CN204690628U - 配装有能量传递结构的道路减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了配装有能量传递结构的道路减速带，包括设于道路基坑内的减速带本体，减速带本体在迎向车流的一侧与道路基坑转动连接。减速带本体的另一侧设有传动连接轴和复位连接轴。传动连接轴通过传动机构与发电机相连接。复位连接轴与复位弹性机构相连接。本实用新型简化了道路减速带的能量传递结构，利用曲柄传动机构将道路减速带受压时产生的重力势能转换成电能，有效利用了这部分能量，提高了能源利用率，而且降低了运行成本，提高了作业效率，特别适合在公路减速带、收费站及大型停车场做局部能源使用，可供照明、信号灯和其他用电。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种道路减速带，具体地说是配装有能量传递结构的道路减速带。
背景技术
道路减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设备，形状一般为条形，材质主要是橡胶，也有金属的，一般黄色黑色相间用以引起视觉注意，使路面稍微拱起达到车辆减速目的。道路减速带一般设置在公路道口、收费站，工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行驶速度的专用交通安全设置。
汽车行驶到减速带前需要提前减速，汽车通过减速带时的速度越慢，对汽车行驶的影响就越小。减速带有一定的高度，车辆经过减速带时车身会发生强烈的振动。而一般家用轿车的重量在1.3吨至2吨之间，货车的重量更大，在车辆繁忙的车道上，机动车克服道路减速带所需要做的功在数值上是相当可观的。但是目前这部分能量无法有效的利用，通常是浪费掉的。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供配装有能量传递结构的道路减速带，将汽车通过道路减速带所做的功，转换为电能利用，起到节约能源的作用。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：配装有能量传递结构的道路减速带，包括设于道路基坑内的减速带本体，减速带本体在迎向车流的一侧与道路基坑转动连接。减速带本体的另一侧设有传动连接轴和复位连接轴。传动连接轴通过传动机构与发电机相连接。复位连接轴与复位弹性机构相连接。
为优化上述技术方案，本实用新型还包括以下改进的技术方案。
上述的传动连接轴转动连接有传动连接杆。传动机构包括与发电机相连接的曲柄传动轴。曲柄的一端与曲柄传动轴固定连接，另一端通过曲柄联动轴与传动连接杆转动连接。
上述的道路基坑内固定有安装座，曲柄传动轴转动设置在安装座上。
上述的安装座固定有第一传动轴承座和第二传动轴承座。曲柄传动轴转动设置在第一传动轴承座上。第二传动轴承座转动设置有辅助曲柄传动轴，辅助曲柄传动轴固定连接有辅助曲柄，辅助曲柄与曲柄联动轴相连接。
上述的安装座具有侧壁，侧壁连接有加强筋。
上述的发电机具有动力输入轴，动力输入轴通过齿轮机构与曲柄传动轴相连接。
上述的齿轮机构包括与曲柄传动轴相连接的传动齿轮、与动力输入轴相连接的动力齿轮、以及与传动齿轮和动力齿轮相啮合的转换齿轮。
上述的动力输入轴与动力齿轮的齿轮轴之间设有联轴器。
上述的复位弹性机构包括与复位连接轴转动连接的复位轴。复位轴滑动设置在复位轴套内。复位轴与复位轴套之间设有复位弹簧。
上述的道路基坑固定安装有复位轴套安装座，复位轴套与复位轴套安装座转动连接。
与现有技术相比，本实用新型的配装有能量传递结构的道路减速带，在车轮驶上减速带本体时，减速带本体受到车辆重力作用绕道路基坑转动；传动连接轴通过传动连接杆，带动曲柄和曲柄传动轴转动，使发电机转动工作发电；车轮驶过减速带本体后，减速带本体在复位弹性机构作用下复位。本实用新型简化了道路减速带的能量传递结构，利用曲柄传动机构将道路减速带受压时产生的重力势能转换成电能，有效利用了这部分能量，提高了能源利用率，而且降低了运行成本，提高了作业效率，特别适合在公路减速带、收费站及大型停车场做局部能源使用，可供照明、信号灯和其他用电，可免去单独为小功率用电设备铺设电缆的麻烦，也为减速带周围安装电子警示装置提供了方便。
附图说明
图1是本实用新型实施例的断面结构示意图。
图2是本实用新型实施例的内部结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
图1至图2所示为本实用新型的结构示意图。
其中的附图标记为：减速带本体1、旋转连接轴11、传动连接轴12、传动连接杆13、复位连接轴14、道路基坑2、支撑座21、安装座3、第一传动轴承座31、第二传动轴承座32、加强筋33、固定螺钉34、曲柄传动轴4、曲柄41、曲柄联动轴42、传动齿轮44、辅助曲柄传动轴45、辅助曲柄46、发电机5、动力输入轴51、联轴器52、动力齿轮53、转换齿轮54、齿轮安装轴55、复位轴套6、复位轴套安装座61、复位弹簧62、复位轴63。
本实用新型的配装有能量传递结构的道路减速带，包括设于道路基坑2内的减速带本体1。减速带本体1在迎向车流的一侧通过旋转连接轴11与道路基坑2转动连接。减速带本体1的另一侧设有传动连接轴12和复位连接轴14。传动连接轴12通过传动机构与发电机5相连接。复位连接轴14与复位弹性机构相连接。
本实施例中，道路基坑2固定有支撑座21，支撑座21的上端与旋转连接轴11转动连接。发电机5优选设于道路基坑2的下方，也可以设于减速带本体1的外侧。
传动连接轴12转动连接有传动连接杆13。传动机构包括与发电机5相连接的曲柄传动轴4。曲柄41的一端与曲柄传动轴4固定连接，另一端通过曲柄联动轴42与传动连接杆13转动连接。
传动连接杆13的一端与传动连接轴12转动连接，另一端与曲柄联动轴42转动连接。减速带本体1绕旋转连接轴11转动时，可以通过传动连接杆13带动曲柄41绕曲柄传动轴4转动，从而驱动发电机5工作。
道路基坑2内固定有安装座3，曲柄传动轴4转动设置在安装座3上。
本实施例中，安装座3固定有第一传动轴承座31和第二传动轴承座32。曲柄传动轴4转动设置在第一传动轴承座31上。第二传动轴承座32转动设置有辅助曲柄传动轴45，辅助曲柄传动轴45固定连接有辅助曲柄46，辅助曲柄46与曲柄联动轴42相连接。
安装座3具有用于保护传动机构的侧壁，侧壁连接有加强筋33。安装座3通过固定螺钉34固定在道路基坑2内。
发电机5具有动力输入轴51，动力输入轴51通过齿轮机构与曲柄传动轴4相连接。
齿轮机构包括与曲柄传动轴4相连接的传动齿轮44、与动力输入轴51相连接的动力齿轮53、以及与传动齿轮44和动力齿轮53相啮合的转换齿轮54。转换齿轮54转动设置在齿轮安装轴55上。
动力输入轴51与动力齿轮53的齿轮轴之间设有联轴器52，用于保护发电机5工作。
复位弹性机构包括与复位连接轴14转动连接的复位轴63。复位轴63滑动设置在复位轴套6内。复位轴63与复位轴套6之间设有复位弹簧62。
道路基坑2固定安装有复位轴套安装座61，复位轴套6与复位轴套安装座61转动连接。
沿减速带本体1的长度方向，可以设有多个复位弹性机构，以便车轮驶过减速带本体1时，减速带本体1能迅速弹起。
本实用新型的道路减速带可以设置两套发电机5和传动机构。车轮驶上减速带本体1时，减速带本体1受到车辆重力作用，一侧绕旋转连接轴11旋转。传动连接轴12通过传动连接杆13，带动曲柄41和曲柄传动轴4转动，使发电机5工作发电。车轮驶过减速带本体1后，减速带本体1在复位弹性机构作用下复位。
本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。
Claims (10)
1.配装有能量传递结构的道路减速带，包括设于道路基坑(2)内的减速带本体(1)，其特征是：所述的减速带本体(1)在迎向车流的一侧与所述的道路基坑(2)转动连接；所述减速带本体(1)的另一侧设有传动连接轴(12)和复位连接轴(14)；所述的传动连接轴(12)通过传动机构与发电机(5)相连接；所述的复位连接轴(14)与复位弹性机构相连接。
2.根据权利要求1所述的配装有能量传递结构的道路减速带，其特征是：所述的传动连接轴(12)转动连接有传动连接杆(13)；所述的传动机构包括与发电机(5)相连接的曲柄传动轴(4)；曲柄(41)的一端与曲柄传动轴(4)固定连接，另一端通过曲柄联动轴(42)与所述的传动连接杆(13)转动连接，传动连接杆(13)的一端与传动连接轴(12)转动连接，另一端与所述的曲柄联动轴(42)转动连接。
3.根据权利要求2所述的配装有能量传递结构的道路减速带，其特征是：所述的道路基坑(2)内固定有安装座(3)，所述的曲柄传动轴(4)转动设置在安装座(3)上。
4. 根据权利要求3所述的配装有能量传递结构的道路减速带，其特征是：所述的安装座(3)固定有第一传动轴承座(31)和第二传动轴承座(32)；所述的曲柄传动轴(4)转动设置在第一传动轴承座(31)上；所述的第二传动轴承座(32)转动设置有辅助曲柄传动轴(45)，所述的辅助曲柄传动轴(45)固定连接有辅助曲柄(46)，所述的辅助曲柄(46)与曲柄联动轴(42)相连接。
5.根据权利要求4所述的配装有能量传递结构的道路减速带，其特征是：所述的安装座(3)具有侧壁，所述的侧壁连接有加强筋(33)。
6.根据权利要求5所述的配装有能量传递结构的道路减速带，其特征是：所述的发电机(5)具有动力输入轴(51)，所述的动力输入轴(51)通过齿轮机构与所述的曲柄传动轴(4)相连接。
7.根据权利要求6所述的配装有能量传递结构的道路减速带，其特征是：所述的齿轮机构包括与曲柄传动轴(4)相连接的传动齿轮(44)、与动力输入轴(51)相连接的动力齿轮(53)、以及与传动齿轮(44)和动力齿轮(53)相啮合的转换齿轮(54)。
8.根据权利要求7所述的配装有能量传递结构的道路减速带，其特征是：所述的动力输入轴(51)与动力齿轮(53)的齿轮轴之间设有联轴器(52)。
9.根据权利要求1所述的配装有能量传递结构的道路减速带，其特征是：所述的复位弹性机构包括与复位连接轴(14)转动连接的复位轴(63)；所述的复位轴(63)滑动设置在复位轴套(6)内；所述的复位轴(63)与复位轴套(6)之间设有复位弹簧(62)。
10.根据权利要求9所述的配装有能量传递结构的道路减速带，其特征是：所述的道路基坑(2)固定安装有复位轴套安装座(61)，所述的复位轴套(6)与复位轴套安装座(61)转动连接。
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