CN115263487A

CN115263487A - 一种无附加动力的泵油装置

Info

Publication number: CN115263487A
Application number: CN202211072136.4A
Authority: CN
Inventors: 孔卓; 张�林; 赵娟娟; 刘宏威; 李�浩; 范茂
Original assignee: China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
Current assignee: China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
Priority date: 2022-09-02
Filing date: 2022-09-02
Publication date: 2022-11-01
Anticipated expiration: 2042-09-02
Also published as: CN115263487B

Abstract

本发明提供了一种无附加动力的泵油装置，涉及汽车车桥技术领域，采用的方案是：包括主减速壳、第一齿轮轴和第二齿轮轴，主减速壳上设置有凸起的第一孔壁和第二孔壁，第一齿轮轴安装在第一轴承孔中，第二齿轮轴安装在第二轴承孔中，第一齿轮轴上安装有一轴齿轮，第二齿轮轴上安装有二轴齿轮，一轴齿轮和二轴齿轮啮合连接；第一孔壁上设置有注油嘴，注油嘴上设置有下进油口、侧进油口和出油口，出油口位于第一孔壁内，下进油口和侧进油口位于第一孔壁外，侧进油口靠近于二轴齿轮且朝向二轴齿轮，注油嘴上的第二薄壁与过第一齿轮轴轴心所作的二轴齿轮齿顶圆的切线的夹角α为0‑50°。能满足轴承润滑需求，提供轴承冷却所需的足够的润滑油量。

Description

一种无附加动力的泵油装置

技术领域

本发明涉及汽车车桥技术领域，尤其涉及一种无附加动力的泵油装置。

背景技术

近年来，新能源汽车行业发展迅猛，对车桥减速器结构的要求也更加苛刻。良好的润滑可以降低轴承温度，有效提高轴承寿命，保证车桥运行的可靠性。电驱桥输入轴与电机直接连接，面临着转速高，轴承温升快易烧蚀的问题。如何改善轴承润滑环境及高转速下的烧蚀问题，是各电驱桥生产厂家共同面临且急需解决的课题。

针对电驱桥对高转速轴承的润滑方式主要有两种方案：一种是主动强制润滑的方式，即增加油泵装置，并在减速器壳体上开设油道和出油孔，进行喷淋润滑，此方法对轴承润滑准确，但生产装配工艺复杂、成本高；另一种方法是传统的被动润滑方式，即靠齿轮高速转动过程中由离心力作用形成飞溅的油液，在重力作用下进入油道，对轴承润滑，该方法无需增加其他装置，但进入轴承的润滑油量少，润滑不充分。这便是现有技术的不足。

因此，针对现有技术中的上述缺陷，研发一种既能满足轴承润滑需求，又能提供轴承冷却所需的足够的润滑油量的无附加动力的泵油装置是急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于，针对现有主动润滑不利于推广，而传统的被动润滑方式润滑不充分的问题，提出并设计一种适用于电驱桥的无附加动力的泵油润滑装置，既能满足轴承润滑需求，又能提供轴承冷却所需的足够的润滑油量。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种无附加动力的泵油装置，包括主减速壳、第一齿轮轴和第二齿轮轴，主减速壳上设置有凸起的第一孔壁和第二孔壁，第一孔壁内具有第一轴承孔，第二孔壁内具有第二轴承孔，第一轴承孔和第二轴承孔在水平方向间隔布置且轴线平行，第一齿轮轴安装在第一轴承孔中，第二齿轮轴安装在第二轴承孔中，第一齿轮轴上安装有一轴齿轮，第二齿轮轴上安装有二轴齿轮，一轴齿轮和二轴齿轮啮合连接；所述第一孔壁上设置有注油嘴，注油嘴位于第一孔壁的下部且靠近于第二孔壁，注油嘴上设置有进油口和出油口，出油口位于第一孔壁内，下进油口和侧进油口位于第一孔壁外，侧进油口靠近于二轴齿轮且朝向二轴齿轮，注油嘴上的第二薄壁（指第二薄壁的内侧面，进油的那一面）与过第一齿轮轴轴心所作的二轴齿轮齿顶圆的切线的夹角α为0-50°，使进油方向与侧进油口处的油液速度方向尽可能一致，有效借助所述二轴齿轮旋转时的线速度，使润滑油获得较高的动力，使油液更容易进入侧进油口。大量润滑油通过所述侧进油口泵入注油嘴，并从出油口流出，进入油槽内，从而使第一齿轮轴获得充分良好的润滑，第二齿轮轴即使在较低的转速下，泵入第一轴承孔内的润滑油依然完全可以满足轴承系统润滑及冷却所需的油量。

进一步的，进油口可以是一个口，也可以是两个口。两个口的时候，所述进油口包括下进油口和侧进油口，所述出油孔通过第一通道与下进油口、侧进油口连通。润滑油能够通过下进油口、侧进油口经第一通道后从出油口排出到第一孔壁内，增大进油口的面积，充分进油。

进一步的，所述注油嘴包括进油部和出油部，进油部位于第一孔壁外，出油部位于第一孔壁内。所述进油部包括第一薄壁、第二薄壁、第三薄壁和底部曲面，所述第二薄壁和第三薄壁分别位于第一薄壁和底部曲面的两侧，第一薄壁、第二薄壁、底部曲面和第三薄壁围合并形成下进油口，侧进油口位于第三薄壁上。进一步的，第三薄壁短于第二薄壁、第一薄壁，侧进油口和下进油口在第三薄壁下部接通形成拐角式进油口，以增大注油面积。

进一步的，所述第一薄壁向外倾斜布置，所述第一注油通道在进油部由外向内逐渐变窄。保证进油量，使出油口变小进而油液能够准确进入到轴承处。

进一步的，所述第一孔壁中设置有油槽，油槽位于第一轴承孔的内侧，出油口位于油槽中。所述出油部包括第四薄壁、第五薄壁和第六薄壁，第四薄壁、第五薄壁、第六薄壁和油槽的底面围合并形成出油口。出油口位于油槽内，也即第一轴承孔的内侧，从内侧向外对轴承进行出油润滑，内侧通过油槽的底面阻挡，保证油液顺利流入到轴承。或者，所述出油部包括第五薄壁和第六薄壁，第五薄壁、第六薄壁、油槽的底面和油槽的侧面围合并形成出油口。

进一步的，所述出油口低于所述下进油口、所述侧进油口。

进一步的，所述二轴齿轮的外侧安装有挡油罩，挡油罩呈弧形，挡油罩位于二轴齿轮的下方，挡油罩的半径大于二轴齿轮齿顶圆半径，其轴线与第二齿轮轴线重合。对于润滑油起到更好的导向作用，使油液更容易进入油道，同时有效降低了二轴齿轮转动时的搅油损耗，提高传动率。

从以上技术方案可以看出，本发明具有以下优点：

本方案提供了一种无附加动力的泵油装置，一方面，注油嘴上的侧进油口所在面与过第一齿轮轴轴心所作的二轴齿轮齿顶圆的切线的夹角α为0-50°，使进油方向与侧进油口处的油液速度方向尽可能一致，有效借助所述二轴齿轮旋转时的线速度，使润滑油获得较高的动力，使油液更容易进入侧进油口，大量润滑油通过所述侧进油口泵入注油嘴，并从出油口流出，进入油槽内，从而使第一齿轮轴获得充分良好的润滑，第二齿轮轴即使在较低的转速下，泵入第一轴承孔内的润滑油依然完全可以满足轴承系统润滑及冷却所需的油量。另一方面，通过设置挡油罩，对于润滑油起到更好的导向作用，使油液更容易进入油道，同时有效降低了二轴齿轮转动时的搅油损耗，有效提高传动率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明具体实施方式的结构示意图。

图2为本发明具体实施方式中主减速壳的结构示意图。

图3为本发明具体实施方式显示其中一种注油嘴的结构示意图。

图4为本发明具体实施方式显示另一种注油嘴的结构示意图。

图中，100、主减速壳，200、第一齿轮轴，300、一轴齿轮，400、第二齿轮轴，500、二轴齿轮，600、挡油罩，700、注油嘴，800、二轴齿轮齿顶圆，101、第一孔壁，102、第二孔壁，103、第一轴承孔，104、第二轴承孔，105、油槽，701、进油部，702、出油部，703、下进油口，704、侧进油口，705、出油口，710、第一薄壁，711、第二薄壁，712、第三薄壁，720、第四薄壁，721、第五薄壁，722、第六薄壁。

具体实施方式

为使得本发明的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1至图4所示，本具体实施方式提供了一种无附加动力的泵油装置，包括主减速壳100、第一齿轮轴200和第二齿轮轴400，主减速壳100上设置有凸起的第一孔壁101和第二孔壁102，第一孔壁101内具有第一轴承孔103，第二孔壁102内具有第二轴承孔104，第一轴承孔103和第二轴承孔104在水平方向间隔布置，第一齿轮轴200安装在第一轴承孔103中，第二齿轮轴400安装在第二轴承孔104中，第一齿轮轴200上安装有一轴齿轮300，第二齿轮轴400上安装有二轴齿轮500，一轴齿轮300和二轴齿轮500啮合连接；第一孔壁101上设置有注油嘴700，注油嘴700位于第一孔壁101的下部且靠近于第二孔壁102，注油嘴700上设置有下进油口703、侧进油口704和出油口705，出油口705位于第一孔壁101内，下进油口703和侧进油口704位于第一孔壁101外，侧进油口704靠近于二轴齿轮500且朝向二轴齿轮500，注油嘴700上的第二薄壁711内侧面与过第一齿轮轴200轴心所作的二轴齿轮齿顶圆800的切线的夹角α为0-50°，使进油方向与侧进油口704处的油液速度方向尽可能一致，有效借助二轴齿轮500旋转时的线速度，使润滑油获得较高的动力，使油液更容易进入侧进油口704。

其中，出油孔通过第一通道与下进油口703、侧进油口704连通，润滑油能够通过下进油口703、侧进油口704经第一通道后从出油口705排出到第一孔壁101内，增大进油口的面积，充分进油。具体的，注油嘴700包括进油部701和出油部702，进油部701位于第一孔壁101外，出油部702位于第一孔壁101内。进油部701包括第一薄壁710、第二薄壁711、第三薄壁712和底部曲面，第二薄壁711和第三薄壁712分别位于第一薄壁710和底部曲面的两侧，第一薄壁710、第二薄壁711、底部曲面和第三薄壁712围合并形成下进油口703，侧进油口704位于第三薄壁712上。第三薄壁712短于第二薄壁711、第一薄壁710，侧进油口704和下进油口703在第三薄壁712下部接通形成拐角式进油口，以增大注油面积。第一薄壁710向外倾斜布置，第一注油通道在进油部701由外向内逐渐变窄，保证进油量，使出油口705变小进而油液能够准确进入到轴承处。第一孔壁101中设置有油槽105，油槽105位于第一轴承孔103的内侧，出油口705位于油槽105中。一些实施方式中，出油部702包括第四薄壁720、第五薄壁721和第六薄壁722，第四薄壁720、第五薄壁721、第六薄壁722和油槽105的底面围合并形成出油口705；另一些实施方式中，出油部702包括第五薄壁721和第六薄壁722，第五薄壁721、第六薄壁722、油槽105的底面和油槽105的侧面围合并形成出油口705。出油口705位于油槽105内，也即第一轴承孔103的内侧，出油口705低于下进油口703、侧进油口704，从内侧向外对轴承进行出油润滑，内侧通过油槽105的底面阻挡，保证油液顺利流入到轴承。

另外，二轴齿轮500的外侧安装有挡油罩600，挡油罩600呈弧形，挡油罩600位于二轴齿轮500的下方，挡油罩600的半径大于二轴齿轮500齿顶圆800半径，其轴线与第二齿轮轴400线重合。对于润滑油起到更好的导向作用，使油液更容易进入油道，同时有效降低了二轴齿轮500转动时的搅油损耗，提高传动率。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”、“内侧”等（如果存在）是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性，且是相对于附图中的方向，而非实际使用环境中的方向。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种无附加动力的泵油装置，其特征在于，包括主减速壳（100）、第一齿轮轴（200）和第二齿轮轴（400），主减速壳（100）上设置有凸起的第一孔壁（101）和第二孔壁（102），第一孔壁（101）内具有第一轴承孔（103），第二孔壁（102）内具有第二轴承孔（104），第一轴承孔（103）和第二轴承孔（104）在水平方向间隔布置，第一齿轮轴（200）安装在第一轴承孔（103）中，第二齿轮轴（400）安装在第二轴承孔（104）中，第一齿轮轴（200）上安装有一轴齿轮（300），第二齿轮轴（400）上安装有二轴齿轮（500），一轴齿轮（300）和二轴齿轮（500）啮合连接；所述第一孔壁（101）上设置有注油嘴（700），注油嘴（700）位于第一孔壁（101）的下部且靠近于第二孔壁（102），注油嘴（700）上设置有进油口和出油口（705），出油口（705）位于第一孔壁（101）内，下进油口（703）和侧进油口（704）位于第一孔壁（101）外，侧进油口（704）靠近于二轴齿轮（500）且朝向二轴齿轮（500），注油嘴（700）上的第二薄壁（711）与过第一齿轮轴（200）轴心所作的二轴齿轮齿顶圆（800）的切线的夹角α为0-50°。

2.如权利要求1所述的无附加动力的泵油装置，其特征在于，所述进油口包括下进油口（703）和侧进油口（704），所述出油孔通过第一通道与下进油口（703）、侧进油口（704）连通。

3.如权利要求2所述的无附加动力的泵油装置，其特征在于，所述注油嘴（700）包括进油部（701）和出油部（702），进油部（701）位于第一孔壁（101）外，出油部（702）位于第一孔壁（101）内，所述出油口（705）低于所述下进油口（703）、所述侧进油口（704）。

4.如权利要求3所述的无附加动力的泵油装置，其特征在于，所述进油部（701）包括第一薄壁（710）、第二薄壁（711）、第三薄壁（712）和底部曲面，所述第二薄壁（711）和第三薄壁（712）分别位于第一薄壁（710）和底部曲面的两侧，第一薄壁（710）、第二薄壁（711）、底部曲面和第三薄壁（712）围合并形成下进油口（703），侧进油口（704）位于第三薄壁（712）上。

5.如权利要求4所述的无附加动力的泵油装置，其特征在于，所述第三薄壁（712）短于第二薄壁（711）、第一薄壁（710），侧进油口（704）和下进油口（703）在第三薄壁（712）下部接通形成拐角式进油口。

6.如权利要求4所述的无附加动力的泵油装置，其特征在于，所述第一薄壁（710）向外倾斜布置，所述第一注油通道在进油部（701）由外向内逐渐变窄。

7.如权利要求5所述的无附加动力的泵油装置，其特征在于，所述第一孔壁（101）中设置有油槽（105），油槽（105）位于第一轴承孔（103）的内侧，出油口（705）位于油槽（105）中。

8.如权利要求3所述的无附加动力的泵油装置，其特征在于，所述出油部（702）包括第四薄壁（720）、第五薄壁（721）和第六薄壁（722），第四薄壁（720）、第五薄壁（721）、第六薄壁（722）和油槽（105）的底面围合并形成出油口（705）。

9.如权利要求3所述的无附加动力的泵油装置，其特征在于，所述出油部（702）包括第五薄壁（721）和第六薄壁（722），第五薄壁（721）、第六薄壁（722）、油槽（105）的底面和油槽（105）的侧面围合并形成出油口（705）。

10.如权利要求1-9任一所述的无附加动力的泵油装置，其特征在于，所述二轴齿轮（500）的外侧安装有挡油罩（600），挡油罩（600）呈弧形，挡油罩（600）位于二轴齿轮（500）的下方，挡油罩（600）的轴线与第二齿轮轴（400）线重合，挡油罩（600）的半径大于二轴齿轮（500）齿顶圆（800）半径。