CN113859375A - 一种三段尾翼 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种三段尾翼，包括两侧的第一尾翼、中间的第二尾翼、伸展机构和升降机构，伸展机构包括驱动组件和摆杆组件，第二尾翼固定在驱动组件上方，第一尾翼固定在摆杆组件上；驱动组件带动两侧摆杆组件，带动第一尾翼向两侧展开或向中间合拢，第一尾翼展开时，第一尾翼与第二尾翼相接，第一尾翼合拢时，第二尾翼位于第一尾翼下方；驱动组件还包括蜗轮蜗杆组件，可带动第一尾翼、第二尾翼整体倾斜；伸展机构与升降机构通过升降块固定连接，升降机构带动第一尾翼、第二尾翼上下移动。三段尾翼可实现随速升降，自动调节角度，三段式打开，进一步增大尾翼面积，减少风力对高速行驶的汽车的影响，起到更好的平衡作用。

Description

一种三段尾翼

技术领域

本发明涉及汽车尾翼技术领域，特别涉及一种三段尾翼。

背景技术

汽车在高速行驶时，根据空气动力学原理，在行驶过程中会遇到空气阻力，围绕汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直上升的三个方向的空气动力量，其中纵向为空气阻力。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即产生较大的对地面的附着力，它能抵消一部分升力，有效控制汽车上浮，使风阻系数相应减小，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性能。

汽车高速行驶时，汽车尾翼使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性；由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此高速汽车加装尾翼对于节省燃油也有一定的帮助；同时也使汽车的外形更加美观，起到一定的装饰作用。

现有的汽车尾翼大多是固定式的，无法针对汽车的不同速度进行改变，且为了配合汽车的整体美观性，尾翼一般都比较小巧，对于汽车行驶产生的助力较小，汽车高速行驶时稳定性不够。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种三段尾翼，两侧尾翼可上下升降、左右展开，增大尾翼作用面积，且可调节尾翼角度，进一步提高行驶的稳定性。

为此，本发明的技术方案是：一种三段尾翼，包括左右两侧的第一尾翼以及位于中间的第二尾翼，第一尾翼下方还设有带动第一尾翼开合的伸展机构，以及带动第一尾翼、第二尾翼上下移动的升降机构；伸展机构包括固定座、驱动组件和摆杆组件，驱动组件和摆杆组件设置在固定座内，驱动组件位于第二尾翼下方，摆杆组件位于驱动组件两侧，第一尾翼固定在摆杆组件上；所述驱动组件包括伸展电机、传动轴、固定轴和蜗轮蜗杆组件，伸展电机通过传动轴带动两侧摆杆组件，第一尾翼可向两侧展开或向中间合拢，第一尾翼展开时，第一尾翼与第二尾翼相接成一整体；第一尾翼合拢时，第二尾翼位于第一尾翼下方；所述固定轴转动安装在固定座上，固定轴端部固定在升降块上，升降块穿过固定座与升降机构固定连接；蜗轮蜗杆组件包括蜗杆和与之配套的蜗轮，蜗杆与传动轴联动，蜗轮固定安装在固定轴上，蜗轮蜗杆组件带动第一尾翼、第二尾翼整体倾斜。

本发明的尾翼为三段式结构，包括两侧的第一尾翼以及中间的第二尾翼，初始状态时，第一尾翼位于低位，两侧相对靠拢，位于汽车车尾处，而第二尾翼位于第一尾翼下方；当车速达到一定值时，丝杠电机开始工作，升降支架摆动，升降座向上移动，升降块带动固定座整体上移；同时，伸展电机开始工作，伸展电机通过齿轮带动传动轴转动，传动轴两端带动摆杆组件，摆杆组件带动第一尾翼展开，因为第一尾翼的展开是绕转轴转动，因此展开后的第一尾翼与中间的第二尾翼正好相接，形成一完整的三段尾翼，增大尾翼的面积；传动轴和蜗杆通过斜齿轮进行90度转向传动，可以带动蜗杆转动，蜗杆与蜗轮配合，本来应该带动蜗轮转动，但是蜗轮固定安装在固定轴上，而固定轴又固定安装在升降块上，所以蜗轮无法转动的情况下，蜗杆沿着蜗轮的轮廓移动，蜗杆发生倾斜，从而带动固定座整体倾斜，第一尾翼和第二尾翼的后方都向上翘起，提高阻力作用。传动轴同步带动第一尾翼展开，以及第一尾翼、第二尾翼的倾斜，保证汽车高速行驶时的稳定性。

优选地，所述固定座内被两隔板分割成3个区域，中间区域设有驱动组件，两侧区域各设有一摆杆组件，第二尾翼固定在两隔板上方，固定轴与传动轴互相平行，固定轴两端转动安装在隔板上，并伸出隔板与升降块固定连接；蜗杆与传动轴互相垂直且通过斜齿轮传动，蜗杆与蜗轮配合工作，带动固定座绕固定轴转动。

优选地，所述伸展电机通过齿轮连接传动轴，传动轴两端均设有第一锥形齿轮；摆杆组件还包括底杆、转轴、摆杆和安装板，底杆安装在固定座上，转轴两端转动安装在两根底杆上，转轴与传动轴互相垂直，转轴上固定有第二锥形齿轮，与传动轴上的第一锥形齿轮啮合；摆杆一端固定在转轴上，另一端转动安装在安装板上，第一尾翼固定在安装板上。传动轴与转轴通过锥形齿轮传动，可以改变运动方向，而转轴可以带动摆杆转动，摆杆上方带动第一尾翼向外摆动打开。

优选地，所述摆杆分为一组主动摆杆和一组从动摆杆，主动摆杆和从动摆杆互相平行，主动摆杆一端固定安装在转轴上，另一端转动安装在安装板上，从动摆杆一端转动安装在底杆上，另一端转动安装在安装板上。每组主动摆杆具有两个，分别位于转轴两端，为了使得第一尾翼更加稳定的展开，额外设置一组从动摆杆，从动摆杆仅起到辅助第一尾翼摆动的作用。

优选地，所述固定座整体为盒装结构，包括底板和多个侧板，侧板固定在底板边缘，驱动组件、摆杆组件均位于侧板内；固定座的两个隔板上方设有盖板，盖板与隔板组成一封闭区域，驱动组件位于该封闭区域内，第二尾翼固定在盖板上方。所有的传动部件设置在一个盒体内，安全性更高，且灰尘杂质不易进入，保证各组件的传动效率。

优选地，所述升降机构包括底座、升降座、丝杠电机和升降支架，升降座与固定座通过升降块连接，底座和升降座之间通过升降支架相连，丝杠电机带动升降支架摆动，调节底座和升降座之间的距离，带动第一尾翼、第二尾翼上下移动。

优选地，所述升降座和底座一端各设有一水平设置的导轨，导轨内设有与之配合的滑块，其中一滑块安装在丝杠电机的电机轴上，升降座和底座另一端设有安装块，升降座两侧各设有一组升降支架，每组升降支架均包括交叉设置的第一支架和第二支架，第一支架和第二支架通过销轴转动连接；第一支架和第二支架两端分别转动安装在滑块和安装块上，丝杠电机的电机轴与升降座上的第一滑块固定连接，带动升降支架绕安装块摆动，带动第一尾翼、第二尾翼上下升降。

优选地，所述升降座一端设有第一导轨，内置第一滑块，第一滑块固定在丝杠电机的电机轴上，可沿导轨移动，升降座另一端设有第一安装块；所述底座一端设有第二导轨，内置第二滑块，另一端设有第二安装块；所述第一支架一端转动安装在第一滑块上，另一端转动安装在第二安装块上，第二支架一端转动安装在第二滑块上，另一端转动安装在第一安装块上，第一支架和第二支架通过销轴安装成X型结构。

因为尾翼安装在车尾的槽内，没有多余的空间供尾翼展开，所以尾翼需要先上移，脱离车尾空间的限制。丝杠电机水平放置，为伸缩式电机，电机轴带动第一滑块沿第一导轨水平移动，当第一滑块朝向丝杠电机所在方向移动时，固定在第一滑块两侧的两个第一支架顺势被带动，使得第一支架绕第二安装块转动，而第一支架与第二支架通过销轴连接，第一支架转动的同时带动第二支架，使得第二支架绕第一安装块转动，一起将升降座顶起来，升降座通过升降块、固定轴带动固定座整体上升，第一尾翼开始展开。当第一尾翼合拢后，丝杠电机推动第一滑块复位，第一支架与第二支架带动升降座下降，回到初始位置。

优选地，所述升降座外侧设有一圈挡板，挡板向下延伸至底座外侧，丝杠电机、导轨、升降支架均位于挡板内。同样在升降机构外侧设置挡板，将升降机构的各种传动机构设置在内部，既安全又美观。

本发明的三段尾翼可通过汽车控制系统控制，可在汽车控制面板或者是与汽车操作系统相连的手机app上预设尾翼展开的G值条件以及速度条件，汽车内置的陀螺仪可以感应加速与转弯的实际G值，汽车控制系统比较实际G值和预设G值，若实际G值大于预设G值，打开尾翼(尾翼上升、展开并倾斜)，若实际G值小于预设G值，则关闭尾翼；同时若汽车的实际行驶速度大于预设速度，则同样打开尾翼。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：三段尾翼可实现随速升降，自动调节角度，三段式打开，进一步增大尾翼面积，减少风力对高速行驶的汽车的影响；内置陀螺仪感应加速与转弯的G值从而打开或者关闭尾翼，来实现空气动力与下压力的最大作用，为高速行驶时的车辆提供必要的稳定性，尤其对于大功率的车来说在高速过弯或复杂路段时，三段尾翼起到更好的平衡作用。

附图说明

以下结合附图和本发明的实施方式来作进一步详细说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为尾翼未展开时的结构示意图；

图3为尾翼展开时的结构示意图；

图4、图5为伸展机构的结构示意图；

图6为升降机构初始状态图；

图7为升降机构工作状态图；

图8为本发明的安装示意图。

图中标记为：

第一尾翼1、第二尾翼2；

伸展机构3；

固定座31、底板311、隔板312；

伸展电机321、传动轴322、固定轴323、主动齿轮324、从动齿轮325、第一锥形齿轮326、蜗杆327、蜗轮328、第一斜齿轮329、第二斜齿轮330；

摆杆组件33、底杆331、转轴332、安装板333、第二锥形齿轮334、主动摆杆335、从动摆杆336；

升降块34；

升降机构4；

底座41、第二导轨411、第二滑块412、第二安装块413；

升降座42、第一导轨421、第一滑块422、第一安装块423；

丝杠电机43；

升降支架44、第一支架441、第二支架442；

车尾5。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本发明的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本发明描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参见附图。本实施例所述的尾翼为三段式结构，包括左右两侧的第一尾翼1以及位于中间的第二尾翼2，安装在汽车车尾5处，第一尾翼呈合拢状，与车尾5的容置槽贴合；尾翼下方还设有伸展机构3和升降机构4，使得第一尾翼、第二尾翼可以整体上升，脱离容置槽的限制，第一尾翼向两侧展开，同时第一尾翼、第二尾翼倾斜上翘，完成尾翼打开的全过程。

伸展机构3包括一固定座31，整体为盒装结构，包括底板311和多个侧板，侧板固定在底板边缘，固定座内部被两隔板312分割成3个区域，两隔板之间的中间区域放置驱动组件，两个隔板上方设有盖板，盖板与隔板组成一封闭区域，驱动组件位于该封闭区域内，第二尾翼2固定在盖板上方。两隔板外侧的区域各放置一摆杆组件33，第一尾翼1固定在摆杆组件33上。初始状态下，两侧的第一尾翼相互靠近，呈合拢状，第二尾翼位于两个第一尾翼下方；第一尾翼展开时，第一尾翼向外侧摆动打开，将下方的第二尾翼露出来，且第二尾翼两侧与第一尾翼相接，形成完整的三段式尾翼，大大增大了尾翼的工作面积。

驱动组件包括伸展电机321、传动轴322、固定轴323和蜗轮蜗杆组件，伸展电机321的电机轴上安装有主动齿轮324，传动轴322上安装有与主动齿轮相啮合的从动齿轮325，通过齿轮间的传动来带动传动轴，而传动轴322两端均设有第一锥形齿轮326；摆杆组件33还包括两根底杆331、转轴332、摆杆和安装板333，底杆互相平行，且安装在固定座的底板上，转轴332两端转动安装在两根底杆331上，转轴332与传动轴322互相垂直，转轴332上固定有第二锥形齿轮334，与传动轴上的第一锥形齿轮326啮合；摆杆一端固定在转轴上，另一端转动安装在安装板333上，第一尾翼1固定在安装板333上。传动轴与转轴通过锥形齿轮传动，可以改变运动方向，而转轴可以带动摆杆转动，摆杆上方带动第一尾翼向外摆动打开。

所述摆杆分为一组主动摆杆335和一组从动摆杆336，主动摆杆和从动摆杆互相平行，主动摆杆335一端固定安装在转轴332上，另一端转动安装在安装板333上，从动摆杆336一端转动安装在底杆331上，另一端转动安装在安装板333上。每组主动摆杆具有两个，分别位于转轴两端，为了使得第一尾翼更加稳定的展开，额外设置一组从动摆杆，从动摆杆仅起到辅助第一尾翼摆动的作用。

所述固定轴323与传动轴322互相平行，固定轴两端转动安装在隔板312上，固定轴端部伸出隔板外；固定座31与升降机构4之间通过升降块34连接，固定座的底板311上设有两个开口，分别位于两个隔板外侧，升降块34一端固定在升降机构4的升降座42上，另一端穿过固定座31的开口，固定在固定轴323的端部，固定轴与升降块之间不会发生相对转动，两者牢牢固定在一起。蜗轮蜗杆组件包括蜗杆327和与之配套的蜗轮328，蜗杆327转动安装在固定座31上，与传动轴互相垂直，传动轴322上安装有第一斜齿轮329，蜗杆327上安装有第二斜齿轮330，两者通过斜齿轮实现90度转向传动，蜗轮328固定安装在固定轴323上；蜗杆与蜗轮配合工作，本来应该蜗杆带动蜗轮转动，但是蜗轮固定安装在固定轴上，而固定轴又固定安装在升降块上，所以蜗轮无法转动的情况下，蜗杆沿着蜗轮的轮廓移动，蜗杆整体发生倾斜，从而带动固定座整体倾斜，第一尾翼和第二尾翼的后方都向上翘起，提高阻力作用。

所述升降机构4包括底座41、升降座42、丝杠电机43和升降支架44，升降座44与固定座31通过升降块34连接，所述升降座42一端设有第一导轨421，内置第一滑块422，第一滑块两侧设有滚轮，滚轮放置在第一导轨上，升降座另一端设有第一安装块423；所述底座41一端设有第二导轨411，内置第二滑块412，第二滑块两侧同样设有滚轮，滚轮放置在第二导轨上，底座另一端设有第二安装块413；丝杠电机43水平放置，为伸缩式电机，第一滑块422固定在丝杠电机43的电机轴上，丝杠电机可带动第一滑块水平移动；升降座两侧各设有一组升降支架44，每组升降支架44均包括交叉设置的第一支架441和第二支架442，第一支架和第二支架通过销轴转动连接成X型结构；所述第一支架441一端转动安装在第一滑块422上，另一端转动安装在第二安装块413上，第二支架442一端转动安装在第二滑块412上，另一端转动安装在第一安装块423上。所述升降座外侧设有一圈挡板，挡板向下延伸至底座外侧，丝杠电机、导轨、升降支架均位于挡板内，既安全又美观。

丝杠电机43水平放置，为伸缩式电机，电机轴带动第一滑块422沿第一导轨水平移动，当第一滑块朝向丝杠电机所在方向移动时，固定在第一滑块两侧的两个第一支架441顺势被带动，使得第一支架441绕第二安装块413转动，而第一支架与第二支架通过销轴连接，第一支架转动的同时带动第二支架，使得第二支架绕第一安装块423转动，一起将升降座顶起来，升降座42通过升降块34、固定轴323带动固定座31整体上升，第一尾翼开始展开。当第一尾翼合拢后，丝杠电机推动第一滑块复位，第一支架与第二支架带动升降座下降，回到初始位置。

尾翼为三段式结构，包括两侧的第一尾翼1以及中间的第二尾翼2，非工作状态时，第一尾翼1位于低位，两侧相对靠拢，位于汽车车尾5的尾翼容置槽内，而第二尾翼2位于第一尾翼1下方；当车速或加速度G值达到一定值，需要展开尾翼时，升降机构4开始工作，丝杠电机的电机轴带动第一滑块沿第一导轨水平移动，当第一滑块朝向丝杠电机所在方向移动时，固定在第一滑块两侧的两个第一支架顺势被带动，使得第一支架绕第一安装块转动，而第一支架与第二支架通过销轴连接，第一支架转动的同时带动第二支架，使得第二支架绕第二安装块转动，一起将升降座顶起来，升降座通过升降块、固定轴带动固定座整体上升；

同时，伸展机构3开始工作，伸展电机321通过互相啮合的主动齿轮、从动齿轮带动传动轴322转动，传动轴通过两端的第一锥形齿轮带动两侧摆杆组件内的转轴332转动，转轴带动主动摆杆335向两侧摆动，从而通过安装板带动两侧的第一尾翼1向外展开，因为第一尾翼的展开是绕转轴转动，因此展开后的第一尾翼1与中间的第二尾翼2正好相接，形成一完整的三段尾翼，增大尾翼的面积；

传动轴322还可以通过互相配合的第一斜齿轮、第二斜齿轮可以带动蜗杆327转动，蜗杆与蜗轮328配合，本来应该带动蜗轮转动，但是蜗轮固定安装在固定轴上，而固定轴又固定安装在升降块上，所以在蜗轮无法转动的情况下，蜗杆沿着蜗轮的轮廓移动，蜗杆发生倾斜，从而带动固定座整体相对固定轴转动，第一尾翼1和第二尾翼2的后方都向上翘起，提高阻力作用。传动轴同步带动第一尾翼展开，以及第一尾翼、第二尾翼的倾斜，保证汽车高速行驶时的稳定性。

三段尾翼可通过汽车控制系统控制，可在汽车控制面板或者是与汽车操作系统相连的手机app上预设尾翼展开的G值条件以及速度条件，速度可在0-120km/h内切换，汽车内置的陀螺仪可以感应加速与转弯的实际G值，汽车控制系统比较实际G值和预设G值，若实际G值大于预设G值，打开尾翼(尾翼上升、展开并倾斜)，若实际G值小于预设G值，则关闭尾翼；同时若汽车的实际行驶速度大于预设速度，则同样打开尾翼。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种三段尾翼，其特征在于：包括左右两侧的第一尾翼以及位于中间的第二尾翼，第一尾翼下方还设有带动第一尾翼开合的伸展机构，以及带动第一尾翼、第二尾翼上下移动的升降机构；伸展机构包括固定座、驱动组件和摆杆组件，驱动组件和摆杆组件设置在固定座内，驱动组件位于第二尾翼下方，摆杆组件位于驱动组件两侧，第一尾翼固定在摆杆组件上；所述驱动组件包括伸展电机、传动轴、固定轴和蜗轮蜗杆组件，伸展电机通过传动轴带动两侧摆杆组件，第一尾翼可向两侧展开或向中间合拢，第一尾翼展开时，第一尾翼与第二尾翼相接成一整体；第一尾翼合拢时，第二尾翼位于第一尾翼下方；所述固定轴转动安装在固定座上，固定轴端部固定在升降块上，升降块穿过固定座与升降机构固定连接；蜗轮蜗杆组件包括蜗杆和与之配套的蜗轮，蜗杆与传动轴联动，蜗轮固定安装在固定轴上，蜗轮蜗杆组件带动第一尾翼、第二尾翼整体倾斜。

2.如权利要求1所述的一种三段尾翼，其特征在于：所述固定座内被两隔板分割成3个区域，中间区域设有驱动组件，两侧区域各设有一摆杆组件，第二尾翼固定在两隔板上方，固定轴与传动轴互相平行，固定轴两端转动安装在隔板上，并伸出隔板与升降块固定连接；蜗杆与传动轴互相垂直且通过斜齿轮传动，蜗杆与蜗轮配合工作，带动固定座绕固定轴转动。

3.如权利要求1所述的一种三段尾翼，其特征在于：所述伸展电机通过齿轮连接传动轴，传动轴两端均设有第一锥形齿轮；摆杆组件还包括底杆、转轴、摆杆和安装板，底杆安装在固定座上，转轴两端转动安装在两根底杆上，转轴与传动轴互相垂直，转轴上固定有第二锥形齿轮，与传动轴上的第一锥形齿轮啮合；摆杆一端固定在转轴上，另一端转动安装在安装板上，第一尾翼固定在安装板上。

4.如权利要求3所述的一种三段尾翼，其特征在于：所述摆杆分为一组主动摆杆和一组从动摆杆，主动摆杆和从动摆杆互相平行，主动摆杆一端固定安装在转轴上，另一端转动安装在安装板上，从动摆杆一端转动安装在底杆上，另一端转动安装在安装板上。

5.如权利要求1所述的一种三段尾翼，其特征在于：所述固定座整体为盒装结构，包括底板和多个侧板，侧板固定在底板边缘，驱动组件、摆杆组件均位于侧板内；固定座的两个隔板上方设有盖板，盖板与隔板组成一封闭区域，驱动组件位于该封闭区域内，第二尾翼固定在盖板上方。

6.如权利要求1所述的一种三段尾翼，其特征在于：所述升降机构包括底座、升降座、丝杠电机和升降支架，升降座与固定座通过升降块连接，底座和升降座之间通过升降支架相连，丝杠电机带动升降支架摆动，调节底座和升降座之间的距离，带动第一尾翼、第二尾翼上下移动。

7.如权利要求6所述的一种三段尾翼，其特征在于：所述升降座和底座一端各设有一水平设置的导轨，导轨内设有与之配合的滑块，其中一滑块安装在丝杠电机的电机轴上，升降座和底座另一端设有安装块，升降座两侧各设有一组升降支架，每组升降支架均包括交叉设置的第一支架和第二支架，第一支架和第二支架通过销轴转动连接；第一支架和第二支架两端分别转动安装在滑块和安装块上，丝杠电机的电机轴与升降座上的第一滑块固定连接，带动升降支架绕安装块摆动，带动第一尾翼、第二尾翼上下升降。

8.如权利要求6所述的一种三段尾翼，其特征在于：所述升降座一端设有第一导轨，内置第一滑块，第一滑块固定在丝杠电机的电机轴上，可沿导轨移动，升降座另一端设有第一安装块；所述底座一端设有第二导轨，内置第二滑块，另一端设有第二安装块；所述第一支架一端转动安装在第一滑块上，另一端转动安装在第二安装块上，第二支架一端转动安装在第二滑块上，另一端转动安装在第一安装块上，第一支架和第二支架通过销轴安装成X型结构。

9.如权利要求6所述的一种三段尾翼，其特征在于：所述升降座外侧设有一圈挡板，挡板向下延伸至底座外侧，丝杠电机、导轨、升降支架均位于挡板内。

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