CN115163804A - 一种新能源汽车减速器齿轮润滑方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于新能源汽车减速器冷却润滑技术领域，具体涉及一种新能源汽车减速器齿轮润滑方法；采用一个高位接油装置，将齿轮运转过程中搅起的高位油收集起来，在齿轮啮合处对应的高位接油装置打油孔，让收集好的油通过重力流下，确保流下的减速器油能准确的流到齿轮啮合处和轴承上，本发明通过齿轮搅起的润滑油利用高位接油装置，能够有效的将高位油接住，是在原减速器增加一个接油装置，未增加其他耗能装置，不给零件增加额外的负载，另外减速器内参与搅动的润滑油将减少，降低减速箱齿轮搅油能耗，效率也有改善。
Description
技术领域
本发明属于新能源汽车减速器冷却润滑技术领域，具体涉及一种新能源汽车减速器齿轮润滑方法。
背景技术
在新能源汽车中，减速器润滑基本均是飞溅润滑，靠的是齿轮在转动过程中，将减速器油搅起，齿轮油飞溅到各齿轮和轴承上，满足齿轮和轴承建立的油膜，确保齿轮或轴承润滑以免齿轮损伤。
具体地说：减速器大部分齿轮油都集在减速器底部，大齿轮部分侵入到底部润滑油内，在齿轮转动过程中搅动润滑油，齿轮在此过程中相当于油泵作用，被搅动的润滑油在高位飞溅，很大一部分润滑油重新落到减速器底部。
该方法没有外部耗能设备，满足齿轮和轴承润滑，减速器基本都用该润滑方式，但在齿轮油飞溅过程中，大部分齿轮油并未落到需要润滑的齿轮和轴承上。
发明内容
为了克服上述为问题，本发明提供一种新能源汽车减速器齿轮润滑方法，采用一个高位接油装置，将齿轮运转过程中搅起的高位油收集起来，在齿轮啮合处对应的高位接油装置打油孔，让收集好的油通过重力流下，确保流下的减速器油能准确的流到齿轮啮合处和轴承上，本发明通过齿轮搅起的润滑油利用高位接油装置，能够有效的将高位油接住，是在原减速器增加一个接油装置，未增加其他耗能装置，不给零件增加额外的负载，另外减速器内参与搅动的润滑油将减少(改为接油装置)，降低减速箱齿轮搅油能耗，效率也有改善。
一种新能源汽车减速器齿轮润滑方法，包括如下内容：
步骤一，在减速器内各齿轮上方设置高位接油装置；
步骤二，在减速器内所需润滑的位置对应的高位接油装置上开设油孔；
步骤三，齿轮转动过程中搅动减速器底部润滑油，被搅动的润滑油在高位飞溅，被高位接油装置接住；
步骤四，高位接油装置内收集好的高位油通过重力经油孔流下，流到所需润滑的对应位置；
步骤五，润滑油经润滑位置后再流回减速器底部润滑油内。
所述步骤二中减速器内所需润滑的位置包括齿轮啮合处和轴承所在位置。
所述高位接油装置上开设油孔的数量根据润滑位置个数确定。
所述油孔直径大小基于润滑位置的润滑要求设计,使得通过重力经油孔流下的润滑油为润滑位置能够提供满足润滑所需的最少的润滑油。
本发明的有益效果：
1、本发明改变传统减速器的润滑方式，收集润滑油进行集中润滑，冷却效果好；
2、本发明没有增加额外的负荷，参与搅动的油量减少，有利于传动效率提升。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的润滑油循环示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
实施例1
如图1所示，一种新能源汽车减速器齿轮润滑方法，包括如下内容：
步骤一，在减速器内各齿轮上方设置高位接油装置；
步骤二，在减速器内所需润滑的位置对应的高位接油装置上开设油孔；
步骤三，齿轮转动过程中搅动减速器底部润滑油，齿轮在此过程中相当于油泵作用，被搅动的润滑油在高位飞溅，被高位接油装置接住；
步骤四，高位接油装置内收集好的高位油通过重力经油孔流下，流到所需润滑的对应位置；
步骤五，润滑油经润滑位置后再流回减速器底部润滑油内。
所述步骤二中减速器内所需润滑的位置包括齿轮啮合处和轴承所在位置。
所述高位接油装置上开设油孔的数量根据润滑位置个数确定。
所述油孔直径大小基于润滑位置的润滑要求设计,使得通过重力经油孔流下的润滑油为润滑位置能够提供满足润滑所需的最少的润滑油。
实施例2
如图1所示润滑油循环，减速器大部分齿轮油都集在减速器底部，大齿轮部分侵入到底部润滑油内，在齿轮转动过程中搅动润滑油，齿轮在此过程中相当于油泵作用，被搅动的润滑油在高位飞溅，很大一部分润滑油重新落到减速器底部，本方法将飞溅的润滑油收集起来，然后通过定向油孔，在重力作用下对齿轮定向润滑，润滑完毕后，润滑油落到减速器底部，再重新进入润滑循环。
齿轮1运转将减速器底部润滑油搅起，润滑油在飞溅过程中，高位集油装置可收集飞溅的润滑油，收集起来的润滑油在高位集油装置中，然后在集油装置中对应的每个需要润滑的位置(齿轮1和齿轮2啮合处、齿轮2和齿轮2啮合处)下方开一个孔，孔的数量根据润滑位置个数确定，每个孔的大小的计算方法是基于润滑位置的润滑要求,目的是提供所需的最少的润滑油以满足润滑。通过重力提供恒定的加速度,准确的流量需求可以根据体积计算油孔的大小。
高位接油装置是在减速器开发前期介入设计的，在设计过程中要进行不断的调整，来满足润滑需求。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
Claims (4)
1.一种新能源汽车减速器齿轮润滑方法，其特征在于包括如下内容：
步骤一，在减速器内各齿轮上方设置高位接油装置；
步骤二，在减速器内所需润滑的位置对应的高位接油装置上开设油孔；
步骤三，齿轮转动过程中搅动减速器底部润滑油，被搅动的润滑油在高位飞溅，被高位接油装置接住；
步骤四，高位接油装置内收集好的高位油通过重力经油孔流下，流到所需润滑的对应位置；
步骤五，润滑油经润滑位置后再流回减速器底部润滑油内。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减速器齿轮润滑方法，其特征在于所述步骤二中减速器内所需润滑的位置包括齿轮啮合处和轴承所在位置。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减速器齿轮润滑方法，其特征在于所述高位接油装置上开设油孔的数量根据润滑位置个数确定。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减速器齿轮润滑方法，其特征在于所述油孔直径大小基于润滑位置的润滑要求设计,使得通过重力经油孔流下的润滑油为润滑位置能够提供满足润滑所需的最少的润滑油。
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