CN112009579B - 一种可调的汽车导流罩组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可调的汽车导流罩组件，包括底板，所述底板的前端左侧设有左凸耳、右侧设有右凸耳，所述左凸耳和右凸耳之间固定设有横杆，所述横杆上在左凸耳和右凸耳之间转动连接有导流板；所述导流板在横杆的上方设有槽口，所述槽口的前端固定安装有横板；所述导流板在远离横板的一端设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有导板；所述滑槽内并排设有两个电动推杆；所述横板和导流板之间转动连接有第一蜗杆；所述第一蜗杆的后端伸入滑槽内且固定设有第一丝杆，所述导板运动时带动第一丝杆转动；所述横杆上固定安装有与第一蜗杆啮合的第一蜗轮；该汽车导流罩组件，不仅结构简单，而且能够根据载货的高度进行调节，减小汽车阻力、提高燃油经济效率。

Description

一种可调的汽车导流罩组件

技术领域

本发明涉及导流罩技术领域，更具体地说，它涉及一种可调的汽车导流罩组件。

背景技术

导流罩，是装在载货汽车或牵引汽车的驾驶室顶部的空气导流装置。它的主要作用是可以有效地减小载货车高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗。目前，汽车导流罩为固定式结构，当载货高度高出导流罩时，存在导流效果差，而且影响汽车高速行驶的平稳性；当载货高度低于导流罩时，存在汽车行驶阻力大，油耗高，燃油经济性差。由于载货高度会因为实际需要而不同，普通导流罩只能满足一种载货高度，通用性差。目前，导流罩高度的调节都是手动的，需要将导流罩拆卸下，再来调整高度，调节完后还需要重新装上。整个过程过于复杂，耗时，不方便。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种可调的汽车导流罩组件，不仅结构简单，而且能够根据载货的高度进行调节，减小汽车阻力、提高燃油经济效率。

为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：一种可调的汽车导流罩组件，包括用于安装在汽车顶部的底板，所述底板的前端左侧设有左凸耳、右侧设有右凸耳，所述左凸耳和右凸耳之间固定设有横杆，所述横杆上在左凸耳和右凸耳之间转动连接有导流板；所述导流板在横杆的上方设有槽口，所述槽口的前端固定安装有横板；所述导流板在远离横板的一端设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有导板；所述滑槽内并排设有两个电动推杆，两个电动推杆用于驱动导板沿滑槽前后移动；所述横板和导流板之间转动连接有第一蜗杆，且所述第一蜗杆沿导板运动方向设置；所述第一蜗杆的后端伸入滑槽内且固定设有与导板螺纹连接的第一丝杆，所述导板运动时带动第一丝杆转动；所述横杆上固定安装有与第一蜗杆啮合的第一蜗轮，第一蜗杆转动时，带动导流板绕横杆翻转；在导板向后运动时，导流板绕横杆向前翻转，在导板向前运动时，导流板绕横杆向后翻转。

通过上述技术方案，当载货的高度增加时，控制两个电动推杆正向通电，两个电动推杆驱动导板向后伸出滑槽，在导板向后伸出滑槽时，驱动与其螺纹连接的第一丝杆转动，第一丝杆带动第一蜗杆转动，由于第一蜗轮固定安装在横杆上，在第一蜗杆转动时，第一蜗轮不动，第一蜗杆带动导流板绕横杆向前翻转，当导流板和导板能够实现载货高度增加部分的空气导流时，停止两个电动推杆的通电，此时由于在导流板和导板的作用下载货高度增加部分实现了空气导流，大大降低车行驶时的空气阻力，另外本发明设置导板，使得导流板无需翻转较大角度即可实现载货高度增加部分的空气导流；当载货的高度降低时，控制两个电动推杆反向通电，两个电动推杆拉动导板向前缩入滑槽内，在导板向前运动时，驱动与其螺纹连接的第一丝杆反向转动，因此在第一蜗轮和第一蜗杆的作用下，导流板向后翻转，当导流板和导板能够实现载货的空气导流时，停止两个电动推杆的通电，此时导流板的倾角减小，导板伸出的长度也缩短，因此大大降低空气阻力。

进一步的，所述导流板的左侧设有铰接在横杆上的左凸板、右侧设有铰接在横杆上的右凸板；所述底板上沿垂直于横杆方向转动连接有左丝杆和右丝杆，所述左丝杆和右丝杆分别靠近底板的左右两侧且对称设置；所述左丝杆和右丝杆之间设有滑动连接在底板上的横向块，所述左丝杆和右丝杆同步转动时驱动横向块前后移动；所述左凸板上设有套接在横杆上的左凸套，所述右凸板上设有套接在横杆上的右凸套；所述左丝杆的前端固定安装有左蜗轮，所述右丝杆的前端固定安装有右蜗轮；所述左凸套上固定安装有与左蜗轮啮合的左蜗杆套，所述右凸套上固定安装有与右蜗轮啮合的右蜗杆套；在导流板翻转时，左蜗杆套驱动左蜗轮转动，右蜗杆套驱动右蜗轮转动；所述导流板在朝向底板的侧面对称设有左导块和右导块，所述左导块和右导块均沿第一丝杆长度方向设置；所述左导块内设有左导向槽，所述右导块内设有右导向槽，所述横向块的左端设有上端伸入左导向槽内的左顶杆、右端设有上端伸入右导向槽内的右顶杆；所述导流板向前翻转时，横向块向前运动，所述导流板向后翻转时，横向块向后运动；在横向块移动时，左顶杆的上端以及右顶杆的上端始终与导流板接触。

通过上述技术方案，导流板向前翻转时，左蜗杆套通过左蜗轮驱动左丝杆转动，右蜗杆套通过右蜗轮驱动右丝杆同步转动，在左丝杆和右丝杆同步转动时，驱动横向块向前移动，使得左顶杆始终顶在导流板上，同时右顶杆始终顶在导流板上，进而有效防止导流板在空气阻力作用下向后翻转，造成第一蜗杆和第一蜗轮啮合部分的损坏，大大提高了导流板的安全性，提高使用寿命。

进一步的，所述左导块的两侧沿其长度方向均设有左槽口，所述右导块的两侧沿其长度方向均设有右槽口，所述左顶杆和右顶杆之间转动连接有位于左槽口和右槽口内的转轴；该设置中转轴位于左槽口和右槽口内，能够有效防止导流板因后面受到风吹向前翻转损坏第一蜗杆和第一蜗轮。

进一步的，所述左导块的左侧在左槽口上方固定设有左齿条，且所述左齿条沿左槽口的长度方向设置；所述右导块的右侧在右槽口的上方固定设有右齿条，且所述右齿条沿右槽口的长度方向设置；所述转轴的左端伸出左槽口且固定安装有与左齿条啮合的左齿轮，所述转轴的右端伸出右槽口且固定安装有与右齿条啮合的右齿轮；在横向块前后运动时，左齿轮和右齿轮带动转轴转动；所述导流板在朝向底板的侧面中部沿第一丝杆长度方向设有长条形凸块，所述长条形凸块内设有T字形切槽，所述T字形切槽内滑动连接有齿条板，所述齿条板上设有与导板接触的凸起，所述转轴的中间位置固定安装有与齿条板啮合的中间齿轮；所述转轴转动时，通过中间齿轮驱动齿条板运动；在横向块向前运动时，齿条板向后伸出T字形切槽，在横向块向后运动时，齿条板向前缩入T字形切槽内。

通过上述技术方案，在导板向后伸出滑槽时，导流板向前翻转，同时横向块向前移动，在横向块通过左顶杆和右顶杆带动转轴向前移动时，左齿轮在左齿条作用下，以及右齿轮在右齿条作用下带动转轴转动，转轴转动时通过中间齿轮带动位于T字形切槽内的齿条板向后伸出并通过凸起撑在伸出滑槽的导板后面，增加了导板的强度，能够有效防止导板因空气阻力向后翻折损坏；在导板向前缩入滑槽内时，齿条板也向前缩入T字形切槽内。

进一步的，所述底板的左侧固定安装有左下侧板、右侧固定安装有右下侧板，所述左导块的左侧向下延伸设有与左下侧板滑动连接的左上侧板，所述右导块的右侧向下延伸设有与右下侧板滑动连接的右上侧板；设置左上侧板和左下侧板，以及右上侧板和右下侧板能够在汽车转弯有效防止空气进入导流板和底板之间，同时对载货进行空气导流。

进一步的，所述底板上对称设有左前凸块和右前凸块，以及左后凸块和右后凸块，所述左丝杆转动连接在左前凸块和左后凸块之间，所述右丝杆转动连接在右前凸块和右后凸块之间。

进一步的，所述第一蜗杆和第一丝杆为一体式结构。

进一步的，所述导流板的前端固定安装有前挡板；设置前挡板能够有效防止空气通过导流板和底板前端之间的空隙吹向载货的车厢上。

本发明的优点在于：

（1）当载货的高度增加时，控制两个电动推杆正向通电，两个电动推杆驱动导板向后伸出滑槽，在导板向后伸出滑槽时，驱动与其螺纹连接的第一丝杆转动，第一丝杆带动第一蜗杆转动，由于第一蜗轮固定安装在横杆上，在第一蜗杆转动时，第一蜗轮不动，第一蜗杆带动导流板绕横杆向前翻转，当导流板和导板能够实现载货高度增加部分的空气导流时，停止两个电动推杆的通电，此时由于在导流板和导板的作用下载货高度增加部分实现了空气导流，大大降低车行驶时的空气阻力，另外本发明设置导板，使得导流板无需翻转较大角度即可实现载货高度增加部分的空气导流；当载货的高度降低时，控制两个电动推杆反向通电，两个电动推杆拉动导板向前缩入滑槽内，在导板向前运动时，驱动与其螺纹连接的第一丝杆反向转动，因此在第一蜗轮和第一蜗杆的作用下，导流板向后翻转，当导流板和导板能够实现载货的空气导流时，停止两个电动推杆的通电，此时导流板的倾角减小，导板伸出的长度也缩短，因此大大降低空气阻力；

（2）导流板向前翻转时，左蜗杆套通过左蜗轮驱动左丝杆转动，右蜗杆套通过右蜗轮驱动右丝杆同步转动，在左丝杆和右丝杆同步转动时，驱动横向块向前移动，使得左顶杆始终顶在导流板上，同时右顶杆始终顶在导流板上，进而有效防止导流板在空气阻力作用下向后翻转，造成第一蜗杆和第一蜗轮啮合部分的损坏，大大提高了导流板的安全性，提高使用寿命；

（3）在导板向后伸出滑槽时，导流板向前翻转，同时横向块向前移动，在横向块通过左顶杆和右顶杆带动转轴向前移动时，左齿轮在左齿条作用下，以及右齿轮在右齿条作用下带动转轴转动，转轴转动时通过中间齿轮带动位于T字形切槽内的齿条板向后伸出并通过凸起撑在伸出滑槽的导板后面，增加了导板的强度，能够有效防止导板因空气阻力向后翻折损坏；在导板向前缩入滑槽内时，齿条板也向前缩入T字形切槽内。

附图说明

图1-4是本发明的立体图；

图5是本发明的后视图；

图6是本发明的俯视图；

图7是图6中A-A处的剖视图；

图8-9是本发明的爆炸结构图；

图10是本发明的右视图；

图11是图10中B-B处的剖视图；

图12是本发明的部分结构右视图；

图13是图12中C-C处的剖视图；

图14是本发明导流板部分结构图；

图15是本发明底板部分结构图；

图16是本发明横向块部分结构图；

图17是本发明左导块结构图；

图18是本发明右导块结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-18所示，一种可调的汽车导流罩组件，包括用于安装在汽车顶部的底板1，所述底板1的前端左侧设有左凸耳1a、右侧设有右凸耳1b，所述左凸耳1a和右凸耳1b之间固定设有横杆2，所述横杆2上在左凸耳1a和右凸耳1b之间转动连接有导流板3，所述导流板3的前端固定安装有前挡板4；所述导流板3在横杆2的上方设有槽口3a，所述槽口3a的前端固定安装有横板5；所述导流板3在远离横板5的一端设有滑槽3b，所述滑槽3b内滑动连接有导板6；所述滑槽3b内并排设有两个电动推杆7，两个电动推杆7用于驱动导板6沿滑槽3b前后移动；所述横板5和导流板3之间转动连接有第一蜗杆8，且所述第一蜗杆8沿导板6运动方向设置；所述第一蜗杆8的后端伸入滑槽3b内且固定设有与导板6螺纹连接的第一丝杆8a，所述第一蜗杆8和第一丝杆8a为一体式结构；所述导板6运动时带动第一丝杆8a转动；所述横杆2上固定安装有与第一蜗杆8啮合的第一蜗轮81，第一蜗杆8转动时，带动导流板3绕横杆2翻转；在导板6向后运动时，导流板3绕横杆2向前翻转，在导板6向前运动时，导流板3绕横杆2向后翻转。

所述导流板3的左侧设有铰接在横杆2上的左凸板3c、右侧设有铰接在横杆2上的右凸板3d；所述底板1上沿垂直于横杆2方向转动连接有左丝杆9a和右丝杆9b，所述左丝杆9a和右丝杆9b分别靠近底板1的左右两侧且对称设置；其中，所述底板1上对称设有左前凸块1c和右前凸块1d，以及左后凸块1e和右后凸块1f，所述左丝杆9a转动连接在左前凸块1c和左后凸块1e之间，所述右丝杆9b转动连接在右前凸块1d和右后凸块1f之间；所述左丝杆9a和右丝杆9b之间设有滑动连接在底板1上的横向块10，所述左丝杆9a和右丝杆9b同步转动时驱动横向块10前后移动；所述左凸板3c上设有套接在横杆2上的左凸套3c1，所述右凸板3d上设有套接在横杆2上的右凸套3d1；所述左丝杆9a的前端固定安装有左蜗轮11a，所述右丝杆9b的前端固定安装有右蜗轮11b；所述左凸套3c1上固定安装有与左蜗轮11a啮合的左蜗杆套12a，所述右凸套3d1上固定安装有与右蜗轮11b啮合的右蜗杆套12b；在导流板3翻转时，左蜗杆套12a驱动左蜗轮11a转动，右蜗杆套12b驱动右蜗轮11b转动；所述导流板3在朝向底板1的侧面对称设有左导块13a和右导块13b，所述左导块13a和右导块13b均沿第一丝杆8a长度方向设置；所述左导块13a内设有左导向槽131，所述右导块13b内设有右导向槽132，所述横向块10的左端设有上端伸入左导向槽131内的左顶杆10a、右端设有上端伸入右导向槽132内的右顶杆10b；所述导流板3向前翻转时，横向块10向前运动，所述导流板3向后翻转时，横向块10向后运动；在横向块10移动时，左顶杆10a的上端以及右顶杆10b的上端始终与导流板3接触。

所述左导块13a的两侧沿其长度方向均设有左槽口133，所述右导块13b的两侧沿其长度方向均设有右槽口134，所述左顶杆10a和右顶杆10b之间转动连接有位于左槽口133和右槽口134内的转轴14；该设置中转轴14位于左槽口133和右槽口134内，能够有效防止导流板3因后面受到风吹向前翻转损坏第一蜗杆8和第一蜗轮81。

所述左导块13a的左侧在左槽口133上方固定设有左齿条15a，且所述左齿条15a沿左槽口133的长度方向设置；所述右导块13b的右侧在右槽口134的上方固定设有右齿条15b，且所述右齿条15b沿右槽口134的长度方向设置；所述转轴14的左端伸出左槽口133且固定安装有与左齿条15a啮合的左齿轮16a，所述转轴14的右端伸出右槽口134且固定安装有与右齿条15b啮合的右齿轮16b；在横向块10前后运动时，左齿轮16a和右齿轮16b带动转轴14转动；所述导流板3在朝向底板1的侧面中部沿第一丝杆8a长度方向设有长条形凸块17，所述长条形凸块17内设有T字形切槽17a，所述T字形切槽17a内滑动连接有齿条板18，所述齿条板18上设有与导板6接触的凸起18a，所述转轴14的中间位置固定安装有与齿条板18啮合的中间齿轮19；所述转轴14转动时，通过中间齿轮19驱动齿条板18运动；在横向块10向前运动时，齿条板18向后伸出T字形切槽17a，在横向块10向后运动时，齿条板18向前缩入T字形切槽17a内。

所述底板1的左侧固定安装有左下侧板20a、右侧固定安装有右下侧板20b，所述左导块13a的左侧向下延伸设有与左下侧板20a滑动连接的左上侧板21a，所述右导块13b的右侧向下延伸设有与右下侧板20b滑动连接的右上侧板21b；设置左上侧板21a和左下侧板20a，以及右上侧板21b和右下侧板20b能够在汽车转弯有效防止空气进入导流板3和底板1之间，同时对载货进行空气导流。

当载货的高度增加时，控制两个电动推杆7正向通电，两个电动推杆7驱动导板6向后伸出滑槽3b，在导板6向后伸出滑槽3b时，驱动与其螺纹连接的第一丝杆8a转动，第一丝杆8a带动第一蜗杆8转动，由于第一蜗轮81固定安装在横杆2上，在第一蜗杆8转动时，第一蜗轮81不动，第一蜗杆8带动导流板3绕横杆2向前翻转，当导流板3和导板6能够实现载货高度增加部分的空气导流时，停止两个电动推杆7的通电，此时由于在导流板3和导板6的作用下载货高度增加部分实现了空气导流，大大降低车行驶时的空气阻力。其中，在导流板3向前翻转时，左蜗杆套12a通过左蜗轮11a驱动左丝杆9a转动，右蜗杆套12b通过右蜗轮11b驱动右丝杆9b同步转动，在左丝杆9a和右丝杆9b同步转动时，驱动横向块10向前移动，使得左顶杆10a始终顶在导流板3上，同时右顶杆10b始终顶在导流板3上，进而有效防止导流板3在空气阻力作用下向后翻转，造成第一蜗杆8和第一蜗轮81啮合部分的损坏，大大提高了导流板3的安全性，提高使用寿命。另外，在导板6向后伸出滑槽3b时，导流板3向前翻转，同时横向块10向前移动，在横向块10通过左顶杆10a和右顶杆10b带动转轴14向前移动时，左齿轮16a在左齿条15a作用下，以及右齿轮16b在右齿条15b作用下带动转轴14转动，转轴14转动时通过中间齿轮19带动位于T字形切槽17a内的齿条板18向后伸出并通过凸起18a撑在伸出滑槽3b的导板6后面，增加了导板6的强度，能够有效防止导板6因空气阻力向后翻折损坏。

当载货的高度降低时，控制两个电动推杆7反向通电，两个电动推杆7拉动导板6向前缩入滑槽3b内，在导板6向前运动时，驱动与其螺纹连接的第一丝杆8a反向转动，因此在第一蜗轮81和第一蜗杆8的作用下，导流板3向后翻转，当导流板3和导板6能够实现载货的空气导流时，停止两个电动推杆7的通电，此时导流板3的倾角减小，导板6伸出的长度也缩短，因此大大降低空气阻力。其中，在导流板3向后翻转时，左蜗杆套12a通过左蜗轮11a驱动左丝杆9a反向转动，右蜗杆套12b通过右蜗轮11b驱动右丝杆9b同步反向转动，在左丝杆9a和右丝杆9b同步反向转动时，驱动横向块10向后移动，使得左顶杆10a始终顶在导流板3上，同时右顶杆10b始终顶在导流板3上。另外在导板6向前缩入滑槽3b内时，齿条板18也向前缩入T字形切槽17a内。

本发明通过设置导流板3和导板6的联动配合，使得导流板3无需翻转较大角度即可实现载货高度增加部分的空气导流；同时控制简单，操作方便。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种可调的汽车导流罩组件，包括用于安装在汽车顶部的底板，其特征在于：所述底板的前端左侧设有左凸耳、右侧设有右凸耳，所述左凸耳和右凸耳之间固定设有横杆，所述横杆上在左凸耳和右凸耳之间转动连接有导流板；所述导流板在横杆的上方设有槽口，所述槽口的前端固定安装有横板；所述导流板在远离横板的一端设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有导板；所述滑槽内并排设有两个电动推杆，两个电动推杆用于驱动导板沿滑槽前后移动；所述横板和导流板之间转动连接有第一蜗杆，且所述第一蜗杆沿导板运动方向设置；所述第一蜗杆的后端伸入滑槽内且固定设有与导板螺纹连接的第一丝杆，所述导板运动时带动第一丝杆转动；所述横杆上固定安装有与第一蜗杆啮合的第一蜗轮，第一蜗杆转动时，带动导流板绕横杆翻转；在导板向后运动时，导流板绕横杆向前翻转，在导板向前运动时，导流板绕横杆向后翻转；

所述导流板的左侧设有铰接在横杆上的左凸板、右侧设有铰接在横杆上的右凸板；所述底板上沿垂直于横杆方向转动连接有左丝杆和右丝杆，所述左丝杆和右丝杆分别靠近底板的左右两侧且对称设置；所述左丝杆和右丝杆之间设有滑动连接在底板上的横向块，所述左丝杆和右丝杆同步转动时驱动横向块前后移动；所述左凸板上设有套接在横杆上的左凸套，所述右凸板上设有套接在横杆上的右凸套；所述左丝杆的前端固定安装有左蜗轮，所述右丝杆的前端固定安装有右蜗轮；所述左凸套上固定安装有与左蜗轮啮合的左蜗杆套，所述右凸套上固定安装有与右蜗轮啮合的右蜗杆套；在导流板翻转时，左蜗杆套驱动左蜗轮转动，右蜗杆套驱动右蜗轮转动；所述导流板在朝向底板的侧面对称设有左导块和右导块，所述左导块和右导块均沿第一丝杆长度方向设置；所述左导块内设有左导向槽，所述右导块内设有右导向槽，所述横向块的左端设有上端伸入左导向槽内的左顶杆、右端设有上端伸入右导向槽内的右顶杆；所述导流板向前翻转时，横向块向前运动，所述导流板向后翻转时，横向块向后运动；在横向块移动时，左顶杆的上端以及右顶杆的上端始终与导流板接触；

所述左导块的两侧沿其长度方向均设有左槽口，所述右导块的两侧沿其长度方向均设有右槽口，所述左顶杆和右顶杆之间转动连接有位于左槽口和右槽口内的转轴；

所述左导块的左侧在左槽口上方固定设有左齿条，且所述左齿条沿左槽口的长度方向设置；所述右导块的右侧在右槽口的上方固定设有右齿条，且所述右齿条沿右槽口的长度方向设置；所述转轴的左端伸出左槽口且固定安装有与左齿条啮合的左齿轮，所述转轴的右端伸出右槽口且固定安装有与右齿条啮合的右齿轮；在横向块前后运动时，左齿轮和右齿轮带动转轴转动；所述导流板在朝向底板的侧面中部沿第一丝杆长度方向设有长条形凸块，所述长条形凸块内设有T字形切槽，所述T字形切槽内滑动连接有齿条板，所述齿条板上设有与导板接触的凸起，所述转轴的中间位置固定安装有与齿条板啮合的中间齿轮；所述转轴转动时，通过中间齿轮驱动齿条板运动；在横向块向前运动时，齿条板向后伸出T字形切槽，在横向块向后运动时，齿条板向前缩入T字形切槽内。

2.如权利要求1所述的可调的汽车导流罩组件，其特征在于：所述底板的左侧固定安装有左下侧板、右侧固定安装有右下侧板，所述左导块的左侧向下延伸设有与左下侧板滑动连接的左上侧板，所述右导块的右侧向下延伸设有与右下侧板滑动连接的右上侧板。

3.如权利要求1所述的可调的汽车导流罩组件，其特征在于：所述底板上对称设有左前凸块和右前凸块，以及左后凸块和右后凸块，所述左丝杆转动连接在左前凸块和左后凸块之间，所述右丝杆转动连接在右前凸块和右后凸块之间。

4.如权利要求1所述的可调的汽车导流罩组件，其特征在于：所述第一蜗杆和第一丝杆为一体式结构。

5.如权利要求1所述的可调的汽车导流罩组件，其特征在于：所述导流板的前端固定安装有前挡板。

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