CN215847761U - 一种中间轴导轨调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种中间轴导轨调整装置，包括导轨角度调整机构、拉拔装置、节叉压紧机构、支撑杆，支撑杆的上端安装有拉拔装置，支撑杆的中部安装有导轨角度调整机构，导轨角度调整机构的下方设有节叉压紧机构，导轨角度调整机构包括水平推出气缸、压紧气缸、压紧工装、连接板、台板，连接板安装在支撑杆的中部，连接板的前侧设有缺口，水平推出气缸安装在连接板的后侧，水平推出气缸的活塞杆与台板连接，台板的底部固定有三组压紧气缸，压紧气缸的活塞杆端部固定有压紧工装。本实用新型同现有技术相比，通过导轨角度调整机构下压导轨，消除导轨与轴之间的自锁现象，保证钢球滑轨式中间轴产品的性能及滑动力测试合格率。

Description

一种中间轴导轨调整装置

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种中间轴导轨调整装置。

背景技术

转向中间轴是汽车转向系统中的一个重要零部件，用于连接转向管柱与转向机，传递来自转向管柱的扭矩与转速给转向机。转向中间轴作为转向系统总装装配的最后一步零件，同时具有易伸缩功能。

如图1所示，钢球滑轨式中间轴是一种特殊结构中间轴，该结构可以通过导轨的自适应功能确保滑动副不同尺寸的零件搭配，并且保证滑动力和刚度要求。

在自适应不同尺寸的零件时，每侧的两根导轨角度会发生变化。当导轨角度逐渐变大时，轴与导轨接触点的摩擦力超过导轨自动回正的力，导轨与轴产生自锁。导轨与轴表面自锁会导致中间轴滑动力大大上升，最终导致滑动力测试合格率低。

因此，需要设计一种中间轴导轨调整装置，能够消除导轨与轴之间的自锁现象，提高滑动力测试合格率。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种中间轴导轨调整装置，能够消除导轨与轴之间的自锁现象，提高滑动力测试合格率。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种中间轴导轨调整装置，包括导轨角度调整机构、拉拔装置、节叉压紧机构、支撑杆，支撑杆的上端安装有拉拔装置，支撑杆的中部安装有导轨角度调整机构，导轨角度调整机构的下方设有节叉压紧机构，所述的导轨角度调整机构包括水平推出气缸、压紧气缸、压紧工装、连接板、台板，连接板安装在支撑杆的中部，连接板的前侧设有缺口，水平推出气缸安装在连接板的后侧，水平推出气缸的活塞杆与台板连接，台板的底部固定有三组压紧气缸，压紧气缸的活塞杆端部固定有压紧工装，压紧工装的端部与钢球滑轨式中间轴的导轨接触或分离。

所述的拉拔装置包括安装板、电机一、滚珠丝杆机构一、拉节叉机构，安装板固定在支撑杆的上端，电机一安装在安装板上，电机一的轴与拉节叉机构之间采用滚珠丝杆机构一连接。

所述的拉节叉机构与钢球滑轨式中间轴的上端结构匹配。

所述的节叉压紧机构包括安装架、电机二、滚珠丝杆机构二、压节叉机构，电机二安装在安装架上，电机二的轴与压节叉机构之间采用滚珠丝杆机构二连接。

所述的压节叉机构与钢球滑轨式中间轴的下端结构匹配。

本实用新型同现有技术相比，设计了中间轴导轨调整装置，通过导轨角度调整机构下压导轨，消除导轨与轴之间的自锁现象，保证了钢球滑轨式中间轴产品的性能及滑动力测试合格率。

附图说明

图1为钢球滑轨式中间轴的轴测图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型导轨角度调整机构的结构示意图一。

图4为本实用新型导轨角度调整机构的结构示意图二。

图5为本实用新型拉拔装置的结构示意图。

图6为本实用新型节叉压紧机构的结构示意图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图2、图3和图4，本实用新型提供一种中间轴导轨调整装置，包括导轨角度调整机构、拉拔装置、节叉压紧机构、支撑杆，支撑杆4的上端安装有拉拔装置1，支撑杆4的中部安装有导轨角度调整机构2，导轨角度调整机构2的下方设有节叉压紧机构3，所述的导轨角度调整机构2包括水平推出气缸21、压紧气缸22、压紧工装23、连接板24、台板25，连接板24安装在支撑杆4的中部，连接板24的前侧设有缺口，水平推出气缸21安装在连接板24的后侧，水平推出气缸21的活塞杆与台板25连接，台板25的底部固定有三组压紧气缸22，压紧气缸22的活塞杆端部固定有压紧工装23，压紧工装23的端部与钢球滑轨式中间轴的导轨接触或分离。

参见图5，拉拔装置1包括安装板14、电机一11、滚珠丝杆机构一12、拉节叉机构13，安装板14固定在支撑杆4的上端，电机一11安装在安装板14上，电机一11的轴与拉节叉机构13之间采用滚珠丝杆机构一12连接。拉节叉机构13与钢球滑轨式中间轴的上端结构匹配。

参见图6，节叉压紧机构3包括安装架34、电机二32、滚珠丝杆机构二33、压节叉机构31，电机二32安装在安装架34上，电机二32的轴与压节叉机构31之间采用滚珠丝杆机构二33连接。压节叉机构31与钢球滑轨式中间轴的下端结构匹配。

本实用新型在工作时，将钢球滑轨式中间轴安装在拉拔装置1的拉节叉机构13与节叉压紧机构3的压节叉机构31之间，并通过电机一11、电机二32调整拉节叉机构13、压节叉机构31的位置，从而实现钢球滑轨式中间轴的固定。接着，水平推出气缸21的活塞杆伸出，将台板25移动到工作位，三组压紧气缸22的活塞杆分别伸出，分别带动三组压紧工装23向钢球滑轨式中间轴方向运动，三组压紧工装23分别压紧钢球滑轨式中间轴三侧共六根导轨。压紧工装23借助自身冲击力下压导轨，导轨与轴自锁状态消除。三组压紧气缸22按照设定的时间保持在压紧状态，随后三组压紧气缸22的活塞杆带动压紧工装23退回，水平推出气缸21的活塞杆带动台板25退回至原位。

本实用新型设计了中间轴导轨调整装置，通过导轨角度调整机构下压导轨，消除导轨与轴之间的自锁现象，保证了钢球滑轨式中间轴产品的性能及滑动力测试合格率。

Claims (5)

1.一种中间轴导轨调整装置，包括导轨角度调整机构、拉拔装置、节叉压紧机构、支撑杆，其特征在于：支撑杆（4）的上端安装有拉拔装置（1），支撑杆（4）的中部安装有导轨角度调整机构（2），导轨角度调整机构（2）的下方设有节叉压紧机构（3），所述的导轨角度调整机构（2）包括水平推出气缸（21）、压紧气缸（22）、压紧工装（23）、连接板（24）、台板（25），连接板（24）安装在支撑杆（4）的中部，连接板（24）的前侧设有缺口，水平推出气缸（21）安装在连接板（24）的后侧，水平推出气缸（21）的活塞杆与台板（25）连接，台板（25）的底部固定有三组压紧气缸（22），压紧气缸（22）的活塞杆端部固定有压紧工装（23），压紧工装（23）的端部与钢球滑轨式中间轴的导轨接触或分离。

2.根据权利要求1所述的一种中间轴导轨调整装置，其特征在于：所述的拉拔装置（1）包括安装板（14）、电机一（11）、滚珠丝杆机构一（12）、拉节叉机构（13），安装板（14）固定在支撑杆（4）的上端，电机一（11）安装在安装板（14）上，电机一（11）的轴与拉节叉机构（13）之间采用滚珠丝杆机构一（12）连接。

3.根据权利要求2所述的一种中间轴导轨调整装置，其特征在于：所述的拉节叉机构（13）与钢球滑轨式中间轴的上端结构匹配。

4.根据权利要求1所述的一种中间轴导轨调整装置，其特征在于：所述的节叉压紧机构（3）包括安装架（34）、电机二（32）、滚珠丝杆机构二（33）、压节叉机构（31），电机二（32）安装在安装架（34）上，电机二（32）的轴与压节叉机构（31）之间采用滚珠丝杆机构二（33）连接。

5.根据权利要求4所述的一种中间轴导轨调整装置，其特征在于：所述的压节叉机构（31）与钢球滑轨式中间轴的下端结构匹配。

Images