CN113403975A - 一种限速道路用双向减速带 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，且公开了一种限速道路用双向减速带，包括底座，底座上端中部的外侧固定连接有若干组支撑座，支撑座的上端固定连接有内齿圈.通过套筒、支撑杆、转动体、内齿圈的设置，使得当汽车以过快的速度行驶到该减速带上时，主体在车轮碾压下快速下移，使转动体快速旋转，导致卡块的斜齿与内齿圈内侧斜齿互相啮合，进而将转动体卡住，使得主体不再下降，从而使行驶的车辆在经过减速带时产生明显的震动，提醒司机减速行驶，而在汽车以较慢的速度行驶到该减速带上时，转动体在下降时缓慢旋转，此时卡块被甩出，使得主体能够持续下降，从而使车辆行驶过减速带时更加的平稳和舒适，提高人们提高减速带时的舒适感。

Description

一种限速道路用双向减速带

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种限速道路用双向减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为拥有圆弧隆起的条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

但现有的减速带在实际使用过程中还存在以下不足：首先，现有的减速带虽然为实心橡胶制造，但是大部分是通过钢钉固定在路面上，这种减速带在使用时，由于钢钉之间是具有一定间隔的，这就导致汽车在行驶够减速带时，其接触时产生的横向的力会对减速带进行撕扯，长时间之后，减速带容易出现破损，甚至残缺，导致只剩下钢钉留在原地，在汽车快速通过时可能会扎爆汽车的轮胎，容易对司机及乘客造成不利影响；其次，这种减速带虽然为橡胶材质制成，但其本身为达到对快速行驶的车辆造成顿挫感，提醒司机进行减速，固其本身硬度也比较大，在对于行驶速度较慢的机动车和非机动车也具有较强的减速作用，使得行驶速度慢的车辆舒适度下降，而对于行驶速度较快的车辆，减速效果较为有限。

发明内容

针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种限速道路用双向减速带，具备能够自动根据车辆的行驶速度来调节减速带的高度，以提高速度慢车辆的舒适感的优点，解决了背景技术提出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种限速道路用双向减速带，包括底座，所述底座上端中部的外侧固定连接有若干组支撑座，所述支撑座的上端固定连接有内齿圈，所述底座上端的中部固定连接有支撑杆，所述支撑杆底部的侧面固定连接有一组相对的螺纹叶，所述支撑杆的上端固定连接有活塞板，所述活塞板的侧面活动套接有套筒，所述活塞板的底部固定连接有另一端与套筒固定连接的支撑弹簧，所述套筒的底部活动套接有转动体，所述转动体内壁的底部活动套接有限位杆，所述转动体中间的内部固定安装有若干组等圆周排列的复位弹簧，所述复位弹簧的另一端固定连接有连接杆，所述连接杆的另一端固定连接有卡块，所述套筒的上端固定连接有主体。

优选的，所述主体的上部固定连接有橡胶垫，所述套筒的内部填充有防冻液，所述主体底端中部的两侧均开设有与套筒连通的控制腔，所述主体两侧的内部均开设有缓冲腔，所述控制腔的一侧开设有与缓冲腔连通的连接管道。

优选的，所述控制腔的上方设置有开设在主体内部的活动腔，所述活动腔的内部活动套接有活塞杆，所述活塞杆的上部固定连接有另一端与活动腔固定连接的撑簧，所述活塞杆的另一端与控制腔活动套接，所述主体上端中部的两侧均开设有空气室，所述橡胶垫上端中部的两侧均固定连接有固定杆，所述固定杆底端的中部活动套接有两组支杆，所述支杆的另一端活动套接有与主体活动套接的滑块，所述空气室上部的一侧开设有与活动腔上端连通的通气管。

优选的，所述支撑座的内径大于内齿圈的内径，所述内齿圈的内侧设置有斜齿，且卡块的外侧设置有与其相适配的斜齿。

优选的，所述固定杆的长度与空气室的长度相适配。

本发明具备以下有益效果：

1、通过套筒、支撑杆、转动体、内齿圈的设置，使得当汽车以过快的速度行驶到该减速带上时，主体在车轮碾压下快速下移，使转动体快速旋转，导致卡块的斜齿与内齿圈内侧斜齿互相啮合，进而将转动体卡住，使得主体不再下降，从而使行驶的车辆在经过减速带时产生明显的震动，提醒司机减速行驶，而在汽车以较慢的速度行驶到该减速带上时，转动体在下降时缓慢旋转，此时卡块被甩出，使得主体能够持续下降，从而使车辆行驶过减速带时更加的平稳和舒适，提高人们提高减速带时的舒适感；

2、通过空气室、防冻液、缓冲腔、活塞杆的设置，使得在汽车无论从哪个方向行驶，在其通过开始碾压该减速带时，无论车轮从何处碾压该减速带，始终能够压缩空气室，空气室被压缩，从而导致活塞杆下移将靠近车辆一侧的控制腔与连接管道断开，使得在主体下移时，防冻液快速充满相对一侧的缓冲腔，能够对汽车对减速带撞击时横向的力进行缓冲，防止减速带侧碰撞路面，导致其破损，延长减速带的使用寿命，同时防冻液还能够对橡胶垫起到冷却作用，防止夏天炎热的天气，导致橡胶垫接触到高度的路面，避免橡胶垫部分软化甚至融化，更加容易受损，确保在高温的路面依旧保持良好的性能。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构A放大示意图；

图3为本发明结构示意图；

图4为本发明结构B放大示意图；

图5为本发明结构C处放大示意图；

图6为本发明结构示意图；

图7为本发明结构主体侧视图。

图中：1、底座；2、支撑座；3、内齿圈；4、支撑杆；5、螺纹叶；6、活塞板；7、套筒；8、支撑弹簧；9、转动体；10、限位杆；11、复位弹簧；12、连接杆；13、卡块；14、主体；15、橡胶垫；16、控制腔；17、缓冲腔；18、连接管道；19、活动腔；20、活塞杆；21、撑簧；22、空气室；23、固定杆；24、支杆；25、滑块；26、通气管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，一种限速道路用双向减速带，包括底座1，底座1上端中部的外侧固定连接有若干组支撑座2，支撑座2的上端固定连接有内齿圈3，底座1上端的中部固定连接有支撑杆4，支撑杆4底部的侧面固定连接有一组相对的螺纹叶5，支撑杆4的上端固定连接有活塞板6，活塞板6的侧面活动套接有套筒7，活塞板6的底部固定连接有另一端与套筒7固定连接的支撑弹簧8，套筒7的底部活动套接有转动体9，转动体9内壁的底部活动套接有限位杆10，转动体9中间的内部固定安装有若干组等圆周排列的复位弹簧11，复位弹簧11的另一端固定连接有连接杆12，连接杆12的另一端固定连接有卡块13，套筒7的上端固定连接有主体14，主体14的上部固定连接有橡胶垫15，套筒7的内部填充有防冻液，主体14底端中部的两侧均开设有与套筒7连通的控制腔16，主体14两侧的内部均开设有缓冲腔17，控制腔16的一侧开设有与缓冲腔17连通的连接管道18，控制腔16的上方设置有开设在主体14内部的活动腔19，活动腔19的内部活动套接有活塞杆20，活塞杆20的上部固定连接有另一端与活动腔19固定连接的撑簧21，活塞杆20的另一端与控制腔16活动套接，主体14上端中部的两侧均开设有空气室22，橡胶垫15上端中部的两侧均固定连接有固定杆23，固定杆23底端的中部活动套接有两组支杆24，支杆24的另一端活动套接有与主体14活动套接的滑块25，空气室22上部的一侧开设有与活动腔19上端连通的通气管26。

其中，支撑座2的内径大于内齿圈3的内径，内齿圈3的内侧设置有斜齿，且卡块13的外侧设置有与其相适配的斜齿，能够在汽车快速通过减速带时，时卡块13在离心力作用下与内齿圈卡住，防止主体14持续下降，能够给司机在快速通过减速带时以明显的顿挫感，提醒司机进行减速。

其中，固定杆23的长度与空气室22的长度相适配，在汽车自右向左通过开始碾压该减速带时，无论车轮从何处碾压该减速带，始终能够压缩空气室22，车轮首先碾压右侧空气室22的下方位置（即最靠近车轮的位置），并逐渐向左碾压空气室22，使得空气室22被压缩，从而导致活塞杆20在气压作用下克服撑簧21的弹力下移将右侧控制腔16与连接管道18断开，使得在主体14下移时，套筒7上部的防冻液全部从左侧控制腔16进入左侧缓冲腔17内部，能够快速将左侧缓冲腔17快速充满，能够对橡胶垫15起到缓冲作用，能够对汽车对减速带撞击时横向的力进行缓冲，防止减速带侧碰撞路面，导致其破损，延长减速带的使用寿命，同时防冻液还能够对橡胶垫15起到冷却作用，防止夏天炎热的天气，导致橡胶垫接触到高度的路面，避免橡胶垫15部分软化甚至融化，更加容易受损，确保在高温的路面依旧保持良好的性能。

工作原理，当汽车以过快的速度行驶到该减速带上时，主体14在车轮碾压下快速下移，使得套筒7带动转动体9快速下降，转动体9内壁上的限位杆10将在螺纹叶5的作用下，使转动体9快速发生旋转，导致卡块13在巨大的离心力作用下被甩出，其侧面设置的斜齿与内齿圈3内侧斜齿互相啮合，进而将转动体9卡住，使得转动体9不再下降，及套筒7和主体14也不再下降，从而使行驶的车辆在经过减速带时产生明显的震动，提醒司机减速行驶，同时在主体14初始下降时会使活塞板6相对上升，使套筒7内部的防冻液依次流经控制腔16、连接管道18进入缓冲腔17，能够对汽车对减速带撞击时横向的力进行缓冲，防止减速带侧碰撞路面，导致其破损，延长减速带的使用寿命；

在汽车以较慢的速度行驶到该减速带上时，主体14在车轮碾压下慢速下移，使得套筒7带动转动体9下降缓慢，使得转动体9在下降时缓慢旋转，此时卡块13受到的离心力较小，难以被甩出，使得主体14能够持续下降，从而使车辆行驶过减速带时更加的平稳和舒适，提高人们提高减速带时的舒适感。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种限速道路用双向减速带，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）上端中部的外侧固定连接有若干组支撑座（2），所述支撑座（2）的上端固定连接有内齿圈（3），所述底座（1）上端的中部固定连接有支撑杆（4），所述支撑杆（4）底部的侧面固定连接有一组相对的螺纹叶（5），所述支撑杆（4）的上端固定连接有活塞板（6），所述活塞板（6）的侧面活动套接有套筒（7），所述活塞板（6）的底部固定连接有另一端与套筒（7）固定连接的支撑弹簧（8），所述套筒（7）的底部活动套接有转动体（9），所述转动体（9）内壁的底部活动套接有限位杆（10），所述转动体（9）中间的内部固定安装有若干组等圆周排列的复位弹簧（11），所述复位弹簧（11）的另一端固定连接有连接杆（12），所述连接杆（12）的另一端固定连接有卡块（13），所述套筒（7）的上端固定连接有主体（14）。

2.根据权利要求1所述的一种限速道路用双向减速带，其特征在于：所述主体（14）的上部固定连接有橡胶垫（15），所述套筒（7）的内部填充有防冻液，所述主体（14）底端中部的两侧均开设有与套筒（7）连通的控制腔（16），所述主体（14）两侧的内部均开设有缓冲腔（17），所述控制腔（16）的一侧开设有与缓冲腔（17）连通的连接管道（18）。

3.根据权利要求1所述的一种限速道路用双向减速带，其特征在于：所述控制腔（16）的上方设置有开设在主体（14）内部的活动腔（19），所述活动腔（19）的内部活动套接有活塞杆（20），所述活塞杆（20）的上部固定连接有另一端与活动腔（19）固定连接的撑簧（21），所述活塞杆（20）的另一端与控制腔（16）活动套接，所述主体（14）上端中部的两侧均开设有空气室（22），所述橡胶垫（15）上端中部的两侧均固定连接有固定杆（23），所述固定杆（23）底端的中部活动套接有两组支杆（24），所述支杆（24）的另一端活动套接有与主体（14）活动套接的滑块（25），所述空气室（22）上部的一侧开设有与活动腔（19）上端连通的通气管（26）。

4.根据权利要求1所述的一种限速道路用双向减速带，其特征在于：所述支撑座（2）的内径大于内齿圈（3）的内径，所述内齿圈（3）的内侧设置有斜齿，且卡块（13）的外侧设置有与其相适配的斜齿。

5.根据权利要求3所述的一种限速道路用双向减速带，其特征在于：所述固定杆（23）的长度与空气室（22）的长度相适配。

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