CN113002514A - 一种制动软管总成和具有其的车辆 - Google Patents

一种制动软管总成和具有其的车辆 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种制动软管总成和具有其的车辆，所述制动软管总成包括：固定支架、制动软管、软管接头、软管卡子、硬管接头和制动硬管；所述制动软管总成的连接方式为：所述制动软管一端与所述软管接头的一端连接，另一端与所述硬管接头的一端连接，所述硬管接头的另一端与所述制动硬管的一端连接，所述软管接头的穿过所述固定支架上的通孔，并通过软管卡子固定于固定支架。本发明提供的该制动软管总成安装简单，易于拆卸，装配牢固，能够有效提高装配效率。

Description

一种制动软管总成和具有其的车辆
技术领域
本发明涉及制动软管技术领域，具体涉及一种制动软管总成和具有其的车辆。
背景技术
汽车设计中，在车架(车身)到制动器的制动管路中，由于车架(车身)和制动器之间具有相对运动，所以这一段常用制动软管过渡。通常制动软管的一端与制动器连接，另一端固定于车架(车身)，固定于车架的一端与制动硬管进行连接，形成通路。但目前制动软管总成在车架端的安装方式大都较为复杂，不利于拆卸，且不牢固，装配效率低。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种制动软管总成和具有其的车辆，所述制动软管总成的安装结构简单，便于制造和装配，不易出错，有效提高装配效率。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
根据本发明第一方面实施例的一种制动软管总成，所述制动软管总成包括固定支架、制动软管、软管卡子、软管接头、硬管接头和制动硬管；
其中，所述制动软管的一端与所述软管接头的一端连通，所述制动硬管的一端与所述硬管接头的一端连通；
所述固定支架上设置有通孔，所述软管接头的另一端穿过所述固定支架上的通孔与所述硬管接头的另一端连通，所述软管卡子卡接在所述软管接头的另一端且止抵所述固定支架的靠近所述硬管接头的一侧。
进一步地，所述软管接头包括：
第一管体、第二管体和第三管体，所述第一管体的一端与所述制动软管的一端连通，所述第一管体的另一端与所述第二管体的一端连通，所述第二管体的另一端与所述第三管体的一端连通，所述第三管体的另一端与所述硬管接头的另一端连通；
所述第一管体上设有环形限位台，所述限位台的直径大于所述固定支架上通孔的直径，所述第二管体和所述第三管体的直径小于所述固定支架上通孔的直径；
所述第二管体和所述第三管体穿过所述固定支架上的通孔，所述第二管体位于所述通孔内，所述第一管体位于所述固定支架的靠近所述制动软管的一侧，所述软管卡子卡接在所述第三管体上。
进一步地，所述固定支架的通孔的边沿设有槽口，所述第二管体上与所述槽口对应的位置设有凸台，所述凸台卡接在所述槽口中。
进一步地，所述第二管体上设有环台，所述环台沿所述第二管体的周向延伸，所述凸台设在所述环台的外侧。
进一步地，所述环台的直径比所述固定支架上通孔的直径小1mm～2mm，所述第三管体的直径比所述固定支架上通孔的直径小1mm～2mm；和/或
所述环台的直径和所述第三管体的直径相同。
进一步地，所述凸台包括第一凸台和第二凸台，所述槽口包括第一槽口和第二槽口；
所述第一凸台位于所述第一槽口内，所述第二凸台位于所述第二槽口内。
进一步地，所述第一凸台和所述第二凸台的大小和/或形状不同。
进一步地，所述软管卡子为U型，包括两个侧杆和一个连接杆，所述连接杆的两端分别连接一个所述侧杆，所述侧杆与所述连接杆上靠近所述第三管体的一侧分别设置有沉槽，所述第三管体的一端部分置于所述沉槽中。
进一步地，所述软管卡子的靠近所述硬管接头的一侧止抵所述第三管体的一端的端部，所述软管卡子的远离所述硬管接头的一侧止抵所述固定支架的靠近所述硬管接头的一侧。
根据本发明第二方面实施例的一种车辆，所述车辆包括上述的制动软管总成。
本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
根据本发明的制动软管总成，包括固定支架、制动软管、软管卡子、软管接头、硬管接头和制动硬管；其中，所述制动软管的一端与所述软管接头的一端连通，所述制动硬管的一端与所述硬管接头的一端连通；所述固定支架上设置有通孔，所述软管接头的另一端穿过所述固定支架上的通孔与所述硬管接头的另一端连通，所述软管卡子卡接在所述软管接头的另一端且止抵所述固定支架的靠近所述硬管接头的一侧。本发明通过软管接头和硬管接头实现制动软管和制动硬管的连接，所述软管接头的穿过所述固定支架上的通孔，并通过软管卡子固定于固定支架。本发明提供的该制动软管总成安装简单，易于拆卸，装配牢固，能够有效提高装配效率。
附图说明
图1为制动软管总成的结构示意图；
图2为固定支架的轴测图；
图3为固定支架的侧视图；
图4为软管接头的轴测图；
图5为软管接头的侧视图；
图6为软管卡子正视图；
图7为软管卡子侧视图。
附图标记
1、固定支架；10、通孔；101、第一槽口；102、第二槽口；
2、制动软管；
3、软管接头；31、第一管体；32、第二管体；33、第三管体；310、限位台；320、环台；3201、第一凸台；3201、第二凸台；
4、软管卡子；41、侧杆；42、连接杆；43、沉槽；
5、硬管接头；
6、制动硬管。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的制动软管总成。
由图1～2可以看出，本发明中提供的制动软管总成包括：固定支架1、制动软管2、软管接头3、软管卡子4、硬管接头5和制动硬管6；其中，所述制动软管2的一端与所述软管接头3的一端连通，所述制动硬管6的一端与所述硬管接头5的一端连通；所述固定支架1上设置有通孔10，所述软管接头3的另一端穿过所述固定支架1上的通孔10与所述硬管接头5的另一端连通，所述软管卡子4卡接在所述软管接头3的另一端且止抵所述固定支架1的靠近所述硬管接头5的一侧。
具体地讲，本发明中提供的制动软管总成包括固定支架1、制动软管2、软管接头3、软管卡子4、硬管接头5和制动硬管6，所述制动软管总成的连接方式为：所述制动软管2一端与所述软管接头3的一端连接，另一端与所述硬管接头5的一端连接，所述硬管接头5的另一端与所述制动硬管6的一端连接，所述软管接头3的穿过所述固定支架1上的通孔10，并通过软管卡子4固定于固定支架1。本发明提供的该制动软管总成安装简单，易于拆卸，装配牢固。
如图4～5所示，根据本发明的一些实施例，所述软管接头3包括：第一管体31、第二管体32和第三管体33，所述第一管体31的一端与所述制动软管2的一端连通，所述第一管体31的另一端与所述第二管体32的一端连通，所述第二管体32的另一端与所述第三管体33的一端连通，所述第三管体33的另一端与所述硬管接头5的另一端连通；所述第一管体31上设有环形限位台310，所述限位台310的直径大于所述固定支架1上通孔10的直径，所述第二管体32和所述第三管体33的直径小于所述固定支架1上通孔10的直径；所述第二管体32和所述第三管体33穿过所述固定支架1上的通孔10，所述第二管体32位于所述通孔10内，所述第一管体31位于所述固定支架1的靠近所述制动软管2的一侧，所述软管卡子4卡接在所述第三管体33上。
可以理解为：本发明中的软管接头3可分为第一管体31、第二管体32和第三管体33这三部分，其中在第一管体31上设有环形限位台310，且所述限位台310的直径大于所述固定支架1上通孔10的直径。因此当软管接头3穿过固定支架1的通孔10时，由于限位台310的直径大于通孔10的直径，所述限位台310会被卡在通孔10靠近制动软管2的那一侧，起到一个限位的作用。同时，由于所述第二管体32和所述第三管体33的直径小于所述固定支架1上通孔10的直径，所以所述第二管体32和所述第三管体33可以穿过所述固定支架1上的通孔10，且所述第二管体32位于所述通孔10内。再通过软管卡子4卡接在所述第三管体33上，从而将软管接头3稳固地固定在固定支架1中，不会发生移位。
根据本发明的一些实施例，所述固定支架1的通孔10的边沿设有槽口，所述第二管体32上与所述槽口对应的位置设有凸台，所述凸台卡接在所述槽口中。本发明固定支架1的通孔10的边沿设置槽口，在第二管体32上与所述槽口对应的位置设有凸台，是为了实现对软管接头3的限位作用。
根据本发明的一些实施例，所述第二管体32上设有环台320，所述环台320沿所述第二管体32的周向延伸，所述凸台设在所述环台320的外侧。
根据本发明的一些实施例，所述环台320的直径比所述固定支架1上通孔10的直径小1mm～2mm，所述第三管体33的直径比所述固定支架1上通孔10的直径小1mm～2mm；和/或所述环台320的直径和所述第三管体33的直径相同。本发明中设置环台320的直径和所述第三管体33的直径均略小于通孔10的直径，是为了保证第二管体32和第三管体33能够顺利通过固定支架1上的通孔10。
根据本发明的一些实施例，所述凸台包括第一凸台3201和第二凸台3202，所述槽口包括第一槽口101和第二槽口102；所述第一凸台3201位于所述第一槽口101内，所述第二凸台3202位于所述第二槽口102内。
根据本发明的一些实施例，所述第一凸台3201和所述第二凸台3202的大小和/或形状不同。本发明中设计第一凸台3201和第二凸台3202的大小和/或形状不同，能够有效防止软管接头3在装配时出现装配错误。
如图6～7所示，根据本发明的一些实施例，所述软管卡子4为U型，包括两个侧杆41和一个连接杆42，所述连接杆42的两端分别连接一个所述侧杆41，所述侧杆41与所述连接杆42上靠近所述第三管体33的一侧分别设置有沉槽43，所述第三管体33的一端部分置于所述沉槽43中。
具体地讲，本发明中所述软管接头3的第三管体33的直径应该处于软管卡子4的直径
Figure BDA0002990708680000061
和
Figure BDA0002990708680000062
(如图6所示)之间，以保证软管卡子4能够顺利地通过所述第三管体33实现对软管接头3的卡接，第三管体33的直径可以为
Figure BDA0002990708680000063
根据本发明的一些实施例，所述软管卡子4的靠近所述硬管接头5的一侧止抵所述第三管体33的一端的端部，所述软管卡子4的远离所述硬管接头5的一侧止抵所述固定支架1的靠近所述硬管接头5的一侧。
根据本发明的一些实施例，所述软管接头3中第二管体32的尺寸T1(如图5所示)应该小于固定支架1的板厚T2(如图3所示)和软管卡子4的尺寸T3(如图7所示)之和，以保证软管接头3能够卡紧于固定支架1中。
根据本发明第二方面实施例的一种车辆，所述车辆包括上述的制动软管总成，制动软管总成安装简单，易于拆卸，装配牢固。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种制动软管总成，其特征在于，所述制动软管总成包括固定支架、制动软管、软管卡子、软管接头、硬管接头和制动硬管；
其中，所述制动软管的一端与所述软管接头的一端连通，所述制动硬管的一端与所述硬管接头的一端连通；
所述固定支架上设置有通孔，所述软管接头的另一端穿过所述固定支架上的通孔与所述硬管接头的另一端连通，所述软管卡子卡接在所述软管接头的另一端且止抵所述固定支架的靠近所述硬管接头的一侧。
2.根据权利要求1中所述的制动软管总成，其特征在于，所述软管接头包括：
第一管体、第二管体和第三管体，所述第一管体的一端与所述制动软管的一端连通，所述第一管体的另一端与所述第二管体的一端连通，所述第二管体的另一端与所述第三管体的一端连通，所述第三管体的另一端与所述硬管接头的另一端连通；
所述第一管体上设有环形限位台，所述限位台的直径大于所述固定支架上通孔的直径，所述第二管体和所述第三管体的直径小于所述固定支架上通孔的直径；
所述第二管体和所述第三管体穿过所述固定支架上的通孔，所述第二管体位于所述通孔内，所述第一管体位于所述固定支架的靠近所述制动软管的一侧，所述软管卡子卡接在所述第三管体上。
3.根据权利要求2中所述的制动软管总成，其特征在于，所述固定支架的通孔的边沿设有槽口，所述第二管体上与所述槽口对应的位置设有凸台，所述凸台卡接在所述槽口中。
4.根据权利要求3中所述的制动软管总成，其特征在于，所述第二管体上设有环台，所述环台沿所述第二管体的周向延伸，所述凸台设在所述环台的外侧。
5.根据权利要求4中所述的制动软管总成，其特征在于，所述环台的直径比所述固定支架上通孔的直径小1mm～2mm，所述第三管体的直径比所述固定支架上通孔的直径小1mm～2mm；和/或
所述环台的直径和所述第三管体的直径相同。
6.根据权利要求3中所述的制动软管总成，其特征在于，所述凸台包括第一凸台和第二凸台，所述槽口包括第一槽口和第二槽口；
所述第一凸台位于所述第一槽口内，所述第二凸台位于所述第二槽口内。
7.根据权利要求6中所述的制动软管总成，其特征在于，所述第一凸台和所述第二凸台的大小和/或形状不同。
8.根据权利要求2中所述的制动软管总成，其特征在于，所述软管卡子为U型，包括两个侧杆和一个连接杆，所述连接杆的两端分别连接一个所述侧杆，所述侧杆与所述连接杆上靠近所述第三管体的一侧分别设置有沉槽，所述第三管体的一端部分置于所述沉槽中。
9.根据权利要求3中所述的制动软管总成，其特征在于，所述软管卡子的靠近所述硬管接头的一侧止抵所述第三管体的一端的端部，所述软管卡子的远离所述硬管接头的一侧止抵所述固定支架的靠近所述硬管接头的一侧。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的制动软管总成。
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