CN115195350A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的轮胎具有优异的干路性能。轮胎(1)在胎面部(2)设置有由胎肩周向沟(5A)和胎面端(Te)划分的第一陆地部(3)。在第一陆地部(3)设置有沿轮胎周向延伸的第一刀槽(7)、多个横刀槽(8)以及从胎面端(Te)延伸的第一横纹沟(9)。第一刀槽(7)不与第一横纹沟(9)连通。横刀槽(8)的内端(8i)与胎肩周向沟(5A)连接。横刀槽(8)的外端(8e)与第一刀槽(7)连接。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中记载了具有在安装于车辆时比轮胎赤道靠车辆外侧的外侧区域的充气轮胎。在上述外侧区域设置有中间陆地部和胎肩陆地部。在上述中间陆地部设置有横贯上述中间陆地部的外侧中间横沟，在上述胎肩陆地部设置有横贯该胎肩陆地部的外侧胎肩横沟。下述专利文献1通过规定上述外侧中间横沟和上述外侧胎肩横沟的倾斜方向以及倾斜角度，从而提高干路性能、湿路性能以及耐磨性能。

专利文献1：日本特开2020-196286号公报

近年来，期望进一步提高干路性能。为了提高干路性能，例如要求增大轮胎的等效侧抗刚度(等效CP)。

等效CP是轮胎侧抗刚度(CP)除以自位扭矩刚度(SATP)所得到的。CP一般通过提高胎面部的刚性而变大。SATP是对行驶中的轮胎赋予1度的滑移角时的自动回正力矩(SAT)。SAT用胎面接地面的轮胎周向线上的制动力和驱动力的总和来表示。因此，胎面部的轮胎周向的刚性的增加导致SATP的增加，从而无法增加等效CP。

因此，为了提高干路性能，抑制CP的降低并且将SATP维持得较小、即抑制胎面部的轮胎周向刚性的增加是有效的。特别是希望在SAT为最大的胎面端上抑制轮胎周向的刚性的增加。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况所做出的，主要目的在于提供一种进一步提高干路性能的轮胎。

本发明的轮胎，具有胎面部，其中，在所述胎面部设置有：在最靠胎面端侧沿轮胎周向延伸的胎肩周向沟、以及由所述胎肩周向沟和所述胎面端划分的第一陆地部，在所述第一陆地部设置有：沿轮胎周向延伸的多个第一刀槽、多个横刀槽、以及从所述胎面端向轮胎轴向内侧延伸的多个第一横纹沟，所述第一刀槽不与所述第一横纹沟连通，所述横刀槽各自的轮胎轴向的内端与所述胎肩周向沟连接，所述横刀槽各自的轮胎轴向的外端与所述第一刀槽的任一个连接。

本发明的轮胎优选为，在所述多个第一刀槽的至少一条连接有所述多个横刀槽的多条。

本发明的轮胎优选为，在所述第一陆地部设置有多个第二刀槽，所述第二刀槽分别与所述多个第一横纹沟的任一个的轮胎轴向的内端连结。

本发明的轮胎优选为，所述多个第二刀槽沿轮胎周向延伸。

本发明的轮胎优选为，所述多个第二刀槽仅与所述多个第一横纹沟连接。

本发明的轮胎优选为，所述第一横纹沟的轮胎轴向的长度是所述第一陆地部的轮胎轴向的宽度的75％～85％。

本发明的轮胎优选为，所述第一横纹沟相对于轮胎轴向的角度是20～45度。

本发明的轮胎优选为，在所述胎面部设置有在轮胎轴向的内侧与所述胎肩周向沟相邻的第二陆地部，在所述第二陆地部设置有沿轮胎轴向延伸的第二横纹沟。

本发明的轮胎优选为，所述第二横纹沟的轮胎轴向的长度是所述第二陆地部的轮胎轴向的宽度的50％～85％。

本发明的轮胎优选为，在所述胎面部设置有在轮胎轴向的内侧划分所述第二陆地部的胎冠周向沟，所述第二横纹沟与所述胎冠周向沟连结。

本发明的轮胎优选为，所述第二横纹沟与所述胎冠周向沟之间的角度是30～60度。

本发明的轮胎优选为，在所述第二陆地部设置有从所述胎冠周向沟向轮胎轴向的外侧延伸并在所述第二陆地部内终止的横纹刀槽。

本发明的轮胎优选为，在所述第二陆地部设置有横贯所述第二陆地部的横贯刀槽。

本发明的轮胎通过采用上述结构，能够发挥优异的干路性能。

附图说明

图1是表示本发明的轮胎的一个实施方式的胎面部的第一陆地部的俯视图。

图2的(a)是第一刀槽的放大图，(b)是第二刀槽的放大图。

图3是胎面部的整体俯视图。

图4是第一陆地部的俯视图。

图5是第二陆地部的俯视图。

附图标记说明：1…轮胎；2…胎面部；3…第一陆地部；7…第一刀槽；8…横刀槽；8i…横刀槽的内端；8e…横刀槽的外端；9…第一横纹沟；Te…胎面端。

具体实施方式

以下，结合附图来说明本发明的一个实施方式。

图1是表示本实施方式的轮胎1的胎面部2的放大俯视图。本实施方式的轮胎1例如适合用于乘用车用的充气轮胎。但本发明例如能够用于重载荷用、轻型卡车用等的充气轮胎、不填充压缩空气的非空气式轮胎。

如图1所示，在本实施方式的胎面部2设置有沿轮胎周向连续延伸的周向沟5。在本实施方式中，周向沟5包括配置于最靠胎面端Te侧的胎肩周向沟5A。在胎面部2例如设置有由胎肩周向沟5A和胎面端Te划分的第一陆地部3。

胎面端Te是对轮辋组装于正规轮辋(未图示)且填充正规内压，并且无负载的正规状态的轮胎1施加正规负载并以外倾角0°接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。在未特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。另外，轮胎轴向的两侧的胎面端Te间的轮胎轴向的距离是胎面宽度TW(图3所示)。

上述“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每一轮胎规定该规格的轮辋，例如若是JATMA，则是“标准轮辋”，若是TRA，则是“设计轮辋(DesignRim)”，若是ETRTO，则是“测量轮辋(Measuring Rim)”。

上述“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每一轮胎规定各规格的空气压，若是JATMA，则是“最高空气压”，若是TRA，则是表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”所记载的最大值，若是ETRTO，则是“INFLATION PRESSURE(充气压力)”。

上述“正规负载”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每一轮胎规定各规格的负载，若是JATMA，则是“最大负载能力”，若是TRA，则是表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”所记载的最大值，若是ETRTO，则是“LOAD CAPACITY(负载能力)”。

在第一陆地部3设置有：沿轮胎周向延伸的多个第一刀槽7、多个横刀槽8、以及从胎面端Te向轮胎轴向的内侧延伸的第一横纹沟9。从胎面端Te延伸的第一横纹沟9减小第一陆地部3的胎面端Te上的轮胎周向的刚性而降低SATP，提高等效CP。由此，提高干路性能。另外，第一横纹沟9将第一陆地部3的踏面3a上的水膜从胎面端Te顺畅地排出，因此提高湿路性能。在本说明书中，“刀槽”是指宽度小于1.5mm的切槽状体。另外，横纹沟以及周向沟的“沟”在本说明书中是指沟宽为1.5mm以上的沟状体。

第一刀槽7不与第一横纹沟9连通。这样的第一刀槽7抑制第一陆地部3的刚性局部降低，因此能够较高地维持干路性能。另外，这样的第一刀槽7提高耐不均匀磨损性能。在本实施方式中，第一刀槽7不与配置于第一陆地部3的全部的沟以及胎肩周向沟5A连通。

横刀槽8的轮胎轴向的内端8i与胎肩周向沟5A连接。另外，横刀槽8的轮胎轴向的外端8e与第一刀槽7的任一个连接。由此，在横刀槽8与第一刀槽7的连接部、以及横刀槽8与胎肩周向沟5A的连接部中，SATP降低而提高与路面的接地性，因此干路性能进一步提高。

图3是胎面部2的俯视图。如图3所示，本实施方式的周向沟5包括一对胎肩周向沟5A、5A；以及配置于胎肩周向沟5A、5A之间的胎冠周向沟5B。在本实施方式中，胎冠周向沟5B配置于轮胎赤道C上。在本实施方式中，胎面部2是以轮胎赤道C上的任意点为中心的点对称图案。

另外，在胎面部2设置有在轮胎轴向的内侧与胎肩周向沟5A相邻的第二陆地部4。在本实施方式中，第二陆地部4由胎肩周向沟5A和胎冠周向沟5B划分。本实施方式的第二陆地部4配置于轮胎赤道C的两侧。

在本实施方式中，胎肩周向沟5A以及胎冠周向沟5B沿着轮胎周向以直线状延伸。胎肩周向沟5A以及胎冠周向沟5B例如也可以以波状、锯齿状延伸。

胎冠周向沟5B的沟宽Wb优选为大于胎肩周向沟5A的沟宽Wa。由此，能够有效地排出难以排水的第二陆地部4的踏面4a上的水膜，因此能够提高湿路性能。从兼顾干路性能和湿路性能的观点出发，胎冠周向沟5B的沟宽Wb优选为胎肩周向沟5A的沟宽Wa的110％～140％左右。胎肩周向沟5A的沟宽Wa例如优选为胎面宽度TW的3％～10％左右。另外，胎肩周向沟5A的沟深度(省略图示)例如优选为8.5～11.5mm。此外，胎冠周向沟5B的沟深度(省略图示)优选为胎肩周向沟5A的沟深度的85％～115％。

这样，第一陆地部3包括胎面端Te且配置于轮胎轴向的最外侧，因此是在转弯行驶时较大的横向力作用的陆地部。在该第一陆地部3设置有第一刀槽7，因此特别能够提高转弯行驶时的干路性能、湿路性能。

如图1所示，多个第一刀槽7分别以圆弧状延伸。与直线状的刀槽(省略图示)相比，这样的第一刀槽7长度相对变长。由此，利用第一刀槽7的刮擦力排出路面与第一陆地部3的踏面3a之间的水膜的效果提高，因此提高湿路性能。“圆弧状”是刀槽相对于轮胎轴向的角度连续地变化的状态，当然也包括以刀槽上的任意点为界，至少具有两处上述角度以5度以下变化的弯曲部的状态。

图2的(a)是第一刀槽7的放大图。如图2的(a)所示，在胎面俯视图的第一刀槽7中，将第一刀槽7的两端7e、7e用直线连结而成的假想刀槽基准线n1相对于轮胎周向具有10度以下的角度α1。这样的第一刀槽7抑制第一陆地部3的轮胎周向的刚性过度的降低，并且提高与路面的接地性，因此提高干路性能、湿路性能。

如图1所示，在胎面俯视图中，第一刀槽7的曲率半径R1(图2的(a)所示)优选为第一陆地部3的轮胎轴向的宽度Ws的100％以上，进一步优选为150％以上，并且优选为250％以下，进一步优选为200％以下。由于第一刀槽7的曲率半径R1为第一陆地部3的宽度Ws的100％以上，因此抑制第一陆地部3的刚性过度的降低。由于曲率半径R1为第一陆地部3的宽度Ws的250％以下，因此能够确保第一刀槽7的长度较长。第一刀槽7的曲率半径R1优选为大于第一陆地部3的轮胎轴向的宽度Ws。在本说明书中，曲率半径是经过刀槽的两端和其中心的三个点的单一圆弧的半径。

第一刀槽7的轮胎周向的长度L1例如优选为在轮胎周向上相邻的第一刀槽7的间距P1的40％以上，进一步优选为45％以上，并且优选为70％以下，进一步优选为65％以下。由此，能够抑制第一陆地部3的刚性过度的降低并且能够维持由第一刀槽7的刮擦力带来的湿路性能的提高。

第一刀槽7的深度(省略图示)例如优选为胎肩周向沟5A的沟深度的50％以上，更优选为75％以上，并且优选为100％以下，更优选为85％以下。第一刀槽7的深度优选为小于胎肩周向沟5A的沟深度。

一条第一刀槽7例如连通有多个横刀槽8。在本实施方式中，一条第一刀槽7连通有两条横刀槽8。由此，进一步提高在连接部处的接地性。另外，这样的横刀槽8适当地减少第一陆地部3的轮胎周向的刚性，降低SATP。与一条第一刀槽7连通的横刀槽8的轮胎周向的间距P2例如优选为第一刀槽7的轮胎周向的长度L1的40％以上，进一步优选为45％以上，并且优选为60％以下，进一步优选为55％以下。

横刀槽8例如相对于轮胎轴向而向轮胎周向的一侧连续地倾斜(在图中为向左下倾斜)。另外，横刀槽8由向轮胎周向的一侧(在图中为下侧)凸出的圆弧状形成。与直线状的刀槽相比，这样的横刀槽8具有相对长的长度，从而提高湿路性能。横刀槽8不限于这样的实施方式，也可以采用各种形状。

虽未特别限定，但横刀槽8的轮胎轴向的长度W1优选为第一陆地部3的宽度Ws的25％以上，进一步优选为30％以上，并且优选为55％以下，进一步优选为50％以下。另外，横刀槽8的深度(省略图示)优选为第一刀槽7的深度的80％以上，进一步优选为90％以上，并且优选为120％以下，进一步优选为110％以下。

第一横纹沟9例如配置于在轮胎周向上相邻的第一刀槽7之间。例如在第一刀槽7之间配置有一个第一横纹沟9。由此，第一陆地部3抑制刚性的过度降低，从而兼顾湿路性能和干路性能。

第一横纹沟9例如相对于轮胎轴向而向轮胎周向的一侧连续地倾斜(在图中为向左下倾斜)。这样，第一横纹沟9向与横刀槽8相同的方向倾斜。另外，第一横纹沟9由向轮胎周向的一侧(在图中为下侧)凸出的圆弧状形成。这样，第一横纹沟9形成为向与横刀槽8相同的方向凸出的圆弧状。由此，确保第一横纹沟9与横刀槽8之间的轮胎周向的长度，因此能够抑制第一陆地部3的刚性的局部降低，较高地维持耐不均匀磨损性能。

第一横纹沟9例如在轮胎轴向上与横刀槽8重叠。换言之，第一横纹沟9与横刀槽8在轮胎轴向上重叠的重叠区域J以沿轮胎周向延伸的方式形成于第一陆地部3。这样的重叠区域J使第一陆地部3的轮胎周向的刚性适度地降低，因此能够进一步实现SATP的降低。

虽未特别限定，但重叠区域J的轮胎轴向的宽度Ws优选为第一陆地部3的宽度Wj的5％以上，进一步优选为10％以上，并且优选为35％以下，进一步优选为30％以下。

图4是第一陆地部3的俯视图。如图4所示，第一横纹沟9相对于轮胎轴向的角度θ2优选为小于横刀槽8相对于轮胎轴向的角度θ1。由此，较大的横向力作用的第一陆地部3的胎面端Te侧的轮胎轴向的刚性被较高地维持，从而提高耐不均匀磨损性能。在本说明书中，第一横纹沟9的角度θ2是将第一横纹沟9的中心线9c的两端9d、9d连结的假想直线m2的斜率。横刀槽8的角度θ1是将其两端连结的假想直线m1的斜率。

虽未特别限定，但为了提高干路性能和耐不均匀磨损性能，横刀槽8的角度θ1与第一横纹沟9的角度θ2之差(θ1-θ2)优选为5度以上，进一步优选为7度以上，并且优选为15度以下，进一步优选为13度以下。另外，第一横纹沟9的角度θ2优选为20度以上，进一步优选为25度以上，并且优选为40度以下，进一步优选为35度以下。

第一横纹沟9的轮胎轴向的长度L2优选为第一陆地部3的宽度Ws的75％以上，进一步优选为77％以上，并且优选为85％以下，进一步优选为83％以下。第一横纹沟9的长度L2为第一陆地部3的宽度Ws的75％以上，因此能够提高湿路性能。第一横纹沟9的长度L2为第一陆地部3的宽度Ws的85％以下，因此能够抑制刚性的过度降低，从而提高耐不均匀磨损性能。

虽未特别限定，但第一横纹沟9的沟宽W2优选为胎肩周向沟5A的沟宽Wa的65％以上，进一步优选为70％以上，并且优选为85％以下，进一步优选为80％以下。另外，第一横纹沟9的沟深度(省略图示)优选为胎肩周向沟5A的沟深度的60％以上，进一步优选为70％以上，并且优选为100％以下，进一步优选为90％以下。

在本实施方式的第一陆地部3设置有与第一横纹沟9的轮胎轴向的内端9i连结的第二刀槽10。这样的第二刀槽10使第一横纹沟9的内端9i附近的轮胎轴向的刚性适度地降低，从而有助于降低SATP。

第二刀槽10例如沿轮胎周向延伸。由此，能够提高第一陆地部3的踏面3a的接地性，因此提高干路性能、湿路性能。

图2的(b)是第二刀槽10的放大图。如图2的(b)所示，在胎面俯视图的第二刀槽10中，将第二刀槽10的两端10e用直线连结而成的假想刀槽基准线n2，相对于轮胎周向具有10度以下的角度α2。由此，有效地发挥上述作用。

如图4所示，在胎面俯视图中，第二刀槽10是向轮胎轴向的内侧凸出的圆弧状。这样，本实施方式的第二刀槽10是向与第一刀槽7相反方向凸出的圆弧状。换言之，在胎面俯视图中，第一刀槽7是向轮胎轴向的外侧凸出的圆弧状。这样，在本实施方式的第一陆地部3沿轮胎周向交替地设置有向轮胎轴向的外侧凸出的第一刀槽7、和向轮胎轴向的内侧凸出的第二刀槽10。由此，缓和由第一刀槽7和第二刀槽10引起的第一陆地部3的刚性的局部降低，因此能够较高地维持耐不均匀磨损性能。

第二刀槽10配置于比第一刀槽7靠轮胎轴向的内侧的位置。由此，在本实施方式的第一陆地部3中，第二刀槽10的凹侧部10a与第一刀槽7的凹侧部7a以对置的方式形成。这样的第一刀槽7以及第二刀槽10的配置提高转弯行驶时的方向盘操作性(过渡特性)。另外，第一刀槽7的轮胎周向的一侧的端部与第二刀槽10的轮胎周向的另一侧的端部成为接近的配置。由此，用一个刀槽8或10没吸上来的水膜，能够容易地用另一个刀槽8或10吸上来，因此提高湿路性能。另外，这样的第一刀槽7以及第二刀槽10的配置成为接近一条波状的刀槽的形状，因此使各刀槽7、10内的水的流动变得顺畅，从而提高湿路性能。

第二刀槽10例如由与第一横纹沟9的轮胎周向的第一端9a相连的第一部分10A、与第一端9a的相反侧的第二端9b相连的第二部分10B、以及将第一部分10A与第二部分10B连接的第三部分10C形成。第三部分10C例如以形成第一横纹沟9的方式延伸。第一部分10A的深度(省略图示)例如与第二部分10B的深度(省略图示)相同。

第一部分10A以及第二部分10B的深度优选为第一横纹沟9的沟深度以下。另外，第三部分10C的深度(省略图示)优选为第一部分10A的深度以上。此外，第三部分10C的深度(省略图示)优选为第一横纹沟9的沟深度以上。

第二刀槽10仅与第一横纹沟9连接。换言之，在本实施方式中，第二刀槽10不连接于第一刀槽7以及横刀槽8。由此，能够抑制第一陆地部3的刚性过度的降低。

图5是第二陆地部4的俯视图。如图5所示，在本实施方式的第二陆地部4设置有沿轮胎轴向延伸的第二横纹沟15。本实施方式的第二横纹沟15与胎冠周向沟5B连结。这样的沿轮胎轴向延伸的第二横纹沟15也有助于减小SATP。另外，第二横纹沟15将其沟内的水向沟宽相对大的胎冠周向沟5B排出，因此提高湿路性能。

第二横纹沟15包括：从胎冠周向沟5B延伸的第一槽部15A、和与第一槽部15A相连并相对于轮胎轴向以比第一槽部15A大的角度θ4倾斜的第二槽部15B。第一槽部15A例如相对于轮胎轴向倾斜。

第二横纹沟15的轮胎轴向的长度L3优选为第二陆地部4的轮胎轴向的宽度Wc的50％以上，进一步优选为55％以上，并且优选为85％以下，进一步优选为80％以下。

第二横纹沟15与胎冠周向沟5B之间的角度α3优选为30～60度。由于角度α3为30度以上，因此在第二横纹沟15与胎冠周向沟5B之间，水的流动变得顺畅，能够发挥较高的湿路性能。由于角度α3为60度以下，因此能够抑制在第二横纹沟15与胎冠周向沟5B的交叉部的刚性降低，因而能够抑制不均匀磨损的产生。因此，角度α3进一步优选为35度以上，并且进一步优选为55度以下。在本说明书中，角度α3是第二横纹沟15的一方的沟边缘15i、和与一方的沟边缘15i相连的胎冠周向沟5B的沟边缘5i之间的角度。

在第二陆地部4例如设置有从胎冠周向沟5B向轮胎轴向的外侧延伸并在第二陆地部4内终止的横纹刀槽16。横纹刀槽16包括：从胎冠周向沟5B延伸的第一刀槽部16A、和与第一刀槽部16A相连且相对于轮胎轴向以比第一刀槽部16A大的角度θ6倾斜的第二刀槽部16B。本实施方式的第一刀槽部16A相对于轮胎轴向倾斜。

在第二陆地部4例如设置有横贯第二陆地部4的横贯刀槽17。本实施方式的横贯刀槽17包括：从胎冠周向沟5B延伸的第三刀槽部17A、和与第三刀槽部17A相连且相对于轮胎轴向以比第三刀槽部17A大的角度θ8倾斜的第四刀槽部17B。本实施方式的第三刀槽部17A相对于轮胎轴向倾斜。

第一槽部15A与第二槽部15B连结的第一弯曲点19、第一刀槽部16A与第二刀槽部16B连结的第二弯曲点20、以及第三刀槽部17A与第四刀槽部17B连结的第三弯曲点21分别配置于轮胎轴向的相同的位置。由此，设置有第一弯曲点19的轮胎周向线上的第二陆地部4的轮胎周向的刚性降低，能够减小SATP。在本说明书中，上述相同的位置是指各弯曲点19～21各自最远离轮胎轴向的最大远离距离L4处于第二陆地部4的宽度Wc的10％以内。另外，第一弯曲点19与第二陆地部4的轮胎轴向的内端4i之间的轮胎轴向距离L5优选配置于第二陆地部4的宽度Wc的45％～55％的位置。由此，能够抑制第二陆地部4的刚性过度的降低。

优选为第一槽部15A相对于轮胎轴向的角度θ3、第一刀槽部16A相对于轮胎轴向的角度θ5以及第三刀槽部17A相对于轮胎轴向的角度θ7相同。由此，在前进行驶时，能够抑制较大的接地压作用的第二陆地部4的刚性过度的降低。上述角度“相同”在本说明书中是指第一槽部15A的角度θ3与各刀槽部16A、17A的角度θ5、θ7各自的差的绝对值为5度以下。第一槽部15A的角度θ3例如优选为30度以上，更优选为35度以上，并且优选为60度以下，更优选为55度以下。

基于同样的观点，优选为第二槽部15B的角度θ4、第二刀槽部16B的角度θ6以及第四刀槽部17B的角度θ8相同。第二槽部15B的角度θ4例如优选为35度以上，更优选为40度以上，并且优选55度以下，更优选为50度以下。

优选为第二槽部15B的轮胎轴向的长度L6与第二刀槽部16B的轮胎轴向的长度L7相同。，长度“相同”在本说明书中是指第二槽部15B的长度L6与第二刀槽部16B的长度L7之差的绝对值为第二陆地部4的宽度Wc的10％以下。

第二横纹沟15的深度(省略图示)优选为大于横纹刀槽16的深度(省略图示)。由此，能够发挥抑制花纹块的刚性降低并且提高排水性这样的效果。

基于同样的观点，第二横纹沟15的沟深度(省略图示)优选为大于横贯刀槽17的深度(省略图示)。

虽未特别限定，但第二横纹沟15的沟深度优选为胎冠周向沟5B的沟深度的30％以上，更优选为40％以上，并且优选为100％以下，更优选为90％以下。

以上，虽详细地说明了本发明的一个实施方式的轮胎，但本发明并不限于上述具体的实施方式，而是能够变更为各种实施方式来实施。

[实施例]

试制了具有图3的基本图案的轮胎。然后，测试了各试用轮胎的干路性能、湿路性能以及耐不均匀磨损性能。各试用轮胎的共通规格、测试方法如下。

＜干路性能、湿路性能以及耐不均匀磨损性能＞

将各试用轮胎安装于下述测试车辆。测试驾驶员通过感官对使上述测试车辆在干燥沥青路面以及湿沥青路面的测试路线上行驶时基于各自的稳定性、操作性的干路性能以及湿路性能进行了评价。另外，测试驾驶员通过目视的感官对在上述测试路线上行驶而产生的基于不均匀磨损的耐不均匀磨损性能进行了评价。结果分别以比较例1为100的评分来表示。数值越大越优异。

轮胎尺寸：205/65R16

轮辋：16×6.5J

内压(kPa)：390(前轮)/420(后轮)

车辆：排气量2000cc的乘用车

测试的结果示于表1。

[表1]

[表2]

测试的结果能够确认实施例的轮胎具有优异的干路性能。另外，实施例的轮胎具有优异的湿路性能以及耐不均匀磨损性能。

Claims (13)

1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，

在所述胎面部设置有：在最靠胎面端侧沿轮胎周向延伸的胎肩周向沟、以及由所述胎肩周向沟和所述胎面端划分的第一陆地部，

在所述第一陆地部设置有：沿轮胎周向延伸的多个第一刀槽、多个横刀槽、以及从所述胎面端向轮胎轴向内侧延伸的多个第一横纹沟，

所述第一刀槽不与所述第一横纹沟连通，

所述横刀槽各自的轮胎轴向的内端与所述胎肩周向沟连接，

所述横刀槽各自的轮胎轴向的外端与所述第一刀槽的任一个连接。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

在所述多个第一刀槽的至少一条连接有所述多个横刀槽的多条。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

在所述第一陆地部设置有多个第二刀槽，

所述第二刀槽分别与所述多个第一横纹沟的任一个的轮胎轴向的内端连结。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，

所述多个第二刀槽沿轮胎周向延伸。

5.根据权利要求3或4所述的轮胎，其特征在于，

所述多个第二刀槽仅与所述多个第一横纹沟连接。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第一横纹沟的轮胎轴向的长度是所述第一陆地部的轮胎轴向的宽度的75％～85％。

7.根据权利要求1～6中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第一横纹沟相对于轮胎轴向的角度是20～45度。

8.根据权利要求1～7中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

在所述胎面部设置有在轮胎轴向的内侧与所述胎肩周向沟相邻的第二陆地部，

在所述第二陆地部设置有沿轮胎轴向延伸的第二横纹沟。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，

所述第二横纹沟的轮胎轴向的长度是所述第二陆地部的轮胎轴向的宽度的50％～85％。

10.根据权利要求8或9所述的轮胎，其特征在于，

在所述胎面部设置有在轮胎轴向的内侧划分所述第二陆地部的胎冠周向沟，

所述第二横纹沟与所述胎冠周向沟连结。

11.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于，

所述第二横纹沟与所述胎冠周向沟之间的角度是30～60度。

12.根据权利要求10或11所述的轮胎，其特征在于，

在所述第二陆地部设置有从所述胎冠周向沟向轮胎轴向的外侧延伸并在所述第二陆地部内终止的横纹刀槽。

13.根据权利要求8～12中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

在所述第二陆地部设置有横贯所述第二陆地部的横贯刀槽。

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