CN115257336A - 用于电池包升降的引流保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于电池包升降的引流保护装置，包括分设于电池包前后两侧的引流组件，所述引流组件包括彼此平行设置的第一导流板与第二导流板、以及分别与所述第一导流板与第二导流板连接的限位件，所述第一导流板与第二导流板能够相对运动；所述引流组件的一端与电池包转动连接，另一端与汽车的底盘滑动连接，所述引流组件通过能够伸缩的伸缩机构与车身连接，所述伸缩机构能够绕车身转动。通过上述方式，本发明通过在电池包的前后两侧设置导流板，导流板对电池包起到导风以及防止碰撞的作用，并且导流板能够随着电池包的升降而改变姿态。

Description

用于电池包升降的引流保护装置

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，特别是涉及一种用于电池包升降的引流保护装置。

背景技术

随着世界各国都开始倡导绿色出行，新能源汽车越来越普及，已经逐步替代传统的燃油车。这种新能源汽车通过在汽车的底盘上设置电池包作为动力源，当电池包的电量耗尽或者损坏时，需要对电池包进行更换。因为电池包的体积以及重量较大，汽车上都设置有用于对电池包进行升降的装置，方便使用者更换电池包。

汽车重心的高低，对于汽车的操控性能有着直接的影响。若汽车重心过高，则在汽车转弯时存在侧翻的风险，故降低汽车的重心，是提升汽车的操纵性以及防侧倾性的重要手段。而电池包的重量较重，通过对电池包的高度调节可以起到很好的汽车重心调节作用。但是，在向下调节电池包时，电池包会超出汽车的底盘，超出的部分会给汽车带来较大的风阻，而且这部分电池包很容易与地面上的异物发生碰撞，导致电池包燃烧甚至爆炸。目前，对于采用能升降的电池包的电动汽车，并没有设置用于空气导流以及电池包防碰撞的装置。

现有技术提出了一种电动汽车用电池包，包括电池包本体，电池包本体的表面套设有保护壳，保护壳内壁的右侧固定连接有滑杆，滑杆的表面滑动连接有梯形板，梯形板的前侧固定连接有固定板，梯形板的表面滑动连接有斜板，斜板的左侧固定连接有滑套，滑套的内壁滑动连接有滑动杆，滑动杆的顶部和底部均与保护壳的内壁固定连接，滑套的左侧固定连接有升降板，升降板的左侧与保护壳的内壁滑动连接，升降板的内侧固定连接有拉簧，升降板的外侧固定连接有插柱，插柱的外侧设置有插板，插板的表面开设有与插柱配合使用的插槽，插板的背面贯穿保护壳并延伸至保护壳的外侧与电池包本体固定连接。这种技术只针对于不可升降的电池包，并不具备导风的作用，而且通过在电池包外侧包覆保护层，也并不能很好的阻止电池包受到撞击。

因此，设计一种结构简单、对能升降的电池包起到导风及防撞击作用、并能够随电池包升降而改变的一种用于电池包升降的引流保护装置就很有必要。

发明内容

为了克服上述问题，本发明提供了一种用于电池包升降的引流保护装置，通过在电池包的前后两侧设置导流板，导流板对电池包起到导风以及防止碰撞的作用，并且导流板能够随着电池包的升降而改变姿态，从而在电池包升降至任意位置时，都能起到导风及防止碰撞的作用。

为实现上述的目的，本发明采用的技术方案是：

一种用于电池包升降的引流保护装置，包括分设于电池包前后两侧的引流组件，所述引流组件包括彼此平行设置的第一导流板与第二导流板、以及分别与所述第一导流板与第二导流板连接的限位件，所述第一导流板与第二导流板能够相对运动；所述引流组件的一端与电池包转动连接，另一端与汽车的底盘滑动连接，所述引流组件通过能够伸缩的伸缩机构与车身连接，所述伸缩机构能够绕车身转动。

进一步的，所述限位件上设置有彼此平行的第一贯穿槽与第二贯穿槽；所述第一贯穿槽的横截面与所述第一导流板的横截面相同，所述第二贯穿槽的横截面与所述第二导流板的横截面相同；所述第一导流板与所述第一贯穿槽滑动连接，所述第二导流板与所述第二贯穿槽滑动连接。

进一步的，所述第一导流板与第二导流板的左右两侧均设置有弹性凸起结构，所述第一贯穿槽与第二贯穿槽的左右两侧壁均设置有用于容纳所述弹性凸起结构的限位孔。

进一步的，所述伸缩机构包括与所述底盘铰接的连接轴、以及与所述连接轴的远离所述底盘的一端连接的伸缩件。

进一步的，所述伸缩件包括一端均与所述连接轴连接的两个伸缩弹簧，所述两个伸缩弹簧的另一端分别对称连接于所述限位件的左右两侧。

进一步的，电池包前后两侧的底端对称设置有耳板，所述耳板上设置有第一穿孔；所述第一导流板的靠近电池包的一端设置有贯穿所述第一导流板的第二穿孔，所述第二穿孔沿所述第一导流板的宽度方向设置，所述第二穿孔内容纳有转动轴，所述转动轴的两端分别穿过两个所述第一穿孔，并与所述耳板固定连接。

进一步的，所述第二导流板的靠近所述底盘的一侧连接有滑块，所述底盘的底端设置有用于容纳所述滑块的滑槽，所述滑槽呈T型结构，并沿车身的长度方向设置。

进一步的，所述限位件包括第一连杆、第二连杆、第三连杆与第四连杆；所述第一连杆具有与所述第一导流板的右侧的后端转动连接的第一端、以及与所述第二导流板的右侧的后端转动连接的第二端，所述第二连杆具有与所述第一导流板的右侧的前端转动连接的第一端、以及与所述第二导流板的右侧的前端转动连接的第二端，所述第三连杆具有与所述第一导流板的左侧的后端转动连接的第一端、以及与所述第二导流板的左侧的后端转动连接的第二端，所述第四连杆具有与所述第一导流板的左侧的前端转动连接的第一端、以及与所述第二导流板的左侧的前端转动连接的第二端；所述第一连杆、第二连杆、第三连杆与第四连杆彼此平行设置，以使所述第一导流板与第二导流板的左右两侧构成平行四边形连杆机构；所述伸缩机构的一端与车身铰接，另一端与所述第一导流板的上端面连接。

进一步的，所述第一导流板与第二导流板的外板面上均设置有缓冲层，所述缓冲层为EVA橡塑材质或者EPE材质；所述第一导流板与第二导流板的外板面上均设置有导风槽，所述导风槽沿板面的长度方向设置。

进一步的，位于车身前侧的所述第二导流板朝车身前侧倾斜；位于车身后侧的所述第二导流板朝车身后侧倾斜。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明的用于电池包升降的引流保护装置，通过在电池包的前后两侧设置两组导流板，导流板对电池包起到导风以及防止碰撞的作用。每组导流板均通过伸缩机构与车身连接，并包括两个彼此平行设置的导流板，且两个导流板之间能够相对运动。靠近电池包的导流板与电池包转动连接，靠近底盘的导流板与底盘滑动连接，并将导流板通过连接件连接使得二者在动作时也保持平行，从而能够随着电池包的升降而改变姿态，以便于在电池包升降至任意位置时，都能起到导风及防止碰撞的作用。

2.本发明的用于电池包升降的引流保护装置，通过在导流板的外板面上设置有导风槽或其它能够对气体流向起到导向作用的结构，使得导流板起到更好的气流导向的作用；并在导流板的外板面上设置有缓冲层，缓冲层采用EVA橡塑材质或者EPE材质等汽车常用的缓冲材质，能够有效地减缓冲击，保护导流板。

附图说明

图1是本发明的实施例1的结构示意图；

图2是图1中A区域的局部放大示意图；

图3是本发明的实施例1的第二导流板的结构示意图；

图4是本发明的实施例1的电池包下降后的结构示意图；

图5是本发明的实施例2的右视结构示意图；

图6是本发明的实施例2的左视结构示意图；

附图中各部件的标记如下：110、电池包；111、耳板；120、引流组件；121、第一导流板；1211、转动轴；122、第二导流板；1221、滑块；1222、弹性凸起； 1223、导风槽；1224、缓冲层；130、伸缩机构；131、连接轴；132、伸缩弹簧； 140、滑槽；150、限位件；1501、限位孔；161、第一连杆；162、第二连杆； 163、第三连杆；164、第四连杆。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本发明所保护的范围。

实施例1

如图1至2所示，一种用于电池包110升降的引流保护装置，包括分设于电池包110前后两侧的引流组件120，引流组件120包括彼此平行设置的第一导流板121与第二导流板122、以及分别与第一导流板121与第二导流板122连接的限位件150。限位件150能够保证第一导流板121与第二导流板122在动作时仍然保持平行。第一导流板121与第二导流板122能够相对运动，以根据电池包110的动作调整姿态。引流组件120的一端与电池包110转动连接，另一端与汽车的底盘滑动连接，引流组件120通过能够伸缩的伸缩机构130与车身连接，伸缩机构130能够绕车身转动，以保证引流组件120在电池包110升降至任一高度时都可以以一定的角度分别与车体和电池包110连接，起到实时保护的作用。

如此设置，通过在电池包110的前后两侧设置两组引流组件120，两组引流组件120对电池包110起到导风以及防止碰撞的作用。每组引流组件120均通过伸缩机构130与车身连接，并包括两个彼此平行设置的第一导流板121与第二导流板122，第一导流板121与第二导流板122之间能够相对运动。靠近电池包110的第一导流板121与电池包110转动连接，靠近底盘的第二导流板122 与底盘滑动连接，并将第一导流板121与第二导流板122通过连接件连接使得二者在动作时也保持平行，使得引流组件120能够随着电池包110的升降而改变姿态，以便于在电池包110升降至任意位置时，引流组件120都能起到导风及防止碰撞的作用。

如图2所示，在一些实施例中，限位件150呈方形结构设置，并设置有彼此平行的第一贯穿槽与第二贯穿槽。第一贯穿槽的横截面与第一导流板121的横截面相同，以保证第一导流板121与第一贯穿槽过渡配合，彼此之间不存在间隙，防止第一导流板121在第一贯穿槽内偏转。第二贯穿槽的横截面与第二导流板122的横截面相同，以保证第二导流板122与第二贯穿槽过渡配合，彼此之间不存在间隙，防止第二导流板122在第二贯穿槽内偏转。如此设置，第一导流板121与第二导流板122在随电池包110动作时，因限位件150的限位作用能持续保持彼此的平行状态。

如图2所示，在另一些实施例中，第一导流板121与第一贯穿槽滑动连接，第二导流板122与第二贯穿槽滑动连接。第一导流板121与第二导流板122的左右两侧均设置有弹性凸起1222结构，第一贯穿槽与第二贯穿槽的左右两侧壁均设置有用于容纳弹性凸起1222结构的限位孔1501。如此设置，当电池包110 进行升降运动时，弹性凸起1222结构受力而脱离限位孔1501，第一导流板121 与第二导流板122随着电池包110的动作于各自的贯穿槽内相对滑动，从而根据电池包110的升降位置改变引流组件120的整体长度。当电池包110停止运动时，弹性凸起1222结构落入限位孔1501内，导流板与贯穿槽相对固定。

如图2所示，在一些实施例中，伸缩机构130包括与底盘铰接的连接轴131、以及与连接轴131的远离底盘的一端连接的伸缩件。连接轴131与底盘铰接保证伸缩机构130能够绕车体自由转动，进而保证与伸缩机构130连接的引流组件120能随着电池包110的动作而改变至相适的姿态。伸缩件包括一端均与连接轴131连接的两个伸缩弹簧132，两个伸缩弹簧132的另一端分别对称连接于限位件150的左右两侧。在连接件的两侧对称设置两个弹簧，能够保证引流组件120的稳定性，防止导流板左右倾斜。伸缩件可以为伸缩弹簧132、伸缩杆或者曲柄滑块1221机构，需要说明的是，伸缩件也可以为其他具有伸缩功能的机构，具体并不以此为限。

如图2所示，在一些实施例中，电池包110前后两侧的底端对称设置有耳板111，耳板111上设置有第一穿孔。第一导流板121的靠近电池包110的一端设置有贯穿第一导流板121的第二穿孔，第二穿孔沿第一导流板121的宽度方向设置。第二穿孔内容纳有转动轴1211，转动轴1211的两端分别穿过两个第一穿孔，并与耳板111固定连接，从而将第一导流板121与电池包110转动连接。如此设置，当电池包110进行升降运动时，电池包110通过转动轴1211带动第一导流板121动作，使得第一导流板121绕转动轴1211转动，引流组件120以根据电池包110的动作调整姿态。

如图2至3所示，在一些实施例中，第二导流板122的靠近底盘的一侧连接有滑块1221，滑块1221固定于第二导流板122的沿车身方向的中心线上。底盘的底端设置有用于容纳滑块1221的滑槽140，滑槽140呈T型结构，并沿车身的长度方向设置，呈T型结构设置的滑槽140能够对滑块1221起支撑作用，使得第二导流板122与底盘相对连接。如此设置，当第一导流板121转动时，第一导流板121相对限位件150滑动，并通过限位件150带动第二导流板122 滑动，第二导流板122通过滑块1221相对底盘前后滑动，以保证第一导流板121 与第二导流板122保持彼此平行的状态。

如图2至3所示，在一些实施例中，位于车身前侧的第二导流板122朝车身前侧倾斜；位于车身后侧的第二导流板122朝车身后侧倾斜，以保证气流沿导流板向下流动，减小车身受到的阻力。

特别的，第一导流板121与第二导流板122的外板面上均设置有缓冲层 1224。缓冲层1224为EVA橡塑材质或者EPE材质等汽车常用的缓冲材料，能够有效地减缓冲击，保护导流板。第一导流板121与第二导流板122的外板面上均沿板面的长度方向设置有导风槽1223，使得导流板起到更好的气流导向的作用，减小风阻。依据本领域技术人员对于本发明的技术方案的理解，本发明中的用于优化气流流向的导风槽1223可依据需要进行调整，例如将导风槽1223设置成转动连接于第二导流板122板面上的扇叶，或者设置成管道式结构，或者其它能够对气体流向起到导向作用的结构，故而上述等效结构可理解为利用本发明的方案所作的等同实施方式。

如图4所示，并参照图1，在采用具体的实施方式时，当驾驶员通过电池包 110升降机构控制电池包110下降时，第一导流板121绕转动轴1211向车身内侧转动，并相对于限位件150向车身内侧滑动。第一导流板121同时带动限位件150向下转动，使得伸缩弹簧132拉伸，连接轴131向车身内侧转动。同时，限位件150带动第二导流板122转动，第二导流板122转动时与第一导流板121 保持平行，并相对于限位件150向车身内侧滑动，从而带动滑块1221沿滑槽140 向车身内侧滑动。

实施例2

如图所示，在本实施例中，限位件150包括第一连杆161、第二连杆162、第三连杆163与第四连杆164。第一连杆161具有与第一导流板121的右侧的后端转动连接的第一端、以及与第二导流板122的右侧的后端转动连接的第二端。第二连杆162具有与第一导流板121的右侧的前端转动连接的第一端、以及与第二导流板122的右侧的前端转动连接的第二端。第三连杆163具有与第一导流板121的左侧的后端转动连接的第一端、以及与第二导流板122的左侧的后端转动连接的第二端。第四连杆164具有与第一导流板121的左侧的前端转动连接的第一端、以及与第二导流板122的左侧的前端转动连接的第二端。第一连杆161、第二连杆162、第三连杆163与第四连杆164彼此平行设置，以使第一导流板121与第二导流板122的左右两侧构成平行四边形连杆机构，使得第一导流板121与第二导流板122通过左右两侧的平行四边形连杆机构实现牵连运动，并在运动时彼此保持平行状态。特别的，第一连杆161、第二连杆162、第三连杆163与第四连杆164形状与大小相同，并可依据导流板的大小、汽车底盘的高低以及电池包110的大小设置成适合的大小。

在本实施例中，伸缩机构130的一端与车身铰接，另一端与第一导流板121 的上端面连接。伸缩机构130可以分别连接于第一导流板121的上板面的左右两端或连接于第一导流板121的上板面的中心位置处。

除上述结构外，本实施例的其它结构与实施例1相同。

以上所述仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于电池包(110)升降的引流保护装置，其特征在于，包括分设于电池包(110)前后两侧的引流组件(120)，所述引流组件(120)包括彼此平行设置的第一导流板(121)与第二导流板(122)、以及分别与所述第一导流板(121)与第二导流板(122)连接的限位件(150)，所述第一导流板(121)与第二导流板(122)能够相对运动；所述引流组件(120)的一端与电池包(110)转动连接，另一端与汽车的底盘滑动连接，所述引流组件(120)通过能够伸缩的伸缩机构(130)与车身连接，所述伸缩机构(130)能够绕车身转动。

2.根据权利要求1所述的用于电池包(110)升降的引流保护装置，其特征在于，所述限位件(150)上设置有彼此平行的第一贯穿槽与第二贯穿槽；所述第一贯穿槽的横截面与所述第一导流板(121)的横截面相同，所述第二贯穿槽的横截面与所述第二导流板(122)的横截面相同；所述第一导流板(121)与所述第一贯穿槽滑动连接，所述第二导流板(122)与所述第二贯穿槽滑动连接。

3.根据权利要求2所述的用于电池包(110)升降的引流保护装置，其特征在于，所述第一导流板(121)与第二导流板(122)的左右两侧均设置有弹性凸起(1222)结构，所述第一贯穿槽与第二贯穿槽的左右两侧壁均设置有用于容纳所述弹性凸起(1222)结构的限位孔(1501)。

4.根据权利要求1所述的用于电池包(110)升降的引流保护装置，其特征在于，所述伸缩机构(130)包括与所述底盘铰接的连接轴(131)、以及与所述连接轴(131)的远离所述底盘的一端连接的伸缩件。

5.根据权利要求4所述的用于电池包(110)升降的引流保护装置，其特征在于，所述伸缩件包括一端均与所述连接轴(131)连接的两个伸缩弹簧(132)，所述两个伸缩弹簧(132)的另一端分别对称连接于所述限位件(150)的左右两侧。

6.根据权利要求1所述的用于电池包(110)升降的引流保护装置，其特征在于，电池包(110)前后两侧的底端对称设置有耳板(111)，所述耳板(111)上设置有第一穿孔；所述第一导流板(121)的靠近电池包(110)的一端设置有贯穿所述第一导流板(121)的第二穿孔，所述第二穿孔沿所述第一导流板(121)的宽度方向设置，所述第二穿孔内容纳有转动轴(1211)，所述转动轴(1211)的两端分别穿过两个所述第一穿孔，并与所述耳板(111)固定连接。

7.根据权利要求1所述的用于电池包(110)升降的引流保护装置，其特征在于，所述第二导流板(122)的靠近所述底盘的一侧连接有滑块(1221)，所述底盘的底端设置有用于容纳所述滑块(1221)的滑槽(140)，所述滑槽(140)呈T型结构，并沿车身的长度方向设置。

8.根据权利要求1所述的用于电池包(110)升降的引流保护装置，其特征在于，所述限位件(150)包括第一连杆(161)、第二连杆(162)、第三连杆(163)与第四连杆(164)；所述第一连杆(161)具有与所述第一导流板(121)的右侧的后端转动连接的第一端、以及与所述第二导流板(122)的右侧的后端转动连接的第二端，所述第二连杆(162)具有与所述第一导流板(121)的右侧的前端转动连接的第一端、以及与所述第二导流板(122)的右侧的前端转动连接的第二端，所述第三连杆(163)具有与所述第一导流板(121)的左侧的后端转动连接的第一端、以及与所述第二导流板(122)的左侧的后端转动连接的第二端，所述第四连杆(164)具有与所述第一导流板(121)的左侧的前端转动连接的第一端、以及与所述第二导流板(122)的左侧的前端转动连接的第二端；所述第一连杆(161)、第二连杆(162)、第三连杆(163)与第四连杆(164)彼此平行设置，以使所述第一导流板(121)与第二导流板(122)的左右两侧构成平行四边形连杆机构；所述伸缩机构(130)的一端与车身铰接，另一端与所述第一导流板(121)的上端面连接。

9.根据权利要求1至8任意一项所述的用于电池包(110)升降的引流保护装置，其特征在于，所述第一导流板(121)与第二导流板(122)的外板面上均设置有缓冲层(1224)，所述缓冲层(1224)为EVA橡塑材质或者EPE材质；所述第一导流板(121)与第二导流板(122)的外板面上均设置有导风槽(1223)，所述导风槽(1223)沿板面的长度方向设置。

10.根据权利要求1至8任意一项所述的用于电池包(110)升降的引流保护装置，其特征在于，位于车身前侧的所述第二导流板(122)朝车身前侧倾斜；位于车身后侧的所述第二导流板(122)朝车身后侧倾斜。

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