CN219975310U - 一种自流式润滑装置及减速器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种自流式润滑装置及减速器，自流式润滑装置包括：油泵、进油管、第一出油管、第二出油管、第一集油槽和第二集油槽，减速器包括：箱盖、底座、转轴、轴承、透盖、密封件和自流式润滑装置，油泵设于箱盖的顶部，进油管的一端与油泵的进油口管路连接，进油管的另一端设于底座的底部，第一出油管和第二出油管均与油泵的出油口管路连接，第一集油槽和第二集油槽均设于箱盖的内壁，第一出油管的末端设于第一集油槽之上，第二出油管的末端设于第二集油槽之上。通过集油槽使润滑油以自流状态流入轴承，并且设有两条回油通道，在润滑油温度升高或者降低时，回油速度总是大于进油速度，这样不会造成漏油，减速器的润滑效果好。

Description

一种自流式润滑装置及减速器

技术领域

本实用新型涉及减速器润滑技术领域，更具体地说，涉及一种自流式润滑装置及减速器。

背景技术

减速器的轴在高速转动，为了减少摩擦，提高减速器的使用寿命，需要对减速器内的轴承进行良好的润滑作用。现有技术中高速轴的轴承通常有两种润滑方式，一种是浸油式，即把润滑油为设置在淹没高速轴轴承最底部轴承滚珠一半的位置，然而，这种润滑方式不仅用油量大，而且还增加减速器的搅油损失，效率低。另外一种是强制润滑，提高油泵电机把润滑油从底部油池抽到减速器箱侧壁的轴承座中，通过内置导油管路强制注入轴承，实现对轴承的润滑，然而，这种方法随着润滑油温度的升高，导致泵入轴承的润滑油在入口位置的流速较快，而通过自流式回油时，在出口位置的流速较慢，这样就会在油封和轴承之间形成的腔室中，出现局部油压力，当压力达到一定程度会突破油封压力，进而造成减速器油封处漏油。

综上所述，如何提供一种润滑效率高且不容易漏油的润滑装置及减速器，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种自流式润滑装置及减速器，该润滑装置及减速器的润滑效率高并且不漏油。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种自流式润滑装置，用于对减速器润滑，所述减速器包括：箱盖、底座、转轴、轴承、透盖和密封件，所述自流式润滑装置包括：油泵、进油管、第一出油管、第二出油管、第一集油槽和第二集油槽，所述油泵设于所述箱盖的顶部，所述进油管的一端与所述油泵的进油口管路连接，所述进油管的另一端设于所述底座的底部，所述第一出油管和所述第二出油管均与所述油泵的出油口管路连接，所述第一集油槽和所述第二集油槽均设于所述箱盖的内壁，所述第一出油管的末端设于所述第一集油槽之上，所述第二出油管的末端设于所述第二集油槽之上。

一种自流式润滑装置，所述箱盖上分别设有第一进油槽和第二进油槽，所述第一进油槽的入口与所述第一集油槽的底部连通，所述第二进油槽的入口与所述第二集油槽的底部连通，所述第一进油槽和所述第二进油槽的出口均连通所述轴承。

一种自流式润滑装置，所述底座设有出油槽，所述密封件设于所述透盖和所述轴承之间，所述密封件和所述轴承之间储存有润滑油，所述出油槽的入口和所述润滑油连通，所述出油槽的出口设于所述底座内壁，所述润滑油流入所述底座的底部。

一种自流式润滑装置，所述出油槽的数量设为多个。

一种自流式润滑装置，所述第一出油管的末端和所述第一集油槽的顶部入口之间设有间距，所述第二出油管的末端和所述第二集油槽的顶部入口之间设有间距。

一种自流式润滑装置，所述第一集油槽、所述第二集油槽和所述箱盖内壁的连接方式为焊接。

一种自流式润滑装置，所述第一集油槽和所述第二集油槽的材料设为不锈钢。

一种减速器，包括：箱盖、底座、转轴、轴承、透盖和密封件，所述减速器还包括如上所述的自流式润滑装置。

相对于背景技术，本实用新型所提供的自流式润滑装置用于对减速器润滑，减速器包括：箱盖、底座、转轴、轴承、透盖和密封件，自流式润滑装置包括：油泵、进油管、第一出油管、第二出油管、第一集油槽和第二集油槽，油泵设于箱盖的顶部，进油管的一端与油泵的进油口管路连接，进油管的另一端设于底座的底部，第一出油管和第二出油管均与油泵的出油口管路连接，第一集油槽和第二集油槽均设于箱盖的内壁，第一出油管的末端设于第一集油槽之上，第二出油管的末端设于第二集油槽之上。

油泵通过进油管从减速器底座油池中泵送上来润滑油，通过第一出油管、第二出油管分别输送到第一集油槽和第二集油槽中，出油管和集油槽之间存在间距，集油槽方便把出油管的油储存起来，并且在出油速度过高时，多出的润滑油会从集油槽溢出，保证进油槽的流速是自流状态。集油槽内的润滑油通过进油槽流经轴承，对轴承进行润滑，在流经轴承后润滑油分为两路，一路之间落入底座油池，另一路进入轴承和密封件形成的腔室中，在重力作用下从腔室下方的两条出油槽进入底座油池。两条回油通道，在润滑油温度升高或者降低时，回油速度总是大于进油速度，这样不会由于回油不及时而造成漏油，在润滑油的往复循环中保证了轴承良好的润滑效果。

本实用新型所提供的减速器包括：箱盖、底座、转轴、轴承、透盖和密封件，还包括上述自流式润滑装置，该减速器润滑装置的结构简单，润滑效果好，且不容易漏油，具有良好的工艺性及经济性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的自流式润滑装置及减速器的结构图。

其中：

01-箱盖、02-底座、03-转轴、04-轴承、05-透盖、06-密封件、

1-油泵、2-进油管、3-第一出油管、4-第二出油管、5-第一集油槽、6-第二集油槽、7-第一进油槽、8-第二进油槽、9-出油槽。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

本申请实施例提供的自流式润滑装置及减速器，用于对减速器润滑，可参考说明书附图1，减速器包括：箱盖01、底座02、转轴03、轴承04、透盖05和密封件06，自流式润滑装置包括：油泵1、进油管2、第一出油管3、第二出油管4、第一集油槽5和第二集油槽6，油泵1设于箱盖01的顶部，进油管2的一端与油泵1的进油口管路连接，进油管2的另一端设于底座02的底部，第一出油管3和第二出油管4均与油泵1的出油口管路连接，第一集油槽5和第二集油槽6均设于箱盖01的内壁，第一出油管3的末端设于第一集油槽5之上，第二出油管4的末端设于第二集油槽6之上。

需要说明的是，油泵1通过进油管2将减速器底座02油池中的润滑油泵送至减速器顶部，通过第一出油管3和第二出油管4将润滑油分别输送至减速器的两侧，第一出油管3的出口对准第一集油槽5的入口，第二出油管4的出口对准第二集油槽6的入口，出油管和集油槽之间存在间距，第一集油槽5和第二集油槽6分别将第一出油管3和第二出油管4运送的润滑油储存起来，当出油管的出油速度过高时，多出的润滑油会从集油槽溢出，保证从集油槽底部流入进油槽的润滑油流速是自流状态，这样不会造成轴承04与透盖05之间形成的润滑油腔室的压力过大，能够有效防止漏油问题的产生，在润滑油的往复循环中保证了轴承04良好的润滑效果。

箱盖01上分别设有第一进油槽7和第二进油槽8，第一进油槽7的入口与第一集油槽5的底部连通，第二进油槽8的入口与第二集油槽6的底部连通，第一进油槽7和第二进油槽8的出口均连通轴承04。

需要说明的是，集油槽内的润滑油通过进油槽流向轴承04，对轴承04进行润滑，在流经轴承04后润滑油分为两路，一路之间落入底座02的油池内，另一路进入轴承04和透盖05形成的腔室中，通过第一进油槽7和第二进油槽8能够分别将第一集油槽5和第二集油槽6内的润滑油以自流的流速运送至轴承04，防止在轴承04与透盖05之间形成的润滑油腔室产生压差，防止漏油。

底座02设有出油槽9，密封件06设于透盖05和轴承04之间，密封件06和轴承04之间储存有润滑油，出油槽9的入口和润滑油连通，出油槽9的出口设于底座02内壁，润滑油流入底座02的底部。

出油槽9连通轴承04与密封件06之间储存润滑油的腔室，在重力作用下从腔室下方的出油槽9进入底座油池。两条回油通道，在润滑油温度升高或者降低时，回油速度总是大于进油速度，这样不会由于回油不及时而造成漏油，在润滑油的往复循环中保证了轴承04良好的润滑效果。

需要说明的是，集油槽内的润滑油通过进油槽流向轴承04，对轴承04进行润滑，在流经轴承04后润滑油分为两路，一路之间落入底座油池，另一路进入轴承04和密封件06形成的腔室中，在重力作用下从腔室下方的出油槽9进入底座02的油池中。

出油槽9的数量设为多个。以本申请提供的具体实施方式为例，出油槽9分别设置转轴03两端的轴承04下方，一端设置两条出油槽9，这样通过两条回油通道，在润滑油温度升高或者降低时，回油速度总是大于进油速度，这样不会由于回油不及时而造成漏油。

第一出油管3的末端和第一集油槽5的顶部入口之间设有间距，第二出油管4的末端和第二集油槽6的顶部入口之间设有间距。出油管末端和集油槽入口之间设有间距，一方面能够让集油槽内的润滑油以自流的速度流入进油槽，另一方面在出油管流出的润滑油流速过高时，集油槽内的润滑油储存满时，便于溢流，该间距的具体尺寸可以根据实际生产要求设置。

第一集油槽5、第二集油槽6和箱盖01内壁的连接方式为焊接。采用焊接的方式将集油槽固定在箱盖01内壁，便于加工，并且固定方式可靠，工艺性和实用性好。当然，两者固定的方式存在多种，还可以采用如螺栓固定等方式，只要能够将集油槽和箱盖01可靠固定即可，本文不做限制。

第一集油槽5和第二集油槽6的材料设为不锈钢。不锈钢具有良好的耐腐蚀性，并且不易变形，能够满足集油槽的使用要求，第一出油管3和第二出油管4也可采用不锈钢或者铜材料，当然，第一集油槽5、第二集油槽6、第一出油管3和第二出油管4根据实际生产要求还可以使用其他材料，本文不做限制。

本申请实施例还提供一种减速器，包括：箱盖01、底座02、转轴03、轴承04、透盖05和密封件06，还包括上述的自流式润滑装置，该减速器润滑装置的结构简单，润滑效果好，且不容易漏油，实用性好。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本申请所提供的自流式润滑装置及减速器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种自流式润滑装置，用于对减速器润滑，所述减速器包括：箱盖(01)、底座(02)、转轴(03)、轴承(04)、透盖(05)和密封件(06)，其特征在于，所述自流式润滑装置包括：油泵(1)、进油管(2)、第一出油管(3)、第二出油管(4)、第一集油槽(5)和第二集油槽(6)，所述油泵(1)设于所述箱盖(01)的顶部，所述进油管(2)的一端与所述油泵(1)的进油口管路连接，所述进油管(2)的另一端设于所述底座(02)的底部，所述第一出油管(3)和所述第二出油管(4)均与所述油泵(1)的出油口管路连接，所述第一集油槽(5)和所述第二集油槽(6)均设于所述箱盖(01)的内壁，所述第一出油管(3)的末端设于所述第一集油槽(5)之上，所述第二出油管(4)的末端设于所述第二集油槽(6)之上。

2.根据权利要求1所述的自流式润滑装置，其特征在于，所述箱盖(01)上分别设有第一进油槽(7)和第二进油槽(8)，所述第一进油槽(7)的入口与所述第一集油槽(5)的底部连通，所述第二进油槽(8)的入口与所述第二集油槽(6)的底部连通，所述第一进油槽(7)和所述第二进油槽(8)的出口均连通所述轴承(04)。

3.根据权利要求1所述的自流式润滑装置，其特征在于，所述底座(02)设有出油槽(9)，所述密封件(06)设于所述透盖(05)和所述轴承(04)之间，所述密封件(06)和所述轴承(04)之间储存有润滑油，所述出油槽(9)的入口和所述润滑油连通，所述出油槽(9)的出口设于所述底座(02)内壁，所述润滑油流入所述底座(02)的底部。

4.根据权利要求3所述的自流式润滑装置，其特征在于，所述出油槽(9)的数量设为多个。

5.根据权利要求1所述的自流式润滑装置，其特征在于，所述第一出油管(3)的末端和所述第一集油槽(5)的顶部入口之间设有间距，所述第二出油管(4)的末端和所述第二集油槽(6)的顶部入口之间设有间距。

6.根据权利要求1所述的自流式润滑装置，其特征在于，所述第一集油槽(5)、所述第二集油槽(6)和所述箱盖(01)内壁的连接方式为焊接。

7.根据权利要求1所述的自流式润滑装置，其特征在于，所述第一集油槽(5)和所述第二集油槽(6)的材料设为不锈钢。

8.一种减速器，包括：箱盖(01)、底座(02)、转轴(03)、轴承(04)、透盖(05)和密封件(06)，其特征在于，所述减速器还包括如权利要求1-7中任意一项所述的自流式润滑装置。