CN114893081B - 一种侧滑门连接机构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种侧滑门连接机构及汽车，包括第一连杆、与第一连杆间隔布设的第二连杆、用于安装在车身上的基座，以及安装在基座上的锁定器；第二连杆上设有卡条；锁定器包括第一柱体、第二柱体、套设在第一柱体上的第一扭簧、套设在第二柱体上的第二扭簧、第一夹座、第二夹座；第一扭簧的一端和第二扭簧的一端分别与基座连接，第一扭簧的另一端与第一夹座连接，第二扭簧的另一端与第二夹座连接，第一夹座的一端转动式安装在第一柱体上，第二夹座的一端转动式安装在第二柱体上，第一夹座的另一端和第二夹座的另一端相互抵接，第一夹座和第二夹座之间形成用于卡条卡入的预定间隙。本发明将开启之后的侧滑门在锁定在开启位置，避免侧滑门夹伤乘客。

Description

一种侧滑门连接机构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件的技术领域，特别是涉及一种侧滑门连接机构及汽车。

背景技术

目前的汽车侧滑门在滑移开启之后，若汽车处于具有一定坡度的位置时，侧滑门在重力的作用下会意外滑动导致关闭，难以将开启之后的侧滑门在锁定在开启位置，容易造成乘客受伤。

发明内容

针对现有技术中存在的技术问题，本发明的目的是：提供一种侧滑门连接机构及汽车，本发明可以将开启之后的侧滑门在锁定在开启位置，避免侧滑门夹伤乘客。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种侧滑门连接机构，包括第一连杆、与所述第一连杆间隔布设的第二连杆、用于安装在车身上的基座，以及安装在所述基座上的锁定器；所述第一连杆具有用于与车身铰接的第一端和用于与车门铰接的第二端，所述第二连杆具有与所述基座铰接的第三端和用于与车门铰接的第四端；所述第二连杆上设有卡条；所述第一端的转动轴线、所述第二端的转动轴线、所述第三端的转动轴线，以及所述第四端的转动轴线相互平行；

所述锁定器包括设于所述基座上的第一柱体、设于所述基座上并与所述第一柱体间隔设置的第二柱体、套设在所述第一柱体上的第一扭簧、套设在所述第二柱体上的第二扭簧、第一夹座，以及第二夹座；所述第一扭簧的一端和所述第二扭簧的一端分别与基座连接，所述第一扭簧的另一端与所述第一夹座连接，所述第二扭簧的另一端与所述第二夹座连接，所述第一夹座的一端转动式安装在所述第一柱体上，所述第二夹座的一端转动式安装在所述第二柱体上，所述第一夹座的另一端和所述第二夹座的另一端相互抵接，所述第一夹座和所述第二夹座之间形成用于所述卡条卡入的预定间隙，所述预定间隙位于所述卡条的转动路径上。

进一步的是，所述第一夹座包括转动式安装在所述第一柱体上的第一转盘、与所述第一转盘连接的第一转杆、与所述第一转杆连接的第一夹紧块；所述第二夹座包括转动式安装在所述第二柱体上的第二转盘、与所述第二转盘连接的第二转杆、与所述第二转杆连接的第二夹紧块；所述第一夹紧块与所述第二夹紧块抵接，所述第一转杆与所述第二转杆之间形成所述预定间隙。

进一步的是，所述第一柱体的端面上设有第一定位轴，所述第二柱体的端面上设有第二定位轴，所述第一转盘上设有第一轴孔，所述第二转盘上设有第二轴孔，所述第一转盘通过所述第一轴孔套设在所述第一定位轴上，所述第二转盘通过所述第二轴孔套设在所述第二定位轴上。

进一步的是，所述第一夹紧块与所述第二夹紧块分别呈圆盘状，所述第一转盘的直径大于所述第一夹紧块的直径，所述第二转盘的直径大于所述第二夹紧块的直径，所述第一夹紧块的圆周侧面与所述第二夹紧块的圆周侧面抵接。

进一步的是，侧滑门连接机构还包括用于驱动所述第一连杆转动的驱动器。

进一步的是，所述驱动器包括用于安装在车身上的电机、与所述电机的输出轴连接的主动齿轮、与所述主动齿轮啮合的从动齿轮；所述第一连杆的第一端设有用于转动式安装在车身上的第一枢轴，所述从动齿轮与所述第一枢轴连接且同步转动。

进一步的是，所述第二连杆的所述第三端上设有第二枢轴，所述第二连杆通过所述第二枢轴安装在所述基座上。

进一步的是，所述第二端上设有用于安装在车门上的第一铰接座，所述第四端上设有用于安装在车门上的第二铰接座。

进一步的是，所述卡条呈L形，卡条的两端分别与所述第二连杆连接，所述卡条与所述第二连杆共同围合形成限位空间，所述第二连杆与所述卡条一体成型。

一种汽车，包括如上所述的侧滑门连接机构。

本发明与现有技术相比，其有益效果在于：本发明可以将开启之后的侧滑门在锁定在开启位置，本申请通过设置第一连杆和第二连杆实现侧滑门滑动式安装在车身上。本申请的锁定器可以锁紧开启之后的侧滑门，锁定器利用第一扭簧和第二扭簧弹力驱动第一夹座和第二夹座同时夹紧第二连杆上的卡条，从而将侧滑门锁定，避免因侧滑门自动关闭而造成乘客夹伤。

附图说明

图1是侧滑门连接机构的结构示意图；

图2是第二连杆、基座和锁定器的结构示意图；

图3是基座和锁定器的结构示意图。

图中，1、第一连杆；2、第二连杆；3、基座；4、锁定器；5、限位空间；6、驱动器；7、第一枢轴；8、第二枢轴；9、第一铰接座；10、第二铰接座；21、卡条；41、第一扭簧；42、第二扭簧；43、第一夹座；44、第二夹座；45、预定间隙；46、第一定位轴；47、第二定位轴；48、第一限位块；49、第二限位块；61、主动齿轮；62、从动齿轮；431、第一转盘；432、第一转杆；433、第一夹紧块；441、第二转盘；442、第二转杆；443、第二夹紧块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在发明的描述中，需要理解的是，发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

为叙述方便，除另有说明外，下文所说的上下方向与图3本身的上下方向一致，下文所说的左右方向与图3本身的左右方向一致。

如图1至图3所示，本实施例提供一种侧滑门连接机构，用于将车门与车身连接，特别是用于连接滑动式安装在车身的车门。侧滑门连接机构包括第一连杆1、与第一连杆1间隔布设的第二连杆2、用于安装在车身上的基座3，以及安装在基座3上的锁定器4；第一连杆1具有用于与车身铰接的第一端和用于与车门铰接的第二端，第一连杆1的一端与车门铰接，第一连杆1的另一端与车身铰接。第二连杆2具有与基座3铰接的第三端和用于与车门铰接的第四端；第一连杆1的一端与基座3铰接，第一连杆1的另一端与车门铰接。驱动车门滑动的时候，第一连杆1绕着第一端转动，第二连杆2绕着基座3转动。从而带着车门滑动，实现车门的滑动式开启或关闭。第二连杆2上设有卡条21，第二连杆2转动的时候带动卡条21沿着预定路径转动。

第一端、第二端、第三端、第四端的转动轴线相互平行；第一端的转动轴线、第二端的转动轴线、第三端的转动轴线、第四端的转动轴线均数值设置。车门前后滑动实现车门的开启或关闭。

锁定器4包括设于基座3上的第一柱体、设于基座3上并与第一柱体间隔设置的第二柱体、套设在第一柱体上的第一扭簧41、套设在第二柱体上的第二扭簧42、第一夹座43，以及第二夹座44；第一扭簧41和第二扭簧42均为扭转弹簧。第一扭簧41的一端和第二扭簧42的一端分别与基座3连接，第一扭簧41的另一端与第一夹座43连接，第二扭簧42的另一端与第二夹座44连接，第一夹座43的一端转动式安装在第一柱体上，第二夹座44的一端转动式安装在第二柱体上，且第一夹座43的一端和第二夹座44的一端间隔设置。第一扭簧41对第一夹座43施加第一弹力，第二扭簧42对第二夹座44施加第二弹力，在第一弹力和第二弹力的共同作用下，第一夹座43的另一端和第二夹座44的另一端相互保持抵接。第一夹座43和第二夹座44共同呈V形分布，第一夹座43和第二夹座44之间形成用于卡条21卡入的预定间隙45，预定间隙45位于卡条21转动的预定路径上。当乘客施加一定外力滑动车门将车门滑动至完全开启位置的过程中，卡条21挤开相互抵接的第一夹座43和第二夹座44进入到预定间隙45内，第一夹座43和第二夹座44进入到预定间隙45之后，在第一弹力和第二弹力的共同作用下，第一夹座43和第二夹座44恢复抵接将卡条21限定在预定间隙45内，车门保持在开启位置，即使汽车停靠在斜坡上，第一扭簧41和第二扭簧42也可以提供足够的弹力将卡条21限定在预定间隙45内，防止车门滑动，实现车门的锁定。当需要关闭车门的时候，乘客只需要手动施加一定的外力克服第一弹力和第二弹力，使得卡条21脱离预定间隙45，即可完成车门的解锁。

本申请的侧滑门连接机构可以解决滑移门全开时如何保持锁定的问题，相比于通过额外增加动力装置(例如气缸、电机等驱动器6)来保持车门锁定，本申请的锁定方式不需要额外增加动力，简化锁定和解锁逻辑，节约车门锁定的成本。

具体的，在一个实施例中，第一夹座43包括转动式安装在第一柱体的端面上的第一转盘431、与第一转盘431连接的第一转杆432、与第一转杆432连接的第一夹紧块433。第二夹座44包括转动式安装在第二柱体的端面上的第二转盘441、与第二转盘441连接的第二转杆442、与第二转杆442连接的第二夹紧块443。第一夹紧块433与第二夹紧块443抵接，第一转杆432与第二转杆442之间形成预定间隙45。第一转盘431和第二转盘441间隔布设，第一转杆432和第二转杆442间隔设置，第一夹紧块433和第二夹紧块443在第一扭簧41和第二扭簧42的作用下相互抵接。在背离第一柱体和第二柱体的方向上，第一转杆432与第二转杆442之间形成的预定间隙45逐渐减小。

具体的，在一个实施例中，第一柱体的端面上设有第一定位轴46，第二柱体的端面上设有第二定位轴47，第一转盘431上设有第一轴孔，第二转盘441上设有第二轴孔，第一转盘431通过第一轴孔套设在第一定位轴46上，第二转盘441通过第二轴孔套设在第二定位轴47上。

具体的，在一个实施例中，第一夹紧块433与第二夹紧块443分别呈圆盘状，第一转盘431的直径大于第一夹紧块433的直径，第二转盘441的直径大于第二夹紧块443的直径，第一夹紧块433的圆周侧面与第二夹紧块443的圆周侧面抵接。第一转杆432沿着第一转盘431的径向延伸，第一夹紧块433位于第一转盘431的径向方向上，第二转杆442沿着第二转盘441的径向延伸，第二夹紧块443位于第二转盘441的径向方向上。第一转杆432的宽度小于第一夹紧块433的直径，第二转杆442的宽度小于第二夹紧块443的直径，车门开启的时候，卡条21从左往右抵接在第一夹紧块433的圆周侧面与第二夹紧块443的圆周侧面，卡条21沿着第一夹紧块433的圆周侧面与第二夹紧块443的圆周侧面滑动，并克服第一扭簧41和第二扭簧42的弹力在第一夹紧块433和第二夹紧块443的抵接处挤开第一夹紧块433和第二夹紧块443，最后进入预定间隙45内。解锁的时候施加一定的外力克服第一扭簧41和第二扭簧42的弹力挤开相互抵接的第一夹紧块433和第二夹紧块443，最后离开预定间隙45，实现解锁。

具体的，在一个实施例中，基座3上设有具有第一卡槽的第一限位块48和具有第二卡槽的第二限位块49。第一扭簧41的一端穿过第一卡槽并与基座3连接，第一扭簧41的另一端与第一夹紧块433连接，保证第一扭簧41的连接强度。第二扭簧42的一端卡穿过第二卡槽并与基座3连接，第二扭簧42的另一端与第二夹紧块443连接，保证第二扭簧42的连接强度。卡条21挤开相互抵接的第一夹紧块433和第二夹紧块443时，第一扭簧41的一端抵接在第一卡槽的内壁，第二扭簧42的一端抵接在第二卡槽的内壁，第一扭簧41和第二扭簧42产生弹力，从而使得第一夹紧块433和第二夹紧块443获得相互靠近抵接的趋势。

具体的，在一个实施例中，侧滑门连接机构还包括用于驱动第一连杆1转动的驱动器6。驱动器6驱动第一连杆1转动，第二连杆2与第一连杆1同步转动。第一连杆1为直条状，第二连杆2呈S形，卡条21安装第二连杆2的曲面上，便于卡条21卡入预定间隙45内。

具体的，在一个实施例中，驱动器6包括用于安装在车身上的电机、与电机的输出轴连接的主动齿轮61、与主动齿轮61啮合的从动齿轮62；电机在图中未画出，第一连杆1的第一端设有用于枢接在车身上的第一枢轴7，从动齿轮62与第一枢轴7连接且同轴转动。

具体的，在一个实施例中，第二连杆2的第三端上设有第二枢轴8，第二连杆2通过第二枢轴8安装在基座3上。基座3上设有安装槽和连通安装槽的安装孔。安装孔贯穿基座3。第二枢轴8通过安装孔转动式安装在基座3上，第二连杆2的第三端安装在安装槽内并与第二枢轴8连接。

具体的，在一个实施例中，第二端上设有用于安装在车门上的第一铰接座9，第四端上设有用于安装在车门上的第二铰接座10。第一连杆1的第二端转动式安装在第一铰接座9上，第二连杆2的第四端转动式安装在第二铰接座10上。

具体的，在一个实施例中，卡条21呈L形，卡条21的两端分别与第二连杆2连接，卡条21与第二连杆2共同围合形成限位空间5，第二连杆2与卡条21一体成型。车门锁定的时候，第一夹紧块433和第二夹紧块443的抵接处位于限位空间5内。

一种汽车，包括如上所述的侧滑门连接机构。汽车具有车身、车门。侧滑门连接机构用于连接车身和车门。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种侧滑门连接机构，其特征在于：包括第一连杆、与所述第一连杆间隔布设的第二连杆、用于安装在车身上的基座，以及安装在所述基座上的锁定器；所述第一连杆具有用于与车身铰接的第一端和用于与车门铰接的第二端，所述第二连杆具有与所述基座铰接的第三端和用于与车门铰接的第四端；所述第二连杆上设有卡条；所述第一端的转动轴线、所述第二端的转动轴线、所述第三端的转动轴线，以及所述第四端的转动轴线相互平行；

所述锁定器包括设于所述基座上的第一柱体、设于所述基座上并与所述第一柱体间隔设置的第二柱体、套设在所述第一柱体上的第一扭簧、套设在所述第二柱体上的第二扭簧、第一夹座，以及第二夹座；所述第一扭簧的一端和所述第二扭簧的一端分别与基座连接，所述第一扭簧的另一端与所述第一夹座连接，所述第二扭簧的另一端与所述第二夹座连接，所述第一夹座的一端转动式安装在所述第一柱体上，所述第二夹座的一端转动式安装在所述第二柱体上，所述第一夹座的另一端和所述第二夹座的另一端相互抵接，所述第一夹座和所述第二夹座之间形成用于所述卡条卡入的预定间隙，所述预定间隙位于所述卡条的转动路径上。

2.根据权利要求1所述的一种侧滑门连接机构，其特征在于：所述第一夹座包括转动式安装在所述第一柱体上的第一转盘、与所述第一转盘连接的第一转杆、与所述第一转杆连接的第一夹紧块；所述第二夹座包括转动式安装在所述第二柱体上的第二转盘、与所述第二转盘连接的第二转杆、与所述第二转杆连接的第二夹紧块；所述第一夹紧块与所述第二夹紧块抵接，所述第一转杆与所述第二转杆之间形成所述预定间隙。

3.根据权利要求2所述的一种侧滑门连接机构，其特征在于：所述第一柱体的端面上设有第一定位轴，所述第二柱体的端面上设有第二定位轴，所述第一转盘上设有第一轴孔，所述第二转盘上设有第二轴孔，所述第一转盘通过所述第一轴孔套设在所述第一定位轴上，所述第二转盘通过所述第二轴孔套设在所述第二定位轴上。

4.根据权利要求2所述的一种侧滑门连接机构，其特征在于：所述第一夹紧块与所述第二夹紧块分别呈圆盘状，所述第一转盘的直径大于所述第一夹紧块的直径，所述第二转盘的直径大于所述第二夹紧块的直径，所述第一夹紧块的圆周侧面与所述第二夹紧块的圆周侧面抵接。

5.根据权利要求4所述的一种侧滑门连接机构，其特征在于：还包括用于驱动所述第一连杆转动的驱动器。

6.根据权利要求5所述的一种侧滑门连接机构，其特征在于：所述驱动器包括用于安装在车身上的电机、与所述电机的输出轴连接的主动齿轮、与所述主动齿轮啮合的从动齿轮；所述第一连杆的第一端设有用于转动式安装在车身上的第一枢轴，所述从动齿轮与所述第一枢轴连接且同步转动。

7.根据权利要求1所述的一种侧滑门连接机构，其特征在于：所述第二连杆的所述第三端上设有第二枢轴，所述第二连杆通过所述第二枢轴安装在所述基座上。

8.根据权利要求1所述的一种侧滑门连接机构，其特征在于：所述第二端上设有用于安装在车门上的第一铰接座，所述第四端上设有用于安装在车门上的第二铰接座。

9.根据权利要求1所述的一种侧滑门连接机构，其特征在于：所述卡条呈L形，卡条的两端分别与所述第二连杆连接，所述卡条与所述第二连杆共同围合形成限位空间，所述第二连杆与所述卡条一体成型。

10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的侧滑门连接机构。

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