CN213676519U - 一种客车智能折叠后视镜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车智能折叠后视镜,包括折叠后视镜本体，折叠后视镜本体上设有箱体，箱体的内部设有安装基块安装槽，箱体的内侧靠近顶部对称设有两道直线滑轨B，直线滑轨B的一端固定安装在箱体的内部，两道直线滑轨B与箱体顶部连接处设有直线驱动单元，直线驱动单元的一侧设有旋转驱动单元，旋转驱动单元安装在两道直线滑轨B的一端中央，两道直线滑轨B的上方设有箱体门，直线滑轨B的一端下方设有安装基块，安装基块靠近底部的侧面设有电子后视镜，传统后视镜，本装置将传统后视镜及电子后视镜相结合，在驾驶过程中传统后视镜盲区影响视角时，可通过电子后视镜辅以观察，在电子后视镜不稳定出现故障时，可通过传统后视镜辅以情况，两者相辅相成。

Description

一种客车智能折叠后视镜

技术领域

本实用新型涉及客车智能折叠后视镜技术领域，具体为一种客车智能折叠后视镜。

背景技术

折叠后视镜是汽车两侧的后视镜在必要时可以折叠收缩起来。车辆在行车过程中难免发生一些意外事故，后视镜作为安装在车辆上宽度最宽的零部件，在造成相擦的情况下，最易受到冲击，为了最大程度避免擦伤，就需要后视镜有折叠功能。具有折叠功能的后视镜，在通过狭窄路段时可以收缩起来，提高了车子的通过性，在驾驶员离开车子的时候，也可以把后视镜折叠起来，不仅可以保护镜面，还可以缩小停车泊位空间，有效的避免了刮蹭。

传统的折叠后视镜大多应用在轿车上，在客车上的应用几乎没有，这也成为客车折叠后视镜的一个市场空白。同时由于A柱的原因，传统的后视镜存在一定的盲区，在大客车上的体现尤其明显，这也导致了不少的风险。随着时代与技术的发展，为了解决这一问题，现在很多国家慢慢取消了传统的后视镜，改成了电子后视镜。但电子后视镜同样存在着很多的缺陷，首先电子系统的故障率比传统机械结构高出很多，其次在各种信号干扰的情况下可能也会影响到其稳定性；另外在由于摄像头的小巧，外界环境或恶劣天气等都可能造成摄像头的模糊，影响到安全驾驶。

按照目前的发展，在客车这个领域，需要一个兼顾实用及稳定的折叠机构，将传统的折叠理念与超前的电子概念相结合，使得后视镜在客车上的应用稳定及实用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种将传统后视镜及电子后视镜相结合，在驾驶过程中传统后视镜盲区影响视角时，可通过电子后视镜辅以观察，在电子后视镜不稳定出现故障时，可通过传统后视镜辅以情况，两者相辅相成的客车智能折叠后视镜，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种客车智能折叠后视镜,包括折叠后视镜本体，所述折叠后视镜本体上设有箱体，箱体的内侧靠近顶部对称设有两条直线滑轨B，所述直线滑轨B的两端安装在箱体内侧顶部两侧，所述直线滑轨B的另一端设有直线导轨滑块，直线导轨滑块的下方设有安装基块，所述安装基块顶部与直线导轨滑块下方配合安装。

优选的，所述折叠后视镜本体上两条直线滑轨B之间靠一端内部设有直线滑轨A，所述直线滑轨A上设有直线导轨滑块，直线滑轨A的底部设有承载件，所述直线导轨滑块的下方设有旋转驱动单元，直线导轨滑块的上方设有旋转连杆组件，所述旋转连杆组件的一端与直线导轨滑块连接，旋转连杆组件的另一端与安装基块之间连接。

优选的，所述安装基块成长方体，安装基块靠近底部分别设有传统后视镜与电子后视镜。

优选的，所述箱体的一侧设有安装基块进出槽口。

优选的，所述直线滑轨B的上方设有箱体门，箱体门的一端与箱体一侧的安装基块进出槽口的顶部开口之间采用铰链连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本装置将传统后视镜及电子后视镜相结合，在驾驶过程中传统后视镜盲区影响视角时，可通过电子后视镜辅以观察，在电子后视镜不稳定出现故障时，可通过传统后视镜辅以情况，两者相辅相成。

附图说明

图1为本实用新型客车智能折叠后视镜前端旋转组件及结构图；

图2为本实用新型客车智能折叠后视镜中端旋转伸缩组件及结构图；

图3为本实用新型客车智能折叠后视镜后端折叠后存储组件及结构图。

图中：1、折叠后视镜本体；2、传统后视镜；3、旋转轴承组件；4、旋转连杆组件；5、直线导轨滑块；6、直线滑轨A；7、承载件；8、箱体门；9、箱体；10、安装基块；11、直线驱动单元；12、旋转驱动单元；13、直线滑轨B；14、电子后视镜；15、旋转组件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3,本实用新型提供一种技术方案：一种客车智能折叠后视镜,包括折叠后视镜本体1，折叠后视镜本体1上设有箱体9，箱体9的一侧设有安装基块进出槽口，箱体9的内侧靠近顶部对称设有两条直线滑轨B13，直线滑轨B13的两端安装在箱体9内侧顶部两侧，直线滑轨B13的另一端设有直线导轨滑块5，直线导轨滑块5的下方设有安装基块10，安装基块10成长方体，安装基块10靠近底部分别设有传统后视镜2与电子后视镜14，安装基块10顶部与直线导轨滑块5下方配合安装。

折叠后视镜本体1上两条直线滑轨B13之间靠一端内部设有直线滑轨A6，直线滑轨A6上设有直线导轨滑块5，直线滑轨A6的底部设有承载件7，直线导轨滑块5的下方设有旋转驱动单元12，直线导轨滑块5的上方设有旋转连杆组件4，旋转连杆组件4的一端与直线导轨滑块5连接，旋转连杆组件4的另一端与安装基块10之间连接。

直线滑轨B13的上方设有箱体门8，箱体门8的一端与箱体9一侧的安装基块进出槽口的顶部开口之间采用铰链连接。

客车智能折叠后视镜前端旋转组件及结构，后视镜部分通过传统后视镜2及电子后视镜14相结合，折叠部分通过旋转驱动单元12驱动直线导轨滑块5，进而带动旋转连杆组件4通过旋转轴承组件3使得后视镜集成体围绕旋转中心旋转90度，实现直线运动转换旋转运动使得后视镜旋转的结构，客车智能折叠后视镜中端旋转，伸缩组件及结构，后视镜的电子后视镜14部分通过转动结构的形式使得内部摄像头旋转，实现始终保持摄像头朝向后方，折叠部分通过旋转驱动单元12驱动旋转组件15实现后视镜集成体的90度旋转，同时通过直线驱动单元11驱动直线滑轨B13，实现折叠好的后视镜集成体伸缩，客车智能折叠后视镜后端折叠后存储组件及结构，存储部分通过后视镜集成体的伸缩，利用箱体门8的重力作用，实现箱体9的打开与关闭。

本装置将传统后视镜及电子后视镜相结合，在驾驶过程中传统后视镜盲区影响视角时，可通过电子后视镜辅以观察，在电子后视镜不稳定出现故障时，可通过传统后视镜辅以情况，两者相辅相成。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种客车智能折叠后视镜,包括折叠后视镜本体（1），其特征在于：所述折叠后视镜本体（1）上设有箱体（9），箱体（9）的内侧靠近顶部对称设有两条直线滑轨B（13），所述直线滑轨B（13）的两端安装在箱体（9）内侧顶部两侧，所述直线滑轨B（13）的另一端设有直线导轨滑块（5），直线导轨滑块（5）的下方设有安装基块（10），所述安装基块（10）顶部与直线导轨滑块（5）下方配合安装。

2.根据权利要求1所述的一种客车智能折叠后视镜，其特征在于：所述折叠后视镜本体（1）上两条直线滑轨B（13）之间靠一端内部设有直线滑轨A（6），所述直线滑轨A（6）上设有直线导轨滑块（5），直线滑轨A（6）的底部设有承载件（7），所述直线导轨滑块（5）的下方设有旋转驱动单元（12），直线导轨滑块（5）的上方设有旋转连杆组件（4），所述旋转连杆组件（4）的一端与直线导轨滑块（5）连接，旋转连杆组件（4）的另一端与安装基块（10）之间连接。

3.根据权利要求1所述的一种客车智能折叠后视镜，其特征在于：所述安装基块（10）成长方体，安装基块（10）靠近底部分别设有传统后视镜（2）与电子后视镜（14）。

4.根据权利要求1所述的一种客车智能折叠后视镜，其特征在于：所述箱体（9）的一侧设有安装基块进出槽口。

5.根据权利要求1所述的一种客车智能折叠后视镜，其特征在于：所述直线滑轨B（13）的上方设有箱体门（8），箱体门（8）的一端与箱体（9）一侧的安装基块进出槽口的顶部开口之间采用铰链连接。

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