CN115195351A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明进一步提高干路性能、湿路性能以及耐偏磨损性能。本发明是在胎面部(2)具备第一陆地部(3)的轮胎(1)。在第一陆地部(3)设置有呈圆弧状地延伸的多个第一刀槽(7)。第一刀槽(7)配置为不与在第一陆地部3中沿轮胎轴向延伸的横沟连通。在俯视观察胎面时，将第一刀槽(7)的两端(7e)以直线相连的假想刀槽基准线(n1)相对于轮胎周向具有10度以下的角度(θ1)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中记载有一种具有在安装于车辆时比轮胎赤道靠车辆外侧的外侧区域的充气轮胎。在上述外侧区域设置有中间陆地部和胎肩陆地部。在上述中间陆地部设置有横穿上述中间陆地部的外侧中间横沟，在上述胎肩陆地部设置有横穿该胎肩陆地部的外侧胎肩横沟。下述专利文献1通过规定上述外侧中间横沟与上述外侧胎肩横沟的倾斜方向以及倾斜角度，来提高干路性能、湿路性能以及耐磨损性能。

专利文献1：日本特开2020-196286号公报

近年，期待进一步提高干路性能、湿路性能以及耐偏磨损性能。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种进一步提高干路性能、湿路性能以及耐偏磨损性能的轮胎。

本发明提供一种轮胎，具有胎面部，在上述胎面部具备第一陆地部，在上述第一陆地部设置有多个第一刀槽，上述多个第一刀槽分别以圆弧状延伸，上述多个第一刀槽分别配置为不与在上述第一陆地部中沿轮胎轴向延伸的横沟连通，在俯视观察胎面时的每一个上述第一刀槽中，将上述第一刀槽的两端以直线相连的假想刀槽基准线相对于轮胎周向具有10度以下的角度。

本发明所涉及的轮胎优选为，在俯视观察胎面时，上述多个第一刀槽向轮胎轴向的外侧凸出。

本发明所涉及的轮胎优选为上述第一陆地部包括胎面端。

本发明所涉及的轮胎优选为，在上述胎面部设置有划定上述第一陆地部的胎肩周向沟，在上述第一陆地部设置有将每一个上述第一刀槽与上述胎肩周向沟相连的多个横刀槽。

本发明所涉及的轮胎优选为，在上述第一陆地部设置有从上述胎面端向轮胎轴向的内侧延伸的多个第一横纹沟，各上述第一横纹沟的轮胎轴向的长度为上述第一陆地部的轮胎轴向的宽度的75％～85％。

本发明所涉及的轮胎优选为，在上述第一陆地部设置有与各上述第一横纹沟的轮胎轴向的内端相连的多个第二刀槽。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述多个第二刀槽沿轮胎周向延伸。

本发明所涉及的轮胎优选为，在俯视观察胎面时，在每一个上述第二刀槽中，将上述第二刀槽的两端以直线相连的假想刀槽基准线相对于轮胎周向具有10度以下的角度。

本发明所涉及的轮胎优选为，在俯视观察胎面时，各上述第二刀槽为向轮胎轴向的内侧凸出的圆弧状。

本发明所涉及的轮胎优选为，各上述第二刀槽配置于比上述第一刀槽靠轮胎轴向的内侧的位置。

本发明的轮胎通过采用上述的结构，能够发挥优异的干路性能、湿路性能以及耐磨损性能。

附图说明

图1是表示本发明的轮胎的一实施方式的胎面部的第一陆地部的俯视图。

图2的(a)是第一刀槽的放大图，(b)是第二刀槽的放大图。

图3是胎面部的整体俯视图。

图4是第一陆地部的俯视图。

图5是第二陆地部的俯视图。

附图标记说明

1...轮胎；2...胎面部；3...第一陆地部；7...第一刀槽；7e...第一刀槽的两端；n1...假想刀槽基准线。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。

图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的放大俯视图。本发明例如适合使用在轿车用的充气轮胎。另外，本发明例如也能够应用于重载荷用、轻型卡车用等的充气轮胎、未填充压缩空气的非空气式的轮胎。

如图1所示，在本实施方式的胎面部2具备第一陆地部3。在该第一陆地部3设置有多个第一刀槽7。在本说明书中，“刀槽”意味着宽度不足1.5mm的切槽状体。

多个第一刀槽7分别呈圆弧状地延伸。这样的第一刀槽7与直线状的刀槽(省略图示)相比，长度相对大。由此，能够提高利用第一刀槽7的刮擦力排出路面与第一陆地部3的踏面3a之间的水膜的效果，因此湿路性能提高。所谓“圆弧状”，当然包括刀槽相对于轮胎轴向的角度连续变化的形态，还包括至少具有两处以刀槽上的任意的点为边界上述角度以5度以下的角度变化的屈曲部的形态。

多个第一刀槽7分别配置为不与在第一陆地部3中沿轮胎轴向延伸的横沟连通。换言之，第一刀槽7不与配置于第一陆地部3的沟以及沿轮胎周向延伸的沟(周向沟)连通。这样的第一刀槽7抑制第一陆地部3的刚性局部性的降低，因此将耐偏磨损性能维持得高。另外，第一刀槽7将干路性能维持得高。在本说明书中，包括上述横沟、后述的横纹沟以及周向沟在内的上述沟意味着宽度为1.5mm以上的沟状体。

图2的(a)是第一刀槽7的放大图。如图2的(a)所示，在俯视观察胎面时的第一刀槽7中，将第一刀槽7的两端7e、7e以直线相连的假想刀槽基准线n1相对于轮胎周向具有10度以下的角度α1。这样的第一刀槽7抑制第一陆地部3的轮胎周向的刚性过度的降低，并且提高与路面的接地性，因此提高干路性能、湿路性能。

为了提高干路性能，例如增加轮胎的等效转弯能力(等效CP)是有效的。等效CP是将转弯能力(CP：Cornering Power)除以自动回正力矩能力(SATP：Self-Aligning TorquePower)而得的。CP通常通过提高胎面部2的刚性而变大。SATP是对行驶中的轮胎1赋予1度的侧偏角(slip angle)时的自动回正力矩(SAT：Self-Aligning Torque)。SAT由胎面部2的踏面2a(图3所示)的轮胎周向线上的制动力与驱动力的总和表示。因此，胎面部2的轮胎周向的刚性的增加导致SATP的增加，不能增大等效CP。

因此，为了提高干路性能，抑制CP的降低并且将SATP维持得小，即抑制胎面部2的轮胎周向的刚性的增加是有效的。特别期望在SAT成为最大的胎面端Te(图3所示)上抑制轮胎周向的刚性的增加。

胎面端Te是对组装于正规轮辋(未图示)且填充了正规内压而且无负荷的正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0°的外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。在没有特别说明的情况下，轮胎的各部的尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。另外，轮胎轴向的两侧的胎面端Te间的轮胎轴向的距离为胎面宽度TW(图3所示)。

上述“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。

上述“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。

上述“正规载荷”是包括在轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎确定各规格的载荷，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。

图3是胎面部2的俯视图。如图3所示，在本实施方式的胎面部2设置有沿轮胎周向连续延伸的多个周向沟5。周向沟5包括配置于最靠胎面端Te侧的一对胎肩周向沟5A、5A、和配置于胎肩周向沟5A、5A之间的胎冠周向沟5B。在本实施方式中，胎冠周向沟5B配置于轮胎赤道C上。在本实施方式中，胎面部2是以轮胎赤道C上的任意的点为中心的点对称花纹。

在本实施方式中，第一陆地部3配置于各胎肩周向沟5A的轮胎轴向的外侧。第一陆地部3例如由胎面端Te和胎肩周向沟5A划定。另外，在胎面部2设置有与胎肩周向沟5A在轮胎轴向的内侧邻接的第二陆地部4。在本实施方式中，第二陆地部4由胎肩周向沟5A和胎冠周向沟5B划定。本实施方式的第二陆地部4配置于轮胎赤道C的两侧。

在本实施方式中，胎肩周向沟5A以及胎冠周向沟5B沿着轮胎周向以直线状延伸。胎肩周向沟5A以及胎冠周向沟5B例如也可以以波状、锯齿状延伸。

胎冠周向沟5B的沟宽度Wb优选为大于胎肩周向沟5A的沟宽度Wa。由此，由于能够将难以排水的第二陆地部4的踏面4a上的水膜有效地排出，所以湿路性能提高。从兼顾干路性能和湿路性能的观点出发，胎冠周向沟5B的沟宽度Wb优选为胎肩周向沟5A的沟宽度Wa的110％～140％左右。胎肩周向沟5A的沟宽度Wa例如优选为胎面宽度TW的3％～10％左右。另外，胎肩周向沟5A的沟深度(省略图示)例如优选为8.5～11.5mm。并且，胎冠周向沟5B的沟深度(省略图示)优选为胎肩周向沟5A的沟深度的85％～115％。

第一陆地部3包括胎面端Te。这样，第一陆地部3配置于轮胎轴向的最外侧，在转弯行驶时，是作用有大的横向力的陆地部。在该第一陆地部3设置有第一刀槽7，因此尤其提高转弯行驶时的干路性能、湿路性能。

如图1所示，在俯视观察胎面时，第一刀槽7的曲率半径R1(图2(a)所示)优选为第一陆地部3的轮胎轴向的宽度Ws的100％以上，更优选为150％以上，优选为250％以下，更优选为200％以下。由于第一刀槽7的曲率半径R1为第一陆地部3的宽度Ws的100％以上，因此抑制第一陆地部3的刚性过度的降低。由于是第一陆地部3的宽度Ws的250％以下，所以能够将第一刀槽7的长度确保得大。第一刀槽7的曲率半径R1优选为大于第一陆地部3的轮胎轴向的宽度Ws。在本说明书中，曲率半径是通过刀槽的两端与其中心这个三个点的单一圆弧的半径。

第一刀槽7的轮胎周向的长度L1例如优选为在轮胎周向上邻接的第一刀槽7的节距P1的40％以上，更优选为45％以上，优选为70％以下，更优选为65％以下。由此，能够抑制第一陆地部3的刚性过度的降低，并且维持由第一刀槽7的刮擦力所带来的湿路性能的提高。

第一刀槽7的深度(省略图示)例如优选为胎肩周向沟5A的沟深度的50％以上，更优选为75％以上，优选为100％以下，更优选为85％以下。第一刀槽7的深度优选为小于胎肩周向沟5A的沟深度。

在第一陆地部3设置有将第一刀槽7与胎肩周向沟5A相连的横刀槽8。换言之，横刀槽8的轮胎轴向的内端8i与胎肩周向沟5A连接，横刀槽8的轮胎轴向的外端8e与第一刀槽7连接。由此，在横刀槽8与第一刀槽7的连接部、以及横刀槽8与胎肩周向沟5A的连接部，提高与路面的接地性，因此进一步提高干路性能。

例如多个横刀槽8与一个第一刀槽7连通。在本实施方式中，2个横刀槽8与一个第一刀槽7连通。由此，进一步提高连接部K处的接地性。另外，这样的横刀槽8适当地减小第一陆地部3的轮胎周向的刚性，降低SATP。与一个第一刀槽7连通的横刀槽8的轮胎周向的间距P2例如优选为第一刀槽7的轮胎周向的长度L1的40％以上，更优选为45％以上，优选为60％以下，更优选为55％以下。

横刀槽8例如向轮胎轴向的一侧连续倾斜(在图中，左下方)。另外，横刀槽8形成为向轮胎周向的一侧(在图中为下侧)凸出的圆弧状。这样的横刀槽8具有比直线状的刀槽相对大的长度，而提高湿路性能。横刀槽8并不限定于这样的形态，可以采用各种形状。

虽然没有特别限定，但横刀槽8的轮胎轴向的长度W1优选为第一陆地部3的宽度Ws的25％以上，更优选为30％以上，优选为55％以下，更优选为50％以下。另外，横刀槽8的深度(省略图示)优选为第一刀槽7的深度的80％以上，更优选为90％以上，优选为120％以下，更优选为110％以下。

在本实施方式的第一陆地部3设置有从胎面端Te向轮胎轴向的内侧延伸的多个第一横纹沟9。这样的第一横纹沟9减小第一陆地部3的胎面端Te上的轮胎周向的刚性，使SATP降低，因此提高等效CP。由此，提高干路性能。另外，第一横纹沟9将第一陆地部3的踏面3a上的水膜从胎面端Te顺畅地排出，因此提高湿路性能。

第一横纹沟9例如配置于在轮胎周向上邻接的第一刀槽7之间。例如在第一刀槽7之间配置有一个第一横纹沟9。由此，第一陆地部3抑制刚性的过度的降低，而兼顾湿路性能和干路性能。

第一横纹沟9例如向轮胎轴向的一侧连续倾斜(在图中，左下方)。这样，第一横纹沟9向与横刀槽8相同的朝向倾斜。另外，第一横纹沟9形成为向轮胎周向的一侧(在图中为下侧)凸出的圆弧状。这样，第一横纹沟9形成为向与横刀槽8相同的朝向凸出的圆弧状。由此，确保第一横纹沟9与横刀槽8之间的轮胎周向的长度，因此抑制第一陆地部3的刚性局部性的降低，将偏磨损性能维持得高。

第一横纹沟9例如在轮胎轴向上与横刀槽8重叠。换言之，第一横纹沟9与横刀槽8在轮胎轴向上重叠的重叠区域J以沿轮胎周向延伸的方式形成于第一陆地部3。这样的重叠区域J使第一陆地部3的轮胎周向的刚性适当地降低，因此能够进一步实现SATP的减少。

虽然没有特别限定，但重叠区域J的轮胎轴向的宽度Wj优选为第一陆地部3的宽度Ws的5％以上，更优选为10％以上，优选为35％以下，更优选为30％以下。

图4是第一陆地部3的俯视图。如图4所示，第一横纹沟9相对于轮胎轴向的角度θ2优选为小于横刀槽8相对于轮胎轴向的角度θ1。由此，将作用有大的横向力的第一陆地部3的胎面端Te侧的轮胎轴向的刚性维持得高，而提高耐偏磨损性能。在本说明书中，第一横纹沟9的角度θ2是将第一横纹沟9的中心线9c的两端9d、9d相连的假想直线m2的斜率。横刀槽8的角度θ1是将其两端相连的假想直线m1的斜率。

虽然没有特别限定，但为了提高干路性能和耐偏磨损性能，横刀槽8的角度θ1与第一横纹沟9的角度θ2之差(θ1－θ2)优选为5度以上，更优选为7度以上，优选为15度以下，更优选为13度以下。另外，第一横纹沟9的角度θ2优选为20度以上，更优选为25度以上，优选为40度以下，更优选为35度以下。

第一横纹沟9的轮胎轴向的长度L2优选为第一陆地部3的宽度Ws的75％以上，更优选为77％以上，优选为85％以下，更优选为83％以下。由于第一横纹沟9的长度L2为第一陆地部3的宽度Ws的75％以上，因此提高湿路性能。由于第一横纹沟9的长度L2为第一陆地部3的宽度Ws的85％以下，因此抑制刚性的过度的降低而提高耐偏磨损性能。

虽然没有特别限定，但第一横纹沟9的沟宽度W2优选为胎肩周向沟5A的沟宽度Wa的65％以上，更优选为70％以上，优选为85％以下，更优选为80％以下。另外，第一横纹沟9的沟深度(省略图示)优选为胎肩周向沟5A的沟深度的60％以上，更优选为70％以上，优选为100％以下，更优选为90％以下。

在本实施方式的第一陆地部3设置有与第一横纹沟9的轮胎轴向的内端9i相连的第二刀槽10。这样的第二刀槽10使第一横纹沟9的内端9i附近的轮胎轴向的刚性适当地降低，有助于减少SATP。

第二刀槽10例如沿轮胎周向延伸。由此，提高第一陆地部3的踏面3a的接地性，因此提高干路性能、湿路性能。

图2的(b)是第二刀槽10的放大图。如图2的(b)所示，在俯视观察胎面时的第二刀槽10中，将第二刀槽10的两端10e以直线相连的假想刀槽基准线n2相对于轮胎周向具有10度以下的角度α2。由此，有效地发挥上述作用。

如图4所示，在俯视观察胎面时，第二刀槽10为向轮胎轴向的内侧凸出的圆弧状。这样，本实施方式的第二刀槽10为向与第一刀槽7相反朝向凸出的圆弧状。换言之，在俯视观察胎面时，第一刀槽7为向轮胎轴向的外侧凸出的圆弧状。这样，在本实施方式的第一陆地部3在轮胎周向上交替地设置有向轮胎轴向的外侧凸出的第一刀槽7、和向轮胎轴向的内侧凸出的第二刀槽10。由此，缓和由第一刀槽7和第二刀槽10引起的第一陆地部3的刚性局部性的降低，因此将耐偏磨损性能维持得高。

第二刀槽10配置于比第一刀槽7靠轮胎轴向的内侧的位置。由此，在本实施方式的第一陆地部3中，第二刀槽10的凹侧部10a与第一刀槽7的凹侧部7a以对置的方式形成。这样的第一刀槽7以及第二刀槽10的配置提高转弯行驶时的方向盘操作性(过渡特性)。另外，第一刀槽7的轮胎周向的一侧端与第二刀槽10的轮胎周向的另一侧端接近地配置。由此，能够容易地将未被一个刀槽8或10完全吸上来的水膜通过另一个刀槽8或者10吸上来，因此提高湿路性能。另外，这样的第一刀槽7以及第二刀槽10的配置由于它们形成为接近一个波状的刀槽形状，所以使各刀槽7、10内的水的流动顺畅而提高湿路性能。

第二刀槽10例如由如下部分形成：第一部分10A，与第一横纹沟9的轮胎周向的第一端9a相连；第二部分10B，与第一端9a的相反侧的第二端9b相连；以及第三部分10C，连接第一部分10A和第二部分10B。第三部分10C例如以形成第一横纹沟9的方式延伸。第一部分10A的深度(省略图示)例如与第二部分10B的深度(省略图示)相同。

第一部分10A以及第二部分10B的深度优选为第一横纹沟9的沟深度以下。另外，第三部分10C的深度(省略图示)优选为第一部分10A的深度以上。并且，第三部分10C的深度(省略图示)优选为第一横纹沟9的沟深度以上。

第二刀槽10仅与第一横纹沟9连接。换言之，在本实施方式中，第二刀槽10与第一刀槽7以及横刀槽8未连接。由此，抑制第一陆地部3的刚性过度的降低。

图5是第二陆地部4的俯视图。如图5所示，在本实施方式的第二陆地部4设置有沿轮胎轴向延伸的第二横纹沟15。本实施方式的第二横纹沟15与胎冠周向沟5B相连。这样的在轮胎轴向上延伸的第二横纹沟15也有助于减小SATP。另外，第二横纹沟15使其沟内的水排出到沟宽度相对大的胎冠周向沟5B，因此提高湿路性能。

第二横纹沟15包括：第一沟部15A，从胎冠周向沟5B延伸；和第二沟部15B，与第一沟部15A相连，并相对于轮胎轴向以角度θ4倾斜，该角度θ4大于第一沟部15A相对于轮胎轴向的角度。第一沟部15A例如相对于轮胎轴向倾斜。

第二横纹沟15的轮胎轴向的长度L3优选为第二陆地部4的轮胎轴向的宽度Wc的50％以上，更优选为55％以上，优选为85％以下，更优选为80％以下。

第二横纹沟15与胎冠周向沟5B之间的角度α3优选为30～60度。由于角度α3为30度以上，因此在第二横纹沟15与胎冠周向沟5B之间水的流动变得顺畅，而发挥高的湿路性能。由于角度α3为60度以下，因此抑制第二横纹沟15与胎冠周向沟5B的交叉部处的刚性降低，因此抑制偏磨损的产生。因此，角度α优选为35度以上，更优选为55度以下。在本说明书中，角度α3是第二横纹沟15的一个沟缘15i、与和一个沟缘15i连接的胎冠周向沟5B的沟缘5i之间的角度。

在第二陆地部4设置有例如从胎冠周向沟5B向轮胎轴向的外侧延伸并在第二陆地部4内形成终端的横纹刀槽16。横纹刀槽16包括：第一刀槽部16A，从胎冠周向沟5B延伸；和第二刀槽部16B，与第一刀槽部16A相连，并相对于轮胎轴向以角度θ6倾斜，该角度θ6大于第一刀槽部16A相对于轮胎轴向的角度。本实施方式的第一刀槽部16A相对于轮胎轴向倾斜。

在第二陆地部4设置有例如横穿第二陆地部4的横穿刀槽17。本实施方式的横穿刀槽17包括：第三刀槽部17A，从胎冠周向沟5B延伸；和第四刀槽部17B，与第三刀槽部17A相连，并相对于轮胎轴向以角度θ8倾斜，该角度θ8大于第三刀槽部17A相对于轮胎轴向的角度。本实施方式的第三刀槽部17A相对于轮胎轴向倾斜。

将第一沟部15A与第二沟部15B相连的第一屈曲点19、将第一刀槽部16A与第二刀槽部16B相连的第二屈曲点20、以及将第三刀槽部17A与第四刀槽部17B相连的第三屈曲点21分别配置于在轮胎轴向上相同的位置。由此，能够降低设置有第一屈曲点19的轮胎周向线上的第二陆地部4的轮胎周向的刚性，减小SATP。上述相同的位置在本说明书中意味着各屈曲点19至21的每一个在轮胎轴向上分离最大的最大分离距离L4处于第二陆地部4的宽度Wc的10％以内。另外，第一屈曲点19与第二陆地部4的轮胎轴向的内端4i之间的轮胎轴向距离L5优选为配置于第二陆地部4的宽度Wc的45％～55％的位置。由此，抑制第二陆地部4的刚性过度的降低。

第一沟部15A相对于轮胎轴向的角度θ3、第一刀槽部16A相对于轮胎轴向的角度θ5、以及第三刀槽部17A相对于轮胎轴向的角度θ7优选为相同。由此，在直行行驶时，抑制作用有大的接地压的第二陆地部4的刚性过度的降低。上述角度“相同”在本说明书中意味着第一沟部15A的角度θ3与各刀槽部16A、17A的角度θ5、θ7之间的各差的绝对值为5度以下。第一沟部15A的角度θ3例如优选为30度以上，更优选为35度以上，优选为60度以下，更优选为55度以下。

根据相同的观点，第二沟部15B的角度θ4、第二刀槽部16B的角度θ6以及第四刀槽部17B的角度θ8优选为相同。第二沟部15B的角度θ4例如优选为35度以上，更优选为40度以上，优选为55度以下，更优选为50度以下。

第二沟部15B的轮胎轴向的长度L6优选为与第二刀槽部16B的轮胎轴向的长度L7相同。长度“相同”在本说明书中意味着第二沟部15B的长度L6与第二刀槽部16B的长度L7之差的绝对值为第二陆地部4的宽度Wc的10％以下。

第二横纹沟15的深度(省略图示)优选为大于横纹刀槽16的深度(省略图示)。由此，发挥抑制花纹块刚性的降低并且使排水性提高的效果。

根据同样的观点，第二横纹沟15的沟深度(省略图示)优选为大于横穿刀槽17的深度(省略图示)。

虽然没有特别限定，第二横纹沟15的沟深度优选为胎冠周向沟5B的沟深度的30％以上，更优选为40％以上，优选为100％以下，更优选为90％以下。

以上，虽然对本发明的一实施方式的轮胎进行了详细说明，但本发明并不限定于上述具体的实施方式，也可以变更为各种形态来实施。

实施例

试制了具有图3的基本花纹的轮胎。而且，对各试制轮胎的干路性能、湿路性能以及耐偏磨损性能进行了测试。各试制轮胎的通用规格、测试方法如下。

＜干路性能、湿路性能以及耐偏磨损性能＞

将各试制轮胎安装于下述测试车辆。测试驾驶员通过感官基于使上述测试车辆在干燥沥青路面以及湿沥青路面的测试路线行驶时的各自的稳定性、操作性评价干路性能以及湿路性能。另外，测试驾驶员通过目视的感官基于在上述测试路线上行驶而产生的偏磨损评价耐偏磨损性能。结果分别以比较例1为100的评分来表示。数值越大越优异。

表1的“第一刀槽的形态”的“A”是与横沟连通的形态，“B”是与横沟未连通的形态。

轮胎尺寸：205/65R16

轮辋：16×6.5J

内压(kPa)：390(前轮)/420(后轮)

车辆：排气量2000cc的轿车

测试的结果如表1所示。

表1

测试的结果能够确认出实施例的轮胎具有优异的干路性能、湿路性能以及耐偏磨损性能。

Claims (10)

1.一种轮胎，具有胎面部，其中，

在所述胎面部具备第一陆地部，

在所述第一陆地部设置有多个第一刀槽，

所述多个第一刀槽分别以圆弧状延伸，

所述多个第一刀槽分别配置为不与在所述第一陆地部中沿轮胎轴向延伸的横沟连通，

在俯视观察胎面时的每一个所述第一刀槽中，将所述第一刀槽的两端以直线相连的假想刀槽基准线相对于轮胎周向具有10度以下的角度。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

在俯视观察胎面时，所述多个第一刀槽向轮胎轴向的外侧凸出。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述第一陆地部包括胎面端。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其中，

在所述胎面部设置有划定所述第一陆地部的胎肩周向沟，

在所述第一陆地部设置有将每一个所述第一刀槽与所述胎肩周向沟相连的多个横刀槽。

5.根据权利要求3或4所述的轮胎，其中，

在所述第一陆地部设置有从所述胎面端向轮胎轴向的内侧延伸的多个第一横纹沟，

各所述第一横纹沟的轮胎轴向的长度为所述第一陆地部的轮胎轴向的宽度的75％～85％。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其中，

在所述第一陆地部设置有与各所述第一横纹沟的轮胎轴向的内端相连的多个第二刀槽。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其中，

所述多个第二刀槽沿轮胎周向延伸。

8.根据权利要求6或7所述的轮胎，其中，

在俯视观察胎面时，在每一个所述第二刀槽中，将所述第二刀槽的两端以直线相连的假想刀槽基准线相对于轮胎周向具有10度以下的角度。

9.根据权利要求6～8中任一项所述的轮胎，其中，

在俯视观察胎面时，各所述第二刀槽为向轮胎轴向的内侧凸出的圆弧状。

10.根据权利要求6～9中任一项所述的轮胎，其中，

各所述第二刀槽配置于比所述第一刀槽靠轮胎轴向的内侧的位置。

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