CN202992459U - 制动硬管连接装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种制动硬管连接装置以及车辆，该制动硬管连接装置，包括：支架，包括用于固定于汽车的固定部件上的第一侧板和与第一侧板连接形成一L型结构的第二侧板，第一侧板上设有安装孔和限位块，第二侧板上设有至少两个通孔；用于连接两段制动硬管的至少两个连接接头，每一连接接头穿设于一通孔内，并以铆压方式连接于支架上，连接接头的两端分别具有与制动硬管的接头匹配的螺纹孔，且连接接头的两端的螺纹孔相贯通；以及，用于将支架固定于汽车的固定部件上的紧固螺栓，紧固螺栓穿装于安装孔内。本实用新型的制动硬管连接装置上设有限位块，保证其有准确的安装位置，而不会绕固定点产生旋转，保证了制动硬管管路的密封性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种制动硬管连接装置以及具有该制动硬管连接装置的车辆，属于汽车技术领域。
背景技术
汽车设计中，较长的制动硬管一般不利于运输和装配，通常在合适的地方将其断开，变成两段。这样，在装配时，就要通过制动硬管连接装置将两段制动硬管连接起来形成通路。目前将两段制动硬管连接起来的制动硬管连接装置通常有以下问题：在有的设计中，制动硬管连接装置是采用单根管路分别连接两段制动硬管，且制动硬管连接装置不固定于汽车的其他部件上，不利于总成装配；有的制动硬管连接装置虽然固定于车身（车架）上，但没有定位结构，位置容易发生变化，易导致制动硬管连接不好而出现泄漏；再者，目前的制动硬管连接装置在沿制动硬管轴向方向都不可以作调整；有的制动硬管连接装置上的接头是通过焊接的方式固定于支架上，容易造成接头两端螺纹孔的变形，螺纹孔与制动硬管接头不能实现良好配合，给制动管路带来泄漏风险。
实用新型内容
为了解决上述现有技术中的问题，本实用新型提供一种制动硬管连接装置以及具有该制动硬管连接装置的车辆。
本实用新型所提供的技术方案为：
一种制动硬管连接装置，包括：
支架，包括用于固定于汽车的固定部件上的第一侧板和与所述第一侧板连接形成一L型结构的第二侧板，所述第一侧板上设有安装孔和限位块，所述第二侧板上设有至少两个通孔；
用于连接两段制动硬管的至少两个连接接头，每一所述连接接头穿设于一所述通孔内，并以铆压方式连接于所述支架上，所述连接接头的两端分别具有与所述制动硬管的接头匹配的螺纹孔，且所述连接接头的两端的所述螺纹孔相贯通；以及，
用于将所述支架固定于汽车的固定部件上的紧固螺栓，所述紧固螺栓穿装于所述安装孔内。
优选的，所述安装孔为用于供所述紧固螺栓进行位置调节的椭圆形安装孔。
优选的，所述第一侧板为三角形侧板，所述三角形侧板的中部开设所述安装孔，所述三角形侧板的顶点处设置所述限位块。
优选的，所述第二侧板为梯形侧板，所述梯形侧板的中部设有两个所述通孔。
优选的，所述连接接头为六角接头。
优选的，所述第一侧板和所述第二侧板固连为一体结构。
本实用新型还提供了一种车辆，其包括上述的制动硬管连接装置。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型的制动硬管连接装置上设有限位块，保证其有准确的安装位置，而不会绕固定点产生旋转，保证了制动硬管管路的密封性；
此外，本实用新型的制动硬管连接装置的连接接头通过铆压方式固定于支架上，不会造成连接接头两端的螺纹孔变形，有利于其螺纹孔与制动硬管的接头的良好配合。
此外，在本实用新型的进一步技术方案中，制动硬管连接装置的第一侧板设有采用椭圆形的通孔，当两段制动硬管的长度有偏差时，可以通过移动该制动硬管连接装置实现调整。
此外，在本实用新型的进一步技术方案中，制动硬管连接装置的至少两个连接接头装于一个支架上，便于制动硬管管路装配和稳定性。
附图说明
图1表示本实用新型制动硬管连接装置的结构示意图；
图2表示本实施例中的制动硬管在安装时的装配示意图；
图3表示支架的结构示意图；
图4表示连接接头的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1和图2所示，本实施例中提供了一种制动硬管连接装置，包括支架100、连接接头200和紧固螺栓300；其中，
如图3所示，支架100包括第一侧板101和第二侧板102，其中，第一侧板101与第二侧板102固连一体形成一L型结构，第一侧板101用于与汽车的固定部件10固定连接，在第一侧板101上设有安装孔103，紧固螺栓300穿装于安装孔103内，以将第一侧板101与汽车的固定部件10进行固定。本实施例中，安装孔103为能够使得紧固螺栓300进行位置调节的椭圆形安装孔103。
在本实施例中，如图1和图2所示，第一侧板101上还设有一限位块104，用于插入汽车的固定部件10上的限位孔11内，以对该支架100限位，保证其有准确的固定位置，不会绕紧固螺栓300进行转动，从而保证制度硬管连接的稳定性。在本实施例中，如图3所示，第一侧板101为一三角形侧板，安装孔103设于该三角形侧板的中部，限位块104设于该三角形侧板的顶点处。
此外，在第二侧板102上设有通孔105。在本实施例中，第二侧板102为梯形侧板，通孔105数量有两个，平行设于该梯形侧板的中间位置。
连接接头200用于连接两段制动硬管，在本实施例中，连接接头200有两个，如图1至4所示，每一连接接头200的两端分别具有与制动硬管上的接头匹配的螺纹孔201，且每一连接接头200的两端的螺纹孔201相贯通；两个连接接头200分别穿过两个通孔105，并以铆压方式实现连接，这种连接方式不会造成连接接头200两端的螺纹孔201变形，有利于螺纹孔201与制动硬管接头的良好配合。优选的，连接接头200为六角接头。
如图2所示为本实施例中的制动硬管连接装置在安装时的装配示意图。
如图2所示，该制动硬管连接装置在装配时，将第一段制动硬管501通过其接头5011与制动硬管连接装置的一个连接接头200一端的螺纹孔201实现连接，第二段制动硬管502通过其接头5021与制动硬管连接装置的连接接头200另一端的螺纹孔201实现连接，从而第一段制动硬管501与第二段制动硬管502连接形成通路；同样的，第三段制动硬管503的接头5031和第四段制动硬管504的接头5041分别与制动硬管连接装置的另一个连接接头200两端的螺纹孔201实现连接，从而第三段制动硬管503与第四段制动硬管504连接形成通路。
制动硬管连接装置通过穿过椭圆形安装孔103的紧固螺栓300固定于汽车的固定部件10上，在紧固螺栓300拧紧之前，可以通过沿第一段制动硬管501的轴向方向移动该制动硬管连接装置来实现对该制动硬管连接装置的调整。限位块104位于汽车的固定部件10上的椭圆形限位孔11中，实现对制动硬管连接装置的限位，保证其有准确的位置，而不会产生绕紧固螺栓300转动，从而保证制动管路连接的稳定性。
此外，本实用新型的制动硬管连接装置采用总成形式，便于制动硬管管路安装，便于制造。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种制动硬管连接装置，其特征在于，包括：
支架，包括用于固定于汽车的固定部件上的第一侧板和与所述第一侧板连接形成一L型结构的第二侧板，所述第一侧板上设有安装孔和限位块，所述第二侧板上设有至少两个通孔；
用于连接两段制动硬管的至少两个连接接头，每一所述连接接头穿设于一所述通孔内，并以铆压方式连接于所述支架上，所述连接接头的两端分别具有与所述制动硬管的接头匹配的螺纹孔，且所述连接接头的两端的所述螺纹孔相贯通；以及，
用于将所述支架固定于汽车的固定部件上的紧固螺栓，所述紧固螺栓穿装于所述安装孔内。
2.根据权利要求1所述的制动硬管连接装置，其特征在于，所述安装孔为用于供所述紧固螺栓进行位置调节的椭圆形安装孔。
3.根据权利要求1所述的制动硬管连接装置，其特征在于，所述第一侧板为三角形侧板，所述三角形侧板的中部开设所述安装孔，所述三角形侧板的顶点处设置所述限位块。
4.根据权利要求1所述的制动硬管连接装置，其特征在于，所述第二侧板为梯形侧板，所述梯形侧板的中部设有两个所述通孔。
5.根据权利要求1所述的制动硬管连接装置，其特征在于，所述连接接头为六角接头。
6.根据权利要求1所述的制动硬管连接装置，其特征在于，所述第一侧板和所述第二侧板固连为一体结构。
7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至6任一项所述的制动硬管连接装置。
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