CN205037004U - 车用制动软管接头及制动软管组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可调节接头角度的车用制动软管接头及具有该接头的制动软管组件，涉及汽车制动系统领域，该制动软管接头包括接头本体、调节螺母和锁止螺母，其中调节螺母用于调节制动软管与安装支架相配合的周向限位角度，锁止螺母用于锁定调节螺母进而固定制动软管的安装状态，限制制动软管周向转动。在制动软管组件安装时，通过所述调节螺母可调节制动软管组件的接头本体与车身安装支架的周向配合角度，从而保证制动软管的正确安装状态，避免制动软管发生扭曲变形。

Description

车用制动软管接头及制动软管组件

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统领域，更具体地说，涉及一种可调节接头角度的车用制动软管接头及具有该接头的制动软管组件。

背景技术

车用制动软管是用来连接制动硬管与制动器的一种柔性管路，用于传送制动液，以保证汽车制动的顺利进行。制动软管属于柔性部件，其材料一般为橡胶与编织层，它在汽车行驶的过程中总是随着车轮的跳动而不断的运动。软管内部制动液的压力很大，软管在安装过程中必须保证不能扭曲。制动软管两端设有两个铆压接头，一端的接头与车身固定支架相互配合，以固定制动软管的平动与转动自由度，另一端的接头与制动器进油口配合对接。若制动软管两端接头与制动软管铆压的相对角度与两端配合部位的空间相对角度不一致时，就会使制动软管在安装时发生扭曲。一旦扭曲，其在车辆运行过程中容易在扭曲的部位产生较大的局部应力应变，可能会造成制动软管加速老化或损耗，从而不能达到设计寿命，并且在使用的过程中产生较大的安全隐患。而在进行汽车零件设计的阶段和过程中，未通过实车验证很难确定并保证制动软管两端接头与制动软管铆压的相对角度。目前，在实际应用的过程中，经常会出现制动软管两端接头与制动软管铆压的相对角度与其配合部位所要求的角度不一致的情况，从而导致车辆装配过程中出现制动软管扭曲的问题，严重时甚至发生无法完成车辆装配的情况，造成生产制造过程的困扰和损耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用制动软管接头，以克服现有的制动软管接头无法调节与制动软管铆压的相对角度的问题，使制动软管两端接头与制动软管铆压的相对角度与其配合部位所要求的角度相一致，保证制动软管的正确安装状态，避免发生其扭曲变形。

本实用新型的另一目的在于提供一种车用制动软管组件，其具有能够调节角度的接头，使制动软管两端接头与制动软管铆压的相对角度与其配合部位所要求的角度相一致，保证制动软管的正确安装状态，避免发生其扭曲变形。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车用制动软管接头，其包括接头本体、调节螺母和锁止螺母，所述接头本体的一端设为与制动软管相对接的软管连接头，另一端设为与制动硬管相对接的硬管连接头，所述接头本体的中部被构造为螺纹配合部，所述螺纹配合部与所述调节螺母和所述锁止螺母相配合而将所述调节螺母和所述锁止螺母组合于所述接头本体上，并且所述调节螺母的周向侧面具有配合平面。

进一步的，本实用新型提供的车用制动软管接头，其中所述调节螺母被设置于邻近所述硬管连接头一侧，所述锁止螺母被设置于邻近所述软管连接头一侧。

进一步的，本实用新型提供的车用制动软管接头，其中所述调节螺母具有一个、两个或者多个配合平面，所述配合平面与用于安装所述软管接头的车身安装支架上所设的用于限位的装配面相配合，使所述调节螺母被限制转动而定位，从而使所述软管接头的周向转动被限制。

进一步的，本实用新型提供的车用制动软管接头，其中所述调节螺母采用六角螺母，其具有六个配合平面，所述配合平面与车身安装支架上所设的用于限位的装配面相配合，使所述调节螺母被限制转动而定位，从而使所述软管接头的周向转动被限制。

进一步的，本实用新型提供的车用制动软管接头，其中所述锁止螺母被构造为具有与所述调节螺母相同的外形结构和尺寸。

本实用新型还提供一种制动软管组件，其被固定于车身安装支架上并与制动硬管相配合对接，所述制动软管组件包括制动软管和连接于所述制动软管一端的制动软管接头，其中所述制动软管接头包括接头本体、调节螺母和锁止螺母，所述接头本体的一端设为与制动软管相对接的软管连接头，另一端设为与制动硬管相对接的硬管连接头，所述接头本体的中部被构造为螺纹配合部，所述螺纹配合部与所述调节螺母和所述锁止螺母相配合而将所述调节螺母和所述锁止螺母组合于所述接头本体上，并且所述调节螺母的周向侧面具有配合平面，所述配合平面与所述车身安装支架上设置的用于限位的装配面相配合，使所述调节螺母被限制转动而定位，从而使所述软管接头的周向转动被限制。

进一步的，本实用新型提供的制动软管组件，其中所述调节螺母被设置于邻近所述硬管连接头一侧，所述锁止螺母被设置于邻近所述软管连接头一侧。

进一步的，本实用新型提供的制动软管组件，其中所述调节螺母具有一个、两个或者多个配合平面，所述配合平面与用于安装所述软管接头的车身安装支架上所设的用于限位的装配面相配合，使所述调节螺母被限制转动而定位，从而使所述软管接头的周向转动被限制。

进一步的，本实用新型提供的制动软管组件，其中所述调节螺母采用六角螺母，其具有六个配合平面，所述配合平面与车身安装支架上所设的用于限位的装配面相配合，使所述调节螺母被限制转动而定位，从而使所述软管接头的周向转动被限制。

进一步的，本实用新型提供的制动软管组件，其中所述锁止螺母被构造为具有与所述调节螺母相同的外形结构和尺寸。

进一步的，本实用新型提供的制动软管组件，其中所述车身安装支架上开设有一腰鼓形安装孔，并从所述安装孔的上下两侧边缘分别延伸出一个限位凸块，所述限位凸块被构造为垂直于所述车身安装支架所在平面，每个所述限位凸块具有一个装配面。

进一步的，本实用新型提供的制动软管组件，其中所述接头本体的硬管连接头穿过所述车身安装支架上的安装孔，所述调节螺母的配合平面与所述限位凸块的装配面配合定位，所述锁止螺母被拧紧从而将所述接头本体锁止在车身安装支架上。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用调节螺母和锁止螺母与接头本体相组合，调节螺母用于调节制动软管与安装支架相配合的周向限位角度，锁止螺母用于锁定调节螺母进而固定制动软管的安装状态，限制制动软管周向转动。因此在制动软管组件安装时，通过所述调节螺母可调节制动软管组件的接头本体与车身安装支架的周向配合角度，从而保证制动软管的正确安装状态，避免制动软管发生扭曲变形。

附图说明

图1是本实用新型一个实施方式提供的一种制动软管接头的结构分解图。

图2是图1所示的一种制动软管接头的组合示意图。

图3是图2所示的一种制动软管接头的正面视图。

图4是图2所示的制动软管接头与安装支架及制动硬管接头组装的分解示意图。

图5是图4中所示的安装支架的立体示意图。

图6是图2所示的制动软管接头与安装支架及制动硬管接头组装的组合示意图。

图中的附图标记说明如下。

接头本体	1	调节螺母	2
				锁止螺母	3	制动软管	5
车身安装支架	6	弹性卡件	7
				制动硬管	8	软管连接头	11
硬管连接头	12	螺纹配合部	13
				限位配合平面	20	固定部	61
安装部	62	安装孔	63
				限位凸块	64	装配面	65

具体实施方式

以下将结合附图和实施例，对本实用新型涉及的一种车用制动软管接头以及具有该接头的制动软管的技术方案作进一步的详细描述。

请参阅图1、图2、图3及图6所示，本实用新型涉及的一个实施方式提供了一种制动软管组件，该制动软管组件包括软管5和铆压于该制动软管5一端的软管接头，所述软管接头包括接头本体1、调节螺母2和锁止螺母3，所述接头本体1的一端为波纹管构造的软管连接头11，另一端设为与制动硬管8相配合对接的硬管连接头12，接头本体1的中部被构造为螺纹配合部13，其中所述螺纹配合部13与所述调节螺母2和所述锁止螺母3相配合，而将所述调节螺母2和所述锁止螺母3组合于所述接头本体1上。所述调节螺母的周向侧面具有配合平面21。在一个实施例中，所述调节螺母2和所述锁止螺母3被构造为外形结构和尺寸相同；应当理解，在其它实施例中，所述调节螺母2和所述锁止螺母3也可以采用不同的外形结构和尺寸。

所述调节螺母2和锁止螺母3安装到所述接头本体1的螺纹配合部13上，其中所述调节螺母2邻近所述硬管连接头12一侧，所述锁止螺母3邻近所述软管连接头11一侧，组成为本实用新型所述的制动软管接头，如图2和图3所示，然后再与制动软管5采用压铆的方式进行连接，该种压铆加工方式为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。

请参阅图4、图5和图6所示，显示了制动软管接头与制动软管5、车身安装支架6及制动硬管接头8的组装形态。其中，如图4和图5所示，车身安装支架6被构造为大致L形，其包括位于一端用于固定到车架上的固定部61和位于另一端用于支撑和安装制动软管组件的安装部62，在所述安装部62上开设有一腰鼓形安装孔63，并从该安装孔63的上下两侧边缘分别延伸出一个限位凸块64，所述限位凸块64被构造为垂直于所述安装部62所在平面，每个所述限位凸块64具有一个装配面65。

为了方便对所述软管接头进行周向限位，优选地，所述调节螺母2采用六角螺母，其具有有六个配合平面21，所述配合平面21与车身安装支架6上所设的限位凸块64的装配面65相配合，使所述调节螺母2被限制转动而定位，从而使所述软管接头的周向转动被限制。容易理解，在其它实施例中，所述调节螺母2也可以采用具有一个、两个或者多个配合平面21的其他构形。

如图6所示，所述接头本体1与制动软管5之间采用压铆连接，其另一端的硬管连接头12穿过所述车身安装支架6上的安装孔63，将调节螺母2调整到与车身安装支架6上的限位凸块64的装配面65配合到位后，拧紧锁止螺母3，将所述接头本体1锁止在车身安装支架6上。并且，所述接头本体1的硬管连接头12与制动硬管8采用制动硬管螺栓连接，二者之间设置有U型弹性卡件7以确保二者之间连接的紧密性。

本实用新型采用调节螺母和锁止螺母与接头本体相组合，调节螺母用于调节制动软管与安装支架相配合的周向限位角度，锁止螺母用于锁定调节螺母进而固定制动软管的安装状态，限制制动软管周向转动。因此在制动软管组件安装时，通过所述调节螺母可调节制动软管组件的接头本体与车身安装支架的周向配合角度，从而保证制动软管的正确安装状态，避免制动软管发生扭曲变形。

本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。

Claims (9)

1.一种车用制动软管接头，其特征在于，其包括接头本体、调节螺母和锁止螺母，所述接头本体的一端设为与制动软管相对接的软管连接头，另一端设为与制动硬管相对接的硬管连接头，所述接头本体的中部被构造为螺纹配合部，所述螺纹配合部与所述调节螺母和所述锁止螺母相配合而将所述调节螺母和所述锁止螺母组合于所述接头本体上，并且所述调节螺母的周向侧面具有配合平面。

2.根据权利要求1所述的一种车用制动软管接头，其特征在于，所述调节螺母被设置于邻近所述硬管连接头一侧，所述锁止螺母被设置于邻近所述软管连接头一侧。

3.根据权利要求1所述的一种车用制动软管接头，其特征在于，所述调节螺母具有一个、两个或者多个配合平面，所述配合平面与用于安装所述软管接头的车身安装支架上所设的用于限位的装配面相配合，使所述调节螺母被限制转动而定位，从而使所述软管接头的周向转动被限制。

4.根据权利要求1所述的一种车用制动软管接头，其特征在于，所述调节螺母采用六角螺母，其具有六个配合平面，所述配合平面与车身安装支架上所设的用于限位的装配面相配合，使所述调节螺母被限制转动而定位，从而使所述软管接头的周向转动被限制。

5.根据权利要求3或4所述的一种车用制动软管接头，其特征在于，所述锁止螺母被构造为具有与所述调节螺母相同的外形结构和尺寸。

6.一种制动软管组件，其被固定于车身安装支架上并与制动硬管相配合对接，所述制动软管组件包括制动软管和连接于所述制动软管一端的制动软管接头，其特征在于，所述制动软管接头包括接头本体、调节螺母和锁止螺母，所述接头本体的一端设为与制动软管相对接的软管连接头，另一端设为与制动硬管相对接的硬管连接头，所述接头本体的中部被构造为螺纹配合部，所述螺纹配合部与所述调节螺母和所述锁止螺母相配合而将所述调节螺母和所述锁止螺母组合于所述接头本体上，并且所述调节螺母的周向侧面具有配合平面，所述配合平面与所述车身安装支架上设置的用于限位的装配面相配合，使所述调节螺母被限制转动而定位，从而使所述软管接头的周向转动被限制。

7.根据权利要求6所述的一种制动软管组件，其特征在于，其包括有如权利要求2至5中任意一项所述的制动软管接头。

8.根据权利要求6所述的一种制动软管组件，其特征在于，所述车身安装支架上开设有一腰鼓形安装孔，并从所述安装孔的上下两侧边缘分别延伸出一个限位凸块，所述限位凸块被构造为垂直于所述车身安装支架所在平面，每个所述限位凸块具有一个装配面。

9.根据权利要求8所述的一种制动软管组件，其特征在于，所述接头本体的硬管连接头穿过所述车身安装支架上的安装孔，所述调节螺母的配合平面与所述限位凸块的装配面配合定位，所述锁止螺母被拧紧从而将所述接头本体锁止在车身安装支架上。