CN114789647A - 一种车辆门框密封条结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆门框密封条结构及汽车，包括：夹持部、固定在所述夹持部上的车门搭接部和内饰搭接部；所述夹持部设有开口，所述开口用于安装所述车辆侧围止口的钣金；所述内饰搭接部包括搭接披风，所述搭接披风固定在所述夹持部上背离所述开口的一端，并向着背离所述车门搭接部的方向延伸，且所述搭接披风与所述夹持部之间设置有披风折弯豁口；以所述开口所在平面为基准面，所述基准面与所述搭接披风外沿的最大距离大于所述基准面与所述车门搭接部外沿的最大距离；通过上述设计能够提升搭接披风与内饰搭接角度的兼容量，尤其是当内饰面与侧围止口角度较大的情况下，搭接披风不会出现显著的褶皱现象，能够十分有效地提升外观性能。
Description
技术领域
本发明属于汽车密封系统技术领域，涉及一种车辆门框密封条结构及汽车。
背景技术
门框密封条安装在侧围门洞止口边上，用于车门与车体之间的密封，防止雨水及灰尘进入车内，并辅助进行隔音，除此之外，门框密封条内侧的披风与内饰进行搭接，当车辆打开车门的时候作为直接的外观可视面部分，其与内饰的搭接效果往往也是门框密封条设计需要重点考虑的部分。
中国专利公告号CN202278962U，公告日2012年6月20日，公开了一种汽车门框密封条，所述密封条结构包括发泡海绵密封腔和门框夹持部分，所述发泡海绵密封腔内固定连接有发泡海绵密封条，所述发泡海绵密封条的一端固定发泡海绵密封腔内表面上，另一端为自由端，该自由端位于发泡海绵密封腔的腔内并贴近发泡海绵密封腔内表面。虽然该密封条结构提高了汽车门框密封条的隔音降噪效果，也增强了汽车门框密封条的密封性，但是与内饰搭接效果仍然受到较为明显的限制，特别是内饰与侧围止口角度较大时，该结构门框密封条披风部分就会存在较为明显的褶皱现象，除此之外，通过在海绵密封腔内固定发泡海绵密封条增加了制造的复杂度，间接提高了零件的成本。
发明内容
为解决当内饰与侧围止口角度较大时，现有密封条披风部分存在较为明显的褶皱现象的问题，本发明提出了一种车辆门框密封条结构及汽车。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
本发明提供了一种车辆门框密封条结构，包括：夹持部、固定在所述夹持部上的车门搭接部和内饰搭接部；
所述夹持部设有开口，所述开口用于安装所述车辆侧围止口的钣金；
所述内饰搭接部包括搭接披风，所述搭接披风固定在所述夹持部上背离所述开口的一端，并向着背离所述车门搭接部的方向延伸，且所述搭接披风与所述夹持部之间设置有披风折弯豁口；
以所述开口所在平面为基准面，所述基准面与所述搭接披风外沿的最大距离大于所述基准面与所述车门搭接部外沿的最大距离。
优选地，所述搭接披风的厚度沿延伸方向逐步减小。
优选地，所述搭接披风延伸出的一端为搭接端，所述搭接端设置有拉拽部，所述拉拽部上安装有尼龙线，所述尼龙线带动搭接披风移动。
优选地，所述夹持部包括第一侧壁、第二侧壁以及远离所述开口的底壁，所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述底壁围成卡接U形槽，所述卡接U形槽的槽壁内部设置有金属骨架。
优选地，靠近车门搭接部的侧壁为第二侧壁，远离车门搭接部的侧壁为第一侧壁。
优选地，所述第一侧壁上设置有多个卡钩，多个所述卡钩与所述第二侧壁配合卡接所述钣金。
优选地，所述第二侧壁上设置有卡接凸起。
优选地，所述第二侧壁上靠近所述开口的一端设置有挡水凸起，所述挡水凸起贴近所述钣金的侧围外板。
优选地，所述车门搭接部包括围设成空腔的车门搭接段和支撑段，所述支撑段上间隔开设有排气孔。优选地，所述支撑段上设置有屈服槽。
本发明还提供了一种汽车，包括门框，所述门框包括上述的任一种车辆门框密封条结构。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：设置在搭接披风与夹持部之间的披风折弯豁口以及搭接披风的最高处高于车门搭接部的最高处，通过上述设计能够显著提升搭接披风与内饰搭接角度的兼容量，尤其是当内饰面与侧围止口角度较大的情况下，搭接披风不会出现显著的褶皱现象，能够十分有效地提升外观性能
当然,实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的结构示意图。
图中：1、泡管；1a、车门搭接段；1b、支撑段；1c、排气孔；1d、屈服槽；2、车门内板；3、挡水凸起；4、侧围外板；5、钣金加强板；6、卡接内板；7、金属骨架；8、卡接U形槽；8a、第一卡钩；8b、第二卡钩；8c卡接凸起；9、内饰；10、尼龙线；11、搭接披风；11a、披风折弯豁口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明采用的技术方案如下：一种门框密封条结构，包括夹持部、固定在夹持部上的车门搭接部和内饰搭接部；
夹持部设有开口，开口用于安装车辆侧围止口的钣金；
内饰搭接部包括搭接披风11，搭接披风11固定在夹持部上背离开口的一端，并向着背离车门搭接部的方向延伸，且搭接披风11与夹持部之间设置有披风折弯豁口11a；
以开口所在平面为基准面，基准面与搭接披风外沿的最大距离大于基准面与车门搭接部外沿的最大距离。
其中，为了提高密封条结构的整体强度，夹持部、车门搭接部、内饰搭接部一体成型设置；
本实施例中，在实际使用中，车门关闭时，车门搭接部对侧围止口和车门之间进行密封，避免雨水、灰尘进入车辆内部，同时提高车内的隔音效果。
本实施例中，内饰搭接部位于车门搭接部的相反位置，内饰搭接部向背离车门搭接部的方向延伸，当车辆门框密封条结构通过夹持部安装在侧围止口钣金上后，内饰搭接部搭接在车辆的内饰9上，对内饰9的边界、内饰9的边界与侧围止口之间的缝隙进行遮挡，提高车身美观性。
本实施例中，搭接披风11固定在夹持部的一端为固定端，搭接披风11搭接在内饰9上的一端为搭接端，搭接披风11由固定端到搭接端的厚度逐渐减小；即搭接披风11的厚度沿延伸方向逐步减小。
优选的，固定端的厚度设计为3.5mm-5mm，搭接端的厚度设计为1.5mm-2.5mm；
以图1所示的状态描述，搭接披风11位于夹持部上方，且搭接披风11高于车门搭接部，基准面与搭接披风外沿的最大距离和基准面与车门搭接部外沿的最大距离的差(即图中搭接披风11的最高处与车门搭接段1a的最高处的高度差)设计为1.5mm-2mm；
通过披风折弯豁口11a的设计，以及搭接披风11的最高处高于搭接段1a的最高处，能够提升搭接披风11与内饰9搭接角度的兼容量，尤其是当内饰面与侧围止口角度较大的情况下，搭接披风11不会出现显著的褶皱现象，能够十分有效地提升外观性能。
披风折弯豁口11a的折弯点与基准面的距离大于夹持部侧壁长度，即图中所示的折弯点高于夹持部，且折弯点与夹持部靠近内饰9一侧的外壁的距离设计为3mm-6mm。
本实施例中，搭接披风11的搭接端安装有拉拽部，该拉拽部上安装有尼龙线10。在实际使用中，搭接披风11的搭接端需要搭接在内饰9上，由于安装密封条时，搭接披风11的搭接端为自由端，搭接端很容易朝着内饰9进行内向弯折，导致搭接披风11不能对内饰9的缝隙进行遮挡，因此当密封条通过夹持部安装完毕后，拉动尼龙线10，尼龙线10带动搭接端朝向内饰9外侧移动，最终搭接披风11搭接在内饰9外侧面上。
本实施例中，夹持部包括第一侧壁、第二侧壁以及远离开口的底壁第一侧壁、第二侧壁和底壁围成卡接U形槽8，具体的，第一侧壁和第二侧壁分别位于连接部的左右两端，第一侧壁靠近内饰搭接部设置，第二侧壁靠近车门搭接部设置，在使用时，车辆门框密封条通过卡接U形槽8卡接在侧围止口钣金上。
本实施例中，卡接U形槽8的槽壁内部设置有金属骨架7，具体的，金属骨架7安装在第一侧壁、第二侧壁和底壁内。优选的，第一侧壁、第二侧壁和底壁均采用EPDM密实胶材料，在设计时，第一侧壁、第二侧壁和底壁一体成型设置，金属骨架7能够提高卡接U形槽8整体的强度和刚度，进一步提高夹持部与侧围止口钣金之间连接的可靠性。
本实施例中，第一侧壁上设置有多个卡钩，具体的，第一侧壁纵向安装有第一卡钩8a和第二卡钩8b，卡钩的数量根据实际需求设置；卡钩与第二侧壁配合卡接钣金。
本实施例中，第二侧壁上还设置有卡接凸起8c，优选的，卡接凸起8c与卡钩配合使用，提高卡接U形槽8与侧围止口钣金的连接强度。
本实施例中，更优的，卡接凸起8c为锯齿状，有效提高摩擦力，以便于夹持部更好的夹持在侧围止口钣金上，提高夹持部的插拔性能。
通常情况下，侧围止口钣金由侧围外板4、钣金加强板5、卡接内板6共同构成，本实施例中，第二侧壁靠近开口的一端设置有挡水凸起3，挡水凸起3贴近侧围外板4。
优选的，挡水凸起3与第二侧壁一体成型，当密封条安装在侧围止口钣金上后，挡水凸起3抵接在侧围外板4上，挡水凸起3与侧围外板4进行局部干涉，从而防止车外的雨水及灰尘进入到车内，干涉量设计为0.5mm-0.8mm。
本实施例中，车门搭接部包括车门搭接段1a、支撑段1b，车门搭接段1a与支撑段1b之间形成有空腔，空腔外壁为泡管1，泡管1对应划分有车门搭接段1a和支撑段1b。
优选的，车门搭接段1a厚度设计为2mm-2.5mm，支撑段1b厚度设计为1mm-1.5mm，该支撑段1b为车门搭接段1a提供支撑作用。
优选的，支撑段1b上开设有排气孔1c，该排气孔1c直径设计为6mm，且支撑段1b沿其长度方向间隔设置若干个排气孔1c，相邻两个排气孔1c之间的距离设计为200-300mm，当支撑段1b抵接在车门内板2时，泡管发生形变，泡管内部气体从排气孔1c排出。
优选的，支撑段1b上设置有屈服槽1d，屈服槽1d向内凹陷。当泡管1受外力进行变形时，由屈服槽1d控制变形区域，在使用时，支撑段1b抵接在车门内板2，泡管通过屈服槽1d变形，一方面更好的满足密封性能，另一方面延长支撑段1b的使用寿命。
本实施例中，更优的，夹持部、车门搭接部、内饰搭接部均采用EPDM密实胶材料一体成型设置(金属骨架7为金属结构)，提高密封条的整体强度。
本发明实施例还提供了一种汽车，包括门框，门框包括上述任一实施例所述的车辆门框密封条结构。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆门框密封条结构，其特征在于，包括：夹持部、固定在所述夹持部上的车门搭接部和内饰搭接部；
所述夹持部设有开口，所述开口用于安装所述车辆侧围止口的钣金；
所述内饰搭接部包括搭接披风(11)，所述搭接披风(11)固定在所述夹持部上背离所述开口的一端，并向着背离所述车门搭接部的方向延伸，且所述搭接披风(11)与所述夹持部之间设置有披风折弯豁口(11a)；
以所述开口所在平面为基准面，所述基准面与所述搭接披风外沿的最大距离大于所述基准面与所述车门搭接部外沿的最大距离。
2.根据权利要求1所述的车辆门框密封条结构，其特征在于：所述搭接披风(11)的厚度沿延伸方向逐步减小。
3.根据权利要求1或2所述的车辆门框密封条结构，其特征在于：所述搭接披风(11)延伸出的一端为搭接端，所述搭接端设置有拉拽部，所述拉拽部上安装有尼龙线(10)。
4.根据权利要求1所述的车辆门框密封条结构，其特征在于：所述夹持部包括第一侧壁、第二侧壁以及远离所述开口的底壁，所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述底壁围成卡接U形槽(8)，所述卡接U形槽(8)的槽壁内部设置有金属骨架(7)。
5.根据权利要求4所述的车辆门框密封条结构，其特征在于：所述第一侧壁上设置有多个卡钩，多个所述卡钩与所述第二侧壁配合卡接所述钣金。
6.根据权利要求4或5所述的车辆门框密封条结构，其特征在于：所述第二侧壁上设置有卡接凸起(8c)。
7.根据权利要求4所述的车辆门框密封条结构，其特征在于：所述第二侧壁上靠近所述开口的一端设置有挡水凸起(3)，所述挡水凸起(3)贴近所述钣金的侧围外板。
8.根据权利要求1所述的车辆门框密封条结构，其特征在于：所述车门搭接部包括围设成空腔的车门搭接段(1a)和支撑段(1b)，所述支撑段(1b)上间隔开设有排气孔(1c)。
9.根据权利要求1所述的车辆门框密封条结构，其特征在于：所述支撑段(1b)上设置有屈服槽(1d)。
10.一种汽车，其特征在于：包括门框，所述门框包括权利要求1至9任一项所述车辆门框密封条结构。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20220726 |
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| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |