CN115106758B - 一体式主减速器轴承压装装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种一体式主减速器轴承压装装置，属机械制造技术领域，该装置包括机架，所述机架的一端设有横向的第一导轨和在所述第一导轨上移动的导向轴承压装件；所述机架的一侧设有横跨过所述导向轴承压装件的导轨支撑座，所述导轨支撑座上设有纵向的第二导轨和在所述第二导轨上移动的瓦盖夹紧件；所述机架的另一侧竖有导轨安装座，所述导轨安装座面向所述第二导轨的一侧安装有竖向的第三导轨和沿所述第三导轨移动的差速器轴承压装件。本发明可以解决现有的一体式的瓦盖的轴承装配存在的生产效率低、操作不便、劳动强度大、存在安全隐患的问题。
Description
技术领域
本发明涉及机械制造技术领域，尤其是一种用于一体式主减速器轴承的压装装置。
背景技术
主减速器轴承是于减速机中支撑转动间的齿轮轴或连杆的器件, 主减速器轴承一方面能够保持轴承内部的齿轮润滑油在使用中不会流失，保证轴承处于润滑状态，另一方面能够阻止轴承外界的尘埃或有害气体进入轴承内腔，以防对轴承造成损伤。主减速器轴承包括有壳体，壳体通过一体式的瓦盖装有主锥导向轴承和差速器轴承；主减速器轴承的装配中包括将主锥导向轴承和差速器轴承分别压装入瓦盖中的工序，现有的一体式的瓦盖的轴承装配采用的是人工压装，即人工将瓦盖放置于液压机工作台上，再使用压装工具将主锥导向轴承和差速器轴承分别压入瓦盖中，存在生产效率低、操作不便、劳动强度大、存在安全隐患的问题。
发明内容
本发明提供一种一体式主减速器轴承压装装置，这种装置可以解决现有的一体式的瓦盖的轴承装配存在的生产效率低、操作不便、劳动强度大、存在安全隐患的问题。
为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：该一体式主减速器轴承压装装置，包括机架，所述机架的一端设有横向的第一导轨和在所述第一导轨上移动的导向轴承压装件；所述机架的一侧设有横跨过所述导向轴承压装件的导轨支撑座，所述导轨支撑座上设有纵向的第二导轨和在所述第二导轨上移动的瓦盖夹紧件；所述机架的另一侧竖有导轨安装座，所述导轨安装座面向所述第二导轨的一侧安装有竖向的第三导轨和沿所述第三导轨移动的差速器轴承压装件。
上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述瓦盖夹紧件包括安装板和竖于所述安装板上的瓦盖座板，所述瓦盖座板上设有对应于瓦盖上的导向轴承安装孔的压装孔；所述瓦盖座板的一个侧壁上设有两个瓦盖定位板和横向伸出的多个旋转油缸，每个所述瓦盖定位板上均设有定位销，所述旋转油缸的伸缩端通过压板设有瓦盖压紧螺栓。
进一步的：所述差速器轴承压装件包括沿所述第三导轨上下移动的竖向滑台，所述竖向滑台的上端设有其伸出端向下的差速器轴承压装油缸，所述差速器轴承压装油缸的伸出端设有差速器轴承上压头，所述竖向滑台的下端设有对应于所述差速器轴承上压头的差速器轴承下压头。
进一步的：所述导向轴承压装件包括沿所述第一导轨左右移动的滑台，所述滑台的一端设有导向轴承压装油缸，所述导向轴承压装油缸的伸出端设有导向轴承压头，所述滑台的另一端设有对应于所述导向轴承压头的导向轴承定位压头；所述导轨支撑座横跨于所述滑台的上方并位于所述导向轴承压头和所述导向轴承定位压头的下方。
进一步的：所述导轨支撑座下方的所述机架上设有支撑架，所述支撑架上设有瓦盖夹紧件驱动气缸。
进一步的：与所述瓦盖夹紧件驱动气缸同侧的所述导轨支撑座的一侧设有缓冲器，所述安装板上设有与所述缓冲器相应的缓冲块，所述安装板与所述第二导轨之间设有安装板滑块。
进一步的：所述机架的一侧设有与所述导向轴承压装油缸方向相同的滑台驱动气缸，所述滑台驱动气缸的固定端装在所述机架的边沿处，所述滑台驱动气缸的伸出端与所述滑台固定连接；所述滑台与所述第一导轨之间设有滑台滑块。
进一步的：所述机架的底端设有竖向滑台驱动气缸，所述竖向滑台驱动气缸的伸缩端向上穿过所述机架与所述竖向滑台的下端固定连接，所述竖向滑台驱动气缸的固定端与所述机架固定连接。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
由于本装置的结构，装配时，只需将待装配的瓦盖放置于瓦盖定位板上，控制旋转油缸旋转到位后收缩，将瓦盖压紧固定；将导向轴承置于导向轴承定位压头上，将差速器轴承置于差速器轴承下压头上，然后控制瓦盖夹紧件分别移至导向轴承压装位和差速器轴承压装位，即可将导向轴承和差速器轴承分别压装入瓦盖中；本装置可直接用在主减速器生产线上，可对一体式主减壳瓦盖轴承自动压装，不仅操作简便，减轻了工人的劳动强度，大大提高了生产效率和生产的可靠性、稳定性，而且结构简单，安装便捷，成本低，实际中该设备成本仅为6万元，操作者雇佣成本为12万元/年，大大减少了生产成本，市场前景广阔。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图。
图2是本发明实施例的瓦盖夹紧件的结构示意图。
图3是本发明实施例的瓦盖夹紧件夹紧时的示意图。
图4是本发明实施例的差速器轴承压装件和导向轴承压装件的结构示意图。
图5是本发明实施例的导轨支撑座和支撑架的结构示意图。
图6是本发明实施例压装时的示意图。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：
图1、图2、图3、图4、图5、图6所示的一体式主减速器轴承压装装置，包括机架1，机架1的一端设有横向的第一导轨2和在第一导轨2上移动的导向轴承压装件3；机架1的一侧设有横跨过导向轴承压装件3的导轨支撑座4，导轨支撑座4上设有纵向的第二导轨5和在第二导轨5上移动的瓦盖夹紧件6；机架1的另一侧竖有导轨安装座7，导轨安装座7面向第二导轨5的一侧安装有竖向的第三导轨8和沿第三导轨8移动的差速器轴承压装件9；如图2、图3所示，瓦盖夹紧件6包括安装板6-1和瓦盖座板6-2，瓦盖座板6-2竖于安装板6-1上，瓦盖座板6-2上设有对应于瓦盖上的导向轴承安装孔的压装孔；瓦盖座板6-2的一个侧壁上设有两个瓦盖定位板6-3和横向伸出的多个旋转油缸6-4，每个瓦盖定位板6-3上均设有定位销6-5，旋转油缸6-4的伸缩端通过压板6-6设有瓦盖压紧螺栓6-7；本实施例的旋转油缸6-4有三个；如图4所示，导向轴承压装件3包括沿第一导轨2左右移动的滑台3-1，滑台3-1的一端设有导向轴承压装油缸3-2，导向轴承压装油缸3-2的伸出端设有导向轴承压头3-3，滑台3-1的另一端设有与导向轴承压头3-3相对应的导向轴承定位压头3-4，导轨支撑座4横跨于滑台3-1的上方并位于导向轴承压头3-3和导向轴承定位压头3-4的下方；机架1的一侧设有与导向轴承压装油缸3-2方向相同的滑台驱动气缸3-5，滑台驱动气缸3-5的固定端装在机架1的边沿处，滑台驱动气缸3-5的伸出端与滑台3-1固定连接；滑台3-1与第一导轨2之间设有滑台滑块10；差速器轴承压装件9包括沿第三导轨8上下移动的竖向滑台9-1，竖向滑台9-1的上端设有差速器轴承压装油缸9-2，差速器轴承压装油缸9-2的伸出端朝向下方，差速器轴承压装油缸9-2的伸出端设有差速器轴承上压头9-3，竖向滑台9-1的下端设有对应于差速器轴承上压头9-3的差速器轴承下压头9-4；机架1的底端设有竖向滑台驱动气缸9-5，竖向滑台驱动气缸9-5的伸缩端向上穿过机架1与竖向滑台9-1的下端固定连接，竖向滑台驱动气缸9-5的固定端与机架1固定连接；竖向滑台9-1与第三导轨8之间设有竖向滑台滑块11；如图5所示，导轨支撑座4下方的机架1上设有支撑架12，支撑架12上设有驱动瓦盖夹紧件6的横移气缸13；与横移气缸13同侧的导轨支撑座4的一侧设有缓冲器14，安装板6-1上设有与缓冲器14相应的缓冲块15，安装板6-1与第二导轨5之间设有安装板滑块16。
装配时，只需将待装配的瓦盖放置于瓦盖定位板6-3上，控制旋转油缸6-4旋转到位后收缩，将瓦盖压紧固定；将导向轴承置于导向轴承定位压头3-4上，将差速器轴承置于差速器轴承下压头9-4上，然后控制瓦盖夹紧件6分别移至导向轴承压装位和差速器轴承压装位，即可将导向轴承和差速器轴承分别压装入瓦盖中；本装置可直接用在主减速器生产线上，可对一体式主减壳瓦盖轴承自动压装，不仅操作简便，减轻了工人的劳动强度，大大提高了生产效率和生产的可靠性、稳定性，而且结构简单，安装便捷，成本低，实际中该设备成本仅为6万元，操作者雇佣成本为12万元/年，大大减少了生产成本，市场前景广阔。
Claims (5)
1.一种一体式主减速器轴承压装装置，其特征在于：包括机架，所述机架的一端设有横向的第一导轨和在所述第一导轨上移动的导向轴承压装件；所述机架的一侧设有横跨过所述导向轴承压装件的导轨支撑座，所述导轨支撑座上设有纵向的第二导轨和在所述第二导轨上移动的瓦盖夹紧件；所述机架的另一侧竖有导轨安装座，所述导轨安装座面向所述第二导轨的一侧安装有竖向的第三导轨和沿所述第三导轨移动的差速器轴承压装件；
所述瓦盖夹紧件包括安装板和竖于所述安装板上的瓦盖座板，所述瓦盖座板上设有对应于瓦盖上的导向轴承安装孔的压装孔；所述瓦盖座板的一个侧壁上设有两个瓦盖定位板和横向伸出的多个旋转油缸，每个所述瓦盖定位板上均设有定位销，所述旋转油缸的伸缩端通过压板设有瓦盖压紧螺栓；
所述差速器轴承压装件包括沿所述第三导轨上下移动的竖向滑台，所述竖向滑台的上端设有其伸出端向下的差速器轴承压装油缸，所述差速器轴承压装油缸的伸出端设有差速器轴承上压头，所述竖向滑台的下端设有对应于所述差速器轴承上压头的差速器轴承下压头；
所述导向轴承压装件包括沿所述第一导轨左右移动的滑台，所述滑台的一端设有导向轴承压装油缸，所述导向轴承压装油缸的伸出端设有导向轴承压头，所述滑台的另一端设有对应于所述导向轴承压头的导向轴承定位压头；所述导轨支撑座横跨于所述滑台的上方并位于所述导向轴承压头和所述导向轴承定位压头的下方。
2.根据权利要求1所述的一体式主减速器轴承压装装置，其特征在于：所述导轨支撑座下方的所述机架上设有支撑架，所述支撑架上设有瓦盖夹紧件驱动气缸。
3.根据权利要求2所述的一体式主减速器轴承压装装置，其特征在于：与所述瓦盖夹紧件驱动气缸同侧的所述导轨支撑座的一侧设有缓冲器，所述安装板上设有与所述缓冲器相应的缓冲块，所述安装板与所述第二导轨之间设有安装板滑块。
4.根据权利要求3所述的一体式主减速器轴承压装装置，其特征在于：所述机架的一侧设有与所述导向轴承压装油缸方向相同的滑台驱动气缸，所述滑台驱动气缸的固定端装在所述机架的边沿处，所述滑台驱动气缸的伸出端与所述滑台固定连接；所述滑台与所述第一导轨之间设有滑台滑块。
5.根据权利要求4所述的一体式主减速器轴承压装装置，其特征在于：所述机架的底端设有竖向滑台驱动气缸，所述竖向滑台驱动气缸的伸缩端向上穿过所述机架与所述竖向滑台的下端固定连接，所述竖向滑台驱动气缸的固定端与所述机架固定连接。
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