CN114753739A - 车窗控制方法、终端及计算机可读存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种车窗控制方法、终端及计算机可读存储介质，车窗控制方法包括：响应于执行闭锁自动全局升窗功能的指令，获取车窗一键升降功能的状态信息；若车窗一键升降功能处于抑制状态，则启动车窗位置自动校准功能；根据车窗位置自动校准功能的校准结果执行对应的车窗控制策略。本申请能在车窗一键升降功能被抑制后自动恢复闭锁自动全局升窗功能，提升了车辆的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及车窗控制技术领域，尤其涉及一种车窗控制方法、终端及计算机可读存储介质。
背景技术
现有技术中，在已配备“车窗一键升降功能”的车型上，同步开发了“闭锁自动全局升窗功能”和“长按钥匙功能键自动全局升窗功能”(后续简写为“闭锁自动全局升窗功能”)。该功能极大的提升了客户用车的便利性，规避了以下问题。场景1：客户未发现车窗未关闭的情况下，下车闭锁离开车辆会导致车辆或者车内财物丢失或者是在雨天导致车辆进水损坏的后果。场景2：客户下车后发现车窗未关闭，客户必须重新上车上电手动关闭车窗或者长按钥匙闭锁键关闭车窗的操作。但是，“闭锁自动全局升窗功能”建立在“车窗一键升降功能”未被抑制的前提下才可以正常工作。如单个车窗的“车窗一键升降功能”被抑制，则该车窗的“闭锁自动全局升窗功能”则会被关闭，从而导致上述场景1和场景2的问题发生。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种车窗控制方法、终端及计算机可读存储介质，能在车窗一键升降功能被抑制后自动恢复闭锁自动全局升窗功能，提升了车辆的安全性。
本申请提供了一种车窗控制方法，包括：
响应于执行闭锁自动全局升窗功能的指令，获取车窗一键升降功能的状态信息；
若所述车窗一键升降功能处于抑制状态，则启动车窗位置自动校准功能；
根据所述车窗位置自动校准功能的校准结果执行对应的车窗控制策略。
可选地，所述获取车窗一键升降功能的状态信息，包括：
若所述车窗一键升降功能不处于抑制状态，则执行所述闭锁自动全局升窗功能。
可选地，所述方法，还包括：
执行所述闭锁自动全局升窗功能过程中检测到预设事件；
根据所述预设事件触发所述车窗位置自动校准功能；
根据所述车窗位置自动校准功能的校准结果执行对应的车窗控制策略。
可选地，所述预设事件包括触发车窗防夹功能和/或车窗位置丢失。
可选地，所述车窗位置自动校准功能，包括：
控制所述车窗下降至车窗升降器的机械下止点；
根据预设行程距离控制所述车窗上升，上升过程中车窗防夹功能处于激活状态。
可选地，所述方法，还包括：
根据车窗控制器经过自适应学习后得到的行程数据和/或车窗控制器经过首次行程学习得到的最大行程数据确定所述预设行程距离。
可选地，所述根据所述车窗位置自动校准功能的校准结果执行对应的车窗控制策略，包括：
若校准成功，则继续执行所述闭锁自动全局升窗功能，以关闭车窗；
若校准失败，则根据所述预设事件确定所述车窗的停留位置，并控制所述车窗停留在所述停留位置。
可选地，所述方法，还包括：
若校准失败，则循环执行所述车窗位置自动校准功能直至执行次数达到预设次数阈值。
本申请还提供一种终端，包括：存储器、处理器，其中，存储器上存储有车窗控制程序，车窗控制程序被处理器执行时实现如上所述的车窗控制方法的步骤。
本申请还提供一种计算机存储介质，计算机存储介质上存储有计算机程序指令；计算机程序指令被处理器执行时实现如上所述的车窗控制方法。
综上所述，本发明提供的车窗控制方法、终端及计算机可读存储介质，车窗控制方法包括：响应于执行闭锁自动全局升窗功能的指令，获取车窗一键升降功能的状态信息；若车窗一键升降功能处于抑制状态，则启动车窗位置自动校准功能；根据车窗位置自动校准功能的校准结果执行对应的车窗控制策略。本申请能在车窗一键升降功能被抑制后自动恢复闭锁自动全局升窗功能，提升了车辆的安全性。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为根据本发明实施例示出的车窗控制方法的流程示意图；
图2为根据本发明实施例示出的车窗控制方法的具体流程示意图；
图3为根据本发明实施例示出的车窗位置自动校准的流程示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。
如图1所示，本发明实施例提供了一种车窗控制方法，包括：
步骤201，响应于执行闭锁自动全局升窗功能的指令，获取车窗一键升降功能的状态信息。
步骤202，若车窗一键升降功能处于抑制状态，则启动车窗位置自动校准功能。
步骤203，根据车窗位置自动校准功能的校准结果执行对应的车窗控制策略。
本实施例通过一套系统性的车窗控制方法，在满足设计要求和法规的前提下，在汽车车窗的一键升窗功能被抑制后也能实现闭锁自动全局升窗功能，最大限度的保证了闭锁自动全局升窗功能的正常运行。
请参考图2，需要说明的是，闭锁自动全局升窗功能的执行指令可由多种事件触发。例如，按压遥控钥匙功能键导致闭锁自动全局升窗功能触发，或者携带钥匙远离车辆导致闭锁自动全局升窗功能触发，或者携带钥匙触摸闭锁开关位置导致闭锁自动全局升窗功能触发，或者乘客在车上通过手动操作或语音指令触发闭锁自动全局升窗功能，等等。
在一实施方式中，获取车窗一键升降功能的状态信息，包括：
若车窗一键升降功能不处于抑制状态，则执行闭锁自动全局升窗功能。
本实施例中，在执行闭锁自动全局升窗功能前，对车窗一键升降功能的功能状态进行检测，如果车窗一键升降功能不处于抑制状态，则可直接执行闭锁自动全局升窗功能；如果车窗一键升降功能处于抑制状态，则触发车窗位置自动校准功能，完成车窗位置校准后再继续执行闭锁自动全局升窗功能，在车窗一键升降功能被抑制后能实现自动恢复闭锁自动全局升窗功能，提升了车辆的安全性。
在一实施方式中，车窗控制方法，还包括：
执行闭锁自动全局升窗功能过程中检测到预设事件；
根据预设事件触发车窗位置自动校准功能；
根据车窗位置自动校准功能的校准结果执行对应的车窗控制策略。
本实施例中，预设事件包括触发车窗防夹功能和/或车窗位置丢失。在执行闭锁自动全局升窗功能的过程中，如果触发车窗防夹功能，则会触发车窗位置自动校准功能，完成车窗位置校准后再继续执行闭锁自动全局升窗功能。类似地，在执行闭锁自动全局升窗功能过程中，如果车窗位置发生丢失，也会触发车窗位置自动校准功能，完成车窗校准后，再继续执行闭锁自动全局升窗功能，车窗完成关闭后流程结束。
请参考图3，在一实施方式中，车窗位置自动校准功能，包括：
控制车窗下降至车窗升降器的机械下止点；
根据预设行程距离控制车窗上升，上升过程中车窗防夹功能处于激活状态。
本实施例中，在执行闭锁自动全局升窗功能时才会触发车窗位置自动校准功能。需要说明的是，首先控制车窗自动下降到车窗升降器的最底部的机械下止点，并将此点作为车窗最大行程的0点位置。然后读取存储在EEPROM(Electrically ErasableProgrammable Read-Only Memory,电可擦写可编程只读存储器)中的预设行程距离。可根据车窗控制器经过自适应学习后得到的行程数据确定预设行程距离，或者，根据车窗控制器经过首次行程学习得到的最大行程数据确定预设行程距离。当然，也可根据车窗控制器经过自适应学习后得到的行程数据，以及车窗控制器经过首次行程学习得到的最大行程数据共同确定预设行程距离，比如对上述两组数据进行评价值计算或者加权平均计算等，以得到预设行程距离。
在一实施方式中，根据车窗位置自动校准功能的校准结果执行对应的车窗控制策略，包括：
若校准成功，则继续执行闭锁自动全局升窗功能，以关闭车窗；
若校准失败，则根据预设事件确定车窗的停留位置，并控制所述车窗停留在所述停留位置。
在一实施方式中，车窗控制方法，还包括：
若校准失败，则循环执行车窗位置自动校准功能直至执行次数达到预设次数阈值。
本实施例中，若执行车窗位置自动校准功能后，完成对车窗位置的重新校准，则自动执行闭锁自动全局升窗功能，以关闭车窗。如果校准失败，则尝试多次循环执行车窗位置自动校准功能，直到完成车窗位置校准或达到设计限制的预设次数阈值为止。例如，预设次数阈值为5次，在执行车窗位置自动校准逻辑时，触发车窗防夹功能且循环校准5次均校准失败，则在最后一次执行车窗位置自动校准功能失败时，控制车窗位置停留在车窗首次启动的位置，或者车窗位置丢失时的位置，或者大于或等于法规允许的最小反转距离，比如GB11552-2009《乘用车内部凸出物标准》中4.8.3规定了自动回缩要求，并限定了如下内容：“在自动回缩之后，车窗/天窗/隔断系统应开启到下列位置之一”，“比开始回缩时的位置至少多开50mm”，则本实施例中控制车窗的停留位置为车窗防夹反转点向下至少50mm的距离。
本发明实施例的车窗控制方法，包括：响应于执行闭锁自动全局升窗功能的指令，获取车窗一键升降功能的状态信息；若车窗一键升降功能处于抑制状态，则启动车窗位置自动校准功能；根据车窗位置自动校准功能的校准结果执行对应的车窗控制策略。本申请能在车窗一键升降功能被抑制后自动恢复闭锁自动全局升窗功能，提升了车辆的安全性。
本实施例执行上述方法步骤的具体过程，详见上述实施例的相关描述，在此不再赘述。
本申请还提供一种终端，包括：存储器、处理器，其中，存储器上存储有车窗控制程序，车窗控制程序被处理器执行时实现如上所述的车窗控制方法的步骤。
本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令；计算机程序指令被处理器执行时实现如上所述的车窗控制方法。
本实施例执行上述方法步骤的具体过程，详见上述实施例的相关描述，在此不再赘述。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种车窗控制方法，其特征在于，包括：
响应于执行闭锁自动全局升窗功能的指令，获取车窗一键升降功能的状态信息；
若所述车窗一键升降功能处于抑制状态，则启动车窗位置自动校准功能；
根据所述车窗位置自动校准功能的校准结果执行对应的车窗控制策略。
2.根据权利要求1所述的车窗控制方法，其特征在于，所述获取车窗一键升降功能的状态信息，包括：
若所述车窗一键升降功能不处于抑制状态，则执行所述闭锁自动全局升窗功能。
3.根据权利要求2所述的车窗控制方法，其特征在于，所述方法，还包括：
执行所述闭锁自动全局升窗功能过程中检测到预设事件；
根据所述预设事件触发所述车窗位置自动校准功能；
根据所述车窗位置自动校准功能的校准结果执行对应的车窗控制策略。
4.根据权利要求3所述的车窗控制方法，其特征在于，所述预设事件包括触发车窗防夹功能和/或车窗位置丢失。
5.根据权利要求1或3所述的车窗控制方法，其特征在于，所述车窗位置自动校准功能，包括：
控制所述车窗下降至车窗升降器的机械下止点；
根据预设行程距离控制所述车窗上升，上升过程中车窗防夹功能处于激活状态。
6.根据权利要求5所述的车窗控制方法，其特征在于，所述方法，还包括：
根据车窗控制器经过自适应学习后得到的行程数据和/或车窗控制器经过首次行程学习得到的最大行程数据确定所述预设行程距离。
7.根据权利要求3所述的车窗控制方法，其特征在于，所述根据所述车窗位置自动校准功能的校准结果执行对应的车窗控制策略，包括：
若校准成功，则继续执行所述闭锁自动全局升窗功能，以关闭车窗；
若校准失败，则根据所述预设事件确定所述车窗的停留位置，并控制所述车窗停留在所述停留位置。
8.根据权利要求7所述的车窗控制方法，其特征在于，所述方法，还包括：
若校准失败，则循环执行所述车窗位置自动校准功能直至执行次数达到预设次数阈值。
9.一种终端，其特征在于，所述终端包括：存储器、处理器，其中，所述存储器上存储有车窗控制程序，所述车窗控制程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至8中任一项所述的车窗控制方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令；所述计算机可读存储介质被处理器执行时实现如权利要求1-8中的任一项所述的车窗控制方法。
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