CN115091282A - 一种汽车零部件铸造用磨制试样机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铸造设备技术领域，且公开了一种汽车零部件铸造用磨制试样机，包括第一传送机构，第一传送机构的顶部固定套接有横杆，横杆的一端固定套接有第二传送机构，第一传送机构和第二传送机构的外表面可拆卸安装有铸件，第一传送机构和第二传送机构的正面活动连接有打磨机构，第一传送机构和第二传送机构的底部固定安装有基座；本发明通过设有第一传送机构、第二传送机构以及打磨机构，有利于通过总控器控制双头电动推杆的伸缩，通过双头电动推杆伸缩完成从动齿轮和制动齿轮与齿轮传送带和助动啮齿的啮合与脱离，实现打磨机构的自动升降与打磨，铸件磨制结束之后，将铸件从打磨机构中脱离，无需要操作人员观察打磨进度。

Description

一种汽车零部件铸造用磨制试样机

技术领域

本发明涉及铸造设备技术领域，更具体地涉及一种汽车零部件铸造用磨制试样机。

背景技术

汽车是一种可以自己驱动的交通工具，在一百多年的发展和革新中，凝聚了人类的智慧和智慧，同时也得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械、电力、铁路、电子科技、金融等各方面的支持，推动了汽车的发展，使之成为今天各种类型、规格的交通工具，广泛应用于社会经济生活的各个领域，随着人们生活水平的提高，对汽车的购买力逐年增长，汽车工业得以快速发展，汽车由多组零部件组装生产而成，其中汽车轴承质量对汽车的使用具有重要影响，进而需要对生产的轴承铸件表面纹理以及开槽以及生产厚度具有严格要求，进而使用一种铸件磨制试样机。

现有的铸件磨制试样机包括夹持组件、打磨机构以及液压机构组成，通过将夹持组件对轴承铸件进行夹持，通过液压机构将打磨机构靠近铸件的预设位置，对轴承铸件表面进行纹理以及开槽的磨制，但是由于液压机构为人工操作，通过液压机构控制打磨机构在对铸件进行磨制的时候，由于受液压机构的调准角度以及下降深度的影响，会造成研磨的纹理和开槽深度以及形状有些许偏差，进而造成磨制铸件的规格不同，直接影响生产品质；

此外，在铸件磨制结束之后，现有的磨制试样机无法将铸件从打磨机构中脱离，仍然保持设备正常运转，需要操作人员观察打磨进度，手动关闭设备，停止打磨，否则会造成打磨机构继续空转，浪费能耗。

因此，亟需新的一种汽车零部件铸造用磨制试样机。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种汽车零部件铸造用磨制试样机，以解决上述背景技术中存在的问题。

本发明提供如下技术方案：一种汽车零部件铸造用磨制试样机，包括第一传送机构，所述第一传送机构的顶部固定套接有横杆，所述横杆的一端固定套接有第二传送机构，所述第一传送机构和第二传送机构的外表面可拆卸安装有铸件，所述第一传送机构和第二传送机构的正面活动连接有打磨机构，所述第一传送机构和第二传送机构的底部固定安装有基座；

所述第一传送机构包括第一立柱，所述第一立柱的内侧通过第一底板固定安装有正反制动电机，所述正反制动电机的输出轴固定套接有第一转轴，所述第一转轴贯穿第一立柱的底部且第一转轴的一端固定套接有第一轮盘，所述第一轮盘的表面通过齿轮传送带传动连接有第二轮盘，所述第二轮盘的中部固定套接有横杆，所述横杆的一端固定套接有位于第二轮盘内侧的主轮盘，所述主轮盘内侧的啮齿贯穿第一立柱顶部一号凹槽的外侧且相啮合有位于一号凹槽内壁一侧的第一隐秘齿，所述第一隐秘齿的一侧固定连接有第一履带，所述第一履带的外表面固定连接有第一夹持组件，所述第一立柱正面底部的内侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽内壁的顶部和底部均固定安装有第一限位柱；

所述第二传送机构包括第二立柱和辅轮盘，所述横杆的另一端贯穿第二立柱的顶部与辅轮盘的中心进行固定套接，所述辅轮盘内侧的啮齿贯穿第二立柱顶部二号凹槽的外侧且相啮合有位于二号凹槽内壁一侧的第二隐秘齿，所述第二隐秘齿的一侧固定连接有第二履带，所述第二履带的外表面固定连接有第二夹持组件，所述第二立柱正面顶部的外侧通过第二底板固定安装有马达，所述第二立柱正面底部的内侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽内壁的顶部和底部均固定安装有第二限位柱，所述第二立柱正面底部的外侧自上而下开设有助动啮齿；

所述打磨机构包括保护外壳，所述保护外壳的内部活动套接有双头电动推杆，所述双头电动推杆的一端固定套接有从动齿轮，所述双头电动推杆的另一端固定套接有制动齿轮，所述保护外壳顶面以及底面的两侧均固定安装有阻力感应器，所述保护外壳的背面的两侧均固定安装有磁片，所述保护外壳顶面的中部固定安装有总控器，所述保护外壳的顶面固定安装有位于总控器两侧的支撑架，所述支撑架的顶部固定安装有压力感应器，所述压力感应器的顶面固定安装有打磨台。

优选的，所述第一立柱的中部开设有一号凹槽，所述第一隐秘齿与第一履带的横截面总宽度小于一号凹槽内壁的横截面宽度，所述第一立柱顶部外侧开设有正对于主轮盘内侧啮齿的一号通口，进而便于主轮盘内侧的啮齿触及第一隐秘齿且与之相互啮合。

优选的，所述第一夹持组件固定连接于第一履带背部外表面的底部，并将该位置设置为初始位置，所述横杆的两端分别贯穿第一传送机构和第二传送机构且与第一传送机构和第二传送机构的顶部进行活动套接。

优选的，所述正反制动电机输出轴一端视角定义转动方向，初始转动方向为顺时针转动，并将该方向设置为正转方向。

优选的，所述第二立柱的中部开设有二号凹槽，所述第二隐秘齿与第二履带的横截面总宽度小于二号凹槽内壁的横截面宽度，所述第二立柱顶部外侧开设有正对于辅轮盘内侧啮齿的二号通口，进而便于辅轮盘内侧的啮齿触及第二隐秘齿且与之相互啮合。

优选的，所述第二夹持组件固定连接于第二履带背部外表面的底部，并将该位置设置为初始位置，所述第二夹持组件与第一夹持组件设置于同一水平线，所述第一滑槽与第二滑槽的内壁设置为金属材质。

优选的，所述阻力感应器的输出端固定与总控器的输入端进行电信连接，所述总控器的输出端与双头电动推杆的输入端进行电信连接，所述压力感应器的输出端与总控器的输入端进行电信连接。

优选的，所述保护外壳顶部两侧的阻力感应器触碰发第一限位柱和第二限位柱后，所述阻力感应器将受阻信号通过导线以电信号的形式输送至总控器，所述总控器接收收缩指令，所述压力感应器的顶面无感压，进而压力感应器将信号输送至总控器，所述总控器接收推伸指令。

优选的，所述磁片的表面分别与第一滑槽和第二滑槽的内壁相互吸附，所述从动齿轮和制动齿轮以及齿轮传送带和助动啮齿间的制动力大于磁片与第一滑槽和第二滑槽内壁间的吸附力，所述磁片与第一滑槽和第二滑槽内壁间的吸附力大于铸件与打磨台间的摩擦力，所述齿轮传送带的外侧与从动齿轮的内侧相互啮合，所述制动齿轮的内侧与助动啮齿的外侧进行相互啮合。

本发明的技术效果和优点：

1．本发明通过设有第一传送机构、第二传送机构、横杆以及打磨机构，有利于通过正反制动电机制动，进而正反制动电机的输出轴带动与之固定套接的第一转轴转动，进而第一转轴带动第一轮盘、齿轮传送带、第二轮盘、主轮盘、第一隐秘齿、第一履带、辅轮盘、第二隐秘齿以及第二履带转动，进而第一履带和第二履带分别带动与之连接的第一夹持组件和第二夹持组件同步移动，即通过第一传送机构和第二传送机构的制动将铸件输送至靠近磨制机构的顶部，在第一传送机构制动传送的过程中，通过齿轮传送带带动打磨机构升或者降，进而将打磨机构移动至指定位置以待对铸件进行打磨。

2．本发明通过设有第一传送机构、第二传送机构以及打磨机构，有利于在打磨机构上升过程中，通过阻力感应器触发第一限位柱以及第二限位柱激活总控器，通过总控器控制双头电动推杆的伸缩，通过双头电动推杆伸缩完成从动齿轮和制动齿轮与齿轮传送带和助动啮齿的啮合与脱离，实现了打磨机构的自动升降与打磨，在铸件磨制结束之后，将铸件从打磨机构中脱离，无需要操作人员观察打磨进度。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的局部结构示意图。

图3为本发明的局部剖面结构示意图。

图4为本发明的第一传送机构结构示意图。

图5为本发明的A结构示意图。

图6为本发明的B结构示意图。

图7为本发明的第二传送机构结构示意图。

图8为本发明的C结构示意图。

图9为本发明的打磨机构结构示意图。

图10为本发明的D结构示意图。

图11为本发明的E结构示意图。

附图标记为：1、第一传送机构；101、第一立柱；102、正反制动电机；103、第一底板；104、第一转轴；105、第一轮盘；106、齿轮传送带；107、第二轮盘；108、主轮盘；109、第一隐秘齿；110、第一履带；111、第一夹持组件；112、第一滑槽；113、第一限位柱；114、一号凹槽；115、通口；2、第二传送机构；201、第二立柱；202、辅轮盘；203、第二隐秘齿；204、第二履带；205、第二滑槽；206、第二限位柱；207、助动啮齿；208、马达；209、第二夹持组件；210、第二底板；211、二号凹槽；212、二号通口；3、横杆；4、铸件；5、打磨机构；501、保护外壳；502、双头电动推杆；503、从动齿轮；504、制动齿轮；505、磁片；506、阻力感应器；507、总控器；508、支撑架；509、压力感应器；510、打磨台；6、基座。

具体实施方式

下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本发明所涉及的一种汽车零部件铸造用磨制试样机并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本发明保护的范围。

参照图1-3，本发明提供了一种汽车零部件铸造用磨制试样机，包括第一传送机构1，第一传送机构1的顶部固定套接有横杆3，横杆3的一端固定套接有第二传送机构2，第一传送机构1和第二传送机构2的外表面可拆卸安装有铸件4，第一传送机构1和第二传送机构2的正面活动连接有打磨机构5，第一传送机构1和第二传送机构2的底部固定安装有基座6。

本实施例中，需要具体说明的是基座6包括两组横梁与两个三脚架，其中两组横梁自上而下分别贯穿且与第一传送机构1和第二传送机构2进行固定套接，两个三脚架分别固定安装在两组横梁的两侧，通过两组横梁以及三脚架的设置增加装置运转过程中的稳定性以及承重能力。

参照图4-6，第一传送机构1包括第一立柱101，第一立柱101的内侧通过第一底板103固定安装有正反制动电机102，正反制动电机102的输出轴固定套接有第一转轴104，第一转轴104贯穿第一立柱101的底部且第一转轴104的一端固定套接有第一轮盘105，第一轮盘105的表面通过齿轮传送带106传动连接有第二轮盘107，第二轮盘107的中部固定套接有横杆3，横杆3的一端固定套接有位于第二轮盘107内侧的主轮盘108，主轮盘108内侧的啮齿贯穿第一立柱101顶部一号凹槽114的外侧且相啮合有位于一号凹槽114内壁一侧的第一隐秘齿109，第一隐秘齿109的一侧固定连接有第一履带110，第一履带110的外表面固定连接有第一夹持组件111，第一立柱101正面底部的内侧开设有第一滑槽112，第一滑槽112内壁的顶部和底部均固定安装有第一限位柱113。

本实施例中，需要具体说明的是第一立柱101的中部开设有一号凹槽114，第一隐秘齿109与第一履带110的横截面总宽度小于一号凹槽114内壁的横截面宽度，进而便于第一隐秘齿109与第一履带110沿着一号凹槽114内壁移动，第一立柱101顶部外侧开设有正对于主轮盘108内侧啮齿的一号通口115，进而便于主轮盘108内侧的啮齿触及第一隐秘齿109且与之相互啮合；

第一夹持组件111固定连接于第一履带110背部外表面的底部，并将该位置设置为初始位置；

正反制动电机102输出轴一端视角定义转动方向，初始转动方向为顺时针转动，并将该方向设置为正转方向；

横杆3的两端分别贯穿第一传送机构1和第二传送机构2且与第一传送机构1和第二传送机构2的顶部进行活动套接。

参照图7-8，第二传送机构2包括第二立柱201和辅轮盘202，横杆3的另一端贯穿第二立柱201的顶部与辅轮盘202的中心进行固定套接，辅轮盘202内侧的啮齿贯穿第二立柱201顶部二号凹槽211的外侧且相啮合有位于二号凹槽211内壁一侧的第二隐秘齿203，第二隐秘齿203的一侧固定连接有第二履带204，第二履带204的外表面固定连接有第二夹持组件209，第二立柱201正面顶部的外侧通过第二底板210固定安装有马达208，第二立柱201正面底部的内侧开设有第二滑槽205，第二滑槽205内壁的顶部和底部均固定安装有第二限位柱206，第二立柱201正面底部的外侧自上而下开设有助动啮齿207。

本实施例中，需要具体说明的是第二立柱201的中部开设有二号凹槽211，第二隐秘齿203与第二履带204的横截面总宽度小于二号凹槽211内壁的横截面宽度，进而便于第二隐秘齿203与第二履带204沿着二号凹槽211内壁移动，第二立柱201顶部外侧开设有正对于辅轮盘202内侧啮齿的二号通口212，进而便于辅轮盘202内侧的啮齿触及第二隐秘齿203且与之相互啮合；

第二夹持组件209固定连接于第二履带204背部外表面的底部，并将该位置设置为初始位置，第二夹持组件209与第一夹持组件111设置于同一水平线；

第一滑槽112与第二滑槽205的内壁设置为金属材质。

参照图9-11，打磨机构5包括保护外壳501，保护外壳501的内部活动套接有双头电动推杆502，双头电动推杆502的一端固定套接有从动齿轮503，双头电动推杆502的另一端固定套接有制动齿轮504，保护外壳501顶面以及底面的两侧均固定安装有阻力感应器506，保护外壳501的背面的两侧均固定安装有磁片505，保护外壳501顶面的中部固定安装有总控器507，保护外壳501的顶面固定安装有位于总控器507两侧的支撑架508，支撑架508的顶部固定安装有压力感应器509，压力感应器509的顶面固定安装有打磨台510。

本实施例中，需要具体说明的是阻力感应器506的输出端固定与总控器507的输入端进行电信连接，总控器507的输出端与双头电动推杆502的输入端进行电信连接，压力感应器509的输出端与总控器507的输入端进行电信连接；

保护外壳501顶部两侧的阻力感应器506触碰至第一限位柱113和第二限位柱206后，所述阻力感应器506将受阻信号通过导线以电信号的形式输送至总控器507，总控器507接收收缩指令，压力感应器509的顶面无感压，进而压力感应器509将信号输送至总控器507，总控器507接收推伸指令；

助动啮齿207的设置使得制动齿轮504与助动啮齿207转动时，由于助动啮齿207固定与第二立柱201表面且第二立柱201不发生移动，进而助动啮齿207不发生相对位移，进而打磨机构5通过助动啮齿207与制动齿轮504间的挤压力和摩擦力而具有上下移动的动能；

磁片505的表面与第一滑槽112和第二滑槽205的内壁相互吸附，从动齿轮503和制动齿轮504以及齿轮传送带106和助动啮齿207间的制动力大于磁片505与第一滑槽112和与第二滑槽205内壁间的吸附力，所述磁片505与第一滑槽112与第二滑槽205内壁间的吸附力大于铸件4与打磨台510间的摩擦力，进而在无动力源的情况下，保持该位置不发生移动。

参照图10-11，齿轮传送带106的外侧与从动齿轮503的内侧相互啮合，制动齿轮504的内侧与助动啮齿207的外侧进行相互啮合。

本发明工作原理：

最初，第一夹持组件111以及第二夹持组件209分别连接在第一履带110以及第二履带204的表面，分别位于第一履带110与第二履带204外表面背面的底部，进一步将铸件4的两端分别卡接于第一夹持组件111和第二夹持组件209内，并将铸件4的一端固定安装在马达208的输出轴上；

进一步，启动正反制动电机102，从正反制动电机102输出轴一端视角定义转动方向，初始转动方向为顺时针转动，并将该方向设置为正转方向，正反制动电机102的输出轴带动与之固定套接的第一转轴104转动，进而第一转轴104带动与之固定套接的第一轮盘105转动，进而第一轮盘105通过齿轮传送带106与第二轮盘107进行传动连接，进而第一轮盘105通过齿轮传送带106带动第二轮盘107转动，进而第二轮盘107带动与之固定套接的横杆3转动，进而横杆3带动与之固定套接的主轮盘108转动，进而主轮盘108内侧的啮齿贯穿第一立柱101顶部的一号凹槽114外侧且与一号凹槽114内壁一侧的第一隐秘齿109相互啮合，由于若干个第一隐秘齿109固定连接于第一履带110的一侧，进而主轮盘108一侧的啮齿通过第一隐秘齿109带动第一履带110沿着一号凹槽114内壁转动，进而第一履带110带动与之连接的第一夹持组件111同步移动；

与上一步操作同时进行的为，横杆3带动与之固定套接的辅轮盘202转动，进而辅轮盘202带动内侧啮齿贯穿第二立柱201顶部的二号凹槽211外侧且与二号凹槽211内壁的第二隐秘齿203相啮合，由于若干个第二隐秘齿203固定连接于第二履带204的一侧，进而辅轮盘202一侧的啮齿通过第二隐秘齿203带动第二履带204沿着二号凹槽211内壁转动，进而第二履带204带着与之连接的第二夹持组件209同步移动；

进一步，在第一履带110以及第二履带204的同步移动下，第一夹持组件111以及第二夹持组件209夹持着铸件4从第一立柱101和正反制动电机102背面的底部沿着一号凹槽114表面向上移动，使逐渐靠近打磨机构5；

在正反制动电机102正转，进而第一转轴104、第一轮盘105以及齿轮传送带106为顺时针转动，进而齿轮传送带106带动与之啮合的从动齿轮503逆时针转动，进而从动齿轮503带动与之固定套接的双头电动推杆502以及连接在双头电动推杆502一端的制动齿轮504同步转动，制动齿轮504通过与之啮合地位于第二立柱201表面的助动啮齿207而产生并具有向上的摩擦动力，进而通过从动齿轮503、制动齿轮504以及双头电动推杆502制动，带动打磨机构5整体向上移动，进一步当保护外壳501顶部两侧的阻力感应器506触碰至第一限位柱113和第二限位柱206后，第一限位柱113和第二限位柱206将该信号通过导线输送至总控器507，进而总控器507接收收缩指令，进一步总控器507控制双头电动推杆502回缩，进而双头电动推杆502两端的连接地从动齿轮503和制动齿轮504向内回缩，进而与分别与齿轮传送带106与助动啮齿207不具有啮合关系，从而失去动力源停止移动，此时总控器507将控制正反制动电机102停止制动，与此同时并通过总控器507激活马达208，铸件4在第二夹持组件209的制动下，高速旋转，此时铸件4和打磨台510已移动至预设位置，进而高速转动的铸件4在打磨台510表面打磨；

进一步随着铸件4表面纹理以及厚度打磨完毕之后，铸件4的底面逐渐不与打磨台510的表面具有摩擦力，进而压力感应器509的顶面无感压，进而压力感应器509将信号输送至总控器507，总控器507接收推伸指令，进一步总控器507再次控制双头电动推杆502推出，从而从动齿轮503和制动齿轮504重新与齿轮传送带106和助动啮齿207啮合，此时总控器507同步停止马达208制动，并重新激活正反制动电机102反转（即逆时针转动），进而齿轮传送带106逆时针转动，进而齿轮传送带106带动与之啮合的从动齿轮503顺时针转动，进一步通过从动齿轮503、双头电动推杆502以及制动齿轮504带动整个打磨机构5向下运动，进而打磨台510脱离铸件4底部，与此同时，正反制动电机102的输出轴带动与之固定套接的第一转轴104转动，进而第一转轴104带动第一轮盘105、齿轮传送带106、第二轮盘107、主轮盘108、第一隐秘齿109、第一履带110、辅轮盘202、第二隐秘齿203以及第二履带204同步逆时针转动，进而将铸件4重新输送至初始位置，此时保护外壳501底部两侧的阻力感应器506触碰至第一限位柱113和第二限位柱206，将关闭信号指令输送至总控器507，进而总控器507控制正反制动电机102关闭，设备停止运转，后换上新的铸件4，并重新开启正反制动电机102继续之前操作，执行循环。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车零部件铸造用磨制试样机，包括第一传送机构（1），其特征在于：所述第一传送机构（1）的顶部固定套接有横杆（3），所述横杆（3）的一端固定套接有第二传送机构（2），所述第一传送机构（1）和第二传送机构（2）的外表面可拆卸安装有铸件（4），所述第一传送机构（1）和第二传送机构（2）的正面活动连接有打磨机构（5），所述第一传送机构（1）和第二传送机构（2）的底部固定安装有基座（6）；

所述第一传送机构（1）包括第一立柱（101），所述第一立柱（101）的内侧通过第一底板（103）固定安装有正反制动电机（102），所述正反制动电机（102）的输出轴固定套接有第一转轴（104），所述第一转轴（104）贯穿第一立柱（101）的底部且第一转轴（104）的一端固定套接有第一轮盘（105），所述第一轮盘（105）的表面通过齿轮传送带（106）传动连接有第二轮盘（107），所述第二轮盘（107）的中部固定套接有横杆（3），所述横杆（3）的一端固定套接有位于第二轮盘（107）内侧的主轮盘（108），所述主轮盘（108）内侧的啮齿贯穿第一立柱（101）顶部一号凹槽（114）的外侧且相啮合有位于一号凹槽（114）内壁一侧的第一隐秘齿（109），所述第一隐秘齿（109）的一侧固定连接有第一履带（110），所述第一履带（110）的外表面固定连接有第一夹持组件（111），所述第一立柱（101）正面底部的内侧开设有第一滑槽（112），所述第一滑槽（112）内壁的顶部和底部均固定安装有第一限位柱（113）；

所述第二传送机构（2）包括第二立柱（201）和辅轮盘（202），所述横杆（3）的另一端贯穿第二立柱（201）的顶部与辅轮盘（202）的中心进行固定套接，所述辅轮盘（202）内侧的啮齿贯穿第二立柱（201）顶部二号凹槽（211）的外侧且相啮合有位于二号凹槽（211）内壁一侧的第二隐秘齿（203），所述第二隐秘齿（203）的一侧固定连接有第二履带（204），所述第二履带（204）的外表面固定连接有第二夹持组件（209），所述第二立柱（201）正面顶部的外侧通过第二底板（210）固定安装有马达（208），所述第二立柱（201）正面底部的内侧开设有第二滑槽（205），所述第二滑槽（205）内壁的顶部和底部均固定安装有第二限位柱（206），所述第二立柱（201）正面底部的外侧自上而下开设有助动啮齿（207）；

所述打磨机构（5）包括保护外壳（501），所述保护外壳（501）的内部活动套接有双头电动推杆（502），所述双头电动推杆（502）的一端固定套接有从动齿轮（503），所述双头电动推杆（502）的另一端固定套接有制动齿轮（504），所述保护外壳（501）顶面以及底面的两侧均固定安装有阻力感应器（506），所述保护外壳（501）的背面的两侧均固定安装有磁片（505），所述保护外壳（501）顶面的中部固定安装有总控器（507），所述保护外壳（501）的顶面固定安装有位于总控器（507）两侧的支撑架（508），所述支撑架（508）的顶部固定安装有压力感应器（509），所述压力感应器（509）的顶面固定安装有打磨台（510）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件铸造用磨制试样机，其特征在于：所述第一立柱（101）的中部开设有一号凹槽（114），所述第一隐秘齿（109）与第一履带（110）的横截面总宽度小于一号凹槽（114）内壁的横截面宽度，所述第一立柱（101）顶部外侧开设有正对于主轮盘（108）内侧啮齿的一号通口（115），进而便于主轮盘（108）内侧的啮齿触及第一隐秘齿（109）且与之相互啮合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件铸造用磨制试样机，其特征在于：所述第一夹持组件（111）固定连接于第一履带（110）背部外表面的底部，并将该位置设置为初始位置，所述横杆（3）的两端分别贯穿第一传送机构（1）和第二传送机构（2）且与第一传送机构（1）和第二传送机构（2）的顶部进行活动套接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件铸造用磨制试样机，其特征在于：所述正反制动电机（102）输出轴一端视角定义转动方向，初始转动方向为顺时针转动，并将该方向设置为正转方向。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件铸造用磨制试样机，其特征在于：所述第二立柱（201）的中部开设有二号凹槽（211），所述第二隐秘齿（203）与第二履带（204）的横截面总宽度小于二号凹槽（211）内壁的横截面宽度，所述第二立柱（201）顶部外侧开设有正对于辅轮盘（202）内侧啮齿的二号通口（212），进而便于辅轮盘（202）内侧的啮齿触及第二隐秘齿（203）且与之相互啮合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件铸造用磨制试样机，其特征在于：所述第二夹持组件（209）固定连接于第二履带（204）背部外表面的底部，并将该位置设置为初始位置，所述第二夹持组件（209）与第一夹持组件（111）设置于同一水平线，所述第一滑槽（112）与第二滑槽（205）的内壁设置为金属材质。

7.根据权利要求1所述的一种汽车零部件铸造用磨制试样机，其特征在于：所述阻力感应器（506）的输出端与总控器（507）的输入端进行电信连接，所述总控器（507）的输出端与双头电动推杆（502）的输入端进行电信连接，所述压力感应器（509）的输出端与总控器（507）的输入端进行电信连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车零部件铸造用磨制试样机，其特征在于：所述保护外壳（501）顶部两侧的阻力感应器（506）触碰至第一限位柱（113）和第二限位柱（206）后，所述阻力感应器（506）将受阻信号通过导线以电信号的形式输送至总控器（507），所述总控器（507）接收收缩指令，所述压力感应器（509）的顶面无感压，进而压力感应器（509）将信号输送至总控器（507），所述总控器（507）接收推伸指令。

9.根据权利要求1所述的一种汽车零部件铸造用磨制试样机，其特征在于：所述磁片（505）的表面分别与第一滑槽（112）和第二滑槽（205）的内壁相互吸附，所述从动齿轮（503）和制动齿轮（504）以及齿轮传送带（106）和助动啮齿（207）间的制动力大于磁片（505）与第一滑槽（112）和第二滑槽（205）内壁间的吸附力，所述磁片（505）与第一滑槽（112）和第二滑槽（205）内壁间的吸附力大于铸件（4）与打磨台（510）间的摩擦力，所述齿轮传送带（106）的外侧与从动齿轮（503）的内侧相互啮合，所述制动齿轮（504）的内侧与助动啮齿（207）的外侧进行相互啮合。

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