CN114811514B - 一种备用汽车灯及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种备用汽车灯及汽车，其中备用汽车灯包括主体和连接部，主体的第一侧装设有灯体，以及为灯体供电的储能部，遇到车辆原汽车灯出现损坏时，通过连接部的一端固定在车体机舱盖板左右处的密封胶条之间，形成当左前灯或者右前灯损坏时作为备用车灯，通过连接部的一端固定在车体后尾门左右处的密封胶条之间，形成当左后灯或者右后灯损坏时作为备用车灯，且安装方式快捷简单，可以满足实际使用需求，在无需拆修原车灯的前提下，满足紧急情况下的临时使用要求，降低交通事故的风险，而且无需根据原车灯的不同位置而准备多个对应位置可用的备用车灯，适用性高，降低成本。

Description

一种备用汽车灯及汽车

技术领域

本申请涉及汽车备用车灯技术领域，特别涉及一种备用汽车灯及汽车。

背景技术

目前，汽车前照灯的光源分为白炽灯(卤素大灯)、气体放电灯(氙气大灯)、半导体发光二极管(LED大灯)。LED车灯因发光二极管直接由电能转化为光能，较普通汽车灯的发光效率更高，泡耗电也仅相当于传统灯的1/10。汽车LED大灯为保证良好的照明的光亮，电流较高，LED灯珠有明显的发热现象，极易烧坏，所以汽车LED大灯往往会带有散热风扇，但是对于夜间长时间使用过程中仍然有较大的烧坏风险。

汽车前大灯有近光和远光两种模式，并且分布在汽车前脸两侧，与前脸的造型融合在一起；汽车的后大灯分布在汽车尾部两侧，与车尾的造型融合在一起，使用一个备用大灯在具备近光和远光调节的基础上，无法实现既能够替换左前的大灯和右前的大灯，同时也无法实现替换尾部两侧的大灯。但如果准备多个备用大灯，应对不同位置的灯具失效的情形，这样会增加费用成本，增加汽车使用时的重量，占据汽车有限的使用空间。因此，需要一种备用大灯装置，仅凭借单个备用大灯，能实现在紧急时刻，替换前左、前右、后左、后右等所有灯具，并能实现近光和远光的功能调节、转向灯的功能。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请提供一种备用汽车灯及汽车，以解决现有技术中的备用车灯无法满足汽车四个方位的车灯随机损坏的替换问题。

本发明的上述目的主要是通过如下技术方案予以实现的：

一种备用汽车灯，其包括：

主体，设置有相背的第一侧以及第二侧，所述主体的第一侧装设有灯体，以及为所述灯体供电的储能部；

连接部，一端固定连接在所述主体的第二侧，另一端用于连接至车体机舱盖板处或者车体后尾门处的密封胶条处，以使所述主体装设在所述车体的前部或尾部。

进一步地，所述灯体包括照明灯和转向灯，所述照明灯用于常亮照明，所述转向灯用于闪烁提示。

进一步地，所述备用汽车灯还包括转向触发装置，所述转向触发装置设在所述主体上，并用于在车体转向过程中的离心力触发所述转向灯开启。

进一步地，所述转向触发装置包括触发开关、触发块和引导轨道，所述引导轨道设于所述主体内，所述触发块设在所述引导轨道上，并可沿所述引导轨道的延伸方向移动，所述触发开关设在所述引导轨道的一端，并连接控制所述转向灯；

所述引导轨道两端的水平高度不同，以使所述触发块在离心力作用下，在所述引导轨道上移动后撞击所述触发开关。

进一步地，所述引导轨道设有两个，两个引导轨道沿水平面对称设置。

进一步地，所述连接部包括驱动部、柔性连接部和限制部，所述柔性连接部的一端缠绕在所述驱动部的输出轴上，另一端连接所述限制部。

进一步地，所述备用汽车灯还包括旋转部，所述旋转部设于所述连接部与所述主体之间，所述旋转部可旋转连接在所述主体上。

进一步地，所述备用汽车等还包括缓冲部，所述缓冲部设于所述主体装设所述连接部的侧壁上。

进一步地，所述备用汽车灯还包括俯仰控制装置，所述俯仰控制装置包括俯仰轨道和配重块，且所述灯体可转动的与所述主体连接，所述俯仰轨道设于所述主体内，所述配重块的一端与所述灯体连接，所述配重块的另一端延伸至所述俯仰轨道内，且沿所述俯仰轨道的延伸方向移动，当所述配重块位于所述俯仰轨道的两端时，所述灯体具有不同的俯仰角度。

基于一个相同的发明构思，本申请还提供一种汽车，包括上述的备用汽车灯，所述连接部远离所述主体的一端延伸至车体机舱盖板处或者车体后尾门处的密封胶条之间。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明中的备用汽车灯，包括主体和连接部，主体的第一侧装设有灯体，以及为灯体供电的储能部，储能部能在脱离车体的前提下，为灯体供电，以使灯体可以完成照明效果，以替代原车灯的备用照明作用，连接部一端固定连接在第一侧的对侧，另一端用于延伸至车体机舱盖板处或者车体后尾门处的密封胶条之间，遇到车辆原汽车灯出现损坏时，且不确定是左前、右前、左后和右后中的哪一个车灯发生损坏前提下，可以通过连接部的一端固定在车体机舱盖板左右处的密封胶条之间，形成当左前灯或者右前灯损坏时作为备用车灯，通过连接部的一端固定在车体后尾门左右处的密封胶条之间，形成当左后灯或者右后灯损坏时作为备用车灯，且安装方式快捷简单，可以满足实际使用需求，在无需拆修原车灯的前提下，满足紧急情况下的临时使用要求，降低交通事故的风险，而且无需根据原车灯的不同位置而准备多个对应位置可用的备用车灯，适用性高，降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供备用汽车灯的第一角度的结构示意图；

图2为本申请实施例提供备用汽车灯的第二角度的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的转向触发装置处的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的俯仰轨道处的结构示意图；

图中：1、主体；2、照明灯；3、转向灯；4、转向触发装置；41、触发开关；42、触发块；43、引导轨道；51、柔性连接部；52、限制部；6、旋转部；7、缓冲部；81、俯仰轨道；82、配重块；83、限位销。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本发明的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本发明，并且不应当理解为本发明限制在本文阐述的实施例中。

如图1-4所示，一种备用汽车灯，其包括主体1和连接部，其中：

主体1具有相背的第一侧以及第二侧，主体1的第一侧装设有灯体，以及为所述灯体供电的储能部。

主体1内部可以设为用于装设灯体的空腔，且将储能部安装在主体1内部，为了增加备用汽车灯的使用寿命，可以在主体1内部的空腔内增加提高防水性的独立密封腔，以提高储能部或灯体的密封性。

连接部的一端固定连接在所述主体1的第二侧，由于灯体安装在主体1的第一侧，那么第一侧的对侧也就是在安装后朝向车体的一侧，连接部的另一端用于延伸至车体机舱盖板处或者车体后尾门处的密封胶条之间，以使所述主体1装设在所述车体的前部或尾部。

具体的，需要将备用汽车灯替代左前灯使用时，打开车体机舱盖板后，将连接部的一端连接至车体机舱盖板的左侧的密封胶条上，关上机舱盖板之后，密封胶条压紧并夹住连接部的一端，使主体1挂置在车体的左前侧，以替代左前灯临时使用。

需要将备用汽车灯替代左后灯使用时，打开车体后尾门后，将连接部的一端延伸至车体后尾门的左侧的密封胶条上，关上后尾门之后，两条密封胶条相互压紧夹住连接部的一端，使主体1挂置在车体的左后侧，以替代左后灯临时使用。

当汽车原右前灯或右后灯损坏时，按上述原理进行安装备用汽车灯即可进行临时替换使用，在备用汽车灯当作后尾灯使用时还可以贴上半透明红色膜以降低光照强度并改变光照颜色，使得该备用汽车灯更趋近于后尾灯的颜色。

本实施例的工作原理是：上述的备用汽车灯，包括主体1和连接部，主体1的第一侧装设有灯体，以及为灯体供电的储能部，储能部能在脱离车体的前提下，为灯体供电，以使灯体可以完成照明效果，以替代原车灯的备用照明作用，连接部一端固定连接在第一侧的对侧，另一端用于延伸至车体机舱盖板处或者车体后尾门处的密封胶条之间，遇到车辆原汽车灯出现损坏时，且不确定是左前、右前、左后和右后中的哪一个车灯发生损坏前提下，可以通过连接部的一端固定在车体机舱盖板左右处的密封胶条之间，形成当左前灯或者右前灯损坏时作为备用车灯，通过连接部的一端固定在车体后尾门左右处的密封胶条之间，形成当左后灯或者右后灯损坏时作为备用车灯，且安装方式快捷简单，可以满足实际使用需求，在无需拆修原车灯的前提下，满足紧急情况下的临时使用要求，降低交通事故的风险，而且无需根据原车灯的不同位置而准备多个对应位置可用的备用车灯，适用性高，降低成本。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述灯体包括照明灯2和转向灯3，所述照明灯2用于常亮照明，所述转向灯3用于闪烁提示。

其中照明灯2与转向灯3可以设置为分体式，在储能部的供电下，照明灯2照亮一定区域，转向灯3闪烁以展示车辆的转向信息。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述备用汽车灯还包括转向触发装置4，所述转向触发装置4设在所述主体1上，并用于在车体转向过程中的离心力触发所述转向灯3开启。

由于备用汽车灯为临时使用的替代灯具，原灯具上具有转向灯3，且可以通过驾驶人员在车内进行控制转向灯3的状态，如果原车灯出现损坏，那么在转向时，无法进行转向信息的提示，存在很大的安全隐患。

在备用汽车灯上增加触发装置，并通过车体在转弯时产生的离心力作用下，形成触发装置的触发条件，降低控制难度，也降低了布置难度，满足临时替代使用时的转向信息提示功能，提高安全性。

进一步地，在上述实施例的基础上，具体的，所述转向触发装置4包括触发开关41、触发块42和引导轨道43，所述引导轨道43设于所述主体1内，所述触发块42设在所述引导轨道43上，并可沿所述引导轨道43的延伸方向移动，所述触发开关41设在所述引导轨道43的一端，并连接控制所述转向灯3。

所述引导轨道43两端的水平高度不同，以使所述触发块42在离心力作用下，在所述引导轨道43上移动后撞击所述触发开关41。

当汽车发生转弯操作时，由于触发块42在引导轨道43中的移动是相对自由的状态，在离心力的作用下，触发块42顺着引导轨道43移动，直至撞击引导轨道43一端的触发开关41，进而通过触发开关41，使转向灯3工作，完成转向信息的展示。

在汽车完成转弯之后，在引导轨道43两端的高低差作用下，触发块42移动至初始状态，转向灯3熄灭，完成转弯过程。

其中触发块42可以设置为球体，以便于移动。

引导轨道43中部可以设置为斜坡，在离心力达到一定大小时，触发块42才可以移动到引导轨道43较高的一侧，避免道路中普通颠簸导致触发块42对触发开关41的误触，该斜坡的倾斜程度可以根据实际模拟或者试样进行调试，此处不展开说明，也不做具体限制。

还可以增加延时器，当触发块42开始向初始位置移动的时，延时器开始顺延预设时间之后，使转向灯3所在电路切断，完成转向灯3的熄灭操作。

还可以将触发开关41直接设置为延时开关，提高转向触发装置4的集成度。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述引导轨道43设有两个，两个引导轨道43沿水平面对称设置。

当备用汽车灯安装在车前时，触发块42可以在其中一个引导轨道43中移动，直至撞击触发开关41后，控制转向灯3工作。

当备用汽车灯需要旋转180°后安装在车尾时，触发块42可以在另一个引导轨道43中移动，直至撞击触发开关41后，控制转向灯3工作，通过两个引导轨道43以使该备用汽车灯不论安装在车头或者车尾，都可以使触发块42落在引导轨道43中的较低位置，并能在汽车转向过程中的离心力作用下，在引导轨道43上移动直至撞击触发开关41。

进而达到一个备用汽车灯可满足车体不同的安装位置，且每个安装位置均可在转向过程中有效触发转向灯3。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述连接部包括驱动部、柔性连接部51和限制部52，驱动部连接设置在主体上，所述柔性连接部51的一端缠绕在所述驱动部的输出轴上，另一端连接所述限制部52。

在实际安装时，驱动部的动力来源可以通过储能部进行提供，在柔性连接部51的一端设置限制部52，以防止车体机舱盖板处或者车体后尾门处的密封胶条之间出现老化，而导致的压紧力不足，引发连接部与车体之间的连接关系失效。

限制部52可以设置为圆棒或者挂钩等不同的结构形式，限制部52牵引柔性连接部51的一端延伸至车体机舱盖板处或者车体后尾门处的密封胶条之间，在车体机舱盖板或者车体后尾门关闭之后，限制部52与主体1位于车体机舱盖板处或者车体后尾门处的密封胶条两侧，进而提高主体1与车体之间连接关系的有效性和稳定性。

柔性连接部51可以设置为布料。

驱动部可以设置为电机。

为了提高主体1与车体之间的安装紧密程度，减小安装过程中出现的安装间隙，驱动部工作，驱动部的输出轴旋转并缠绕柔性连接部51，使主体1与车体之间的柔性连接部51的长度缩短，进而将主体1拉紧在车体上，提高备用车灯安装的稳定性，减少车辆行驶过程中备用汽车灯的晃动。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述备用汽车灯还包括旋转部6，所述旋转部6设于所述连接部与所述主体1之间，所述旋转部6可旋转连接在所述主体1上。

由于车体机舱盖板处的密封胶条和车体后尾门处的密封胶条具有不同的延伸方向，车体机舱盖板处的密封胶条普遍设置为大致位于一个水平面上的延伸，而车体后尾门处的密封胶条普遍设置为大致位于一个竖直平面上的延伸，为了提高连接部的一端延伸至车体机舱盖板处或者车体后尾门处的密封胶条之间时，具有更稳定的连接关系，通过旋转部6与主体1之间的相对旋转关系，不论备用汽车等安装在车体机舱盖板处或车体后尾门处，都可以始终保持连接部以最合适的角度延伸至密封胶条之间，提高连接稳定性。

具体的，可以以柔性连接部51的宽度方向与密封胶条延伸方向保持一致为调整标准，而旋转该旋转部6，使得密封胶条在压迫柔性连接部51时，柔性连接部51都可以保持没有宽度方向上的折叠，提高周新连接部与密封胶条之间的摩擦力，提高备用汽车灯安装后的稳定性。

为了降低空间占用率，可以将驱动部设在旋转部6内，以利用旋转部6内部空间，提高空间使用率。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述备用汽车等还包括缓冲部7，所述缓冲部7设于所述主体1装设所述连接部的侧壁上。

缓冲部7朝向车体设置，避免备用汽车灯与车体之间的小幅碰撞，避免在备用汽车灯撞击下，原汽车灯的灯罩发生磨损或破裂，提高备用车灯的抗震性能，在有可能遇到道路不平、颠簸的情况下，如果抗震性能不好，容易出现突然跳档熄灯，很容易产生行车危险。

缓冲部7可以设为泡棉。

还可以在缓冲部7靠近车体的一侧增加粘性层，进一步降低备用车灯的相对位移。

在现有技术中的备用灯使用时，普通的强光备用灯有其独特的特点，一般使用光面聚光杯聚光，照射出去时中心亮度高，有明显的中心亮斑，中心亮斑比较小，因为采用聚光杯聚光，中心亮斑与周围的泛光之间形成的对比度显得很大。同时，由于没有明显的截止线，向高处射出的泛光会使对面的行人或者驾驶员感到非常刺眼。

而夜间行车对照明的要求是泛光要好，光斑要大，不要求照得很远，近光时要照亮一大片，而且要有明显的截止线，不能对来车进行干扰。

为了不影响车辆行驶过程中对面行人或者驾驶员的夜间视线，备用汽车灯具有明显截止线，并照射汽车前方一定区域，也就是充当汽车近光灯的功能，当遇到道路前方路况不明的前提下，需要切换远光灯短时间观察道路前方的大致路况，但备用汽车灯又无法在车内进行控制切换远光灯。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述备用汽车灯还包括俯仰控制装置，所述俯仰控制装置包括俯仰轨道81和配重块82，且所述灯体可转动的与所述主体1连接，所述俯仰轨道81设于所述主体1内，所述配重块82的一端与所述灯体连接，所述配重块82的另一端延伸至所述俯仰轨道81内，且沿所述俯仰轨道81的延伸方向移动，当所述配重块82位于所述俯仰轨道81的两端时，所述灯体具有不同的俯仰角度。

行驶中，配重块82位于俯仰轨道81的一端，且灯体的照射角度较低，为近光状态，驾驶员短踩刹车，使车辆减速，在车辆的惯性作用下，配重块82在俯仰轨道81中移动，配重块82带动灯体移动，俯仰轨道81的引导作用下，配重块82达到俯仰轨道81的另一端，灯体跟随配重块82一起移动，灯体相对于主体1发生一定角度旋转，也就是灯体出现一定幅度的上扬，进而完成灯体照射更高更远的范围，以此达到模拟远光灯的使用效果，可以使驾驶员快速观测到路况。

为了控制灯体的俯仰角度，可以通过控制俯仰轨道81的长度，进而约束配重块82的移动范围，还可以在主体1内设置两个限位销83，灯体在两个限位销83之间转动，以使灯体具有可控的活动范围。

基于一个相同的发明构思，本申请还提供一种汽车，包括上述的备用汽车灯，所述连接部远离所述主体1的一端延伸至车体机舱盖板处或者车体后尾门处的密封胶条之间，且该备用汽车灯可以只准备一个，在节省汽车空间的前提下，满足汽车前后共四个位置上任意一处的车灯损坏时，临时代替使用。

应当理解，术语第一、第二等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。尽管本文可以使用术语第一、第二等等来描述各种单元，这些单元不应当受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个单元和另一个单元。例如可以将第一单元称作第二单元，并且类似地可以将第二单元称作第一单元，同时不脱离本发明的示例实施例的范围。

应当理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。

应当理解，在本发明的描述中，术语“上”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系，是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并且不意在限制本发明的示例实施例。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”意在包括复数形式，除非上下文明确指示相反意思。还应当理解术语“包括”、“包括了”、“包含”、和/或“包含了”当在本文中使用时，指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性，并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。

在下面的描述中提供了特定的细节，以便于对示例实施例的完全理解。然而，本领域普通技术人员应当理解可以在没有这些特定细节的情况下实现示例实施例。在其他实施例中，可以不以非必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例实施例不清楚。

以上仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种备用汽车灯，其特征在于，其包括：

主体，设置有相背的第一侧以及第二侧，所述主体的第一侧装设有灯体，以及为所述灯体供电的储能部；

连接部，所述连接部包括驱动部、柔性连接部和限制部，所述柔性连接部的一端缠绕在所述驱动部的输出轴上，另一端连接所述限制部，所述驱动部固定连接在所述主体的第二侧，所述限制部用于连接至车体机舱盖板处或者车体后尾门处的密封胶条处，以使所述主体装设在所述车体的前部或尾部。

2.如权利要求1所述的备用汽车灯，其特征在于：所述灯体包括照明灯和转向灯，所述照明灯用于常亮照明，所述转向灯用于闪烁提示。

3.如权利要求2所述的备用汽车灯，其特征在于：所述备用汽车灯还包括转向触发装置，所述转向触发装置设在所述主体上，并用于在车体转向过程中的离心力触发所述转向灯开启。

4.如权利要求3所述的备用汽车灯，其特征在于：所述转向触发装置包括触发开关、触发块和引导轨道，所述引导轨道设于所述主体内，所述触发块设在所述引导轨道上，并可沿所述引导轨道的延伸方向移动，所述触发开关设在所述引导轨道的一端，并连接控制所述转向灯；

所述引导轨道两端的水平高度不同，以使所述触发块在离心力作用下，在所述引导轨道上移动后撞击所述触发开关。

5.如权利要求4所述的备用汽车灯，其特征在于：所述引导轨道设有两个，且两个引导轨道沿水平面对称设置。

6.如权利要求1所述的备用汽车灯，其特征在于：所述备用汽车灯还包括旋转部，所述旋转部设于所述连接部与所述主体之间，所述旋转部可旋转连接在所述主体上。

7.如权利要求1所述的备用汽车灯，其特征在于：所述备用汽车等还包括缓冲部，所述缓冲部设于所述主体装设所述连接部的侧壁上。

8.如权利要求1所述的备用汽车灯，其特征在于：所述备用汽车灯还包括俯仰控制装置，所述俯仰控制装置包括俯仰轨道和配重块，且所述灯体可转动的与所述主体连接，所述俯仰轨道设于所述主体内，所述配重块的一端与所述灯体连接，所述配重块的另一端延伸至所述俯仰轨道内，且沿所述俯仰轨道的延伸方向移动，当所述配重块位于所述俯仰轨道的两端时，所述灯体具有不同的俯仰角度。

9.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-8中任一项所述的备用汽车灯，所述连接部远离所述主体的一端延伸至车体机舱盖板处或者车体后尾门处的密封胶条之间。

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