CN114801603A - 一种汽车胎压信号丢失故障模拟测试方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车胎压信号丢失故障模拟测试方法，包括读出每个轮胎气压监测模块的ID值；将其按照左前→右前→右后→左后的顺序读取，并写入车身控制单元中；屏蔽EMS信号供电模式信号和ABS的车速信号；模拟发送供电模式和车速，向车身控制单元发送整车供电模式为running，车速为32km/h，保持9s以上；每隔1分钟触发两个或三个轮胎气压监测模块，其余轮胎气压监测模块不做触发；车身控制单元报未触发轮胎气压监测模块丢失故障，并将故障码发到仪表上进行提示，并读取。本发明可不用启动车辆，或者将胎压传感器去掉等危险工况，只需通过模拟整车供电模式及车速的方式，即可以完成胎压传感器信号丢失故障的测试。
Description
技术领域
本发明属于汽车安全技术领域，具体涉及一种汽车胎压信号丢失故障模拟测试方法。
背景技术
目前，随着汽车技术的飞速发展，人们对于车辆的安全性要求越来越高。为了用户的安全，现有汽车的轮胎气压检测系统具有欠压报警、过压报警及快速漏气报警等功能。实际的情况是还可能会出现胎压信号丢失的情况，如果胎压信号丢失的故障不能够即使提醒给驾驶员可能会给人身带来很大的危险。
发明内容
本发明的目的就在于提供一种汽车胎压信号丢失故障的静态模拟测试方法，以解决通过静态模拟信号的方式设置故障，测试实际车辆的车身控制器在行驶过程中出现胎压信号丢失时能正常报故障的问题。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种汽车胎压信号丢失故障模拟测试方法，包括以下步骤：
A、在测试前，读取轮胎气压监测系统中每个轮胎气压监测模块的ID值；
B、将轮胎气压监测模块的ID值，按照左前→右前→右后→左后的顺序读取，并写入车身控制单元中；
C、屏蔽EMS信号供电模式信号和ABS的车速信号；
D、模拟发送供电模式和车速，向车身控制单元发送整车供电模式为running，车速为32km/h，保持9s以上；
E、每隔1分钟触发其中两个或三个轮胎气压监测模块，其余轮胎气压监测模块不做触发；
F、车身控制单元报未触发轮胎气压监测模块丢失故障，并将故障码发到仪表上进行提示，并读取。
进一步地，步骤A，采用手持胎压触发器读出轮胎气压监测系统中每个轮胎气压监测模块的ID值。
进一步地，步骤A，所述轮胎气压监测系统包括1个接收器和车身控制单元。
更进一步地，所述车身控制单元集成了4个轮胎气压监测模块。
更进一步地，所述轮胎气压监测模块为胎压传感器，其内装有电池，能够周期的测量轮胎压力、温度及加速度。
更进一步地，所述每个传感器有1个固定的ID。
更进一步地，所述接收器能够接收轮胎气压监测模块发送的轮胎压力信号，并将轮胎压力信号以LIN的形式发送给车身控制器。
进一步地，步骤B，通过CANOE进入二级诊断的方式写入ID值。
进一步地，步骤C，通过CANOE进入EMS和ABS的诊断，发送相应报文屏蔽信号。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明汽车胎压信号丢失故障模拟测试方法，可以不用启动车辆，或者将胎压传感器去掉等危险工况，只需通过模拟整车供电模式及车速的方式，即可以完成胎压传感器信号丢失故障的测试，给开发和测试人员带来了方便。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1轮胎气压监测系统的系统框图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步说明：
如图1所示，本发明汽车胎压信号丢失故障模拟测试方法，包括以下步骤：
A、在测试前，用手持胎压触发器读取轮胎气压监测系统中四个车轮上每个轮胎气压监测模块即胎压传感器的信号，获取每个轮胎气压监测模块的ID值。以实现将车与ID值匹配，避免其他车辆对本车进行干扰。所述每个传感器有1个固定的ID，是区别每个传感器的唯一代码。
B、将轮胎气压监测模块的ID值，按照左前→右前→右后→左后的顺序读取，并写入车身控制单元中。具体地，通过CANOE进入二级诊断的方式写入ID值。将ID值写入BCM是为了将正确的胎压值通过CAN总线的形式，显示到仪表中。
C、屏蔽EMS信号供电模式信号和ABS的车速信号。具体地，通过CANOE进入EMS和ABS的诊断，发送相应报文屏蔽信号。
D、模拟发送供电模式和车速，向车身控制单元发送整车供电模式为running，车速为32km/h，保持9s以上；
E、每隔1分钟触发其中三个轮胎气压监测模块，另一轮胎气压监测模块不做触发；或者只触发其中的某两个，另两个不触发。模拟车辆行驶过程中，有轮速的情况下传感器每隔1分钟被激活一次。
F、车身控制单元报未触发轮胎气压监测模块丢失故障，并将故障码发到仪表上进行提示，并读取。当胎压出现故障时，BCM能够正确的将胎压故障传到仪表进行提示，避免安全隐患。
所述轮胎气压监测系统包括1个接收器(RFR)和车身控制单元(BCM)，所述车身控制单元集成了4个轮胎气压监测模块。
所述轮胎气压监测模块为胎压传感器，其内装有电池，能够周期的测量轮胎压力、温度及加速度。
所述接收器能够接收轮胎气压监测模块发送的轮胎压力信号，并将轮胎压力信号以LIN的形式发送给车身控制器。
本发明汽车胎压信号丢失故障的静态模拟测试方法，通过在开发及测试过程中，可以不用启动车辆，只需通过静态模拟信号的方式设置故障，来测试实际车辆的车身控制器在行驶过程中出现胎压信号丢失时能正常报故障的问题。
实施例1
一种汽车胎压信号丢失故障模拟测试方法，包括以下步骤：
A、在测试前，用手持胎压触发器读取轮胎气压监测系统中四个车轮上每个胎压传感器的信号，获取每个轮胎气压监测模块的ID值。
B、将轮胎气压监测模块的ID值，按照左前→右前→右后→左后的顺序读取，并写入车身控制单元中。
C、屏蔽EMS信号供电模式信号和ABS的车速信号。具体地，通过CANOE进入EMS和ABS的诊断，发送相应报文屏蔽信号。
D、模拟发送供电模式和车速，向车身控制单元发送整车供电模式为running，车速为32km/h，保持9s以上；
E、每隔1分钟同时触发右前、右后、左后三个轮胎气压监测模块，左前轮胎气压监测模块不做触发。
F、车身控制单元报左前轮胎气压监测模块丢失故障，并将故障码发到仪表上进行提示，并读取。
表1信号模拟流程、请求与期望响应关系表
实施例2
一种汽车胎压信号丢失故障模拟测试方法，包括以下步骤：
A、在测试前，用手持胎压触发器读取轮胎气压监测系统中四个车轮上每个胎压传感器的信号，获取每个轮胎气压监测模块的ID值。
B、将轮胎气压监测模块的ID值，按照左前→右前→右后→左后的顺序读取，并写入车身控制单元中。
C、屏蔽EMS信号供电模式信号和ABS的车速信号。具体地，通过CANOE进入EMS和ABS的诊断，发送相应报文屏蔽信号。
D、模拟发送供电模式和车速，向车身控制单元发送整车供电模式为running，车速为32km/h，保持9s以上；
E、每隔1分钟同时触发左前、右后、左后三个轮胎气压监测模块，右前轮胎气压监测模块不做触发。
F、车身控制单元报右前轮胎气压监测模块丢失故障，并将故障码发到仪表上进行提示，并读取。
实施例3
一种汽车胎压信号丢失故障模拟测试方法，包括以下步骤：
A、在测试前，用手持胎压触发器读取轮胎气压监测系统中四个车轮上每个胎压传感器的信号，获取每个轮胎气压监测模块的ID值。
B、将轮胎气压监测模块的ID值，按照左前→右前→右后→左后的顺序读取，并写入车身控制单元中。
C、屏蔽EMS信号供电模式信号和ABS的车速信号。通过CANOE进入EMS和ABS的诊断，发送相应报文屏蔽信号。
D、模拟发送供电模式和车速，向车身控制单元发送整车供电模式为running，车速为32km/h，保持9s以上；
E、每隔1分钟同时触发左前、右前、左后三个轮胎气压监测模块，右后轮胎气压监测模块不做触发。
F、车身控制单元报右后轮胎气压监测模块丢失故障，并将故障码发到仪表上进行提示，并读取。
实施例4
一种汽车胎压信号丢失故障模拟测试方法，包括以下步骤：
A、在测试前，用手持胎压触发器读取轮胎气压监测系统中四个车轮上每个胎压传感器的信号，获取每个轮胎气压监测模块的ID值。
B、将轮胎气压监测模块的ID值，按照左前→右前→右后→左后的顺序读取，并写入车身控制单元中。
C、屏蔽EMS信号供电模式信号和ABS的车速信号。通过CANOE进入EMS和ABS的诊断，发送相应报文屏蔽信号。
D、模拟发送供电模式和车速，向车身控制单元发送整车供电模式为running，车速为32km/h，保持9s以上；
E、每隔1分钟同时触发左前、右前、右后三个轮胎气压监测模块，左后轮胎气压监测模块不做触发。
F、车身控制单元报左后轮胎气压监测模块丢失故障，并将故障码发到仪表上进行提示，并读取。
实施例5
一种汽车胎压信号丢失故障模拟测试方法，包括以下步骤：
A、在测试前，用手持胎压触发器读取轮胎气压监测系统中四个车轮上每个胎压传感器的信号，获取每个轮胎气压监测模块的ID值。
B、将轮胎气压监测模块的ID值，按照左前→右前→右后→左后的顺序读取，并写入车身控制单元中。
C、屏蔽EMS信号供电模式信号和ABS的车速信号。通过CANOE进入EMS和ABS的诊断，发送相应报文屏蔽信号。
D、模拟发送供电模式和车速，向车身控制单元发送整车供电模式为running，车速为32km/h，保持9s以上；
E、每隔1分钟同时触发左前、右后两个轮胎气压监测模块，右前、左后轮胎气压监测模块不做触发。
F、车身控制单元报右前、左后轮胎气压监测模块丢失故障，并将故障码发到仪表上进行提示，并读取。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (9)
1.一种汽车胎压信号丢失故障模拟测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
A、在测试前，读取轮胎气压监测系统中每个轮胎气压监测模块的ID值；
B、将轮胎气压监测模块的ID值，按照左前→右前→右后→左后的顺序读取，并写入车身控制单元中；
C、屏蔽EMS信号供电模式信号和ABS的车速信号；
D、模拟发送供电模式和车速，向车身控制单元发送整车供电模式为running，车速为32km/h，保持9s以上；
E、每隔1分钟触发其中两个或三个轮胎气压监测模块，其余轮胎气压监测模块不做触发；
F、车身控制单元报未触发轮胎气压监测模块丢失故障，并将故障码发到仪表上进行提示，并读取。
2.根据权利要求1所述的一种汽车胎压信号丢失故障模拟测试方法，其特征在于：步骤A，采用手持胎压触发器读出轮胎气压监测系统中每个轮胎气压监测模块的ID值。
3.根据权利要求1所述的一种汽车胎压信号丢失故障模拟测试方法，其特征在于：步骤A，所述轮胎气压监测系统包括1个接收器和车身控制单元。
4.根据权利要求3所述的一种汽车胎压信号丢失故障模拟测试方法，其特征在于：所述车身控制单元集成了4个轮胎气压监测模块。
5.根据权利要求4所述的一种汽车胎压信号丢失故障模拟测试方法，其特征在于：所述轮胎气压监测模块为胎压传感器，其内装有电池，能够周期的测量轮胎压力、温度及加速度。
6.根据权利要求5所述的一种汽车胎压信号丢失故障模拟测试方法，其特征在于：所述每个传感器有1个固定的ID。
7.根据权利要求3所述的一种汽车胎压信号丢失故障模拟测试方法，其特征在于：所述接收器能够接收轮胎气压监测模块发送的轮胎压力信号，并将轮胎压力信号以LIN的形式发送给车身控制器。
8.根据权利要求1所述的一种汽车胎压信号丢失故障模拟测试方法，其特征在于：步骤B，通过CANOE进入二级诊断的方式写入ID值。
9.根据权利要求1所述的一种汽车胎压信号丢失故障模拟测试方法，其特征在于：步骤C，通过CANOE进入EMS和ABS的诊断，发送相应报文屏蔽信号。
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