CN114852031A - 一种轮边管路安装组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轮边管路安装组件和具有其的车辆，轮边管路安装组件用于将轮边管路固定在转向节或上控制臂上，所述轮边管路包括制动管路，所述制动管路通过三通接头相连，其特征在于，所述轮边管路安装组件包括：三通支架，所述三通支架套设在所述三通接头上以用于固定所述三通接头，所述三通支架上设有与所述制动管路走向对应的第一管路通道和第二管路通道，所述三通支架上设有与所述转向节相连的第一连接部。根据本发明实施例的轮边管路安装组件，通过三通支架固定三通接头，不仅可以减少轮边管路与周边发生干涉，降低轮边管路松动及发出异响的概率，而且可以保证三通接头处管路的走向，减少卡箍数量，简化工序。

Description

一种轮边管路安装组件和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种轮边管路安装组件和具有其的车辆。

背景技术

在采用二级减速器的越野汽车或商用车中，轮边总成通常需具备减速、轮胎中央充放气、涉水通气等功能，而这些功能通常需要相关的气、液压管路及电控线束等进行控制、监测。因此，在轮边总成上通常需要布置较多的管路、线束及各种接头，包括制动气压或液压管路、制动报警线束、轮速传感器线束、EPB线束、轮边减速器通气管管路、中央充放气管路等等。这些管路或者线束的管径、材质各不相同，且各种接头规格、卡箍型号也存在很多差异，目前较为常见的轮边管路布置形式为分布式布置，即各种管路及线束在轮边总成及悬架系统周边分别布置、固定、走向。

在分布式管路布置中，由于各管路走向、安装方式存在较大差异，容易出现管路布置不合理、干涉等情况。若采用标准卡箍，则卡箍数量较多、管路导向效果较差，布置较为凌乱。尤其对于断开式转向驱动桥的管路布置，在汽车转向、悬架跳动极限的情况下，容易出现管路绷紧破坏或者预留长度冗长晃动干涉等问题，导致管路与周边运动部件发生剐蹭、破坏等风险，若发生制动管路断裂将会严重影响行车安全。

发明内容

本发明实施例要解决的技术问题是：(1)分布式布置的轮边管路安装点、安装支架以及卡箍数量较多；(2)安装工序复杂；(3)轮边管路与周边运动部件发生剐蹭、破坏的危险等。

有鉴于此，本发明提供一种轮边管路安装组件。

本发明还提供一种具有上述轮边管路安装组件的车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明实施例的轮边管路安装组件，用于将轮边管路固定在转向节或上控制臂上，所述轮边管路包括制动管路，所述制动管路通过三通接头相连，所述轮边管路安装组件包括：

三通支架，所述三通支架套设在所述三通接头上以用于固定所述三通接头，所述三通支架上设有与所述制动管路走向对应的第一管路通道和第二管路通道，所述三通支架上设有与所述转向节相连的第一连接部。

进一步地，所述三通支架包括：

第一连接板，所述第一连接板自一端向另一端倾斜设置，所述第一连接板上设有第一管路通道；

两个第二连接板，所述第二连接板分别设在所述第一连接板的两端且一端分别与所述第一连接板对应的一端相连以限定出所述第二管路通道，所述第二连接板的另一端分别向远离所述第一连接板的一侧折弯成所述第一连接部。

进一步地，所述第一连接部与所述转向节螺栓连接。

进一步地，所述轮边管路安装组件还包括：

第一导向盖板，所述第一导向盖板上设有多个与所述轮边管路直径匹配且沿所述轮边管路走向延伸的第一固定部，所述第一导向盖板的两端分别设有第二连接部，所述第一固定部覆盖在所述轮边管路上，所述第二连接部与所述转向节相连。

进一步地，所述第二连接部与所述转向节螺栓连接。

进一步地，所述轮边管路安装组件还包括：

第二导向盖板，所述第二导向盖板上设有多个与所述轮边管路直径匹配且沿所述轮边管路走向延伸的第二固定部，所述第二导向盖板的两端分别设有第三连接部，所述第二固定部覆盖在所述轮边管路上，所述第三连接部与所述上控制臂相连。

进一步地，所述第三连接部与所述上控制臂螺栓连接。

进一步地，所述第一导向盖板与所述第二导向盖板相对一端的延长线相交。

进一步地，所述的轮边管路安装组件还包括：

固定板，所述固定板设在所述上控制臂内侧以固定临近所述上控制臂内侧的所述轮边管路。

本发明第二方面实施例的车辆包括上述实施例所述的轮边管路安装组件。

本发明的上述技术方案至少具有以下技术效果：

根据本发明实施例的轮边管路安装组件，通过三通支架固定三通接头，不仅可以减少轮边管路与周边发生干涉，降低轮边管路松动及发出异响的概率，而且可以保证三通接头处管路的走向，减少卡箍数量，简化工序。

附图说明

图1为现有技术中的轮边管路布置的一个结构示意图；

图2为现有技术中的轮边管路布置的又一个结构示意图；

图3为根据本发明实施例中轮边管路安装组件的一个结构示意图；

图4为根据本发明实施例中轮边管路安装组件的三通支架的结构示意图；

图5为根据本发明实施例中轮边管路安装组件的第一导向盖板的结构示意图；

图6为根据本发明实施例中轮边管路安装组件的第二导向盖板和固定板的结构示意图。

附图标记

三通支架10；第一连接板11；第二连接板12；第一导向盖板20；第二导向盖板30；固定板40；轮边管路200；螺栓300；三通接头400。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在现有技术中，如图1和图2所示，轮边管路200(制动管路)通过轮边上前后各2个卡箍及固定点进行布置固定，卡箍为标准管路卡箍，三通接头为专用固定结构。中央充放气管路则通过转向节上单个固定点与车身相连，中间无其余安装点，管路冗长，管路走向无序，在动态工作过程中，管路易与管路或周边零部件之间发生干涉、磨损。

基于现有技术中存在的问题，本申请的发明人提出一种轮边管路安装组件。

下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的轮边管路安装组件。

根据本发明实施例的轮边管路安装组件，用于将轮边管路200固定在转向节或上控制臂上，轮边管路200包括制动管路，制动管路通过三通接头400相连，轮边管路安装组件包括三通支架10。

具体而言，三通支架10套设在三通接头400上以用于固定三通接头400，三通支架10上设有与制动管路走向对应的第一管路通道和第二管路通道，三通支架10上设有与转向节相连的第一连接部。

换言之，如图3和图4所示，在分布式管路布置中，各管路及线束独立安装布置，各管路走向、安装方式存在较大差异，容易出现管路布置不合理、干涉等情况。其中，轮边总成处的前、后制动管路通过三通接头400连接，管路大致成“T”字形走向，三通接头400处容易发生松动和异响。在本发明的实施例中，将三通支架10套设在三通接头400上，并通过第一连接部将三通接头400固定在转向节上，三通支架10具备一定的倾斜角度且三通支架10的第一管路通道和第二管路通道分别与制动管路的“T”字形走向相对应，保证管路输出端的走向，避免与周边干涉。

由此，根据本发明实施例的轮边管路安装组件，通过三通支架10固定三通接头400，不仅可以减少轮边管路200与周边发生干涉，降低轮边管路200松动及发出异响的概率，而且可以保证三通接头400处管路的走向，减少卡箍数量，简化工序。

根据本发明的一个实施例，三通支架10包括第一连接板11和两个第二连接板12。

具体地，第一连接板11自一端向另一端倾斜设置，第一连接板11上设有第一管路通道，第二连接板12分别设在第一连接板11的两端且一端分别与第一连接板11对应的一端相连以限定出第二管路通道，第二连接板12的另一端分别向远离第一连接板11的一侧折弯成第一连接部。

也就是说，三通支架10由第一连接板11和两个第二连接板12大致组成“几”字形结构，且第一连接板11倾斜设置以满足轮边管路200输出端的走向，避免与周边发生干涉。第一连接板11上设有通孔以形成用于轮边管路200通过的第一管路通道，第一连接板11和第二连接板12共同限定出用于轮边管路200通过的第二管路通道，该三通支架10结构简单，能够满足装配需求。

进一步地，第一连接部与转向节螺栓300连接，螺栓300连接便于拆卸。

根据本发明的又一个实施例，如图5所示，轮边管路安装组件还包括第一导向盖板20，第一导向盖板20上设有多个与轮边管路200直径匹配且沿轮边管路200走向延伸的第一固定部，第一导向盖板20的两端分别形成为第二连接部，第一固定部覆盖在轮边管路200上，第二连接部与转向节相连。

也就是说，轮边总成周围的其余轮边管路200通过第一导向盖板20压装在转向节上，第一导向盖板20包括第一固定部和第二连接部，其中第一固定部为具有多种高度及走向斜度的钣金结构，其各种高度与需要压实的轮边管路200直径进行匹配，预先设计一定的压紧量，第一导向盖板20安装后，轮边管路200被压紧不易松动，第二连接部固定在转向节上。

优选地，第二连接部与转向节螺栓300连接，便于拆卸和安装。

在本发明的一个实施例中，如图6所示，轮边管路安装组件还包括第二导向盖板30，第二导向盖板30上设有多个与轮边管路200直径匹配且沿轮边管路200走向延伸的第二固定部，第二导向盖板30的两端分别设有第三连接部，第二固定部覆盖在轮边管路200上，第三连接部与上控制臂相连。

换言之，上控制臂周围的轮边管路200通过第二导向盖板30固定，第二导向盖板30包括第二固定部和第三连接部，其中第二固定部为多种高度的钣金结构，并且设计一定的过度曲率，保证管路后端走向平滑，其各种高度与需要压实的轮边管路200直径匹配，并预留一定的压紧量，第二导向盖板30安装后，轮边管路200被压紧不易松动，从而保证上控制臂周围轮边管路200走向，避免干涉。

可选地，第三连接部与上控制臂螺栓300连接，便于拆卸和安装。

根据本发明的一个实施例，第一导向盖板20与第二导向盖板30相对一端的延长线相交。

也就是说，第一导向盖板20倾斜方向与第二导向盖板30的前端导向应成一定角度，且延长线应能相交。两个盖板之间的轮边管路200长度参照直径较大的轮边管路200长度设计，多个轮边管路200并排设置，避免轮边管路200折弯或者长度不足。

需要说明的是，在轮边管路200布置阶段，应该兼顾管路长度、走向与悬架系统相互关系进行集成设计、布置，避免实车管路长度不足或过长、与周边动态干涉。

在本发明的一个实施例，如图6所示，轮边管路安装组件还包括固定板40，固定板40设在上控制臂内侧以固定临近上控制臂内侧的轮边管路200。

具体而言，上控制臂后部设计固定板40，固定板40用于固定上控制臂后端管路走向，并可与车身固定点可靠连接。由于上控制臂后部固定板40位于上控制臂内侧，与车身距离较近且摆动范围较小，由此可以实现较短的柔性管路设计。

总而言之，根据本发明实施例的轮边管路安装组件，通过设置三通支架10、第一导向盖板20和第二导向盖板30固定轮边管路200，减少了卡箍数量，保证了轮边管路200的走向和稳固性，同时通过合理规划管路长度，实现了轮边管路200走向统一、分布均匀、效果美观和安全性高的效果。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的轮边管路安装组件，由于根据本发明上述实施例的轮边管路安装组件具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即实现了轮边管路200走向统一、分布均匀、效果美观和安全性高的效果。

根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种轮边管路安装组件，用于将轮边管路固定在转向节或上控制臂上，所述轮边管路包括制动管路，所述制动管路通过三通接头相连，其特征在于，所述轮边管路安装组件包括：

三通支架，所述三通支架套设在所述三通接头上以用于固定所述三通接头，所述三通支架上设有与所述制动管路走向对应的第一管路通道和第二管路通道，所述三通支架上设有与所述转向节相连的第一连接部。

2.根据权利要求1所述的轮边管路安装组件，其特征在于，所述三通支架包括：

第一连接板，所述第一连接板自一端向另一端倾斜设置，所述第一连接板上设有第一管路通道；

两个第二连接板，所述第二连接板分别设在所述第一连接板的两端且一端分别与所述第一连接板对应的一端相连以限定出所述第二管路通道，所述第二连接板的另一端分别向远离所述第一连接板的一侧折弯成所述第一连接部。

3.根据权利要求2所述的轮边管路安装组件，其特征在于，所述第一连接部与所述转向节螺栓连接。

4.根据权利要求2所述的轮边管路安装组件，其特征在于，轮边管路安装组件还包括：

第一导向盖板，所述第一导向盖板上设有多个与所述轮边管路直径匹配且沿所述轮边管路走向延伸的第一固定部，所述第一导向盖板的两端分别形成为第二连接部，所述第一固定部覆盖在所述轮边管路上，所述第二连接部与所述转向节相连。

5.根据权利要求4所述的轮边管路安装组件，其特征在于，所述第二连接部与所述转向节螺栓连接。

6.根据权利要求4所述的轮边管路安装组件，其特征在于，所述轮边管路安装组件还包括：

第二导向盖板，所述第二导向盖板上设有多个与所述轮边管路直径匹配且沿所述轮边管路走向延伸的第二固定部，所述第二导向盖板的两端分别设有第三连接部，所述第二固定部覆盖在所述轮边管路上，所述第三连接部与所述上控制臂相连。

7.根据权利要求6所述的轮边管路安装组件，其特征在于，所述第三连接部与所述上控制臂螺栓连接。

8.根据权利要求6所述的轮边管路安装组件，其特征在于，所述第一导向盖板与所述第二导向盖板相对一端的延长线相交。

9.根据权利要求1所述的轮边管路安装组件，其特征在于，还包括：

固定板，所述固定板设在所述上控制臂内侧以固定临近所述上控制臂内侧的所述轮边管路。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的轮边管路安装组件。

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