CN213534866U - 平台化中通道结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种平台化中通道结构和汽车，其中，平台化中通道结构包括中通道本体和安装本体，中通道本体包括顶板和两块侧板，侧板固定连接在顶板的两侧且沿顶板的宽度方向相对设置；安装本体包括安装部和自安装部的两侧向侧板的方向延伸的翻边，安装部位于顶板背离侧板的一侧，安装部用于安装汽车的安全气囊模块、换挡机构和驻车机构，翻边用于与侧板抵接。本实用新型公开的平台化中通道结构解决现有中通道结构无法灵活的根据车型调整高度，需要重新开发，导致成本增加的问题，具有能够节约成本的优点。

Description

平台化中通道结构和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种平台化中通道结构和汽车。

背景技术

目前已正式量产的很多车型中，为避让发动机、变速箱以及分动器等动力部件，在前地板的前部区域均布置有中通道结构。中通道结构作为车身整体强度及刚度的重要组成部分，同时由于其布置位置的特殊性，对中通道的结构和功能提出了较高的要求。

现有车型中通道结构是由中通道主体、底部加强横梁和排气吊钩支架组成，安全气囊模块、换挡和驻车等机构直接安装在汽车中通道主体上。但是在对同一平台的不同车型进行设计时，由于不同的车型的车高可能会存在差异，使驾驶员操作汽车时，躯干与大腿相连的旋转点“跨点”在高度方向上也不一样，根据人机布置要求，换挡和驻车等机构的位置将跟随跨点进行变化，中通道本体必然需要重新开发从而增加制造成本。

因此，有必要提供一种新的中通道结构和汽车来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种中通道结构和汽车，旨在解决现有中通道结构无法灵活的根据车型调整高度，需要重新开发，导致成本增加的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种平台化中通道结构，包括中通道本体和安装本体，所述中通道本体包括顶板和两块侧板，所述侧板固定连接在所述顶板的两侧且沿所述顶板的宽度方向相对设置；所述安装本体包括安装部和自所述安装部的两侧向所述侧板的方向延伸的翻边，所述安装部位于所述顶板背离所述侧板的一侧，所述安装部用于安装汽车的安全气囊模块、换挡机构和驻车机构，所述翻边用于与所述侧板抵接。

优选地，所述翻边向所述侧板的方向凹陷形成有限位凸起，所述侧板向背离所述翻边的方向凹陷形成限位槽，所述限位凸起与所述限位槽适配。

优选地，所述安装部包括第一安装板和加强板，所述第一安装板用于安装所述驻车机构，所述加强板的两侧分别与所述第一安装板和所述翻边连接。

优选地，所述顶板背离所述安装部的一侧固定连接有吊钩支架组，所述吊钩支架组包括第一吊钩支架和第二吊钩支架，所述第一吊钩支架与所述第二吊钩支架沿所述顶板的宽度方向相对设置。

优选地，所述中通道本体上固定连接有第一横梁，所述第一横梁的两端分别与所述侧板固定连接。

优选地，所述中通道本体上固定连接有第二横梁，所述第二横梁的两端分别与所述侧板固定连接，所述第一横梁位于所述吊钩支架组与所述第二横梁之间。

优选地，所述中通道本体还包括限位板，所述限位板与所述侧板的自由端固定连接，所述限位板朝远离所述顶板的方向凹陷形成有U形槽。

优选地，所述U形槽的底部开设有多个漏液孔，所述漏液孔沿U形槽的长度方向均匀分布。

优选地，所述中通道本体为一体成型件。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括如上述所述的平台化中通道结构。

本实用新型技术方案中，中通道本体包括顶板和两块侧板，其中，顶板与侧板连接形成有避让通道，用于避让汽车上安装的部件，而且将现有技术中用于安装安全气囊模块、换挡机构和驻车机构的区域由中通道本体转移至安装本体并将其均设置在安装部上。在根据不同的车型进行调整时，只需向上或者向下调整安装本体，即调整翻边与侧板之间抵接的相对高度，使安装本体与中通道本体的总高度产生变化以适用于不同的车型，然后对侧板和翻边进行固定。采取这种方式设计的平台化中通道结构具有节约成本的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中平台化中通道结构的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中中通道本体的结构示意图。

图3为图1中A方向的剖视示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	平台化中通道结构	200	中通道本体
201	顶板	202	侧板
				203	限位槽	204	吊钩支架组
205	第一吊钩支架	206	第二吊钩支架
				207	第一横梁	208	第二横梁
209	限位板	210	U形槽
				211	漏液孔	300	安装本体
301	安装部	302	翻边
				303	第一安装板	304	第二安装板
305	第三安装板	306	加强板
				307	限位凸起

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种平台化中通道结构100和汽车，旨在解决现有中通道结构无法灵活的根据车型调整高度，需要重新开发，导致成本增加的问题。

本实用新型公开的一种平台化中通道结构100，平台化中通道结构100包括中通道本体200和安装本体300，中通道本体200包括顶板201和两块侧板 202，侧板202固定连接在顶板201的两侧且沿顶板201的宽度方向相对设置；安装本体300包括安装部301和自安装部301的两侧向侧板202的方向延伸的翻边302，安装部301位于顶板201背离侧板202的一侧，安装部301用于安装汽车的安全气囊模块、换挡机构和驻车机构，翻边302用于与侧板202抵接。

参照图1～图3，根据图中“上”“下“”前”“后”进行描述，其中，中通道本体200为顶板201和两块侧板202固定连接形成的U形结构，顶板 201与侧板202可以采取钢板制作，也可以根据实际情况采取强度和刚度足够的其他金属材料。安装本体300包括安装部301和自安装部301的两侧向侧板202的方向延伸的翻边302，安装部301位于顶板201的上方，安装部301 上分为多个不同的区域，分别用于安装安全气囊模块、换挡机构和驻车机构，在本实施例中，安全气囊模块的安装面、换挡机构的安装面和驻车机构的安装面沿安装本体300的长度方向依次分布，而翻边302与侧板202固定连接。具体实施时，翻边302和侧板202连接时可以采用焊接的方式；翻边302和侧板202连接时也可以采用多个铆钉进行铆接的方式固定；翻边302和侧板 202连接时还可以采用多个螺栓与螺母连接进行固定。

由于将现有技术中用于安装安全气囊模块、换挡机构和驻车机构的区域由中通道本体200本体转移至安装本体300，在根据不同的车型进行调整时，只需向上或者向下调整安装本体300，使安装本体300与中通道本体200的总高度产生变化以适用于不同的车型，然后对侧板202和翻边302进行固定。采取这种方式设计的平台化中通道结构100解决现有中通道结构无法灵活的根据车型调整高度，需要重新开发，导致成本增加的问题。

进一步地，翻边302向侧板202的方向凹陷形成有限位凸起307，侧板 202向背离翻边302的方向凹陷形成限位槽203，限位凸起307与限位槽203 适配。

其中，限位凸起307与翻边302的本体的连接处开设有圆角，限位槽203 与侧板202的本体的连接处也开设有圆角，具体实施时，限位凸起307的顶面与限位槽203的槽底抵接，侧板202与翻边302抵接，限位凸起307可以在沿限位槽203的长度方向滑动。设置限位槽203和限位凸起307可以在安装本体300与中通道本体200两者配合安装时提供一个前后方向的限位作用，而限位凸起307与翻边302的本体的连接处开设有的圆角以及限位槽203与侧板202的本体的连接处开设有的圆角，能够使限位凸起307滑入限位槽203 时提供良好的导向作用。

在设置限位凸起307和限位槽203时，可以将限位凸起307设置在翻边302与安装部301的连接处，也可以直接设置在翻边302上；相应的限位槽 203可以一端具有开口且开口与顶板201连通，也可以为直接设置在侧板202 上的凹槽。同时，限位槽203以及限位凸起307的前后位置也无须限定，可以位于该平台化中通道结构100的前部、也可以位于中间位置，还可以位于后部。而且限位槽203以及限位凸起307的数量也不做限制，可以采用一组限位槽203和限位凸起307，也可以根据实际情况采用多组限位槽203和限位凸起307进行多重限位。

进一步地，安装部301包括第一安装板303和加强板306，第一安装板 303用于安装驻车机构，加强板306的两侧分别与第一安装板303和翻边302 连接。

具体的，安装部301还包括第二安装板304和第三安装板305，其中，第二安装板304用于换挡机构的安装，第三安装板305用于对安全气囊模块进行安装。第一安装板303、第二安装板304以及第三安装板305收尾连接。在本实施例中，第一安装板303与翻边302之间焊接有加强板306，该加强板 306的运用可以大大的加强第一安装板303的刚度即驻车机构的安装面的刚度，从而使得安装后的驻车机构工作更加稳定，解决了驻车机构安装点刚度不足导致的驻车机构安装点偏软和驻车制动力不足的问题。

进一步地，顶板201背离安装部301的一侧固定连接有吊钩支架组204，吊钩支架组204包括第一吊钩支架205和第二吊钩支架206，第一吊钩支架 205与第二吊钩支架206沿顶板201的宽度方向相对设置。具体实施时，将第一吊钩支架205和第二吊钩支架206通过焊接的方式固定连接在顶板201上且位置固定，使吊钩支架组204与中通道本体200组合连接形成平台共用部件。

进一步地，中通道本体200上固定连接有第一横梁207，第一横梁207的两端分别与侧板202固定连接。具体的，第一横梁207可以通过铆接的方式与中通道本体200进行固定，也可以采取焊接的方式与中通道本体200固定连接。在本实施例中，第一横梁207位于换挡机构的下方，一方面，可以增强第二安装板304区域的整体的刚度，使得安装在第二安装板304上的换挡机构能够工作稳定，另一方面，设置第一横梁207还可以将汽车外界的侧面碰撞后传导过来的力进行有效传导，从而减少碰撞后整个乘客舱的变形量，维持车体的稳定和安全。

进一步地，中通道本体200上固定连接有第二横梁208，第二横梁208的两端分别与侧板202固定连接，第一横梁207位于吊钩支架组204与第二横梁208之间。具体的，第二横梁208可以通过铆接的方式与中通道本体200 进行固定，也可以采取焊接的方式与中通道本体200固定连接。在本实施例中，第二横梁208位于中通道本体200的后方，第二横梁208能够将汽车外界的侧面碰撞后传导过来的力进行有效传导，从而减少碰撞后整个乘客舱的变形量，维持车体的稳定和安全。

在一实施例中，将吊钩支架组204、第一横梁207以及第二横梁208通过焊接的方式固定连接在中通通道本体的特定位置，即将中通通道本体、吊钩支架组204、第一横梁207以及第二横梁208设计为平台化共用件，这样可以设计确保平台化中通道结构100在同平台各车型上共用，减小新模具投入，降低开发成本。

进一步地，中通道本体200还包括限位板209，限位板209与侧板202的自由端固定连接，限位板209朝远离所述顶板201的方向凹陷形成有U形槽210。具体的，U形槽210用于与汽车前车体的小纵梁相连，为汽车在前后方向发生碰撞时，增加传力路径减小碰撞变形量，从而达到保护汽车的目的。具体实施时，U形槽210的深度需大于汽车前车体的小纵梁的厚度，使得小纵梁被U形槽210包裹，从而保护小纵梁不受磨损。

进一步地，U形槽210的底部开设有多个漏液孔211，所述漏液孔211沿 U形槽210的长度方向均匀分布。采用多个漏液孔211一方面能够使汽车在下雨天行驶或路经泥坑时，渗入U形槽210的雨水能够有效的排出，另一方面，汽车在进行涂装的工艺操作时，设置漏液孔方便后续的清洗工作。

进一步地，中通道本体200为一体成型件。将中通道本体200设置为一体成型件，有利于模具的开发，可以加快中通道本体200的制作效率，从而降低成本。

本实用新型还公开了一种汽车，由于该汽车包括如上述所述的平台化中通道结构100，因此该汽车具备上述平台化中通道结构100的所有有益效果，在此不一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种平台化中通道结构，其特征在于，包括：

中通道本体，所述中通道本体包括顶板和两块侧板，所述侧板固定连接在所述顶板的两侧且沿所述顶板的宽度方向相对设置；

安装本体，所述安装本体包括安装部和自所述安装部的两侧向所述侧板的方向延伸的翻边，所述安装部位于所述顶板背离所述侧板的一侧，所述安装部用于安装汽车的安全气囊模块、换挡机构和驻车机构，所述翻边用于与所述侧板抵接。

2.据权利要求1所述的平台化中通道结构，其特征在于，所述翻边向所述侧板的方向凹陷形成有限位凸起，所述侧板向背离所述翻边的方向凹陷形成限位槽，所述限位凸起与所述限位槽适配。

3.根据权利要求1所述的平台化中通道结构，其特征在于，所述安装部包括第一安装板和加强板，所述第一安装板用于安装所述驻车机构，所述加强板的两侧分别与所述第一安装板和所述翻边连接。

4.根据权利要求1所述的平台化中通道结构，其特征在于，所述顶板背离所述安装部的一侧固定连接有吊钩支架组，所述吊钩支架组包括第一吊钩支架和第二吊钩支架，所述第一吊钩支架与所述第二吊钩支架沿所述顶板的宽度方向相对设置。

5.根据权利要求4所述的平台化中通道结构，其特征在于，所述中通道本体上固定连接有第一横梁，所述第一横梁的两端分别与所述侧板固定连接。

6.根据权利要求5所述的平台化中通道结构，其特征在于，所述中通道本体上固定连接有第二横梁，所述第二横梁的两端分别与所述侧板固定连接，所述第一横梁位于所述吊钩支架组与所述第二横梁之间。

7.根据权利要求1所述的平台化中通道结构，其特征在于，所述中通道本体还包括限位板，所述限位板与所述侧板的自由端固定连接，所述限位板朝远离所述顶板的方向凹陷形成有U形槽。

8.根据权利要求7所述的平台化中通道结构，其特征在于，所述U形槽的底部开设有多个漏液孔，所述漏液孔沿U形槽的长度方向均匀分布。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的平台化中通道结构，其特征在于，所述中通道本体为一体成型件。

10.一种汽车，包括如权利要求1至9中任一项所述的平台化中通道结构。

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