接板2和制动管线固定支架3；连接板2的数量为两个，两个连接板2设置在横梁本体1两端，制动管线固定支架3固定设置于横梁本体1上，且制动管线固定支架3设有用于固定管线的固定件。

如图1、图2和图3所示，横梁本体1呈管状，区别于现有车架横梁总成一般单一采用槽型结构的横梁，槽型结构横梁为保证连接强度，横梁体积偏大，本实施例横梁采用管梁结构，同等连接强度下，可缩小横梁本体1的体积，且让车架横梁总成更整齐有序。管梁结构大大减少了车架横梁总成的占用空间，提升了车架的利用空间进行管路和线束的布置。连接板2与横梁本体1的两端固定连接。在横梁本体1上固定设置制动管线固定支架3，制动管线固定支架3可通过焊接、螺接、卡接等方式固定于横梁本体1。制动管线固定支架3设有用于固定管线的固定件。该固定件可为卡扣结构卡紧管线，也可以设置为通孔约束固定穿入的管线，管路和线束统一固定集成到制动管线固定支架3上，减少了零部件的开发，节约了一定的成本，并且能让管线的固定简单，排布规则有序。横梁本体1通过连接板2与车架100的左右纵梁进行连接，连接板2可采用铆接方式连接车架100，如连接板2上下铆接面分别设有两个铆接固定孔，分别与车架100的左右纵梁进行铆接固连。

本申请提供的车架横梁总成，与现有技术相比，横梁本体通过连接板与车架的纵梁连接。横梁本体为管状结构，相比同等强度的槽型结构横梁，体积较小，大大提升了车架的利用空间进行管路和线束的布置。设置了制动管线固定支架，零件结构简单且实用，把多根管线进行统一固定集成到同一支架，减少了零部件的开发，节约了一定的成本，并且能让管线的固定简单，排布规则有序，装配工艺更简单易行。

作为本实施例的进一步优选，固定件为设置于制动管线固定支架3上的多个管线固定孔31。在制动管线固定支架3上开设管线固定孔31，管线只需穿过管线固定孔31起到整齐布线的目的，结构简单、装配方便且归集管线的效果好。

作为本实施例的进一步优选，多个管线固定孔31成排分布，且任一排管线固定孔31内，各管线固定孔31等间距分布且具有相同的孔径。多个管线固定孔31成排分布使得管线布置更加有序，同时为了避免管路和线束的干涉以及管线与横梁本体1的干涉，各管线固定孔31之间均设置了安全间隙。

作为本实施例的进一步优选，制动管线固定支架3至少包括两排管线固定孔31，且各排管线固定孔31的孔径相异。在本实施例中，制动管线固定支架3设有两排规则排列的管线固定孔31，每排皆为五个管线固定孔31，第一排的管线固定孔31为φ19圆孔，第二排的管线固定孔31为φ25圆孔，可满足不同直径的管路和线束需求。当然在其他实施例中，可根据管路和线束的数量和规格，设置其他排数的管线固定孔31，以及设置各排的管线固定孔31的孔径大小。

作为本实施例的进一步优选，制动管线固定支架3包括支架本体32和垂直设置于支架本体32两侧的连接挡板33；连接挡板33靠近横梁本体1的一端呈圆弧状，且弧度与横梁本体1相匹配，连接挡板33与横梁本体1垂直焊接固定；多个管线固定孔31设置于支架本体32上。

如图1所述，制动管线固定支架3设置为U型板件，U型板件的两端分别折弯九十度形成两个连接挡板33与横梁本体1的中间段11垂直焊接，U型板件中间部分为支架本体32，设有管线固定孔31，用于布置管路和线束。

作为本实施例的进一步优选，横梁本体1包括中间段11和两端的连接段12，连接段12的管径大于中间段11的管径；连接段12分别与两个连接板2固定连接，制动管线固定支架3设置于中间段11上。

如图2所示，横梁本体1呈中间段11细，两端连接段12粗的管状，管梁大大减少了车架横梁总成的占用空间，提升了车架的利用空间进行管路和线束的布置，连接板2与横梁本体1的连接段12固定连接，连接段12的粗管径主要是为了增加与连接板2的接触面积，加强连接板2与横梁本体1的固定连接强度。

作为本实施例的进一步优选，连接板2中间设有管梁过孔，连接段12穿过管梁过孔与连接板2焊接固定。管梁过孔的孔径与连接段12的孔径相匹配，连接段12穿过管梁过孔，连接段12的外壁与管梁过孔的内壁焊接，达到固定连接横梁本体1与连接板2的目的。

作为本实施例的进一步优选，连接板2在管梁过孔处形成圆环状突起的管梁围板21，连接段12穿过管梁过孔与管梁围板21焊接固定。

如图1所示，横梁本体1的连接段12穿过连接板2上的管梁过孔，与管梁围板21进行焊接，管梁围板21的作用在于增加与横梁本体1的接触面积，加强连接板2与横梁本体1的固定连接强度。

作为本实施例的进一步优选，车架横梁总成还包括快放阀左支架41和快放阀右支架42；快放阀左支架41和快放阀右支架42均垂直焊接于横梁本体1上，且分别位于制动管线固定支架3的两边。

如图1所示，为了合理利用空间，在横梁本体1上垂直焊接了快放阀左支架41和快放阀右支架42，能将快放阀进行有效固定。快放阀左支架41和快放阀右支架42可为L型板件，与横梁本体1垂直焊接且分别设置有两个安装孔，后续快放阀可直接安装在快放阀左支架41和快放阀右支架42上，装配工艺简单方便。

如图3所示，本实用新型还提供一种车架，包括左纵梁、右纵梁以及上述任一项的车架横梁总成；横梁本体1通过连接板2与左纵梁、右纵梁连接。由于采用了上述的车架横梁总成，车架的利用空间增大，可对多根管线进行统一固定，装配方便。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车架横梁总成，其特征在于，包括呈管状的横梁本体、连接板和制动管线固定支架；所述连接板的数量为两个，两个所述连接板设置在所述横梁本体两端，所述制动管线固定支架固定设置于所述横梁本体上，且所述制动管线固定支架设有用于固定管线的固定件。

2.如权利要求1所述的车架横梁总成，其特征在于，所述固定件为设置于所述制动管线固定支架上的多个管线固定孔。

3.如权利要求2所述的车架横梁总成，其特征在于，多个所述管线固定孔成排分布，且任一排管线固定孔内，各所述管线固定孔等间距分布且具有相同的孔径。

4.如权利要求3所述的车架横梁总成，其特征在于，所述制动管线固定支架至少包括两排管线固定孔，且各排所述管线固定孔的孔径相异。

5.如权利要求2所述的车架横梁总成，其特征在于，所述制动管线固定支架包括支架本体和垂直设置于所述支架本体两侧的连接挡板；所述连接挡板靠近所述横梁本体的一端呈圆弧状，且弧度与所述横梁本体相匹配，所述连接挡板与所述横梁本体垂直固接；多个所述管线固定孔设置于所述支架本体上。

6.如权利要求1所述的车架横梁总成，其特征在于，所述横梁本体包括中间段和两端的连接段，所述连接段的管径大于所述中间段的管径；所述连接段分别与两个所述连接板固定连接，所述制动管线固定支架设置于所述中间段上。

7.如权利要求6所述的车架横梁总成，其特征在于，所述连接板中间设有管梁过孔，所述连接段穿过所述管梁过孔与所述连接板固接。

8.如权利要求7所述的车架横梁总成，其特征在于，所述连接板在所述管梁过孔处形成圆环状突起的管梁围板，所述连接段穿过所述管梁过孔与所述管梁围板固接。

9.如权利要求1至8中任一项所述的车架横梁总成，其特征在于，还包括快放阀左支架和快放阀右支架；所述快放阀左支架和所述快放阀右支架均垂直固接于所述横梁本体上，且分别位于所述制动管线固定支架的两边。

10.一种车架，其特征在于，包括左纵梁、右纵梁以及权利要求1至9中任一项所述的车架横梁总成；横梁本体通过连接板与所述左纵梁、所述右纵梁连接。

Images