CN1152743C - 包含铑、氧化锆和稀土氧化物的尾气催化剂 - Google Patents

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Abstract

一种包含载体上的铑的催化剂，基于(a)与(b)的总重为基准计，该载体包括(a)52-95%氧化锆和(b)5-48%稀土氧化物，基于铑与该载体的总重为基准计，该载体上的铑浓度为0.035-0.35%，该催化剂包含总量为1.2-4.0g/in3(每16.4cm3)的(a)与(b)。

Description

包含铑、氧化锆和稀土氧化物的尾气催化剂
本发明涉及一种催化剂组合物和一种用其催化化学反应的方法。
在氮氧化物还原成氮的反应中铑经常被用作一种催化活性材料。正是由于此原因，它被用作一种三元催化剂(Three way catalyst，TWC)的催化活性组分以处理发动机尾气。三元催化剂在或大致在化学计量的发动机运行条件下，将NOX转化成氮气，CO转化成CO2和烃类(HC)转化成CO2与水。TWC之所以获得CO与NOX的高转化率，是因为其含有作为催化材料的大量的钯例如100g/ft3(3.53×103gm-3)，或者含有少量的铑如6g/ft3(211gm-3)与中等量的钯例如54g/ft3(1.91×103gm-3)、或与中等量的铂如33g/ft3(1.17×103gm-3)、或与中等量的钯和铂的一种混合物。然而，贵金属组分铂、钯和铑稀有而昂贵，会构成催化剂总成本的很大一部分。
我们已经发现，与含有铑与钯的已知三元催化剂组合物相比，仅将铑负载于包含氧化铈、氧化锆和氧化镧而不含铂与钯的载体上，在没有钯的存在下就可以取得与之相当的三功能催化活性。
一方面，本发明提供一种在不含铂与钯载体上的包含铑的三元催化剂组合物，该载体包含：
以(a)、(b’)与(b”)的总重为基准计，
(a)  52-88％氧化锆，
(b’)10-40％二氧化铈，和
(b”)2-8％氧化镧以铑与该载体的总重为基准计，铑在该载体上的浓度是0.035-0.35％，该催化剂含有总量为1.2-4.0g/in3(73-244×10-3gcm-3)的(a)、(b’)与(b”)，并且其中(a)、(b’)与(b”)构成了该载体的90-100重量％。
这些特点的组合提供了该催化剂制造成本更为低廉的优点，这是因为不仅是钯已不再需要，而且所需的铑量也少于现有的已知催化剂。
本发明的另一个优点是该催化剂对发动机尾气中含硫化合物所造成中毒的更低敏感性。
另一方面，本发明还提供了一种对包括将氮氧化物还原成氮气的化学反应进行催化的方法，该方法包括将氮氧化物与本发明的催化剂组合物相接触。
关于催化剂的现有技术有很多，但尚未有一种公开了本催化剂。
美国说明书505748 3公开了一种包含承载体(carrier)的催化剂组合物，在该承载体上分布了一种催化材料，该催化材料包括：
承载于该承载体之上的第一道涂层，并包含第一道活化氧化铝载体，分散在该第一道氧化铝载体之上的有效催化量的第一道铂催化组分和有效催化量的块状二氧化铈；和
承载于该承载体之上的第二道涂层，并包含一种共成型的稀土氧化物-氧化锆载体，分散在该共成型的稀土氧化物-氧化锆载体之上的有效催化量的第一道铑催化组分，第二道活化的氧化铝载体和分散在该第二道氧化铝载体之上的有效催化量的第二道铂催化组分。
PCT说明书WO 98/03251公开了一种制造铂族金属三通催化剂组合物的方法，其包含一种高温催化组分和一种低温催化组分，该催化剂组合物中，每一种催化组分在相同的修补基面涂层(washcoat)中均以分散独立的颗粒存在于该方法包括：
(a)在非多孔性基质上由一种淤浆形成一种高温催化剂载体材料与低温催化剂载体材料的混合修补基面涂层，淤浆中的每一种催化剂载体材料均有足够大的粒度以便防止每一种催化剂载体材料与该淤浆的液体介质形成溶液或溶胶；和(b)在非多孔性基质上形成修补基面涂层之后，或者在形成修补基面涂层淤浆之前，将铂族的一种或几种金属浸入每一种催化剂载体材料中。
本发明的催化剂组合物具有出人意料的高活性，特别是对于氮氧化物还原成氮气的反应，尤其是在与CO氧化成CO2的反应相结合时。对于HC氧化成CO2与H2O的反应它也是高活性的。它具有高热稳定性。因此，作为一种三元催化剂，它是特别有效的。它不需要铂或钯的存在。本发明的催化剂在载体上仅含低浓度的铑，但省略现有催化剂中的铂与钯并仅包含这么低浓度的铑，会导致相对低的NOX转化率和CO与HC的低转化率。与含有同量的铑但还另含有钯的现有催化剂相比，该催化剂可以提供相同的CO氧化成CO2和NOX还原成氮气的转化率。与主要基于高钯负载量的催化剂相比，该催化剂对于硫中毒的敏感性更低。
本催化剂在一种其主要组分在该催化剂中以高浓度存在的特定载体上包含低浓度的铑。
该催化剂可以采取常规形状，例如，丸片床或泡沫体，但优选是一种蜂巢状整块，发动机尾气通过其巢孔流动且在巢孔内承载了载体上的铑。这种催化剂，无论是整块或丸片床或泡沫体或其他形式的，都会有一定的总体积，铑载体的浓度1.2-4.0g/in3(73-244×10-3gcm-3)与该体积有关。该体积包括催化剂内的空隙，如一个整块中的气体通过其流动的未占据部分；这是表示该浓度的一种便利方法。
该催化剂组合物含有总量为1.2-4.0g/in3(73-244×10-3gcm-3)，优选1.2-3.2g/in3(73-195×10-3gcm-3)的铑载体。以铑与该载体的总重为基准计，载体上的铑浓度是0.035-0.35％，优选0.1-0.35％。
本发明的载体包含：
以(a)、(b’)和(b”)的总重为基准计，
(a)  52-88％氧化锆，
(b’)10-40％二氧化铈，和
(b”)2-8％氧化镧。
该载体优选包括：
以(a)、(b’)和(b”)的总重为基准计，
(a)  72-82％氧化锆，
(b’)15-25％二氧化铈，和
(b”)3-5％氧化镧。
虽然其他的材料也可以存在，(a)、(b’)和(b”)优选构成该载体的100％；不过，优选避免氧化铝，以防止铑-氧化铝相互作用。(a)、(b’)和(b”)优选构成该载体的90-100重量％。特别优选基本由下列组成的载体：
以(a)、(b’)和(b”)的总重为基准计，
(a)  72-82％氧化锆，
(b’)15-25％二氧化铈，和
(b”)3-5％氧化镧。
该催化剂组合物包含载体上的铑。它可以含有其他材料，这些材料本身可以是常用的。比如，载体上的铑在其与H2S抑制剂材料的掺混物之中，如NiO、Fe2O3、Co3O4和MnO2中的一种或多种，优选NiO。或者，该H2S抑制剂材料可以在覆于载体上的铑之上的一个层中。H2S抑制剂材料的负载量通常是0.05-0.5g/in3(3.1-30.5×10-3gcm-3)。
该组合物中负载于载体上的铑可以在其与改善载体上含铑的修补基面涂层对比如整块粘结性的材料的掺混物之中，或在其与稳定修补基面涂层抗高温烧结的材料的掺混物之中。两种功能都能实现的材料优选为氧化铝与氧化镧的混合物的颗粒氧化物，以氧化铝与氧化镧的总重为基准计，优选含有2-7％氧化镧。
该组合物中载体上的铑可以在其与其他催化活性材料，特别是在一种单独的载体上含有的铑、铂和钯中的一种或多种的掺混物之中。然而，优选的是没有另外的铑存在。由于有铂和/或钯是在这一单独的载体上，它们不同于本载体上的铑。该单独的载体可以是一种常规的氧化物载体。或者是，负载于载体上的其他催化活性材料可以在自载体上的铑而起的一个单独的层中。
该催化剂组合物通常含有1-25g/ft3(35.3-882.9gm-3)，例如，1-9g/ft3(35.3-317.8gm-3)负载于含(a)、(b’)和(b”)的载体上的铑。
该催化剂组合物可以含有助催化剂。当它含有钯时，可以存在碱性的金属助催化剂如碱土金属，例如钡助催化剂，或镧或钕助催化剂。
可以任何适合的方法制备该催化剂组合物，例如一种本身是常规的方法。优选将铑前体沉积于含有(a)、(b’)与(b”)的载体上，并且该载体承载被培烧过的铑。在形成承载铑的载体之前或之后，优选将该载体涂敷于一种承载体，如一种蜂巢状整块之上。完成涂敷的方法包括将该整块浸渍在载体的水浆液之中，或者将该整块通过该浆液的帘幕。该浆液可以含有该催化剂将要包含的其他材料或者其前体，比如上面所讨论过的材料。或者是或另外，可将另外的材料或其前体引入该含铑载体层之上或之下的一个层之中，但这不是优选的。该上或下层可以按照类似于引入载体上的铑的方式引入，通常是利用一种水浆液。
可以通过将铑前体如RhCl3或优选Rh(NO3)3的水溶液浸入载体之中，将铑前体沉积于载体上。或者，可以通过沉淀，比如通过铑盐如Rh(NO3)3的水解，将铑前体沉积于载体上。优选将于铑前体的水溶液浸入载体之中，使浸渍后的载体形成一种水浆液，将该水浆液涂敷于承载体之上，并焙烧涂敷后的承载体。
沉积于载体上的铑前体可以在其与其他材料(或它们的前体本身)的掺混物之中，它也可以作为铑在相同的层中存在。或者这类其他材料或他们的前体可以分别沉积在该载体上，例如在将该载体涂敷于承载体上之后。
通过将氮氧化物与催化剂接触，该催化剂组合物可以用于催化一种包括将氮氧化物还原成氮气的反应化学反应。通过将尾气与催化剂接触，该催化剂组合物特别用于消除源于含有氮氧化物、一氧化碳和烃的发动机尾气的空气污染。该催化剂组合物可以其自身常用的多种方式使用。该发动机优选机动车，特别是小汽车的发动机。该发动机优选汽油发动机。可将该催化剂组合物置于紧密耦合发动机处，或者优选置于车辆底盘之下。该催化剂组合物可以同其他催化剂一起使用，例如，可将其用为底盘下的催化剂与一种紧密耦合的催化剂相连接。
本发明将通过以下实施例加以说明
实施例1
制备一种CeLa-稳定化的氧化锆/Rh材料，包括采用早期浸润技术将一种Rh(NO3)3水溶液浸入CeLa-稳定化的氧化锆材料，达到0.22重量％的铑浓度。早期浸润技术是一种已知的技术，其中待浸材料的样品与体积不断增加的水接触直到不再有更多吸收，以测定该材料将占据的最大体积，然后，再将待浸材料与这一体积的浸渍水溶液接触。CeLa-稳定化的氧化锆材料的组成是4％的La2O3、20％的CeO2和76％的ZrO2。将块状NiO制成固体组成为约4重量％的水淤浆，并被湿碾磨至大约6微米的平均粒度。在NiO淤浆被湿碾磨以后，将CeLa-稳定化的氧化锆/Rh加入其中，将所产生的淤浆再进一步湿碾磨至大约5微米的平均粒度，以形成固体组成约为65重量％的淤浆(A)。分别地，将组成为4wt％La2O3和96wt％Al2O3的La-稳定化的氧化铝制成固体组成为约40重量％的水淤浆，然后，湿碾磨至约5微米的平均粒度，以形成淤浆(B)。将淤浆(A)和淤浆(B)按固基重量比(A)∶(B)＝2.42∶1混合，调成近似为50重量％的固体组合物，并以浸渍方式涂敷于一种每平方寸(6.2cm-2)400孔的常规堇青石蜂巢状整块上。在用压缩空气吹掉多余的修补基面涂层后，将涂敷后的基质置于60℃下干燥并在500℃下在流动空气中焙烧。
总的负载量是2.93g/in3(14.5×10-3gcm-3)，重量组成是La-稳定化的氧化铝为29.21重量％、CeLa-稳定化的氧化锆为66.87重量％、NiO为3.77重量％和Rh为0.15重量％。因而，该催化剂包含了载体上的铑，该载体由76％氧化锆、20％二氧化铈和4％氧化镧组成，并含有氧化锆加稀土氧化物载体的总量为1.60g/in3(97.6×10-3gcm-3)的氧化锆与稀土氧化物。
比较例1
将块状NiO制成固体组成为约4重量％的水淤浆，并湿碾磨至约6微米的平均粒径。将Zr-稳定化的二氧化铈加入至所产生的NiO淤浆，然后将其进一步湿碾磨至约5微米的平均粒径，以形成固体组成大约为65重量％的淤浆(A)。Zr-稳定化的二氧化铈的组成是58％的CeO2和42％的ZrO2。分别地，将组成同实施例1的La-稳定化的氧化铝制成固体组成为约40重量％的水浆液，然后湿碾磨至约5微米的平均粒径，以形成淤浆(B)。将淤浆(A)和淤浆(B)按固基重量比(A)∶(B)＝2.42∶1混合，调成近似为50重量％的固体组合物，并以浸渍方式涂敷于与实施例1相同的整块上。在用压缩空气吹掉多余的修补基面涂层后，将涂敷后的基质置于60℃下干燥并在500℃下在流动空气中焙烧。将所得涂敷后的基质源于自Pd(NO3)2∶Rh(NO3)3∶Nd(NO3)3溶液的Pd∶Rh∶Nd浸渍，该溶液还含有150g/l柠檬酸，然后，再置于60℃下干燥并在500℃下在流动空气中焙烧。然后，将该基质用源于乙酸钡溶液的钡浸渍，再次置于60℃下干燥并在500℃下在流动空气中焙烧。
总的负载量是3.05g/in3(186×10-3gcm-3)，重量组成是La-稳定化的氧化铝为23.0％、Zr-稳定化的二氧化铈为52.5％、NiO为3.0％、Nd2O3为7.0％、BaO为13.4％、Pd为0.99％和Rh为0.11％。因而，该催化剂包含了载体上的铑，该载体由58％二氧化铈和42％氧化锆组成，并含有氧化锆加稀土氧化物载体的总量为1.60g/in3(97.6×10-3gcm-3)的氧化锆与稀土氧化物。这种催化剂是一种可市售的TWC。
比较例2
重复比较例1，所不同的是没有采用Pd(NO3)2，所以产物中不含Pd。
总的负载量是3.01g/in3(183.7×10-3gcm-3)，重量组成是La-稳定化的氧化铝为23.19％、Zr-稳定化的二氧化铈为53.10％、NiO为2.99％、Nd2O3为6.98％、BaO为13.62％和Rh为0.12％。因而，该催化剂包含了载体上的铑，该载体由58％二氧化铈和42％氧化锆组成，并含有氧化锆加稀土氧化物载体的总量为1.60g/in3(97.6×10-3gcm-3)的氧化锆与稀土氧化物。
实施例2和比较例3与4
将实施例1和比较例1与2中该的每一催化剂按模拟100,000英里的道路老化的发动机功率计周期老化。该周期具有催化剂温度850℃-1000℃和持续时间120小时。经此老化之后，将该催化剂安装在一台实验发动机功率计上，在催化剂入口的尾气温度为450℃和各种不同的空气/燃料比下测量了尾气中烃(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOX)百分转化率。在一特定的空气/燃料比(其接近化学计量比)下，CO和NOX的百分转化率是相等的，这个转化率值被称为CO/NOX交迭点(COP)。表1中列出每一种催化剂老化后的COP以及在COP发生时的相同空气/燃料比下的HC效率。COP与HC效率一起代表了TWC的活性。
   表1 在100,000英里模拟道路老化后的TWC活性
催化剂     交叉扫描(％转化率)
    HC     CO/NOX
    实施例2     实施例1     81     89
    比较例3     比较例1     89     87
    比较例4     比较例2     44     44
每一种催化剂均含有基本上同量的Rh，但是，由表中可以看出实施例1的催化剂具有相当于标准TWC的CO和NOX转化活性，标准TWC还含有相当数量的昂贵的贵金属Pd。也可以看出，仅从标准TWC中省略掉Pd就导致活性的急剧下降。
实施例3
重复实施例1的步骤，所不同的是在浸渍的CeLa-稳定化的氧化锆中Rh浓度为0.11重量％，总的负载量是4.70g/in3(287×10-3gcm-3)，重量组成是CeLa-稳定化的氧化锆为68.09％、La-稳定化的氧化铝为29.78％、NiO为1.92％和Rh为0.076％。
实施例4
按照实施例2中描述的步骤测试实施例3的催化剂，得出下述结果：
表2 在100,000英里模拟道路老化之后的TWC活性
    交叉扫描(％转化率)
    HC     CO/NOX
    77     81
在这些测试的标准偏差之内，表2中所列的结果与表1中实施例2的所示数据是相当的。

Claims (11)

1.一种不含铂与钯的载体上包含铑的三元催化剂组合物，该载体包含：
以(a)、(b’)与(b”)的总重为基准计，
(a)  52-88％氧化锆，
(b’)10-40％二氧化铈，和
(b”)2-8％氧化镧，
以铑与该载体的总重为基准计，该载体上的铑浓度为0.035-0.35％，该催化剂含有总量为73-244×10-3gcm-3的(a)、(b’)与(b”)，并且其中(a)、(b’)与(b”)构成了该载体的90-100重量％。
2.根据权利要求1的催化剂组合物，其中该载体包含：
以(a)、(b’)与(b”)的总重为基准计，
(a)  72-82％氧化锆，
(b’)15-25％二氧化铈，和
(b”)3-5％氧化镧。
3.根据前述权利要求中的任一项催化剂组合物，其中含有35.2-882.9gm-3的铑。
4.根据前述权利要求中的任一项催化剂组合物，其中进一步包括一种H2S抑制材料。
5.根据前述权利要求中的任一项催化剂组合物，其中进一步包括一种颗粒状氧化物。
6.根据权利要求5的催化剂组合物，其中该颗粒状氧化物是镧与铝的混合氧化物。
7.一种包括根据前述权利要求中的任一项催化剂组合物的承载体，该承载体为一种蜂巢状整块、一种丸片床或一种泡沫体。
8.一种对包括将氮氧化物还原成氮气的化学反应进行催化的方法，该方法包括将氮氧化物与根据权利要求1-6中的任一项催化剂组合物相接触。
9.根据权利要求1-6中的任一项催化剂组合物或根据权利要求7的承载体用于消除源于含有氮氧化物、一氧化碳和烃的发动机尾气的空气污染的用途。
10.根据权利要求9的用途，其中的发动机是机动车的发动机。
11.根据权利要求9的用途，其中的发动机是汽油发动机。
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