CN114922959A - 一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机，涉及到蜗轮蜗杆减速机的技术领域，包括电机和驱动减速机构，所述电机的外部设置有过载保护器，所述驱动减速机构包括：外壳冷却组件、蜗杆组件、涡轮减速组件、冷却组件。本发明结构合理，设置的散油板与外壳冷却组件，齿轮转动时能够带动润滑油在箱体内呈旋涡状流动，而旋转流动的润滑油将随着散油板导流的方向冲击箱体的内壁，从而使得润滑油更加的贴合箱体的侧壁，而箱体能够吸收润滑油在减少齿轮与螺旋板之间摩擦所产生的热量，从而能够快速的对润滑油进行散热，而冷却板呈长条形状且呈矩形阵列分布增加与空气的接触面积，从而增加箱体的散热效果。

Description

一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机

技术领域

本发明涉及蜗轮蜗杆减速机的技术领域，特别涉及一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机。

背景技术

蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等。其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。

但现在的蜗轮蜗杆减速机，在使用时因为齿轮之间的摩擦会产生许多热量与磨损，虽有润滑进行润滑来减少齿轮的磨损，但齿轮摩擦产生的热量传递到润滑油中无法对润滑油进行快速的散热，并且磨损的金属碎屑堆积在润滑油中也会加剧齿轮的磨损，因此，本申请提供了一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机来满足需求。

发明内容

本申请的目的在于提供一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机，可有效解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机，包括电机和驱动减速机构，所述电机的外部设置有过载保护器，所述驱动减速机构包括：外壳冷却组件，所述外壳冷却组件用于储放润滑油并对润滑油进行冷却；

蜗杆组件，所述蜗杆组件设置在外壳冷却组件的内部，且蜗杆组件的端部与电机的输出端固定连接；

涡轮减速组件，所述涡轮减速组件设置在外壳冷却组件的内部，且涡轮减速组件与蜗杆组件啮合用于减少电机输出的转速；

冷却组件，所述冷却组件设置在外壳冷却组件的外部一侧，并且与外壳冷却组件内部循环贯通，所述蜗杆组件通过电机搅动润滑油进入到冷却组件进行过滤和冷却并导入外壳冷却组件的内部。

优选的，所述外壳冷却组件包括箱体，所述箱体的两侧均设置有冷却板，所述箱体的顶部开设有入油孔，且入油孔的内部设置有进油螺塞，所述箱体的一侧底部设置排油孔，且排油孔的内部设置有放油螺塞，所述箱体的一侧设置有密封垫，且密封垫的一侧设置有端盖，所述端盖通过螺纹将密封垫与箱体固定连接在一起，所述箱体远离端盖一侧的外表面开设有导油孔和进油孔，且进油孔位于导油孔的上方，所述箱体的内腔侧壁固定焊接有两个用于加速润滑油冷却的散油板。

优选的，所述蜗杆组件包括输出轴和连接块，所述输出轴的外表面设置有第三轴承和第二轴承，所述第三轴承位于连接块的内部，且连接块下部通过螺栓固定连接有固定板，所述第三轴承固定在连接块于固定板之间，所述输出轴的外表面设置有螺旋板和第一斜齿，且螺旋板位于输出轴的中部；

所述输出轴的外表面一侧设置有用于搅拌润滑油进入到进油孔内的螺旋叶，所述第二轴承的外表面套设有轴承固定套，且轴承固定套与端盖固定连接，所述端盖的内部固定安装有密封轴承部件，且密封轴承部件内部固定连接有传动轴，所述传动轴的一侧设置有与第一斜齿相互啮合的第二斜齿，且传动轴与电机的输出端固定连接，所述连接块与箱体的内壁固定连接。

优选的，所述涡轮减速组件包括输出杆，所述输出杆的外表面固定连接有与螺旋板相啮合的齿轮和两个第二密封轴承，两个所述第二密封轴承均位于齿轮的两侧，且两个第二密封轴承的外表面均与箱体固定连接。

优选的，所述冷却组件包括呈“S”型弯折的通油管和对通油管快速冷却的散热板，所述通油管的顶部固定连接有分油块，所述分油块的顶部固定连接有进油管，所述分油块的顶部位于进油管两侧均开设有过滤孔，两个所述过滤孔的内部均设置有过滤桶，两个所述过滤桶的内部均设置有过滤棉，两个所述过滤桶的顶部捆绑有钢丝线，且钢丝线的另一端固定连接有密封螺塞，所述密封螺塞螺纹连接在过滤孔的内部，所述进油管的一端与箱体固定连接且位于进油孔的内部。

优选的，所述通油管底部固定连接有通油板，所述通油板的外表面开设有通油孔，所述通油孔的内部固定连接有第一密封轴承，所述第一密封轴承的内部设置有连接杆，所述连接杆的外表面位于通油孔的内部设置有若干个呈环形阵列分布的第二扇叶，所述连接杆的外表面一侧固定连接有第一轴承，且第一轴承固定连接在通油孔的内部，所述连接杆的外表面位于通油孔的外部固定连接若干呈环形阵列分布的第一扇叶；

所述散热板固定连接在分油块、通油管和通油板的外表面，所述通油板的外表面固定连接有与其内部相通的出油管，且出油管固定连接在导油孔的内部，所述散热板与箱体固定连接。

优选的，所述散油板由若干个呈圆弧形阵列分布的斜板组成，且斜板的截面形状呈圆弧形。

优选的，所述箱体的内壁固定连接有若干个呈圆形阵列分布的导油板，且若干个导油板均位于进油孔的四周。

综上，本发明的技术效果和优点：

1、本发明结构合理，设置的散油板与外壳冷却组件，在齿轮与螺旋板相互啮合转动时箱体内的润滑油能够减少齿轮与螺旋板之间的摩擦，从而能够减少齿轮和螺旋板之间的磨损，而且齿轮转动时能够带动润滑油在箱体内呈旋涡状流动，而旋转流动的润滑油将随着散油板导流的方向冲击箱体的内壁，从而使得润滑油更加的贴合箱体的侧壁，而箱体能够吸收润滑油在减少齿轮与螺旋板之间摩擦所产生的热量，从而能够快速的对润滑油进行散热，而冷却板呈长条形状且呈矩形阵列分布增加与空气的接触面积，从而增加箱体的散热效果；

2、本发明设置的冷却组件、蜗杆组件和导油板，润滑油通过过滤孔内的过滤桶和过滤棉进行过滤，过滤后的润滑油需要通过通油管进行冷却，因为通油管的特殊形状在润滑油流动的过程中来吸收润滑油的热量传递到散热板内，当润滑通过通油管进入到通油板内部后，因为通油板设置的两端宽中间窄的形状，所以会增加润滑油的流动速度，从而使得润滑油冲击第二扇叶，而第二扇叶带动连接杆在第一轴承和第一密封轴承内部转动，随着连接杆的转动将带动连接杆转动，连接杆转动加速了空气的流通从而对散热板进行快速的散热，不仅能够利用润滑油流动产生的动能来对润滑油进行散热，而且能够更好的利用机械产生的势能减少能量的损失。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机的立体结构示意图；

图2为一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机的局部立体结构示意图；

图3为一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机的局部立体连接结构剖视图；

图4为一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机的立体连接结构剖视图；

图5为一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机的立体连接结构示意图；

图6为外壳冷却组件的立体连接结构剖视图；

图7为散油板的立体连接结构示意图；

图8为导油板的立体连接结构示意图；

图9为一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机的立体连接结构剖视图；

图10为冷却组件的立体连接结构示意图；

图11为冷却组件的立体连接结构示意图；

图12为冷却组件的立体连接结构示意图；

图13为冷却组件的立体连接结构示意图；

图14为冷却组件的立体连接结构示意图；

图15为涡轮减速组件和蜗杆组件的立体连接结构示意图；

图16为蜗杆组件的立体连接结构示意图。

图中：1、电机；2、过载保护器；3、外壳冷却组件；31、箱体；32、冷却板；33、放油螺塞；34、进油螺塞；35、导油孔；36、进油孔；4、冷却组件；41、散热板；42、分油块；43、进油管；44、通油管；45、通油板；46、第一扇叶；47、出油管；48、密封螺塞；49、钢丝线；411、过滤桶；412、过滤棉；413、过滤孔；414、通油孔；415、第二扇叶；416、连接杆；417、第一轴承；418、第一密封轴承；5、端盖；6、密封垫；7、涡轮减速组件；71、输出杆；72、第二密封轴承；73、齿轮；8、导油板；9、蜗杆组件；91、输出轴；92、螺旋叶；93、连接块；94、螺旋板；95、第一斜齿；96、第二轴承；97、传动轴；98、第二斜齿；99、固定板；911、第三轴承；10、散油板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

参考图1-16所示的一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机，包括与电机1输出端固定连接的驱动减速机构，且电机1的外表面安装有保护电机1运动过载而损坏的过载保护器2，其中驱动减速机构由外壳冷却组件3、蜗杆组件9、涡轮减速组件7和冷却组件4组成，而电机1通过输出端带动蜗杆组件9运行从而驱动涡轮减速组件7转动，并且过载保护器2应用在电机1上主要配合驱动减速机构进行使用，当电机1转速过载或者驱动减速机构运动停止过载保护器2能够及时的断电来保护电机1，而过载保护器2也叫做力矩保持器、过力保护器、扭力离合器、扭矩离合器、限力器、轴向载荷过载保护器、扭力限制器、和摩擦离合器，过载保护器的作用：常用于安装在动力传动的主或被动侧之间，当发生过载故障时(扭矩超过设定值)，扭矩限制器便会产生分离，从而有效保护了驱动机械以及负载。

值得说明的是，为了对电机1输出的转速进行减速，使得电机1的输出端与传动轴97连接在一起，参考图15和16所示，传动轴97的一侧设置有与第一斜齿95相互啮合的第二斜齿98，且传动轴97贯穿端盖5并使用密封轴承部件进行密封，主要防止运行时有润滑油泄漏的产生，而密封轴承部件属于现有技术主要保证机械的转动并减少摩擦系数。

其中，为了保证输出轴91的稳定转动，在输出轴91的外表面设置有第三轴承911、第二轴承96和第一斜齿95，第三轴承911位于连接块93的内部，且连接块93下部通过螺栓固定连接有固定板99，第三轴承911固定在连接块93于固定板99之间，输出轴91的外表面中部设置有螺旋板94，并且连接块93与箱体31的内壁固定连接。

具体的是，电机1通过输出端带动传动轴97转动，而传动轴97带动第二斜齿98转动，而第二斜齿98与第一斜齿95相啮合从而带动输出轴91转动，而输出轴91带动螺旋板94转动，为了确保输出轴91的稳定转动，第二轴承96和第三轴承911能够确保出轴91在转动时不会产生偏移，而且第二斜齿98与第一斜齿95表面的啮齿设计成倾斜的形状，主要增加啮合效果的同时也能够增加扭力防止齿轮打滑。

进一步的，在整体运行时蜗杆组件9的转动速度与电机1的输出端进行同步，为了在螺旋板94与齿轮73相互啮合时减缓电机1输出的转速，并且齿轮73的啮齿表面开设有与螺旋板94贴合的弧槽，从而能够达到较好的啮合效果，并且齿轮73的啮齿与螺旋板94经过特殊的锻造与淬火工艺加工，并且表面电镀有耐磨耐腐蚀涂料从而增加耐磨性能。

其中，螺旋板94与齿轮73相啮合从而带动输出杆71转动，因为齿轮73的齿数与螺旋板94的啮合所以决定输出杆71的转速，当因为螺旋板94的转速与电机相同，而齿轮73的齿数较多，所以在螺旋板94转动数圈后齿轮73能够转动一圈，所以齿轮73能够起到较好的减速效果。

而输出杆71的外表面固定连接有两个第二密封轴承72，两个第二密封轴承72均位于齿轮73的两侧，且两个第二密封轴承72的外表面均与箱体31固定连接，而第二密封轴承72与密封轴承部件效果相同。

值得说明的是，在螺旋板94与齿轮73相互啮合运动的过程中润滑油也会产生较大磨损，并且还会产生较大的热量，润滑油吸收热量传递到箱体31内，参考如图4-6所示，箱体31的两侧均设置有冷却板32，箱体31吸收润滑油的热量导入到冷却板32进行散热，因冷却板32呈长条形状且呈矩形阵列分布增加与空气的接触面积，从而增加箱体31的散热效果。

其中，为了方便注入和清理润滑油，在箱体31的顶部开设有入油孔，参考图6所示，且入油孔的内部设置有进油螺塞34，箱体31的一侧底部设置排油孔，且排油孔的内部设置有放油螺塞33，进油螺塞34与放油螺塞33安装时需要增添密封圈来增加密封效果，密封圈可为橡胶、密封树脂和塑胶等材料制成，能够起到密封效果即可。

值得说明的是，为了让冷却板32能够快速的散热，在箱体31的内腔侧壁固定焊接有两个用于加速润滑油冷却的散油板10，且散油板10由若干个呈圆弧形阵列分布的斜板组成，而斜板的截面形状呈圆弧形，在箱体31的一侧设置有密封垫6，且密封垫6的一侧设置有端盖5，端盖5通过螺纹将密封垫6与箱体31固定连接在一起，箱体31远离端盖5一侧的外表面开设有导油孔35和进油孔36，且进油孔36位于导油孔35的上方。

其中，在齿轮73与螺旋板94相互啮合转动时箱体31内的润滑油能够减少齿轮73与螺旋板94之间的摩擦，从而能够减少齿轮73和螺旋板94之间的磨损，而且齿轮73转动时能够带动润滑油在箱体31内呈旋涡状流动，而旋转流动的润滑油将随着散油板10导流的方向冲击箱体31的内壁，从而使得润滑油更加的贴合箱体31的侧壁，而箱体31能够吸收润滑油在减少齿轮73与螺旋板94之间摩擦所产生的热量，从而能够快速的对润滑油进行散热，而冷却板32能够吸收箱体31上的热量来对箱体31进行快速的散热，因为冷却板32由散热性能较好的合金材料制成有较好的散热效果。

进一步的，在更换箱体31内部的润滑油时需要先打开进油螺塞34使空气进入到箱体31内改变箱体31内的气压，然后在打开放油螺塞33这样能够使得润滑油能够快速从箱体31内流出，并且箱体31使用密封垫6和端盖5进行密封从而防止有漏油的现象，而箱体31主要由两个单独的壳体拼接在一起，从而能够方便使用者安装或更换内部的零件。

实施例二：

本实施例与实施例一的区别在于实施例能够快速的增加润滑的冷却速度，并且能够对冷却的润滑油进行过滤，从而增加润滑油的使用寿命，参考图10-14所示，冷却组件4包括呈“S”型弯折的通油管44和对通油管44快速冷却的散热板41，且通油管44的顶部固定连接有分油块42，分油块42的顶部固定连接有进油管43，而呈“S”型弯折的通油管44在增加润滑油流通的路径之外还增加了通油管44的表面积，能够使得通油管44与空气快速接触从而达到快速散热的效果，并且通油管44的材料为导热性能良好的合金材料制成，从而实现快速导热的效果。

其中，在分油块42的顶部位于进油管43两侧均开设有过滤孔413，两个过滤孔413的内部均设置有过滤桶411，两个过滤桶411的内部均设置有过滤棉412，过滤桶411属于铝合金制成的金属网桶，而过滤桶411的作用主要是安放过滤棉412，并且过滤棉412能够吸附润滑油中较多的杂质，而且过滤棉412主要由合成纤维过滤棉、无纺布过滤棉、玻璃纤维过滤棉和活性炭过滤棉其中任意一种材料制成，主要能够起到对润滑油进行过滤的效果即可。

为了将润滑油中较多的磨损金属碎末进行过滤，来增加整个润滑油的过滤效果，使得输出轴91转动带动螺旋叶92转动，而螺旋叶92转动搅动润滑油呈旋涡的流动状态，而导油板8的特殊形状参考图8所示能够与螺旋叶92进行配合，使得转动的润滑油通过导油板8的疏通进入到进油孔36的内部，然后润滑油通过进油管43进入到分油块42的内部，润滑油通过分油块42内部的分油道进入到过滤孔413内，润滑油通过过滤孔413内的过滤桶411和过滤棉412进行过滤。

其中，为了方便润滑油快速的进入到冷却组件4内进行冷却，进油管43的一端与箱体31固定连接且位于进油孔36的内部，且进油管43连接箱体31的一端呈漏斗的形状，而在两个过滤桶411的顶部捆绑有钢丝线49，且钢丝线49的另一端固定连接有密封螺塞48，密封螺塞48螺纹连接在过滤孔413的内部，主要为了方便将过滤桶411取出更换。

进一步的，为了使得利用润滑油在流动时所产生的动力进行散热，所以在通油管44底部固定连接有通油板45，通油板45的外表面开设有通油孔414，通油孔414的内部固定连接有第一密封轴承418，第一密封轴承418的内部设置有连接杆416，连接杆416的外表面位于通油孔414的内部设置有若干个呈环形阵列分布的第二扇叶415，连接杆416的外表面一侧固定连接有第一轴承417，且第一轴承417固定连接在通油孔414的内部，连接杆416的外表面位于通油孔414的外部固定连接若干呈环形阵列分布的第一扇叶46。

值得说明的，过滤后的润滑油需要通过通油管44进行冷却，因为通油管44的特殊形状在润滑油流动的过程中来吸收润滑油的热量传递到散热板41上，当润滑通过通油管44进入到通油板45内部后，因为通油板45设置的两端宽中间窄的形状，所以会增加润滑油的流动速度，从而使得润滑油冲击第二扇叶415，而第二扇叶415带动连接杆416在第一轴承417和第一密封轴承418内部转动，随着连接杆416的转动将带动第一扇叶46转动，第一扇叶46转动加速了空气的流通从而对散热板41进行快速的散热，不仅能够利用润滑油流动产生的动能来对润滑油进行散热，而且能够更好的利用机械产生的势能减少能量的损失。

其中，散热板41固定连接在分油块42、通油管44和通油板45的外表面，散热板41的内部开设有空槽不会妨碍第一扇叶46的转动，并且第一扇叶46在散热板41的内部所以能够加速空气的流通对散热板41进行散热，从而增加整体的散热效果，通油板45的外表面固定连接有与其内部相通的出油管47，且出油管47固定连接在导油孔35的内部，散热板41与箱体31固定连接，最后过滤冷却后的润滑油将会通过导油孔35进入到箱体31的内部从而实现循化冷却。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机，包括电机(1)和驱动减速机构，所述电机(1)的外部设置有过载保护器(2)，其特征在于，所述驱动减速机构包括：

外壳冷却组件(3)，所述外壳冷却组件(3)用于储放润滑油并对润滑油进行冷却；

蜗杆组件(9)，所述蜗杆组件(9)设置在外壳冷却组件(3)的内部，且蜗杆组件(9)的端部与电机(1)的输出端固定连接；

涡轮减速组件(7)，所述涡轮减速组件(7)设置在外壳冷却组件(3)的内部，且涡轮减速组件(7)与蜗杆组件(9)啮合用于减少电机(1)输出的转速；

冷却组件(4)，所述冷却组件(4)设置在外壳冷却组件(3)的外部一侧，并且与外壳冷却组件(3)内部循环贯通，所述蜗杆组件(9)通过电机(1)搅动润滑油进入到冷却组件(4)进行过滤和冷却并导入外壳冷却组件(3)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述外壳冷却组件(3)包括箱体(31)，所述箱体(31)的两侧均设置有冷却板(32)，所述箱体(31)的顶部开设有入油孔，且入油孔的内部设置有进油螺塞(34)，所述箱体(31)的一侧底部设置排油孔，且排油孔的内部设置有放油螺塞(33)，所述箱体(31)的一侧设置有密封垫(6)，且密封垫(6)的一侧设置有端盖(5)，所述端盖(5)通过螺纹将密封垫(6)与箱体(31)固定连接在一起，所述箱体(31)远离端盖(5)一侧的外表面开设有导油孔(35)和进油孔(36)，且进油孔(36)位于导油孔(35)的上方，所述箱体(31)的内腔侧壁固定焊接有两个用于加速润滑油冷却的散油板(10)。

3.根据权利要求1所述的一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述蜗杆组件(9)包括输出轴(91)和连接块(93)，所述输出轴(91)的外表面设置有第三轴承(911)和第二轴承(96)，所述第三轴承(911)位于连接块(93)的内部，且连接块(93)下部通过螺栓固定连接有固定板(99)，所述第三轴承(911)固定在连接块(93)于固定板(99)之间，所述输出轴(91)的外表面设置有螺旋板(94)和第一斜齿(95)，且螺旋板(94)位于输出轴(91)的中部；

所述输出轴(91)的外表面一侧设置有用于搅拌润滑油进入到进油孔(36)内的螺旋叶(92)，所述第二轴承(96)的外表面套设有轴承固定套，且轴承固定套与端盖(5)固定连接，所述端盖(5)的内部固定安装有密封轴承部件，且密封轴承部件内部固定连接有传动轴(97)，所述传动轴(97)的一侧设置有与第一斜齿(95)相互啮合的第二斜齿(98)，且传动轴(97)与电机(1)的输出端固定连接，所述连接块(93)与箱体(31)的内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述涡轮减速组件(7)包括输出杆(71)，所述输出杆(71)的外表面固定连接有与螺旋板(94)相啮合的齿轮(73)和两个第二密封轴承(72)，两个所述第二密封轴承(72)均位于齿轮(73)的两侧，且两个第二密封轴承(72)的外表面均与箱体(31)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述冷却组件(4)包括呈“S”型弯折的通油管(44)和对通油管(44)快速冷却的散热板(41)，所述通油管(44)的顶部固定连接有分油块(42)，所述分油块(42)的顶部固定连接有进油管(43)，所述分油块(42)的顶部位于进油管(43)两侧均开设有过滤孔(413)，两个所述过滤孔(413)的内部均设置有过滤桶(411)，两个所述过滤桶(411)的内部均设置有过滤棉(412)，两个所述过滤桶(411)的顶部捆绑有钢丝线(49)，且钢丝线(49)的另一端固定连接有密封螺塞(48)，所述密封螺塞(48)螺纹连接在过滤孔(413)的内部，所述进油管(43)的一端与箱体(31)固定连接且位于进油孔(36)的内部。

6.根据权利要求5所述的一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述通油管(44)底部固定连接有通油板(45)，所述通油板(45)的外表面开设有通油孔(414)，所述通油孔(414)的内部固定连接有第一密封轴承(418)，所述第一密封轴承(418)的内部设置有连接杆(416)，所述连接杆(416)的外表面位于通油孔(414)的内部设置有若干个呈环形阵列分布的第二扇叶(415)，所述连接杆(416)的外表面一侧固定连接有第一轴承(417)，且第一轴承(417)固定连接在通油孔(414)的内部，所述连接杆(416)的外表面位于通油孔(414)的外部固定连接若干呈环形阵列分布的第一扇叶(46)；

所述散热板(41)固定连接在分油块(42)、通油管(44)和通油板(45)的外表面，所述通油板(45)的外表面固定连接有与其内部相通的出油管(47)，且出油管(47)固定连接在导油孔(35)的内部，所述散热板(41)与箱体(31)固定连接。

7.根据权利要求2所述的一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述散油板(10)由若干个呈圆弧形阵列分布的斜板组成，且斜板的截面形状呈圆弧形。

8.根据权利要求6所述的一种带过载保护结构的蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述箱体(31)的内壁固定连接有若干个呈圆形阵列分布的导油板(8)，且若干个导油板(8)均位于进油孔(36)的四周。

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