CN115233586B - 一种公路施工作业区自适应减速装置及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种公路施工作业区自适应减速装置及系统，涉及公路施工作业区自适应减速技术领域。该公路施工作业区自适应减速装置及系统，包括减速带主体，减速带主体固定连接在路面上，减速带主体的顶端包裹有橡胶外壳，所述橡胶外壳的内壁上固定连接有弧形固定板，所述减速带主体的地面下设置有辅助机构，所述辅助机构包括：发电机、转盘、固定杆。本装置在汽车行驶过本装置时，当汽车的速度较慢时，则通过将空气通过出气口排出，能够降低弧形固定板的高度，从而降低整体的高度，使行驶汽车的颠簸较小，而在汽车行驶较快时，空气无法得到有效的排出，从而使整体的高度增加，来对汽车进行提醒，从而能达到自适应的效果。
Description
技术领域
本发明涉及公路施工作业区自适应减速装置及系统技术领域，具体为一种公路施工作业区自适应减速装置及系统。
背景技术
公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。 公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施，为了保障施工过程中行驶车辆的安全，通常在现场设置车辆减速装置提醒车辆进行减速。
现有的减速装置通常设置减速带进行减速，而现有的减速装置其高度通常设置一致，导致汽车即时缓慢行驶仍能够产生较大的颠簸，设计十分不人性化，并且现有的减速装置结构与效果较为单一。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种公路施工作业区自适应减速装置及系统，解决了上述背景技术提到的问题。
（二）技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种公路施工作业区自适应减速装置及系统，包括减速带主体，所述减速带主体固定连接在路面上，所述减速带主体的顶端包裹有橡胶外壳，所述橡胶外壳的内壁上固定连接有弧形固定板，所述减速带主体的地面下设置有辅助机构，其特征在于：所述辅助机构包括：
发电机，所述发电机的侧壁固定连接在固定框的内壁上；
转盘，所述转盘的中心固定连接在发电机的输出轴上；
固定杆，所述固定杆的顶端固定连接在弧形固定板的内壁上。
优选的，所述固定框的开设在地面内位于减速带主体的下方，所述转盘的侧壁上固定连接有滑块，所述滑块的侧壁铰接在活动杆的一端上，所述活动杆贯穿地面与减速带主体的侧壁，所述活动杆的另一端铰接在固定块的侧壁上。
优选的，所述固定块的侧壁固定连接在橡胶外壳的内壁上，所述固定块的侧壁固定连接在支撑块的侧壁上，所述支撑块的侧壁固定连接在复位弹簧的一端上，所述复位弹簧的另一端固定连接在活动杆的侧壁上。
优选的，所述滑块的侧壁滑动连接在滑轨的内壁上，所述滑轨的侧壁固定连接在支撑杆的顶端上，所述支撑杆贯穿且滑动连接在固定套筒的内壁上，所述固定套筒的底端固定连接在固定框的内壁上，所述固定套筒的内壁固定连接有受力弹簧的一端，所述受力弹簧的另一端固定连接在支撑杆的侧壁上。
优选的，所述支撑杆、固定套筒与受力弹簧均设置有两组且两组以滑轨的中心为对称轴对称设置。
优选的，所述固定框的内壁固定连接有限位套筒，所述限位套筒的侧壁上贯穿且滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的底端与往复弹簧的一端固定连接，所述往复弹簧的另一端固定连接在限位套筒的内壁。
优选的，所述滑动杆的顶端固定连接有三角块，所述三角块的外端呈斜面设置，所述三角块与滑块处于同一平面上。
优选的，所述固定杆贯穿且滑动连接在密封套筒的侧壁上，所述密封套筒的底端固定连接在减速带主体的外壁上，所述固定杆的底端固定连接有密封板，所述密封板活塞连接在密封套筒的内壁上，所述密封套筒的底端侧壁上开设有出气口，所述密封套筒的侧壁上开设有单向阀。
一种公路施工作业区自适应减速系统，通过汽车对本装置进行碾压后，通过发电模块使发电机进行发电，同时通过碾压对汽车的速度进行记录，并且根据自身的自适应模块对减速带的高度进行调节。
（三）有益效果
本发明提供了一种公路施工作业区自适应减速装置及系统。具备以下有益效果：
（1）、该公路施工作业区自适应减速装置及系统通过设置辅助机构，使本装置在汽车行驶过本装置时，当汽车的速度较慢时，则通过将空气通过出气口排出，能够降低弧形固定板的高度，从而降低整体的高度，使行驶汽车的颠簸较小，而在汽车行驶较快时，空气无法得到有效的排出，从而使整体的高度增加，来对汽车进行提醒，从而能达到自适应的效果。
（2）、该公路施工作业区自适应减速装置及系统通过设置辅助机构，使本装置在使用时，通过汽车对弧形固定板的挤压，使其带动活动杆移动，通过三角块、滑轨、带动滑块产生移动，从而带动转盘旋转一周，带动发电机的输出轴旋转一周，能够在汽车碾压后对发电机进行发电。
（2）、该公路施工作业区自适应减速装置及系统通过设置辅助机构，使本装置在使用时通过汽车碾压产生的动能进行利用来进行发电，起到绿色环保的效果，能够节省部分的电力，且整个装置能够对汽车行驶的速度进行自适应调节，无需人工进行干预，更加省时省力，提醒的效果更好。
附图说明
图1为本发明整体立体结构示意图；
图2为本发明整体正面剖视结构示意图；
图3为本发明图2中A部分放大结构示意图；
图4为本发明图2中B部分放大结构示意图；
图5为本发明整体系统结构示意图。
图中：1、减速带主体；2、弧形固定板；3、橡胶外壳；4、辅助机构；41、发电机；42、滑轨；43、支撑杆；44、固定套筒；45、受力弹簧；46、活动杆；47、转盘；48、滑块；49、三角块；410、滑动杆；411、往复弹簧；412、限位套筒；413、固定杆；414、密封板；415、单向阀；416、密封套筒；417、出气口；418、固定块；420、支撑块；421、复位弹簧；422、固定框。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图5，本发明提供一种技术方案：一种公路施工作业区自适应减速装置及系统，包括减速带主体1，减速带主体1通过螺栓固定安装在公路施工的路面上，减速带主体1的顶端包裹有橡胶外壳3，橡胶外壳3具有一定的形变与复原的能力，橡胶外壳3的内壁上固定连接有弧形固定板2，减速带主体1的地面下设置有辅助机构4。
在本发明实施例中，该辅助机构4包括：
发电机41，发电机41的侧壁与固定框422的内壁固定连接，发电机41为可以将其他形式的能源转换成电能的机械设备，通过带动发电机41的输出轴旋转能够通过发电机41发电；
转盘47，转盘47的中心与发电机41的输出轴固定连接；
固定杆413，固定杆413的顶端与弧形固定板2的内壁固定连接。
本实施例中，固定框422的开设在地面内位于减速带主体1的下方，转盘47的侧壁上固定连接有滑块48，滑块48的侧壁与活动杆46的一端铰接，活动杆46贯穿地面与减速带主体1的侧壁，活动杆46的另一端铰接在固定块418的侧壁上，通过活动杆46的移动能够带动滑块48产生移动，从而使滑块48带动转盘47产生旋转，通过转盘47带动发电机41的输出轴旋转，从而达到发电的目的，通过设置辅助机构4，使本装置在使用时通过汽车碾压产生的动能进行利用来进行发电，起到绿色环保的效果，能够节省部分的电力，且整个装置能够对汽车行驶的速度进行自适应调节，无需人工进行干预，更加省时省力，提醒的效果更好。
进一步的，固定块418的侧壁与橡胶外壳3的内壁的中心处固定连接，固定块418的侧壁与支撑块420的侧壁固定连接，支撑块420的侧壁与复位弹簧421的一端固定连接，复位弹簧421的另一端固定连接在活动杆46的侧壁上，通过复位弹簧421能够对活动杆46产生限位及复位的作用，活动杆46产生翻折时会对复位弹簧421产生挤压并使其产生形变，再通过复位弹簧421的弹性能够将活动杆46进行复位；滑块48的侧壁滑动连接在滑轨42的内壁上，滑轨42的侧壁与支撑杆43的顶端固定连接，支撑杆43贯穿且滑动连接在固定套筒44的内壁上，固定套筒44的底端与固定框422的内壁固定连接，固定套筒44的内壁与受力弹簧45的一端固定连接，受力弹簧45的另一端固定连接在支撑杆43的侧壁上，通过受力弹簧45能够对支撑杆43产生限位及复位的作用，使滑轨42在受力时压缩受力弹簧45，使受力弹簧45收缩并通过自身的弹性带动滑轨42进行复位；支撑杆43、固定套筒44与受力弹簧45均设置有两组且两组以滑轨42的中心为对称轴对称设置，以此来保证滑轨42的运动轨迹稳定；固定框422的内壁与限位套筒412的底端固定连接，限位套筒412的侧壁上贯穿且滑动连接有滑动杆410，滑动杆410的底端与往复弹簧411的一端固定连接，往复弹簧411的另一端固定连接在限位套筒412的内壁，通过往复弹簧411能够对滑动杆410产生复位及限位的作用，并且在滑动杆410受到挤压时挤压往复弹簧411使其收缩，并且能够通过往复弹簧411的弹性带动滑动杆410进行复位；滑动杆410的顶端固定连接有三角块49，三角块49的外端呈斜面设置，通过挤压三角块49的斜面能够使三角块49产生移动，三角块49与滑块48处于同一平面上，通过设置辅助机构4，使本装置在使用时，通过汽车对弧形固定板2的挤压，使其带动活动杆46移动，通过三角块49、滑轨42、带动滑块48产生移动，从而带动转盘47旋转一周，带动发电机41的输出轴旋转一周，能够在汽车碾压后对发电机41进行发电。
固定杆413贯穿且滑动连接在密封套筒416的侧壁上，密封套筒416的底端固定连接在减速带主体1的外壁上，固定杆413的底端固定连接有密封板414，密封板414活塞连接在密封套筒416的内壁上，密封套筒416的底端侧壁上开设有出气口417，出气口417设置较小，能够达到缓慢放气的作用，密封套筒416的侧壁上开设有单向阀415，且此单向阀415使空气只能由外部进入密封套筒416的内部，通过设置辅助机构4，使本装置在汽车行驶过本装置时，当汽车的速度较慢时，则通过将空气通过出气口417排出，能够降低弧形固定板2的高度，从而降低整体的高度，使行驶汽车的颠簸较小，而在汽车行驶较快时，空气无法得到有效的排出，从而使整体的高度增加，来对汽车进行提醒，从而能达到自适应的效果。
工作时（或使用时），在使用本装置时，通过汽车在路过本装置时，会对橡胶外壳3产生碾压，从而使橡胶外壳3产生形变并带动活动杆46下降，从而使活动杆46带动滑块48下降，滑块48下降会带动转盘47旋转一定角度，此时滑块48与三角块49的斜面相接触，通过挤压三角块49使三角块49下降，并使滑块48向左侧移动，并使滑块48带动转盘47旋转一定角度，滑块48移动时会带动滑轨42下降，而当滑块48移动到转盘47的左下方时，滑轨42会下降到同一高度，此时汽车轮胎压过弧形固定板2，此时受力弹簧45带动支撑杆43进行复位，支撑杆43带动滑轨42上升复位，带动滑块48向上移动，从而使转盘47又旋转一定角度，此时复位弹簧421带动活动杆46进行复位，从而使活动杆46带动滑块48进行复位，此时转盘47旋转一周并带动发电机41的输出轴旋转一周，从而达到发电的要求。
同时在汽车较慢行驶过橡胶外壳3时，则通过弧形固定板2带动固定杆413缓慢下降，使密封套筒416内部的空气通过出气口417缓慢排出，从而使弧形固定板2下降与减速带主体1进行贴合，从而使其高度降低，而当汽车快速行驶过时，密封套筒416内部的空气无法得到充分的释放，使弧形固定板2受到空气的挤压无法下降，使汽车在行驶过的时候弧形固定板2的高度较高，从而能够根据汽车的行驶速度进行自适应的调节。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种公路施工作业区自适应减速装置，包括减速带主体（1），所述减速带主体（1）固定连接在路面上，其特征在于：所述减速带主体（1）的顶端包裹有橡胶外壳（3），所述橡胶外壳（3）的内壁上固定连接有弧形固定板（2），所述减速带主体（1）的地面下设置有辅助机构（4），所述辅助机构（4）包括：
发电机（41），所述发电机（41）的侧壁固定连接在固定框（422）的内壁上；
转盘（47），所述转盘（47）的中心固定连接在发电机（41）的输出轴上；
固定杆（413），所述固定杆（413）的顶端固定连接在弧形固定板（2）的内壁上；
所述固定框（422）的开设在地面内位于减速带主体（1）的下方，所述转盘（47）的侧壁上固定连接有滑块（48），所述滑块（48）的侧壁铰接在活动杆（46）的一端上，所述活动杆（46）贯穿地面与减速带主体（1）的侧壁，所述活动杆（46）的另一端铰接在固定块（418）的侧壁上；
所述滑块（48）的侧壁滑动连接在滑轨（42）的内壁上，所述滑轨（42）的侧壁固定连接在支撑杆（43）的顶端上，所述支撑杆（43）贯穿且滑动连接在固定套筒（44）的内壁上，所述固定套筒（44）的底端固定连接在固定框（422）的内壁上，所述固定套筒（44）的内壁固定连接有受力弹簧（45）的一端，所述受力弹簧（45）的另一端固定连接在支撑杆（43）的侧壁上；
所述支撑杆（43）、固定套筒（44）与受力弹簧（45）均设置有两组且两组以滑轨（42）的中心为对称轴对称设置。
2.根据权利要求1所述的一种公路施工作业区自适应减速装置，其特征在于：所述固定块（418）的侧壁固定连接在橡胶外壳（3）的内壁上，所述固定块（418）的侧壁固定连接在支撑块（420）的侧壁上，所述支撑块（420）的侧壁固定连接在复位弹簧（421）的一端上，所述复位弹簧（421）的另一端固定连接在活动杆（46）的侧壁上。
3.根据权利要求1所述的一种公路施工作业区自适应减速装置，其特征在于：所述固定框（422）的内壁固定连接有限位套筒（412），所述限位套筒（412）的侧壁上贯穿且滑动连接有滑动杆（410），所述滑动杆（410）的底端与往复弹簧（411）的一端固定连接，所述往复弹簧（411）的另一端固定连接在限位套筒（412）的内壁。
4.根据权利要求3所述的一种公路施工作业区自适应减速装置，其特征在于：所述滑动杆（410）的顶端固定连接有三角块（49），所述三角块（49）的外端呈斜面设置，所述三角块（49）与滑块（48）处于同一平面上。
5.根据权利要求1所述的一种公路施工作业区自适应减速装置，其特征在于：所述固定杆（413）贯穿且滑动连接在密封套筒（416）的侧壁上，所述密封套筒（416）的底端固定连接在减速带主体（1）的外壁上，所述固定杆（413）的底端固定连接有密封板（414），所述密封板（414）活塞连接在密封套筒（416）的内壁上，所述密封套筒（416）的底端侧壁上开设有出气口（417），所述密封套筒（416）的侧壁上开设有单向阀（415）。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种公路施工作业区自适应减速系统，其特征在于：通过汽车对本装置进行碾压后，通过发电模块使发电机（41）进行发电，同时通过碾压对汽车的速度进行记录，并且根据自身的自适应模块对减速带的高度进行调节。
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