CN114834520A - 一种改进的卡丁车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种改进的卡丁车，包括车架、方向盘组件、前车轮组件和传动组件，所述传动组件包括转动轴、连接件、传动杆和联动杆，所述转动轴一端与方向盘组件固定连接，所述转动轴另一端与车架可转动的连接，所述转动轴与连接件固定连接，所述连接件与传动杆可转动的连接，所述传动杆与前车轮组件可转动的连接，所述前车轮组件包括右前车轮和左前车轮，所述右前车轮和左前车轮分别与车架可左右摆动的连接，所述联动杆连接右前车轮和左前车轮，使右前车轮和左前车轮联动。针对现有技术中传统卡丁车传动组件复杂，方向盘控制方向迟钝、不灵敏的技术问题，它的方向盘与车轮之间的传动组件结构简单，应用灵活，使得方向盘控制方向灵敏。

Description

一种改进的卡丁车

技术领域

本发明涉及一种改进的卡丁车。

背景技术

卡丁车是一种微型运动赛车，早期流行于欧美，现在已经在全世界范围内得到了普及。传统的卡丁车以底盘搭载发动机作为车主体，利用方向盘控制车轮的前进方向。但传统卡丁车的方向盘与车轮之间的传动组件复杂，传动组件的构件比较多，使得方向盘控制方向迟钝、不灵敏。

发明内容

1、发明要解决的技术问题

针对现有技术中传统卡丁车传动组件复杂，方向盘控制方向迟钝、不灵敏的技术问题，本发明提供了一种改进的卡丁车，它的方向盘与车轮之间的传动组件结构简单，应用灵活，使得方向盘控制方向灵敏。

2、技术方案

为解决上述问题，本发明提供的技术方案为：

一种改进的卡丁车，包括车架、方向盘组件、前车轮组件和传动组件，所述方向盘组件通过传动组件与前车轮组件连接，所述方向盘组件通过传动组件控制前车轮组件的转向，所述传动组件包括转动轴、连接件、传动杆和联动杆，所述转动轴一端与方向盘组件固定连接，所述转动轴另一端与车架可转动的连接，所述转动轴与连接件固定连接，所述连接件与传动杆可转动的连接，所述传动杆与前车轮组件可转动的连接，所述前车轮组件包括右前车轮和左前车轮，所述右前车轮和左前车轮分别与车架可左右摆动的连接，所述联动杆连接右前车轮和左前车轮，使右前车轮和左前车轮联动。

可选地，所述右前车轮和左前车轮均具有车轮轴，所述右前车轮和左前车轮分别通过车轮轴与车架铰接，所述联动杆分别与两个车轮轴铰接，所述传动杆与连接件铰接，所述传动杆与车轮轴/联动杆铰接。

可选地，还包括拨动杆，所述传动杆通过拨动杆连接所述车轮轴，所述拨动杆与所述传动杆铰接。

可选地，所述拨动杆与联动杆相互垂直。

可选地，所述连接件与所述传动杆通过万向转动结构连接，和/或，所述传动杆与所述车轮轴通过万向转动结构连接，和/或，所述联动杆与所述车轮轴通过万向转动结构连接。

可选地，所述万向转动结构包括万向球和铰接件，所述铰接件具有铰接孔，所述铰接孔内壁为弧面与万向球的外形形状相适应，所述万向球在铰接孔内。

可选地，所述铰接孔可容纳所述万向球的最大直径部位，所述铰接孔的端部尺寸小于所述万向球的最大直径以防止万向球从铰接孔内脱出。

可选地，所述万向球端部设有阻挡件，所述阻挡件的尺寸大于所述铰接孔的端部尺寸，以防止所述万向球从铰接孔内脱出。

可选地，所述前车轮组件和车架之间设有限位结构，以限制所述前车轮组件相对于所述车架的转动角度。

可选地，所述限位结构包括设于所述前车轮组件的第一限位件和设于所述车架的第二限位件，所述前车轮组件转动一定角度时，所述第一限位件和第二限位件相互抵触限制前车轮组件继续转动。

可选地，所述转动轴与方向盘组件可拆卸的连接。

可选地，所述方向盘组件包括方向盘和设在方向盘上的方向盘轴，所述方向盘/方向盘轴与转动轴螺纹连接，或者，所述方向盘/方向盘轴与转动轴通过螺栓/螺钉连接。

可选地，还包括支撑杆、套件和过渡件，所述支撑杆与车架铰接，所述支撑杆与套件铰接，所述套件与转动轴可滑动的连接，所述转动轴与过渡件通过轴承连接，所述过渡件与所述车架铰接，使所述支撑杆和所述转动轴可相对于所述车架折叠。

可选地，所述支撑杆具有伸缩结构，使得所述支撑杆可伸缩。

可选地，所述伸缩结构包括第一调节杆和第二调节杆，所述第一调节杆和第二调节杆之间设有锁定机构，通过所述锁定机构使得所述第一调节杆和第二调节杆可相对活动或相对固定。

可选地，所述锁定机构包括设于所述第一调节杆和所述第二调节杆之一的弹性组件和设于另一个上的多个定位孔，所述弹性组件具有伸入部，所述伸入部可伸入或退出所述定位孔，所述伸入部伸入所述定位孔时，所述第一调节杆相对于第二调节杆固定，所述伸入部退出所述定位孔时，所述第一调节杆可相对于第二调节杆活动。

可选地，所述伸缩结构具有用于推动所述伸入部脱离定位孔的推键。

可选地，所述弹性组件包括弹性件和固定件，所述固定件形成所述伸入部，所述弹性件设在所述第一调节杆与固定件之间，所述第一调节杆设有容置固定件的容置孔，所述固定件在容置孔内并凸出于第一调节杆表面。

可选地，还包括支撑杆、套件和过渡件，所述支撑杆与车架铰接，所述支撑杆与套件铰接，所述套件通过轴承与转动轴连接，所述连接件与过渡件铰接，所述过渡件与车架铰接。

可选地，所述支撑杆、转动轴、过渡件和车架组成四边形结构，使转动轴与支撑杆可相对于所述车架折叠。

可选地，还包括座椅，所述座椅可前后移动的安装在所述车架上以调节所述座椅与方向盘组件之间的间距。

可选地，所述座椅包括底座和靠背，所述靠背与底座可拆卸的连接。

可选地，所述靠背与底座通过升降机构连接，使得所述靠背相对于所述底座可升降。

可选地，所述升降机构包括设于所述底座的套杆、设于所述靠背的杆体和与套杆螺纹连接的锁止件，所述杆体设于套杆内，所述锁止件与套杆螺纹连接可伸进套杆内抵住所述杆体以锁住所述杆体。

可选地，所述底座通过横杆与套杆连接，所述横杆与套杆一体成型。

可选地，所述杆体可折叠或者所述横杆可折叠使得所述靠背可相对于所述底座折叠。

可选地，所述车架设有安装孔，所述座椅通过螺栓与安装孔连接。

可选地，所述安装孔等间距的设有多个，所述座椅通过与不同的安装孔连接可调节所述座椅的位置。

可选地，所述车架为一体成型结构。

可选地，所述车架具有收放结构使得所述车架可伸长或缩短，所述收放结构包括第一杆、第二杆和定位件，所述第一杆的一端设在第二杆内，所述第一杆设有多个固定孔，所述第二杆设有螺纹孔，所述定位件通过螺纹孔与第二杆螺纹连接，所述定位件设有弹性杆，所述弹性杆与定位件弹性连接，所述弹性杆一端在固定孔内，拉动所述弹性杆时，所述弹性杆与所述固定孔分离。

可选地，所述弹性杆与定位件之间设有定位结构。

可选地，所述定位结构包括盖体和设于盖体内容纳定位件一端的第一腔和设在所述第一腔侧壁的卡位台阶，所述第一腔的形状与所述定位件一端形状相适应，所述定位件相对所述盖体伸缩旋转可使得所述定位件落在卡位台阶上或落入第一腔底部。

可选地，所述第一腔的侧壁设有阻挡部，所述定位件落在卡位台阶上时，所述阻挡部对所述定位件形成阻挡以阻止所述定位件转动而脱离所述卡位台阶。

可选地，所述第一腔的侧壁设有贯通至所述第一腔口部的凹槽，所述凹槽的侧壁形成所述阻挡部，所述凹槽的底部形成所述卡位台阶，所述定位件设有伸入所述凹槽内的定位部。

可选地，所述定位件一端为等边多边形结构，所述多边形结构的角处形成所述定位部。

可选地，还包括辅助架和套件，所述辅助架一端与车架铰接，所述辅助架另一端与套件固定连接，所述套件与转动轴可滑动的连接。

可选地，还包括后车轮组件，所述后车轮组件包括左后车轮和右后车轮，仅在所述左后车轮和右后车轮其中之一安装有轮毂电机，通过所述轮毂电机驱动所述卡丁车运动。

3、有益效果

采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本发明提供的一种改进的卡丁车，它的方向盘与车轮之间的传动组件结构简单，应用灵活，使得方向盘控制方向灵敏。

附图说明

图1为卡丁车的示意图之一；

图2为卡丁车的示意图之二；

图3为万向转动结构的示意图；

图4为卡丁车的示意图之三；

图5为卡丁车的锁定机构示意图；

图6为卡丁车的定位件和弹性杆的配合示意图；

图7为卡丁车的定位结构的示意图；

图8为卡丁车的座椅的示意图。

示意图中的标号说明：

1、车架；11、座椅；111、底座；1111、横杆；1112、套杆；112、靠背；1121、杆体；1122、锁止件；12、第二限位件；121、第一杆；122、第二杆；1221、定位柱；1222、螺钉；1223、盖体；1227、第一腔；1226、卡位台阶；13、安装孔；2、前车轮组件；21、车轮轴；22、第一限位件；3、方向盘组件；41、支撑杆；42、转动轴；43、传动杆；44、联动杆；45、拨动杆；46、连接件；51、第一调节杆；511、弹性件；512；固定件；513、容置孔；52、第二调节杆；521、定位孔；522、推键；6、万向转动结构；61、万向球；62、铰接件；63、铰接孔；64、阻挡件；71、辅助架；72、套件；73、过渡件；8、后车轮组件。

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容，结合附图1-8及实施例对本发明作详细描述。

结合附图1-8，本实施例的一种改进的卡丁车，包括车架1、方向盘组件3、前车轮组件2和传动组件，所述方向盘组件3通过传动组件控制前车轮组件2的转向。所述方向盘组件3包括方向盘和方向盘轴。所述前车轮组件2包括左前车轮和右前车轮，所述左前车轮和右前车轮均具有车轮轴21。所述传动组件包括转动轴42、连接件46、传动杆43和联动杆44，所述转动轴42一端与方向盘或方向盘轴可拆卸的连接，所述转动轴42另一端与车架1通过轴承连接。所述转动轴42与连接件46固定连接，所述连接件46与传动杆43铰接，所述传动杆43与左前车轮的车轮轴21或右前车轮的车轮轴21铰接。所述右前车轮和左前车轮分别通过车轮轴21与车架1铰接，所述联动杆44连接右前车轮的车轮轴21和左前车轮的车轮轴21，使右前车轮和左前车轮联动。

在其他实施方式中，所述传动杆43可与联动杆44铰接。

具体应用时，所述方向盘/方向盘轴与转动轴42螺纹连接，或者，所述方向盘/方向盘轴与转动轴42通过螺栓/螺钉连接。

结合附图2和3，还包括拨动杆45，所述拨动杆45与所述车轮轴21固定连接，所述传动杆43通过拨动杆45连接所述车轮轴21，所述拨动杆45与所述传动杆43铰接。所述拨动杆45与所述联动杆44相互垂直，所述拨动杆45与所述车轮轴21相垂直。

本实施例中，所述联动杆44与所述车轮轴21通过万向转动结构6连接。所述万向转动结构6包括设在联动杆44的铰接件62和设在车轮轴21的万向球61。所述铰接件62具有铰接孔63，所述铰接孔63内壁为弧面与万向球61的外形形状相适应。所述铰接孔63可容纳所述万向球61的最大直径部位，所述铰接孔63的端部尺寸小于所述万向球61的最大直径以防止万向球61从铰接孔63内脱出。所述万向球61端部设有阻挡件64，所述阻挡件64的尺寸大于所述铰接孔63的端部尺寸，以进一步防止所述万向球61从铰接孔63内脱出。具体应用时，所述连接件46与所述传动杆43通过万向转动结构6连接，所述传动杆43与所述拨动杆45通过万向转动结构6连接。

结合附图2，所述前车轮组件2和车架1之间设有限位结构，以限制所述前车轮组件2相对于所述车架1的转动角度。所述限位结构包括设于所述车轮轴21的第一限位件22和设于所述车架1的第二限位件12。所述第一限位件22设在两个车轮轴21上，所述第二限位件12设在车架1的两侧。当所述前车轮组件2右转一定角度时，设于所述右前车轮车轮轴21的第一限位件22与车架1右侧的第二限位件12抵触，以限制前车轮组件2继续向右转动。当所述前车轮组件2左转一定角度时，设于所述左前车轮车轮轴21的第一限位件22与车架1左侧的第二限位件12抵触，以限制前车轮组件2继续向左转动。

本实施例中，所述第一限位件22与车轮轴21一体成型，并且与车轮轴21相互垂直，所述联动杆44通过第一限位件22与车轮轴21连接。

结合附图1、2和4，所述支撑杆41与车架1铰接，所述支撑杆41与车架1铰接，所述支撑杆41与套件72铰接，所述套件72套设在所述转动轴42上，所述套件72与转动轴42可相对滑动，所述连接件46与过渡件73铰接可相对于所述过渡件73转动，所述过渡件73与车架1铰接，使所述支撑杆41和所述转动轴42可相对于所述车架1折叠。在其他实施方式中，所述支撑杆41与套件72铰接，所述套件72套设在所述转动轴42上，所述套件72与转动轴42可相对滑动，所述转动轴42与过渡件73通过轴承连接，所述过渡件73与所述车架1铰接，使所述支撑杆41和所述转动轴42可相对于所述车架1折叠。在其他实施方式中所述套件72通过轴承与转动轴42连接。

结合附图1和2，还包括辅助架71，所述辅助架71一端与车架1铰接，所述辅助架71另一端与套件72固定连接。所述辅助架71用于辅助固定所述转动轴42。所述转动轴42一端与辅助架71通过轴承铰接。

所述套件72与转动轴42可滑动的连接时，所述套件72与转动轴42之间设有固定机构，使套件72与转动轴42相对固定，以使转动轴42固定方便操作方向盘组件3。或者，所述套件72与转动轴42之间具由较大的摩擦力，需克服较大的摩擦力才能使套件72与转动轴42相对滑动。

结合附图4，所述支撑杆41、转动轴42、过渡件73和车架1组成四边形结构，由于四边形结构不稳定所以四边形的结构可变化，使转动轴42与支撑杆41可相对于所述车架1折叠。所述过渡件73与车架1的铰接处设有固定机构，和/或，所述连接件46与过渡件73铰接处设有固定机构，和/或，所述支撑杆41与车架1铰接处设有固定机构，通过所述固定机构可使所述平行四边形的结构稳定，以使转动轴42固定方便操作方向盘组件3。

结合附图5，所述支撑杆41具有伸缩结构，所述伸缩结构包括第一调节杆51和第二调节杆52，所述第一调节杆51和第二调节杆52之间设有锁定机构，所述锁定机构包括设于所述第一调节杆51和所述第二调节杆52之一的弹性组件和设于另一个的多个定位孔521，所述第一调节杆51一端与套件铰接，所述第一调节杆51另一端设有弹性组件，所述第一调节杆51另一端在第二调节杆52内。所述第二调节杆52与车架1铰接，所述第二调节杆52设有多个定位孔521。所述弹性组件包括弹性件511和固定件512，所述弹性件511一端固定在第一调节杆51的内壁，所述弹性件511另一端与固定件512固定，所述第一调节杆51设有容置固定件512的容置孔513，所述固定件512在容置孔513内并突出于第一调节杆51表面。所述第一调节杆51的固定件512在第二调节杆52内与第二调节杆52内壁接触，这时弹性件511处于收缩状态。所述第一调节杆51相对于第二调节杆52移动到固定位置时，即所述固定件512移动到定位孔521的位置时，所述弹性件511会伸长使固定件512在定位孔521内，达到固定第一调节杆51和第二调节杆52的目的。具体应用时，所述弹性件511可以是弹簧或弹性片。

所述第二调节杆52设有推键522，所述推键522设置在定位孔521的相对位置。在需要调节方向盘组件的位置时，按动推键522，推动固定件512脱离定位孔521，同时作用方向盘组件，使第一调节杆51和第二调节杆52相对移动，当固定件512移动到下一个定位孔521时，弹性件511伸长，使固定件512在定位孔521内，以此来调节方向盘的高度。

结合附图4，所述车架1为一体成型结构，或者，所述车架1为整体的固定的结构，所述车架不可调节。

结合附图1、2、6和7，所述车架1具有收放结构，所述车架1的收放结构与所述伸缩结构相同。或者，所述收放结构包括第一杆121和第二杆122，所述第一杆121的一端设在第二杆122内，所述第一杆121设有多个固定孔，所述第二杆122设有螺纹孔，所述螺纹孔设有定位件，所述定位件设有弹性杆，所述定位件包括螺钉1222，所述弹性杆包括定位柱1221和盖体1223，所述螺钉1222设有用于穿过定位柱1221的孔径，所述定位柱1221一端与盖体1223固定连接，所述螺钉1222的螺钉头在盖体1223内，所述定位柱1221在孔径内与螺钉1222通过弹簧连接，所述螺钉1222与第二杆122通过螺纹孔螺纹连接，所述定位柱1221伸入固定孔内，拉动所述盖体1223会带动所述定位柱1221与固定孔分离。在其他实施方式中，所述定位件为螺钉1222，所述螺钉1222与第二杆122螺纹连接，所述螺钉1222足够长可以伸进固定孔内可以固定第一杆121和第二杆122的组合长度；在其他实施方式中，所述定位件设有弹性杆，所述定位件设有穿过弹性杆的孔径，所述弹性杆在孔径内并与定位件通过弹簧连接，所述弹性杆一端在固定孔内，拉动所述弹性杆另一端，所述弹性杆会与固定孔分离。

所述弹性杆与定位件之间设有定位结构，所述定位结构包括盖体1223和设于盖体1223内容纳定位件一端的第一腔1227和设在所述第一腔1227侧壁的卡位台阶1226，所述盖体1223与所述弹性杆固定连接，所述第一腔1227的形状与所述定位件一端形状相适应。所述弹性杆在固定孔内时，所述定位件在第一腔1227底部，拉动所述盖体1223，盖体1223带动弹性杆与固定孔分离，由于定位件由螺纹孔固定，所以定位件一端移动到盖体1223的卡位台阶1226一侧，旋转盖体1223一定角度，所述定位件一端落在卡位台阶1226上，使弹性杆与固定孔保持分离。

所述第一腔1227的侧壁设有阻挡部，所述定位件落在卡位台阶1226上时，所述阻挡部对所述定位件形成阻挡以阻止所述定位件转动而脱离所述卡位台阶1226。所述第一腔1227的侧壁设有贯通至所述第一腔1227口部的凹槽，所述凹槽的侧壁形成所述阻挡部，所述凹槽的底部形成所述卡位台阶1226，所述定位件设有伸入所述凹槽内的定位部。所述定位件一端为等边多边形结构，所述多边形结构的角处形成所述定位部。

所述卡丁车具有后车轮组件8，所述后车轮组件8包括左后车轮和右后车轮，所述左后车轮和右后车轮其中之一安装有轮毂电机，通过所述轮毂电机驱动所述卡丁车运动。

所述车架1上安装有座椅11，所述座椅11包括底座111和靠背112。所述靠背112与底座111通过升降机构连接，使得所述靠背112相对于所述底座111可升降。所述升降机构包括设于所述底座111的套杆1112、设于所述靠背112的杆体1121和与套杆1112螺纹连接的锁止件1122。所述杆体1121设于套杆1112内，所述杆体1121可与所述套杆1112相对移动以升降所述靠背112。所述锁止件1122与套杆1112螺纹连接可伸进套杆1112内抵住所述杆体1121锁住所述杆体1121。所述底座111通过横杆1111与套杆1112连接，所述横杆1111与套杆1112一体成型。所述杆体1121可折叠或者所述横杆1111可折叠使得所述靠背112可相对于所述底座111折叠。所述车架1设有安装孔13，所述安装孔13等间距的设有多个，所述底座111通过螺栓与安装孔13连接。所述底座111通过与不同的安装孔连接可调节所述座椅11的位置。

以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种改进的卡丁车，包括车架、方向盘组件、前车轮组件和传动组件，所述方向盘组件通过传动组件与前车轮组件连接，所述方向盘组件通过传动组件控制前车轮组件的转向，其特征在于，所述传动组件包括转动轴、连接件、传动杆和联动杆，所述转动轴一端与方向盘组件固定连接，所述转动轴另一端与车架可转动的连接，所述转动轴与连接件固定连接，所述连接件与传动杆可转动的连接，所述传动杆与前车轮组件可转动的连接，所述前车轮组件包括右前车轮和左前车轮，所述右前车轮和左前车轮分别与车架可左右摆动的连接，所述联动杆连接右前车轮和左前车轮，使右前车轮和左前车轮联动。

2.根据权利要求1所述的一种改进的卡丁车，其特征在于，所述右前车轮和左前车轮均具有车轮轴，所述右前车轮和左前车轮分别通过车轮轴与车架铰接，所述联动杆分别与两个车轮轴铰接，所述传动杆与连接件铰接，所述传动杆与车轮轴/联动杆铰接。

3.根据权利要求2所述的一种改进的卡丁车，其特征在于，还包括拨动杆，所述传动杆通过拨动杆连接所述车轮轴，所述拨动杆与所述传动杆铰接。

4.根据权利要求3所述的一种改进的卡丁车，其特征在于，所述拨动杆与联动杆相互垂直。

5.根据权利要求2所述的一种改进的卡丁车，其特征在于，所述连接件与所述传动杆通过万向转动结构连接，和/或，所述传动杆与所述车轮轴通过万向转动结构连接，和/或，所述联动杆与所述车轮轴通过万向转动结构连接。

6.根据权利要求5所述的一种改进的卡丁车，其特征在于，所述万向转动结构包括万向球和铰接件，所述铰接件具有铰接孔，所述铰接孔内壁为弧面与万向球的外形形状相适应，所述万向球在铰接孔内。

7.根据权利要求6所述的一种改进的卡丁车，其特征在于，所述铰接孔可容纳所述万向球的最大直径部位，所述铰接孔的端部尺寸小于所述万向球的最大直径以防止万向球从铰接孔内脱出。

8.根据权利要求6或7所述的一种改进的卡丁车，其特征在于，所述万向球端部设有阻挡件，所述阻挡件的尺寸大于所述铰接孔的端部尺寸，以防止所述万向球从铰接孔内脱出。

9.根据权利要求1-7任一所述的一种改进的卡丁车，其特征在于，所述前车轮组件和车架之间设有限位结构，以限制所述前车轮组件相对于所述车架的转动角度。

10.根据权利要求1-9任一所述的一种改进的卡丁车，其特征在于，所述限位结构包括设于所述前车轮组件的第一限位件和设于所述车架的第二限位件，所述前车轮组件转动一定角度时，所述第一限位件和第二限位件相互抵触限制前车轮组件继续转动；和/或，所述转动轴与方向盘组件可拆卸的连接；和/或，所述方向盘组件包括方向盘和设在方向盘上的方向盘轴，所述方向盘/方向盘轴与转动轴螺纹连接，或者，所述方向盘/方向盘轴与转动轴通过螺栓/螺钉连接；和/或，还包括支撑杆、套件和过渡件，所述支撑杆与车架铰接，所述支撑杆与套件铰接，所述套件与转动轴可滑动的连接，所述转动轴与过渡件通过轴承连接，所述过渡件与所述车架铰接，使所述支撑杆和所述转动轴可相对于所述车架折叠；和/或，所述支撑杆具有伸缩结构，使得所述支撑杆可伸缩；和/或，所述伸缩结构包括第一调节杆和第二调节杆，所述第一调节杆和第二调节杆之间设有锁定机构，通过所述锁定机构使得所述第一调节杆和第二调节杆可相对活动或相对固定；和/或，所述锁定机构包括设于所述第一调节杆和所述第二调节杆之一的弹性组件和设于另一个上的多个定位孔，所述弹性组件具有伸入部，所述伸入部可伸入或退出所述定位孔，所述伸入部伸入所述定位孔时，所述第一调节杆相对于第二调节杆固定，所述伸入部退出所述定位孔时，所述第一调节杆可相对于第二调节杆活动；和/或，所述伸缩结构具有用于推动所述伸入部脱离定位孔的推键；和/或，所述弹性组件包括弹性件和固定件，所述固定件形成所述伸入部，所述弹性件设在所述第一调节杆与固定件之间，所述第一调节杆设有容置固定件的容置孔，所述固定件在容置孔内并凸出于第一调节杆表面；和/或，还包括支撑杆、套件和过渡件，所述支撑杆与车架铰接，所述支撑杆与套件铰接，所述套件通过轴承与转动轴连接，所述连接件与过渡件铰接，所述过渡件与车架铰接；和/或，所述支撑杆、转动轴、过渡件和车架组成四边形结构，使转动轴与支撑杆可相对于所述车架折叠；和/或，还包括座椅，所述座椅可前后移动的安装在所述车架上以调节所述座椅与方向盘组件之间的间距；和/或，所述座椅包括底座和靠背，所述靠背与底座可拆卸的连接；和/或，所述靠背与底座通过升降机构连接，使得所述靠背相对于所述底座可升降；和/或，所述升降机构包括设于所述底座的套杆、设于所述靠背的杆体和与套杆螺纹连接的锁止件，所述杆体设于套杆内，所述锁止件与套杆螺纹连接可伸进套杆内抵住所述杆体以锁住所述杆体；和/或，所述底座通过横杆与套杆连接，所述横杆与套杆一体成型；和/或，所述杆体可折叠或者所述横杆可折叠使得所述靠背可相对于所述底座折叠；和/或，所述车架设有安装孔，所述座椅通过螺栓与安装孔连接；和/或，所述安装孔等间距的设有多个，所述座椅通过与不同的安装孔连接可调节所述座椅的位置；和/或，所述车架为一体成型结构；和/或，所述车架具有收放结构使得所述车架可伸长或缩短，所述收放结构包括第一杆、第二杆和定位件，所述第一杆的一端设在第二杆内，所述第一杆设有多个固定孔，所述第二杆设有螺纹孔，所述定位件通过螺纹孔与第二杆螺纹连接，所述定位件设有弹性杆，所述弹性杆与定位件弹性连接，所述弹性杆一端在固定孔内，拉动所述弹性杆时，所述弹性杆与所述固定孔分离；和/或，所述弹性杆与定位件之间设有定位结构；和/或，所述定位结构包括盖体和设于盖体内容纳定位件一端的第一腔和设在所述第一腔侧壁的卡位台阶，所述第一腔的形状与所述定位件一端形状相适应，所述定位件相对所述盖体伸缩旋转可使得所述定位件落在卡位台阶上或落入第一腔底部；和/或，所述第一腔的侧壁设有阻挡部，所述定位件落在卡位台阶上时，所述阻挡部对所述定位件形成阻挡以阻止所述定位件转动而脱离所述卡位台阶；和/或，所述第一腔的侧壁设有贯通至所述第一腔口部的凹槽，所述凹槽的侧壁形成所述阻挡部，所述凹槽的底部形成所述卡位台阶，所述定位件设有伸入所述凹槽内的定位部；和/或，所述定位件一端为等边多边形结构，所述多边形结构的角处形成所述定位部；和/或，还包括辅助架和套件，所述辅助架一端与车架铰接，所述辅助架另一端与套件固定连接，所述套件与转动轴可滑动的连接；和/或，还包括后车轮组件，所述后车轮组件包括左后车轮和右后车轮，仅在所述左后车轮和右后车轮其中之一安装有轮毂电机，通过所述轮毂电机驱动所述卡丁车运动。

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