JPH10205318A - 動力取出し装置用の潤滑油路装置 - Google Patents
動力取出し装置用の潤滑油路装置Info
- Publication number
- JPH10205318A JPH10205318A JP2603797A JP2603797A JPH10205318A JP H10205318 A JPH10205318 A JP H10205318A JP 2603797 A JP2603797 A JP 2603797A JP 2603797 A JP2603797 A JP 2603797A JP H10205318 A JPH10205318 A JP H10205318A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- passage
- housing
- main gear
- housing cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸受やスプライン部に確実に潤滑油を供給可
能な動力取出し用の潤滑油路装置を提供する。 【解決手段】 エンジンのフライホイールハウジングの
後方に取着する動力取出し用ハウジング１０とハウジン
グカバー１１からなる歯車箱内に軸受１３，１４で支持
する主歯車１５と、エンジンの出力軸のカップリング８
と主歯車１５を連結するスプライン部１６Ａ，１６Ｂを
有する駆動軸１６と、主歯車の端部１５Ａが突出したハ
ウジングカバー１１に凹部１１Ａを設けて潤滑油を溜め
る油溜り室２３を形成し、主歯車の端部１５Ａに潤滑油
をスプライン部１６Ａ，１６Ｂに流入せしめる第１通路
２５と、この第１通路２５より高い位置で潤滑油を軸受
１３，１４に流入せしめる第２通路２６とを備えた構成
としたものである。
能な動力取出し用の潤滑油路装置を提供する。 【解決手段】 エンジンのフライホイールハウジングの
後方に取着する動力取出し用ハウジング１０とハウジン
グカバー１１からなる歯車箱内に軸受１３，１４で支持
する主歯車１５と、エンジンの出力軸のカップリング８
と主歯車１５を連結するスプライン部１６Ａ，１６Ｂを
有する駆動軸１６と、主歯車の端部１５Ａが突出したハ
ウジングカバー１１に凹部１１Ａを設けて潤滑油を溜め
る油溜り室２３を形成し、主歯車の端部１５Ａに潤滑油
をスプライン部１６Ａ，１６Ｂに流入せしめる第１通路
２５と、この第１通路２５より高い位置で潤滑油を軸受
１３，１４に流入せしめる第２通路２６とを備えた構成
としたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのフライ
ホイールハウジングに取着された動力取出し装置の、歯
車の軸受およびやスプライン部を潤滑する潤滑油路装置
に関する。
ホイールハウジングに取着された動力取出し装置の、歯
車の軸受およびやスプライン部を潤滑する潤滑油路装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、動力取出し装置の歯車の軸受等の
潤滑方法としては、歯車の一部をハウジング下部に設け
た油漕に浸し、歯車の回転によってはねかけられてハウ
ジング内に飛散した潤滑油の一部を軸受を保持するカー
トリッジの上部に設けた油溝に受入れ、潤滑箇所に導く
方法がある。しかしながら、この方法ではカートリッジ
の大きさが限定されるため油溝への潤滑油の流入量が少
なく、軸受、オイルシールおよび各スプライン結合部の
潤滑が十分できず、この部分の摩擦抵抗が大きくなって
寿命が低下するという問題点があった。
潤滑方法としては、歯車の一部をハウジング下部に設け
た油漕に浸し、歯車の回転によってはねかけられてハウ
ジング内に飛散した潤滑油の一部を軸受を保持するカー
トリッジの上部に設けた油溝に受入れ、潤滑箇所に導く
方法がある。しかしながら、この方法ではカートリッジ
の大きさが限定されるため油溝への潤滑油の流入量が少
なく、軸受、オイルシールおよび各スプライン結合部の
潤滑が十分できず、この部分の摩擦抵抗が大きくなって
寿命が低下するという問題点があった。
【０００３】上記の問題点を解決するために、潤滑油の
油量を確保する方法として実開平２−１４１６８９号が
出願している。この出願内容について図３乃至図６によ
り説明する。図３は動力取出し装置を備えたエンジンの
側面図であり、図４はその後面図である。エンジン１の
出力側に取着されたフライホイールハウジング２には動
力取出装置３が取着されている。この動力取出し装置３
には被駆動装置である油圧ポンプ４，５，６が装着され
ている。図５はエンジン駆動型ポンプ装置の側面断面図
であり、図６は図５のＢ−Ｂ断面図である。図５に示す
エンジン１に取着されたフライホイールハウジング２に
は動力取出し装置３のハウジング５０が取着されてい
る。このハウジング５０とフライホイールハウジング２
側には、上部に油溝５１を有するカートリッジ５２が取
着されている。ハウジング５０およびカートリッジ５２
に装着された軸受５３，５４はセンタギヤ５５の両端を
支持している。エンジン１のフライホイール７に取着さ
れたカップリング８はセンタシャフト５６の一端のスプ
ライン部５６Ａと結合しており、センタギヤ５５はセン
タシャフト５６の他端のスプライン部５６Ｂと結合して
いてエンジン１の動力をセンタギヤ５５に伝達するよう
になっている。センタギヤ５５はポンプギヤ６０，６１
と噛合しており、ポンプギヤ６０，６１はそれぞれ油圧
ポンプ４，５と連結していてこれを駆動するようになっ
ている。また、センタギヤ５５は継手５７を介して油圧
ポンプ６と連結している。
油量を確保する方法として実開平２−１４１６８９号が
出願している。この出願内容について図３乃至図６によ
り説明する。図３は動力取出し装置を備えたエンジンの
側面図であり、図４はその後面図である。エンジン１の
出力側に取着されたフライホイールハウジング２には動
力取出装置３が取着されている。この動力取出し装置３
には被駆動装置である油圧ポンプ４，５，６が装着され
ている。図５はエンジン駆動型ポンプ装置の側面断面図
であり、図６は図５のＢ−Ｂ断面図である。図５に示す
エンジン１に取着されたフライホイールハウジング２に
は動力取出し装置３のハウジング５０が取着されてい
る。このハウジング５０とフライホイールハウジング２
側には、上部に油溝５１を有するカートリッジ５２が取
着されている。ハウジング５０およびカートリッジ５２
に装着された軸受５３，５４はセンタギヤ５５の両端を
支持している。エンジン１のフライホイール７に取着さ
れたカップリング８はセンタシャフト５６の一端のスプ
ライン部５６Ａと結合しており、センタギヤ５５はセン
タシャフト５６の他端のスプライン部５６Ｂと結合して
いてエンジン１の動力をセンタギヤ５５に伝達するよう
になっている。センタギヤ５５はポンプギヤ６０，６１
と噛合しており、ポンプギヤ６０，６１はそれぞれ油圧
ポンプ４，５と連結していてこれを駆動するようになっ
ている。また、センタギヤ５５は継手５７を介して油圧
ポンプ６と連結している。
【０００４】ハウジング５０の上側内面５０Ａの中央部
にはリブ５８が形成されており、カートリッジ５２の油
溝５１に向けて垂設されている。図６に示すように、セ
ンタギヤ５５が矢印の方向に回転するとポンプギヤ６０
は矢印方向に回転し、潤滑油をはねあげて周囲に飛散さ
せるとともに、ハウジング５０の上側内面５０Ａに付着
させ、その中央部に向けて伝わらせる。この潤滑油はリ
ブ５８を伝わって下方に向かい、図５の破線矢印に示す
ようにカートリッジ５２の油溝５１に集められ、流入す
る。したがって、軸受やスプライン結合部に十分な量の
潤滑油を供給することができる。
にはリブ５８が形成されており、カートリッジ５２の油
溝５１に向けて垂設されている。図６に示すように、セ
ンタギヤ５５が矢印の方向に回転するとポンプギヤ６０
は矢印方向に回転し、潤滑油をはねあげて周囲に飛散さ
せるとともに、ハウジング５０の上側内面５０Ａに付着
させ、その中央部に向けて伝わらせる。この潤滑油はリ
ブ５８を伝わって下方に向かい、図５の破線矢印に示す
ようにカートリッジ５２の油溝５１に集められ、流入す
る。したがって、軸受やスプライン結合部に十分な量の
潤滑油を供給することができる。
【０００５】また、本特許出願人は、実公昭６０−２３
４４４号を出願している。この出願内容は、ケース部材
に出力軸を支承すると共にケース部材とこのケース部材
にボルトにより着脱可能に取付けられるカバー部材との
それぞれ対向する支承部に入力軸、中間軸を支承し、入
力軸をギャ列を介して出力軸に連係しカバー部材に各支
承部に通じる潤滑室を設けて動力取出装置を構成し、カ
バー部材のケース部材との合わせ面に油溝を形成してカ
バー部材をケース部材に締着して油溝とケース部材とで
油路を構成し、油路を各潤滑室に連通すると共に、油路
を潤滑油の供給側に連通したことを特徴とする潤滑油路
装置が記載されている。
４４４号を出願している。この出願内容は、ケース部材
に出力軸を支承すると共にケース部材とこのケース部材
にボルトにより着脱可能に取付けられるカバー部材との
それぞれ対向する支承部に入力軸、中間軸を支承し、入
力軸をギャ列を介して出力軸に連係しカバー部材に各支
承部に通じる潤滑室を設けて動力取出装置を構成し、カ
バー部材のケース部材との合わせ面に油溝を形成してカ
バー部材をケース部材に締着して油溝とケース部材とで
油路を構成し、油路を各潤滑室に連通すると共に、油路
を潤滑油の供給側に連通したことを特徴とする潤滑油路
装置が記載されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開平
２−１４１６８９号に記載の構成では、ハウジング内に
飛散した潤滑油を出来るだけムダ無くカートリッジ上部
の油溝に導入することはできるが、油溝に導入された潤
滑油のその後の流れは規制されていない。したがって、
軸受とスプライン結合部との潤滑油の配分は明確ではな
く、必要な箇所を確実に潤滑する保証がない。したがっ
て、ややもするとセンタシャフト５６の他端のスプライ
ン部５６Ｂへの潤滑油の供給が不足し、摩耗寿命を低下
させる恐れがある。
２−１４１６８９号に記載の構成では、ハウジング内に
飛散した潤滑油を出来るだけムダ無くカートリッジ上部
の油溝に導入することはできるが、油溝に導入された潤
滑油のその後の流れは規制されていない。したがって、
軸受とスプライン結合部との潤滑油の配分は明確ではな
く、必要な箇所を確実に潤滑する保証がない。したがっ
て、ややもするとセンタシャフト５６の他端のスプライ
ン部５６Ｂへの潤滑油の供給が不足し、摩耗寿命を低下
させる恐れがある。
【０００７】また、実公昭６０−２３４４４号には、本
発明の油溜り室と連通する第１通路と第２通路を設け
て、駆動軸のスプライン部および主歯車の軸受を潤滑す
る技術は記載されていない。
発明の油溜り室と連通する第１通路と第２通路を設け
て、駆動軸のスプライン部および主歯車の軸受を潤滑す
る技術は記載されていない。
【０００８】本発明は上記従来の問題点に着目し、エン
ジンのフライホイールハウジングに装着する動力取出し
装置の軸受や駆動軸のスプライン結合部に確実に潤滑油
を供給することができ、十分な摩耗寿命を確保すること
のできる潤滑油路装置を提供することを目的とする。
ジンのフライホイールハウジングに装着する動力取出し
装置の軸受や駆動軸のスプライン結合部に確実に潤滑油
を供給することができ、十分な摩耗寿命を確保すること
のできる潤滑油路装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するために、本発明に係る潤滑油路装置の第１発
明は、エンジンのフライホイールハウジングと、このフ
ライホイールハウジングの後方に取着され、かつ、動力
取出し用のハウジングとハウジングカバーからなる歯車
箱と、歯車箱に取着された油圧ポンプ等を駆動する動力
取出し用の主歯車と、前記歯車箱内でエンジンの出力軸
に一端が挿入されてスプライン結合、他端が主歯車に挿
入されてスプライン結合する駆動軸と、前記主歯車の両
端部を支持し、前記動力取出し用のハウジングとハウジ
ングカバーのそれぞれに配設される軸受と、前記駆動軸
とを外部から供給する潤滑油で潤滑する動力取出し装置
用の潤滑油路装置において、前記主歯車１５の中心部に
削成された穴部の底部側で、かつ、ハウジングカバー１
１側の軸受１４より突出した主歯車１５の端部１５Ａ
と、この主歯車１５の端部１５Ａが挿入され、かつ、前
記ハウジングカバー１１に形成する凹部１１Ａと、この
ハウジングカバー１１の凹部１１Ａに挿入される油圧ポ
ンプ６のケースの端面６Ａとで囲まれて形成される潤滑
油の油溜り室２３と、前記ハウジングカバー１１にあけ
られ、前記油溜り室２３に連通する潤滑油流入通路２４
と、前記主歯車１５のハウジングカバー側の底部にあけ
られ、かつ、前記駆動軸１６のスプライン部１６Ａ，１
６Ｂに潤滑油を流入せしめるとともに、前記油溜り室２
３と連通する第１通路２５と、前記ハウジングカバー１
１の凹部１１Ａに形成し、かつ、前記動力取出し用のハ
ウジング１０およびハウジングカバー１１に配設するそ
れぞれの軸受１３，１４に潤滑油を流入せしめるととも
に、前記油溜り室２３と連通する第２通路２６とを備え
た構成としたものである。上記構成によれば、潤滑油流
入通路２４から流入した潤滑油は油溜り室２３に所定量
が溜まると、先ず第１通路２５から駆動軸１６のスプラ
イン部１６Ａ，１６Ｂに流入して確実に潤滑される。次
いで第２通路２６から軸受１３，１４に流入して確実に
潤滑される。したがって、潤滑油は油溜り室に所定量が
溜まると第１通路、第２通路から駆動軸のスプライン部
や軸受に確実に供給され、各部の十分な寿命を確保する
ことができるので耐久性が向上する。また、油溜り室、
第１通路および第２通路の製作は簡単であり製作コスト
も安価となる。
を達成するために、本発明に係る潤滑油路装置の第１発
明は、エンジンのフライホイールハウジングと、このフ
ライホイールハウジングの後方に取着され、かつ、動力
取出し用のハウジングとハウジングカバーからなる歯車
箱と、歯車箱に取着された油圧ポンプ等を駆動する動力
取出し用の主歯車と、前記歯車箱内でエンジンの出力軸
に一端が挿入されてスプライン結合、他端が主歯車に挿
入されてスプライン結合する駆動軸と、前記主歯車の両
端部を支持し、前記動力取出し用のハウジングとハウジ
ングカバーのそれぞれに配設される軸受と、前記駆動軸
とを外部から供給する潤滑油で潤滑する動力取出し装置
用の潤滑油路装置において、前記主歯車１５の中心部に
削成された穴部の底部側で、かつ、ハウジングカバー１
１側の軸受１４より突出した主歯車１５の端部１５Ａ
と、この主歯車１５の端部１５Ａが挿入され、かつ、前
記ハウジングカバー１１に形成する凹部１１Ａと、この
ハウジングカバー１１の凹部１１Ａに挿入される油圧ポ
ンプ６のケースの端面６Ａとで囲まれて形成される潤滑
油の油溜り室２３と、前記ハウジングカバー１１にあけ
られ、前記油溜り室２３に連通する潤滑油流入通路２４
と、前記主歯車１５のハウジングカバー側の底部にあけ
られ、かつ、前記駆動軸１６のスプライン部１６Ａ，１
６Ｂに潤滑油を流入せしめるとともに、前記油溜り室２
３と連通する第１通路２５と、前記ハウジングカバー１
１の凹部１１Ａに形成し、かつ、前記動力取出し用のハ
ウジング１０およびハウジングカバー１１に配設するそ
れぞれの軸受１３，１４に潤滑油を流入せしめるととも
に、前記油溜り室２３と連通する第２通路２６とを備え
た構成としたものである。上記構成によれば、潤滑油流
入通路２４から流入した潤滑油は油溜り室２３に所定量
が溜まると、先ず第１通路２５から駆動軸１６のスプラ
イン部１６Ａ，１６Ｂに流入して確実に潤滑される。次
いで第２通路２６から軸受１３，１４に流入して確実に
潤滑される。したがって、潤滑油は油溜り室に所定量が
溜まると第１通路、第２通路から駆動軸のスプライン部
や軸受に確実に供給され、各部の十分な寿命を確保する
ことができるので耐久性が向上する。また、油溜り室、
第１通路および第２通路の製作は簡単であり製作コスト
も安価となる。
【００１０】第２発明は、第１発明の構成において、前
記第２通路２６を通過する潤滑油の油面高さは、前記第
１通路２５を通過する潤滑油の油面高さより所定量高い
ことを特徴とする。上記構成によれば、潤滑油は駆動軸
１６のスプライン部１６Ａ，１６Ｂと軸受１３，１４と
に分配されるとともに、スプライン部１６Ａ，１６Ｂに
優先的に供給される。したがって、潤滑油不足によりス
プライン部１６Ａ，１６Ｂが摩耗して寿命を低下させる
ことはない。
記第２通路２６を通過する潤滑油の油面高さは、前記第
１通路２５を通過する潤滑油の油面高さより所定量高い
ことを特徴とする。上記構成によれば、潤滑油は駆動軸
１６のスプライン部１６Ａ，１６Ｂと軸受１３，１４と
に分配されるとともに、スプライン部１６Ａ，１６Ｂに
優先的に供給される。したがって、潤滑油不足によりス
プライン部１６Ａ，１６Ｂが摩耗して寿命を低下させる
ことはない。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る潤滑油路装
置の実施例について、図面を参照して詳述する。図１は
動力取出し装置３の断面図であり、図２は図１のＡ−Ａ
矢視図である。エンジンのフライホイールハウジング２
に取着された動力取出し用ハウジング１０（以下、ハウ
ジング１０という。）とハウジングカバー１１とは歯車
箱１２を構成している。ハウジング１０およびハウジン
グカバー１１に装着された軸受１３，１４は主歯車１５
を回転自在に支持している。駆動軸１６の一端のスプラ
イン部１６Ａはフライホイール７に取着されたカップリ
ング８に結合しており、駆動軸１６の他端のスプライン
部１６Ｂは主歯車１５に結合していてエンジンの動力を
主歯車１５に伝達するようになっている。駆動軸１６に
は中央部に穴１７が設けられ、また、両端面には複数の
油溝１８が設けられていて潤滑油のスプライン部１６
Ａ，１６Ｂへの供給を容易にしている。主歯車１５は副
歯車２０，２１と噛み合っており、副歯車２０，２１は
それぞれハウジンクカバー１１に取着された油圧ポンプ
４，５と連結している。また、主歯車１５の端部１５Ａ
にはスプライン部１５Ｂが設けられハウジングカバー１
１に取着された油圧ポンプ６のスプライン軸２２と結合
している。前記主歯車１５の中心部に削成された穴部の
底部側で、かつ、ハウジングカバー１１側の軸受１４よ
り突出した主歯車１５の端部１５Ａと、この主歯車１５
の端部１５Ａが挿入され、かつ、前記ハウジングカバー
１１に形成する凹部１１Ａと、このハウジングカバー１
１の凹部１１Ａに挿入される油圧ポンプ６のケースの端
面６Ａとで囲まれて潤滑油の油溜り室２３を形成してい
る。前記主歯車１５の端部１５Ａと、ハウジングカバー
１１の端部に設けられた凹部１１Ａと、油圧ポンプ６の
ケースの端面６Ａとで囲んで油溜り室２３を形成してい
る。主歯車１５の端部１５Ａは凹部１１Ａに設けた穴１
１Ｂから突出しており、相互の直径方向の間には僅かな
隙間を設けてあって主歯車１５は回転自在となってい
る。
置の実施例について、図面を参照して詳述する。図１は
動力取出し装置３の断面図であり、図２は図１のＡ−Ａ
矢視図である。エンジンのフライホイールハウジング２
に取着された動力取出し用ハウジング１０（以下、ハウ
ジング１０という。）とハウジングカバー１１とは歯車
箱１２を構成している。ハウジング１０およびハウジン
グカバー１１に装着された軸受１３，１４は主歯車１５
を回転自在に支持している。駆動軸１６の一端のスプラ
イン部１６Ａはフライホイール７に取着されたカップリ
ング８に結合しており、駆動軸１６の他端のスプライン
部１６Ｂは主歯車１５に結合していてエンジンの動力を
主歯車１５に伝達するようになっている。駆動軸１６に
は中央部に穴１７が設けられ、また、両端面には複数の
油溝１８が設けられていて潤滑油のスプライン部１６
Ａ，１６Ｂへの供給を容易にしている。主歯車１５は副
歯車２０，２１と噛み合っており、副歯車２０，２１は
それぞれハウジンクカバー１１に取着された油圧ポンプ
４，５と連結している。また、主歯車１５の端部１５Ａ
にはスプライン部１５Ｂが設けられハウジングカバー１
１に取着された油圧ポンプ６のスプライン軸２２と結合
している。前記主歯車１５の中心部に削成された穴部の
底部側で、かつ、ハウジングカバー１１側の軸受１４よ
り突出した主歯車１５の端部１５Ａと、この主歯車１５
の端部１５Ａが挿入され、かつ、前記ハウジングカバー
１１に形成する凹部１１Ａと、このハウジングカバー１
１の凹部１１Ａに挿入される油圧ポンプ６のケースの端
面６Ａとで囲まれて潤滑油の油溜り室２３を形成してい
る。前記主歯車１５の端部１５Ａと、ハウジングカバー
１１の端部に設けられた凹部１１Ａと、油圧ポンプ６の
ケースの端面６Ａとで囲んで油溜り室２３を形成してい
る。主歯車１５の端部１５Ａは凹部１１Ａに設けた穴１
１Ｂから突出しており、相互の直径方向の間には僅かな
隙間を設けてあって主歯車１５は回転自在となってい
る。
【００１２】図１および図２に示すように、ハウジング
カバー１１には図示しない潤滑油ポンプから送られる潤
滑油を流入する潤滑油流入通路が設けられ、油溜り室２
３に連通している。前記主歯車１５のハウジングカバー
側の底部にあけられ、かつ、前記駆動軸１６のスプライ
ン部１６Ａ，１６Ｂに潤滑油を流入せしめるとともに、
前記油溜り室２３と連通する第１通路２５が設けられて
いる。前記ハウジングカバー１１の凹部１１Ａに形成
し、かつ、ハウジング１０およびハウジングカバー１１
に配設するそれぞれの軸受１３，１４に潤滑油を流入せ
しめるとともに、前記油溜り室２３と連通する第２通路
２６が設けられている。図２において、主歯車１５の端
部１５Ａは回転するため、第１通路２５を通って油溜り
室２３から駆動軸１６に流入する潤滑油の油面高さはＨ
１とＨ２との間を変化するが、いずれも第２通路２６を
通って軸受１３に流入する潤滑油の油面高さＨ３に対し
てはｈ１〜ｈ２だけ低く設定されている。
カバー１１には図示しない潤滑油ポンプから送られる潤
滑油を流入する潤滑油流入通路が設けられ、油溜り室２
３に連通している。前記主歯車１５のハウジングカバー
側の底部にあけられ、かつ、前記駆動軸１６のスプライ
ン部１６Ａ，１６Ｂに潤滑油を流入せしめるとともに、
前記油溜り室２３と連通する第１通路２５が設けられて
いる。前記ハウジングカバー１１の凹部１１Ａに形成
し、かつ、ハウジング１０およびハウジングカバー１１
に配設するそれぞれの軸受１３，１４に潤滑油を流入せ
しめるとともに、前記油溜り室２３と連通する第２通路
２６が設けられている。図２において、主歯車１５の端
部１５Ａは回転するため、第１通路２５を通って油溜り
室２３から駆動軸１６に流入する潤滑油の油面高さはＨ
１とＨ２との間を変化するが、いずれも第２通路２６を
通って軸受１３に流入する潤滑油の油面高さＨ３に対し
てはｈ１〜ｈ２だけ低く設定されている。
【００１３】つぎに、作動について説明する。エンジン
が作動すると駆動軸１６を介して主歯車１５は駆動さ
れ、油圧ポンプ６を駆動する。同時に副歯車２０および
２１は駆動されて油圧ポンプ４および５を駆動する。図
示しない潤滑油ポンプから送られる潤滑油はハウジング
カバー１１に設けられた潤滑油流入通路２４を通って油
溜り室２３に供給される。潤滑油の油面が上昇して図２
に示す主歯車１５の端部１５Ａに設けられた第１通路２
５の高さに達すると、潤滑油は第１通路２５を通って駆
動軸１６に達し、駆動軸１６の両端部に設けられた油溝
１８，１８を経てスプライン部１６Ａ，１６Ｂに供給さ
れてこの部分を潤滑する。潤滑油量が増加し、油溜り室
２３の油面が上昇して油圧ポンプ６のスプライン軸２２
に達するとこのスプライン係合部を潤滑する。さらに潤
滑油量が増加し、図２に示す第２通路２６の高さに達す
ると、潤滑油は第２通路２６を通って軸受１３を潤滑
し、歯車箱１２内に落ちる。したがって、スプライン部
と軸受部との潤滑油は適当に分配されて、それぞれの部
分に確実に供給され、特に、潤滑しにくい駆動軸１６の
スプライン部１６Ａ，１６Ｂの潤滑は優先的になされる
ため、この部分の摩耗により寿命が短くなることはな
く、耐久性が向上する。
が作動すると駆動軸１６を介して主歯車１５は駆動さ
れ、油圧ポンプ６を駆動する。同時に副歯車２０および
２１は駆動されて油圧ポンプ４および５を駆動する。図
示しない潤滑油ポンプから送られる潤滑油はハウジング
カバー１１に設けられた潤滑油流入通路２４を通って油
溜り室２３に供給される。潤滑油の油面が上昇して図２
に示す主歯車１５の端部１５Ａに設けられた第１通路２
５の高さに達すると、潤滑油は第１通路２５を通って駆
動軸１６に達し、駆動軸１６の両端部に設けられた油溝
１８，１８を経てスプライン部１６Ａ，１６Ｂに供給さ
れてこの部分を潤滑する。潤滑油量が増加し、油溜り室
２３の油面が上昇して油圧ポンプ６のスプライン軸２２
に達するとこのスプライン係合部を潤滑する。さらに潤
滑油量が増加し、図２に示す第２通路２６の高さに達す
ると、潤滑油は第２通路２６を通って軸受１３を潤滑
し、歯車箱１２内に落ちる。したがって、スプライン部
と軸受部との潤滑油は適当に分配されて、それぞれの部
分に確実に供給され、特に、潤滑しにくい駆動軸１６の
スプライン部１６Ａ，１６Ｂの潤滑は優先的になされる
ため、この部分の摩耗により寿命が短くなることはな
く、耐久性が向上する。
【図１】本発明の潤滑油路装置の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】動力取出し装置を備えたエンジンの側面図であ
る。
る。
【図４】同、後面図である。
【図５】従来の潤滑油路装置の側面断面図である。
【図６】同、正面断面図である。
２ フライホイールハウジング ３ 動力取出し装置 ４，５，６ 油圧ポンプ ７ フライホイール ８ カップリング １０ 動力取出し用ハウジング １１ ハウジングカバー １３，１４ 軸受 １５ 主歯車 １５Ａ 端部（主歯車） １５Ｂ，１６Ａ，１６Ｂ スプライン部 １６ 駆動軸 １８ 油溝 ２０，２１ 副歯車 ２２ スプライン軸 ２３ 油溜り室 ２４ 潤滑油流入通路 ２５ 第１通路 ２６ 第２通路
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのフライホイールハウジング
と、このフライホイールハウジングの後方に取着され、
かつ、動力取出し用のハウジングとハウジングカバーか
らなる歯車箱と、歯車箱に取着された油圧ポンプ等を駆
動する動力取出し用の主歯車と、前記歯車箱内でエンジ
ンの出力軸に一端が挿入されてスプライン結合、他端が
主歯車に挿入されてスプライン結合する駆動軸と、前記
主歯車の両端部を支持し、前記動力取出し用のハウジン
グとハウジングカバーのそれぞれに配設される軸受と、
前記駆動軸とを外部から供給する潤滑油で潤滑する動力
取出し装置用の潤滑油路装置において、前記主歯車(15)
の中心部に削成された穴部の底部側で、かつ、ハウジン
グカバー(11)側の軸受(14)より突出した主歯車(15)の端
部(15A) と、この主歯車(15)の端部(15A) が挿入され、
かつ、前記ハウジングカバー(11)に形成する凹部(11A)
と、このハウジングカバー(11)の凹部(11A)に挿入され
る油圧ポンプ(6) のケースの端面(6A)とで囲まれて形成
される潤滑油の油溜り室(23)と、前記ハウジングカバー
(11)にあけられ、前記油溜り室(23)に連通する潤滑油流
入通路(24)と、前記主歯車(15)のハウジングカバー側の
底部にあけられ、かつ、前記駆動軸(16)のスプライン部
(16A,16B) に潤滑油を流入せしめるとともに、前記油溜
り室(23)と連通する第１通路(25)と、前記ハウジングカ
バー(11)の凹部(11A) に形成し、かつ、前記動力取出し
用のハウジング(10)およびハウジングカバー(11)に配設
するそれぞれの軸受(13,14) に潤滑油を流入せしめると
ともに、前記油溜り室(23)と連通する第２通路(26)とを
備えたことを特徴とする動力取出し装置用の潤滑油路装
置。 - 【請求項２】 請求項１記載の動力取出し装置用の潤滑
油路装置において、前記第２通路(26)を通過する潤滑油
の油面高さは、前記第１通路(25)を通過する潤滑油の油
面高さより所定量高いことを特徴とする動力取出し装置
用の潤滑油路装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2603797A JP3642649B2 (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | 動力取出し装置用の潤滑油路装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2603797A JP3642649B2 (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | 動力取出し装置用の潤滑油路装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10205318A true JPH10205318A (ja) | 1998-08-04 |
| JP3642649B2 JP3642649B2 (ja) | 2005-04-27 |
Family
ID=12182514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2603797A Expired - Fee Related JP3642649B2 (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | 動力取出し装置用の潤滑油路装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3642649B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7137376B2 (en) * | 2002-01-11 | 2006-11-21 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Viscoidal fluid removing arrangement for engine |
| JP2007187185A (ja) * | 2006-01-11 | 2007-07-26 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 動力伝達装置 |
| CN102434247A (zh) * | 2011-12-28 | 2012-05-02 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种发动机后取力装置润滑结构 |
| CN103711881A (zh) * | 2012-09-28 | 2014-04-09 | 北京航天发射技术研究所 | 具有润滑系统驱动功能的高可靠度取力机构 |
| CN109630262A (zh) * | 2019-02-15 | 2019-04-16 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 动力连接结构 |
| KR20200002324U (ko) * | 2020-09-28 | 2020-10-21 | 주식회사 두산 | 펌프장치 |
| CN115263487A (zh) * | 2022-09-02 | 2022-11-01 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种无附加动力的泵油装置 |
-
1997
- 1997-01-23 JP JP2603797A patent/JP3642649B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7137376B2 (en) * | 2002-01-11 | 2006-11-21 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Viscoidal fluid removing arrangement for engine |
| JP2007187185A (ja) * | 2006-01-11 | 2007-07-26 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 動力伝達装置 |
| CN102434247A (zh) * | 2011-12-28 | 2012-05-02 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种发动机后取力装置润滑结构 |
| CN103711881A (zh) * | 2012-09-28 | 2014-04-09 | 北京航天发射技术研究所 | 具有润滑系统驱动功能的高可靠度取力机构 |
| CN109630262A (zh) * | 2019-02-15 | 2019-04-16 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 动力连接结构 |
| CN109630262B (zh) * | 2019-02-15 | 2020-06-26 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 动力连接结构 |
| KR20200002324U (ko) * | 2020-09-28 | 2020-10-21 | 주식회사 두산 | 펌프장치 |
| CN115263487A (zh) * | 2022-09-02 | 2022-11-01 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种无附加动力的泵油装置 |
| CN115263487B (zh) * | 2022-09-02 | 2024-04-16 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种无附加动力的泵油装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3642649B2 (ja) | 2005-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4451829B2 (ja) | トレンチウォールカッタ | |
| JP3719582B2 (ja) | 終減速装置の潤滑構造 | |
| JPH10205318A (ja) | 動力取出し装置用の潤滑油路装置 | |
| CN108547940A (zh) | 一种液压振动打桩机用半自动润滑系统 | |
| JPH062077Y2 (ja) | 差動歯車の潤滑装置 | |
| GB2166816A (en) | Transmission lubrication | |
| JP3925145B2 (ja) | 回転軸の軸受け潤滑構造 | |
| US6454051B1 (en) | Vibratory compactor bearing lubrication | |
| CN208442247U (zh) | 一种液压振动打桩机用半自动润滑系统 | |
| JPH08105523A (ja) | 変速機の強制潤滑装置 | |
| JPS6216534Y2 (ja) | ||
| JPH08121567A (ja) | オイルポンプ構造 | |
| JPS6231728Y2 (ja) | ||
| JPH09250629A (ja) | 動力伝達装置 | |
| JPH07239011A (ja) | ４輪駆動車用動力伝達装置の潤滑構造 | |
| JPH0218847Y2 (ja) | ||
| CN217381549U (zh) | 一种激振器的润滑油循环系统及激振器 | |
| CN214700245U (zh) | 一种接油盘 | |
| JP3646481B2 (ja) | トランスファの潤滑装置 | |
| JP3751156B2 (ja) | 立軸歯車変速装置の潤滑油供給機構 | |
| JP2002130439A (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JP2004232767A (ja) | 作業機の歯車装置のブリーザ機構 | |
| JPS5939277Y2 (ja) | 軸連結部の給油装置 | |
| WO2005052412A1 (en) | Gearbox lubrication | |
| JP2574177Y2 (ja) | Ｐｔｏ装置におけるスプライン潤滑構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050118 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050125 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050125 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080204 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090204 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090204 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100204 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100204 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110204 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110204 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120204 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130204 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140204 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |