CN111894386A - 车窗自动控制方法 - Google Patents

车窗自动控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN111894386A
CN111894386A CN202010745311.6A CN202010745311A CN111894386A CN 111894386 A CN111894386 A CN 111894386A CN 202010745311 A CN202010745311 A CN 202010745311A CN 111894386 A CN111894386 A CN 111894386A
Authority
CN
China
Prior art keywords
window
vehicle
state
judgment result
positioning
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202010745311.6A
Other languages
English (en)
Inventor
陈忠
胡素君
周武
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Original Assignee
Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Guangzhou Automobile Group Co Ltd filed Critical Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Priority to CN202010745311.6A priority Critical patent/CN111894386A/zh
Publication of CN111894386A publication Critical patent/CN111894386A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/70—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation
    • E05F15/71—Power-operated mechanisms for wings with automatic actuation responsive to temperature changes, rain, wind or noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
    • E05F15/42—Detection using safety edges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
    • E05F15/695—Control circuits therefor
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B21/00—Alarms responsive to a single specified undesired or abnormal condition and not otherwise provided for
    • G08B21/18—Status alarms
    • G08B21/24—Reminder alarms, e.g. anti-loss alarms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Landscapes

  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

本发明公开了一种车窗自动控制方法，该车窗自动控制方法包括：在车窗当前状态下，采集车辆状态数据和智能钥匙的定位检测数据；基于车窗当前状态，确定与车窗当前状态相对应的目标切换逻辑；采用目标切换逻辑，对定位检测数据和车辆状态数据进行处理，获取逻辑判断结果；若逻辑判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行与车窗当前状态对应的切换操作。本技术方案实现智能，方便地控制车窗进行切换操作，提高用户体验。

Description

车窗自动控制方法
技术领域
本发明涉及车窗自动控制领域，尤其涉及一种车窗自动控制方法。
背景技术
现有技术中在车内温度过高时，通过在用户进入车内前控制车辆车窗的打开来对车内进行通风，进而实现对车内温度进行降温。现有技术主要是采用电动控制一键升降或遥控锁车升降窗等。车辆静置时，若室外温度较高，则车内温度会更高，开启车窗进行通风，虽然现有技术可以遥控降窗配合空调通风降温，但是存在一些弊端，如遥控操作复杂，用户体验差的问题。
发明内容
本发明实施例提供一种车窗自动控制方法，以解决对车窗进行控制时，操作复杂的问题。
一种车窗自动控制方法，包括：
在车窗当前状态下，采集车辆状态数据和智能钥匙的定位检测数据；
确定与所述车窗当前状态相对应的目标切换逻辑；
采用所述目标切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取逻辑判断结果；
若所述逻辑判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行与所述车窗当前状态对应的切换操作。
进一步地，所述采用所述目标切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取逻辑判断结果，包括：
采用所述目标切换逻辑中的定位切换条件对所述定位检测数据进行处理，获取定位判断结果；
采用所述目标切换逻辑中的状态切换条件对所述车辆状态数据进行处理，获取状态判断结果；
若所述定位判断结果为满足定位切换条件，且所述状态判断结果为满足状态切换条件，则获取所述逻辑判断结果为满足预设切换条件。
进一步地，所述基于所述车窗当前状态，确定与所述车窗当前状态相对应的目标切换逻辑，包括：
若所述车窗当前状态为待激活状态，则将与所述车窗当前状态相对应的目标切换逻辑确定为第一切换逻辑；
所述采用所述目标切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取逻辑判断结果，包括：
采用所述第一切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取第一判断结果；
所述若所述逻辑判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行与所述车窗当前状态对应的切换操作，包括：
若所述第一判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行所述待激活状态对应的开窗操作。
进一步地，所述采用所述第一切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取第一判断结果，包括：
基于所述第一切换逻辑，将所述智能钥匙在车辆检测范围内的第一持续时间，确定为所述定位检测数据，若所述第一持续时间大于第一预设时间，则所述定位判断结果为满足定位切换条件；
基于所述第一切换逻辑，将车门关闭时间确定为所述车辆状态数据，若所述车门关闭时间大于预设关闭时间，则所述状态判断结果为满足状态切换条件；
若所述逻辑判断结果为所述定位判断结果为满足定位切换条件，且所述状态判断结果为满足状态切换条件，则获取第一判断结果为满足预设切换条件。
进一步地，所述基于所述车窗当前状态，确定与所述车窗当前状态相对应的目标切换逻辑，包括：
若所述车窗当前状态为车窗打开状态，则将与所述车窗当前状态相对应的目标切换逻辑确定为第二切换逻辑；
所述采用所述目标切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取逻辑判断结果，包括：
采用所述第二切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取第二判断结果；
所述若所述逻辑判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行与所述车窗当前状态对应的切换操作，包括：
若所述第二判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行所述车窗打开状态对应的关窗操作。
进一步地，所述采用所述第二切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取第二判断结果，包括：
基于所述第二切换逻辑，将所述智能钥匙在车辆检测范围内的第二持续时间，确定为所述定位检测数据，若所述第二持续时间大于第二预设时间，则所述定位判断结果为满足定位切换条件；
基于所述第二切换逻辑，将车门关闭时间确定为所述车辆状态数据，若所述车门关闭时间大于预设关闭时间，则所述状态判断结果为满足状态切换条件；
若所述逻辑判断结果为所述定位判断结果为满足定位切换条件，且所述状态判断结果为满足状态切换条件，则获取第二判断结果为满足预设切换条件。
进一步地，所述控制车窗执行所述待激活状态对应的开窗操作，包括：
控制所述车窗执行开窗操作，实时获取当前开窗时间和当前检测电流；
根据所述当前检测电流与异常电流阈值，获取异常检测结果；
若所述异常检测结果为存在开窗异常，则控制所述车窗停止开窗操作；
若所述异常检测结果为不存在开窗异常，则在所述当前开窗时间大于预设开窗时间时，控制所述车窗停止开窗操作。
进一步地，所述基于所述车窗当前状态，确定与所述车窗当前状态相对应的目标切换逻辑，包括：
若所述车窗当前状态为车窗关闭状态，则将与所述车窗当前状态相对应的目标切换逻辑确定为第三切换逻辑；
所述采用所述目标切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取逻辑判断结果，包括：
采用所述第三切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取第三判断结果；
所述若所述逻辑判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行与所述车窗当前状态对应的切换操作，包括：
若所述第三判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行所述车窗关闭状态对应的开窗操作。
进一步地，所述采用所述第三切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取第三判断结果，包括：
基于所述第三切换逻辑，将所述智能钥匙在车辆检测范围内的第三持续时间，确定为所述定位检测数据，若所述第三持续时间大于第三预设时间，则将所述定位判断结果满足定位切换条件；
基于所述第三切换逻辑，将车门关闭时间确定为所述车辆状态数据，若所述车门关闭时间大于所述预设关闭时间，则所述状态判断结果为满足状态切换条件；
若所述逻辑判断结果为所述定位判断结果为满足定位切换条件，且所述状态判断结果为满足状态切换条件，则获取第三判断结果为满足预设切换条件。
进一步地，所述控制车窗执行所述车窗关闭状态对应的开窗操作，包括：
控制所述车窗执行关窗操作，实时获取当前关窗时间，并检测是否接收防夹提醒信息；
若接收到所述防夹提醒信息，则控制所述车窗停止关窗操作；
若未接收到所述防夹提醒信息，则在所述当前关窗时间大于预设关窗时间，控制所述车窗停止关窗操作。
上述车窗自动控制方法，在获取车窗当前状态的前提下，仅通过车窗当前状态下对应的目标切换逻辑对车窗当前状态下的车辆状态数据和智能钥匙的定位判断结果进行逻辑判断处理，获取逻辑判断结果，控制车窗执行与车窗当前状态对应的切换操作，从而实现智能，方便地控制车窗进行切换操作，提高用户体验。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一实施例中车窗自动控制方法的的一流程图；
图2是本发明一实施例中车窗自动控制方法的另一流程图；
图3是本发明一实施例中车窗自动控制方法的另一流程图；
图4是本发明一实施例中车窗自动控制方法的另一流程图；
图5是本发明一实施例中车窗自动控制方法的另一流程图；
图6是本发明一实施例中车窗自动控制方法的另一流程图；
图7是本发明一实施例中车窗自动控制方法的另一流程图；
图8是本发明一实施例中车窗自动控制方法的另一流程图；
图9是本发明一实施例中车窗自动控制方法的另一流程图；
图10是本发明一实施例中车窗自动控制方法的另一流程图；
图11是本发明一实施例中车载控制器的一示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供的车窗自动控制方法，该车窗自动控制方法可应用如图11所示的车载控制器中。该车载控制器在获取车窗当前状态的前提下，仅通过目标切换逻辑对车窗当前状态下的车辆状态数据和智能钥匙的定位判断结果进行逻辑判断处理，获取逻辑判断结果，控制车窗执行与车窗当前状态对应的切换操作，从而实现智能，方便的控制车窗，提高用户体验。
在一实施例中，如图1所示，提供一种车窗自动控制方法，以该方法应用在图1中的车载控制器为例进行说明，包括如下步骤：
S1：在车窗当前状态下，采集车辆状态数据和智能钥匙的定位检测数据。
其中，车窗当前状态为实时采集的车窗状态，包括待激活状态、车窗打开状态和车窗关闭状态。车辆状态数据为车辆当前状态的数据，包括但不限于车门关闭时间、车内外温度数据、车内外空气质量数据和车外雨量数据中的至少一个。作为一示例，车辆状态数据可以是车门关闭时间。智能钥匙为包括定位功能的车辆钥匙。定位检测数据为智能钥匙在车辆检测范围内的定位数据。车辆检测范围为自定义设置的定位检测范围。
具体地，在获取车窗当前状态的同时，采集车辆状态数据和智能钥匙的定位数据，为后续步骤中对车窗进行控制提供数据基础。作为一示例，车窗当前状态为车窗关闭状态，车窗关闭状态下车辆状态数据为车门关闭时间T，智能钥匙的定位检测数据为在智能钥匙的定位在车辆检测范围X米内保持的时间t。
作为另一示例，车窗当前状态为车窗关闭状态，车窗关闭状态下车辆状态数据为车内温度40℃和车外温度37℃，智能钥匙的定位检测数据为在智能钥匙的定位在车辆检测范围X米内保持的时间t。
S2：基于车窗当前状态，确定与车窗当前状态相对应的目标切换逻辑。
其中，目标切换逻辑为车窗当前状态下的车辆状态数据和智能钥匙的定位检测数据进行判断后确定的用于控制车窗操作的处理逻辑。
具体地，车载控制器根据车窗当前状态，确定车窗当前状态相对应的目标切换逻辑，根据不同的车窗当前状态分别对应的目标切换逻辑，以进一步对车窗当前状态下的车辆状态数据和智能钥匙的定位检测数据进行逻辑判断。作为一示例，车窗当前状态为车窗关闭状态，确定车窗关闭状态对应的目标切换逻辑。
S3：采用目标切换逻辑，对定位检测数据和车辆状态数据进行处理，获取逻辑判断结果。
其中，逻辑判断结果为对定位检测数据和车辆状态数据进行逻辑判断得到的结果。
具体地，车载控制器采用车窗当前状态对应的目标切换逻辑，对智能钥匙的定位检测数据和车窗当前状态的车辆状态数据进行逻辑判断处理，获取逻辑判断结果，以进一步通过逻辑判断结果对车窗进行控制。
S4：若逻辑判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行与车窗当前状态对应的切换操作。
其中，预设切换条件为自定义设置的对车窗当前状态进行切换的条件。
具体地，车载控制器采用目标切换逻辑，对定位检测数据和车辆状态数据进行逻辑判断处理，获取逻辑判断结果，当逻辑判断结果满足预设切换条件时，控制车窗执行与车窗当前状态对应的切换操作。
作为一示例，车载控制器获取车窗当前状态为车窗关闭状态，获取车窗关闭状态对应的目标切换逻辑，采用车窗关闭状态对应的目标切换逻辑，对车窗关闭状态下的车辆状态数据进行逻辑判断处理，获取逻辑判断结果为车门关闭时间为T大于预设时间Tclose，智能钥匙的定位检测数据为在智能钥匙的定位在车辆检测范围X米内保持的时间t大于预设时间Tkeep，当逻辑判断结果满足预设切换条件，例如，车门关闭时间T大于预设时间Tclose，智能钥匙的定位检测数据为在智能钥匙的定位在车辆检测范围X米内保持的时间t大于预设时间Tkeep时，获取车窗当前状态对应的切换操作为控制车窗打开，控制车窗执行打开操作，从而实现智能，方便的控制车窗，提高用户体验。
作为另一示例，车载控制器获取车窗当前状态为车窗关闭状态，获取车窗关闭状态下的车辆状态数据为车内温度40℃和车外温度37℃，定位检测数据为为在智能钥匙的定位在车辆检测范围X米内保持的时间t。车载控制器获取车窗关闭状态对应的目标切换逻辑，采用车窗关闭状态对应的目标切换逻辑，对车窗关闭状态下的车辆状态数据进行逻辑判断处理，获取逻辑判断结果为车内温度40℃大于预设温度C1，车外温度37℃大于预设温度C2，智能钥匙的定位在车辆检测范围X米内保持的时间t大于预设时间Tkeep，逻辑判断结果满足预设切换条件，获取车窗当前状态对应的切换操作为控制车窗打开，控制车窗执行打开操作，从而实现智能，方便的控制车窗，提高用户体验。
进一步地，在控制车窗执行车窗当前状态对应的切换操作的同时，车载控制器产生车窗控制提醒信号，用于指示车辆发出车窗控制提醒。作为一示例，当检测智能钥匙在车辆检测范围内，且车门为打开时，通过车辆上的灯进行闪烁的当时发出车窗控制提醒，以提示用户车窗将进行打开操作，提高用户体验。
本实施例中，车载控制器在获取车窗当前状态的前提下，仅通过车窗当前状态下对应的目标切换逻辑对车窗当前状态下的车辆状态数据和智能钥匙的定位判断结果进行逻辑判断处理，获取逻辑判断结果，控制车窗执行与车窗当前状态对应的切换操作，从而实现智能，方便地控制车窗进行切换操作，提高用户体验。
在一实施例中，如图2所示，步骤S3，即采用目标切换逻辑，对定位检测数据和车辆状态数据进行处理，获取逻辑判断结果，包括如下步骤：
S301：采用目标切换逻辑中的定位切换条件对定位检测数据进行处理，获取定位判断结果。
其中，定位切换条件为对智能钥匙的定位检测数据进行判断的条件，用于判断定位检测数据是否满足对车窗进行控制的条件。定位判断结果为对车窗当前状态的定位检测数据进行逻辑判断处理得到的结果。
具体地，当用户需要使用车辆时，为了防止车内温度过高，需要控制车窗打开，对车内进行通风降温，车载控制器通过定位切换条件对智能钥匙的定位检测数据进行处理，获取定位判断结果。可以理解地，车载控制器通过智能钥匙对应的定位判断结果，能够判断是否需要使用车辆来控制车窗，实现智能控制车窗自动打开，无需用户干预，提高用户体验。
S302：采用目标切换逻辑中的状态切换条件对车辆状态数据进行处理，获取状态判断结果。
其中，状态切换条件为对车窗当前状态的车辆状态数据进行判断的条件，用于判断车辆状态数据是否满足对车窗进行控制的条件。状态判断结果为对车窗当前状态的车辆状态数据进行判断得到的结果。
具体地，当用户需要使用车辆时，为了防止车内温度过高，需要控制车窗打开，对车内进行降温，车载控制器通过状态切换条件对车辆状态数据进行处理，获取状态判断结果。作为一示例，车辆状态数据可以是车门关闭时间。可以理解地，车载控制器通过状态判断结果进一步判断是否需要使用车辆来控制车窗，实现智能控制车窗自动打开，无需用户干预，提高用户体验。
S303：若定位判断结果为满足定位切换条件，且状态判断结果为满足状态切换条件，则获取逻辑判断结果为满足预设切换条件。
作为一示例，若车窗当前状态为车窗关闭状态，逻辑判断结果为状态判断结果满足状态切换条件(车辆状态数据为车门关闭时间T大于预设时间Tclose)，定位判断结果满足定位切换条件，例如，智能钥匙的定位检测数据为在智能钥匙的定位在车辆检测范围X米内保持的时间t大于预设时间Tkeep，此时用户靠近车辆，但是未打开车门，需要对车内温度进行通风降温，获取车窗当前状态对应的切换操作为控制车窗打开，控制车窗执行车窗打开操作，从而实现智能，方便的控制车窗，提高用户体验。
在本实施例中，车载控制器采用定位切换条件对定位检测数据进行处理，获取定位判断结果，用于判断携带智能钥匙的用户是否靠近车辆；采用状态切换条件对车辆状态数据进行处理，获取状态判断结果，用于判断车辆状态数据是否打开车窗，如车内是否闷热，需要打开车窗；当逻辑判断结果为定位判断结果为满足定位切换条件，且状态判断结果为满足状态切换条件时，则控制车窗执行与车窗当前状态对应的切换操作，从而实现智能，方便的控制车窗，提高用户体验。
在一实施例中，如图3所示，作为图1所示的车窗自动控制方法一具体实施方式，该车窗自动控制方法包括如下步骤：
S11：在车窗当前状态下，采集车辆状态数据和智能钥匙的定位检测数据。
步骤S11为上述步骤S1的实现步骤完全相同，为避免重复，此处不一一赘述。
S12：若车窗当前状态为待激活状态，则将与车窗当前状态相对应的目标切换逻辑确定为第一切换逻辑。
其中，待激活状态为车辆进入睡眠状态的睡眠状态保持时间超过预设持续时间后的车窗当前状态。预设持续时间为自定义设置的时间，用于与车辆的睡眠状态保持时间比较，判断车窗当前状态是否为待激活状态。作为一示例，预设持续时间为10分钟，车辆睡眠状态保持时间为11分钟，则车窗当前状态为待激活状态。第一切换逻辑为对待激活状态下的定位检测数据和车辆状态数据进行判断的逻辑。
具体地，当车窗当前状态为待激活状态时，将对待激活状态下的定位检测数据和车辆状态数据进行判断的目标切换逻辑确定为第一切换逻辑。作为一示例，当用户暂时停止使用车辆，车辆进入睡眠状态时，获取睡眠状态保持时间，当睡眠状态保持时间超过预设持续时间后，车窗当前状态为待激活状态，避免用户未离开车辆时，车窗就进入待激活状态，提高车窗控制的可靠性；车载控制器确定车窗当前状态为待激活状态，将目标切换逻辑车窗处于睡眠状态下的车门关闭时间和在车辆检测范围内检测智能钥匙的定位数据进行逻辑判断确定为第一切换逻辑。
其中，步骤S12为上述步骤S2的一具体实施方式。
S13：采用第一切换逻辑，对定位检测数据和车辆状态数据进行处理，获取第一判断结果。
其中，第一判断结果为待激活状态下对定位检测数据和车辆状态数据进行逻辑判断获取的结果，该第一判断结果为逻辑判断结果的一种。第一判断结果包括定位判断结果和状态判断结果。
具体地，采用第一切换逻辑，对定位检测数据和车辆状态数据进行处理，获取第一判断结果包括：采用第一切换逻辑中的定位切换条件对定位检测数据进行处理，获取定位判断结果；采用第一切换逻辑中的状态切换条件对车辆状态数据进行处理，获取状态判断结果。
作为一示例，若车窗当前状态为待激活状态，则待激活状态对应的状态判断结果为车门关闭时间T1是否大于预设关闭时间Tc1的判断结果；待激活状态对应的定位判断结果为智能钥匙的定位在车辆检测范围X米内保持的时间t1(即智能钥匙的定位检测数据)大于第一预设时间Tk1的判断结果。
其中，步骤S13为上述步骤S3的一具体实施方式。
S14：若第一判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行待激活状态对应的开窗操作。
其中，预设切换条件包括定位切换条件和状态切换条件。定位切换条件为对智能钥匙的定位检测数据进行判断的条件，用于判断定位检测数据是否满足对车窗进行控制的条件。状态切换条件为对车窗当前状态的车辆状态数据进行判断的条件，用于判断车辆状态数据是否满足对车窗进行控制的条件。本示例中，若定位判断结果为满足定位切换条件，且状态判断结果为满足状态切换条件，则获取第一判断结果为满足预设切换条件。
具体地，当第一判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行待激活状态对应的开窗操作。作为一示例，若状态切换条件为车门关闭时间T1大于预设关闭时间Tc1，定位切换条件为智能钥匙的定位在车辆检测范围X米内保持的时间t1大于第一预设时间Tk1，则当状态判断结果为车门关闭时间T1大于预设关闭时间Tc1，且定位判断结果为在智能钥匙的定位在车辆检测范围X米内保持的时间t1(即智能钥匙的定位检测数据)大于第一预设时间Tk1时，控制车窗执行开窗操作。
其中，步骤S14为上述步骤S4的一具体实施方式。
本实施例中，当车窗当前状态为待激活状态，则将待激活状态相对应的目标切换逻辑确定为第一切换逻辑，并通过第一切换逻辑对待激活状态下的定位检测数据和车辆状态数据进行处理，获取第一判断结果；车载控制器通过第一判断结果进一步判断是否需要控制车窗打开，当第一判断结果为满足预设切换条件时，控制车窗执行待激活状态对应的开窗操作，提高用户体验。
在一实施例中，如图4所示，步骤S13，即采用第一切换逻辑，对定位检测数据和车辆状态数据进行处理，获取第一判断结果，包括如下步骤：
S131：基于第一切换逻辑，将智能钥匙在车辆检测范围内的第一持续时间，确定为定位检测数据，若第一持续时间大于第一预设时间，则定位判断结果为满足定位切换条件。
其中，第一持续时间为智能钥匙在车辆检测范围内维持的时间。第一预设时间为自定义设置的时间，用于与第一持续时间进行比较。
具体地，车载控制器根据第一切换逻辑，将智能钥匙在车辆检测范围内的第一持续时间确定为定位检测数据，当第一持续时间大于第一预设时间，则定位判断结果为满足定位切换条件。
作为一示例，车辆检测范围为X米，第一持续时间为t1，第一预设时间Tk1，将第一持续时间t1确定为定位检测数据，当第一持续时间为t1>第一预设时间Tk1，则定位判断结果为满足定位切换条件。
S132：基于第一切换逻辑，将车门关闭时间确定为车辆状态数据，若车门关闭时间大于预设关闭时间，则状态判断结果为满足状态切换条件。
其中，车门关闭时间为车辆进入睡眠模式开始对车门关闭进行计时的时间。预设关闭时间为自定义设置的时间，用于与车门关闭时间进行比较。
具体地，车载控制器根据第一切换逻辑，将车门关闭时间确定为车辆状态数据，当车门关闭时间大于预设关闭时间，则状态判断结果为满足状态切换条件。作为一示例，设车门关闭时间为T1，预设关闭时间Tc1，当车门关闭时间为T1>预设关闭时间Tc1，则状态判断结果为满足切换条件。
S133：若逻辑判断结果为定位判断结果为满足定位切换条件，且状态判断结果为满足状态切换条件，则获取第一判断结果为满足预设切换条件。
作为一示例，当第一持续时间为t1>第一预设时间Tk1，且当车门关闭时间为T1>预设关闭时间Tc1，可以理解地，此时携带智能钥匙的用户在车辆的车辆检测范围内，并未打开车门，若用户需要使用车辆时会因车辆温度过高，影响用户体验，则该车窗自动控制方法可实现未打开车门进入车辆时，自动控制车窗进行打开操作，对车内进行降温和通风。
在本实施例中，当车窗当前状态为待激活状态，则将智能钥匙在车辆检测范围内的第一持续时间大于第一预设时间，则定位判断结果为满足定位切换条件，携带智能钥匙的用户在车辆的车辆检测范围内，且车门关闭时间大于预设关闭时间，认定状态判断结果为满足状态切换条件，则控制车窗进行打开操作，从而实现智能，方便的控制车窗，提高用户体验。
在一实施例中，如图5所示，步骤S14中的控制车窗执行待激活状态对应的开窗操作，具体包括如下步骤：
S141：控制车窗执行开窗操作，实时获取当前开窗时间和当前检测电流。
其中，当前开窗时间为当前开窗时间为车窗执行开窗操作的时间。当前检测电流为对车窗开窗操作进行检测时检测到的电流。
具体地，控制车窗执行开窗操作，实时获取当前开窗时间和当前检测电流，可以理解地，获取当前开窗时间以进一步判断车窗当前状态，获取当前检测电流以进一步判断执行车窗开窗操作时是否出现异常。
S142：根据当前检测电流与异常电流阈值，获取异常检测结果。
其中，异常电流阈值为自定义设置的电流值，用于判断当前检测电流是否异常。异常检测结果为对当前检测电流进行异常检测的结果。
具体地，车载控制器对当前检测电流与异常电流阈值进行比较，获取异常检测结果；当前检测电流大于异常电流阈值时，异常检测结果为存在开窗异常；当前检测电流小于异常电流阈值时，异常检测结果为不存在开窗异常。作为一示例，当前检测电流为I1，异常电流阈值为Iset，当I1>Iset，异常检测结果为当前检测电流大于异常电流阈值；I1<Iset，异常检测结果为当前检测电流小于异常电流阈值。
S143：若异常检测结果为存在开窗异常，则控制车窗停止开窗操作。
具体地，当异常检测结果为存在开窗异常，例如，当前检测电流大于异常电流阈值，则控制车窗停止开窗操作。
作为一示例，当异常检测结果为存在开窗异常，当前检测电流当I1>异常电流阈值Iset，此时控制车窗开窗操作的电机发生堵转，为避免损坏电机，控制车窗停止开窗操作，提高车窗开窗操作时的可靠性。
S144：若异常检测结果为不存在开窗异常，则在当前开窗时间大于预设开窗时间时，控制车窗停止开窗操作。
其中，当前开窗时间为车窗执行开窗操作的时间。预设开窗时间为自定义设置的时间，用于判断车窗是否完全打开。
具体地，当异常检测结果为不存在开窗异常，例如，当前检测电流小于异常电流阈值，且当前开窗时间大于预设开窗时间时，控制车窗停止开窗操作。
作为一示例，当前检测电流I1、异常电流阈值Iset，当前开窗时间Topen和预设开窗时间Tso，当异常检测结果为不存在开窗异常，当前检测电流当I1<异常电流阈值,正常执行车窗开窗操作，当前开窗时间Topen>预设开窗时间Tso，执行完成车窗开窗操作，控制车窗停止开窗操作。
本实施例中，控制车窗执行开窗操作，实时获取当前开窗时间以进一步判断车窗当前状态，实时获取当前检测电流以进一步判断执行车窗开窗操作时是否出现异常；当异常检测结果为存在开窗异常，则控制车窗停止开窗操作，提高车窗开窗操作时的可靠性；当异常检测结果为不存在开窗异常，并且在当前开窗时间大于预设开窗时间时，控制车窗停止开窗操作，实现车窗开窗操作时的自动化控制。
在一实施例中，如图6所示，作为图1所示的车窗自动控制方法一具体实施方式，该车窗自动控制方法包括如下步骤：
S21：在车窗当前状态下，采集车辆状态数据和智能钥匙的定位检测数据。
步骤S21为上述步骤S1的实现步骤完全相同，为避免重复，此处不一一赘述。
S22：若车窗当前状态为车窗打开状态，则将与车窗当前状态相对应的目标切换逻辑确定为第二切换逻辑。
其中，车窗打开状态为车窗打开时的状态。第二切换逻辑为对车窗打开状态下的定位检测数据和车辆状态数据进行判断的逻辑。
具体地，当车窗当前状态为车窗打开状态时，将对车窗打开状态下的定位检测数据和车辆状态数据进行判断的目标切换逻辑确定为第二切换逻辑。作为一示例，车窗当前状态从待激活状态切换至车窗打开状态后，车内温度通过车窗打开开始降温，当对车内温度完成降温后，需要判断用户是否进入车辆使用车辆，因此，车载控制器确定车窗当前状态为车窗打开状态，第二切换逻辑为将目标切换逻辑车窗打开下的车门关闭时间和在车辆检测范围内检测智能钥匙的定位检测数据进行逻辑判断确定为第二切换逻辑。
S23：采用第二切换逻辑，对定位检测数据和车辆状态数据进行处理，获取第二判断结果。
其中，第二判断结果为车窗打开状态下对定位检测数据和车辆状态数据进行逻辑判断获取的结果，该第二判断结果为逻辑判断结果的一种。第二判断结果包括定位判断结果和状态判断结果。
具体地，采用第二切换逻辑，对定位检测数据和车辆状态数据进行处理，获取第二判断结果包括：采用第二切换逻辑中的定位切换条件对定位检测数据进行处理，获取定位判断结果；采用第二切换逻辑中的状态切换条件对车辆状态数据进行处理，获取状态判断结果。
作为一示例，若车窗当前状态为车窗打开状态，则车窗打开状态对应的状态判断结果为车门关闭时间T2大于预设关闭时间Tc2，车窗打开状态对应的定位判断结果为智能钥匙的定位检测数据为在智能钥匙的定位在车辆检测范围X米内保持的时间t2(即智能钥匙的定位检测数据)大于第二预设时间Tk2的判断结果。
S24:若第二判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行车窗打开状态对应的关窗操作。
其中，第二判断结果为满足预设切换条件包括：若定位判断结果为满足定位切换条件，且状态判断结果为满足状态切换条件，则获取逻辑判断结果为满足预设切换条件。
具体地，当第二判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行待激活状态对应的关窗窗操作。作为一示例，若状态切换条件为车门关闭时间T2大于预设关闭时间Tc2和智能钥匙的定位在车辆检测范围X米内保持的时间t2大于第二预设时间Tk2。当状态判断结果为车门关闭时间T2大于预设关闭时间Tc2，且定位判断结果为智能钥匙的定位检测数据为在智能钥匙的定位在车辆检测范围X米内保持的时间t2大于第二预设时间Tk2时，控制车窗执行关窗操作。
本实施例中，当车窗当前状态为车窗打开状态，则将车窗打开状态相对应的目标切换逻辑确定为第二切换逻辑，并通过第二切换逻辑对车窗打开状态下的定位检测数据和车辆状态数据进行处理，获取第二判断结果；车载控制器通过第二判断结果进一步判断用户是否需要使用车辆来控制车窗关闭，当第二判断结果为满足预设切换条件时，控制车窗执行车窗打开状态对应的关窗窗操作，避免车窗在用户不使用车辆时持续打开，造车车内财产的损失，提高车辆安全性和用户体验。
在一实施例中，如图7所示，步骤S23，即采用第二切换逻辑，对定位检测数据和车辆状态数据进行处理，获取第二判断结果，包括如下步骤：
S231：基于第二切换逻辑，将智能钥匙在车辆检测范围内的第二持续时间，确定为定位检测数据，若第二持续时间大于第二预设时间，则定位判断结果为满足定位切换条件。
其中，第二持续时间为智能钥匙在车辆检测范围内维持的时间。第二预设时间为自定义设置的时间，用于与第二持续时间进行比较。
具体地，车载控制器根据第二切换逻辑，将智能钥匙在车辆检测范围内的第二持续时间确定为定位检测数据，当第二持续时间大于第二预设时间，则定位判断结果为满足定位切换条件。
作为一示例，车辆检测范围为X米，第二持续时间为t2，第二预设时间Tk2，将第二持续时间t2确定为定位检测数据，当第二持续时间为t2>第二预设时间Tk2，则定位判断结果为满足定位切换条件。
S232：基于第二切换逻辑，将车门关闭时间确定为车辆状态数据，若车门关闭时间大于预设关闭时间，则状态判断结果为满足状态切换条件。
具体地，车载控制器根据第二切换逻辑，将车门关闭时间确定为车辆状态数据，当车门关闭时间大于预设关闭时间，则状态判断结果为满足状态切换条件。作为一示例，设车门关闭时间为T2，预设关闭时间Tc2，当车门关闭时间为T2>预设关闭时间Tc2，则状态判断结果为满足切换条件。
S233：若逻辑判断结果为定位判断结果为满足定位切换条件，且状态判断结果为满足状态切换条件，则获取第二判断结果为满足预设切换条件。
作为一示例，当第二持续时间为t2>第二预设时间Tk2，且当车门关闭时间为T2>预设关闭时间Tc2，可以理解地，此时车窗当前状态为车窗打开状态，但是携带智能钥匙的用户在车辆的车辆检测范围内，此时控制车窗进行关闭操作，避免车窗持续打开。
在本实施例中，当车窗当前状态为车窗打开状态，则将智能钥匙在车辆检测范围内的第二持续时间大于第二预设时间，则定位判断结果为满足定位切换条件，用户在车辆的车辆检测范围内，且车门关闭时间大于预设关闭时间，则状态判断结果为满足状态切换条件，则控制车窗进行关闭操作，从而实现智能，方便的控制车窗，提高用户体验。
在一实施例中，如图8所示，作为图1所示的车窗自动控制方法一具体实施方式，该车窗自动控制方法包括如下步骤：
S31：在车窗当前状态下，采集车辆状态数据和智能钥匙的定位检测数据。
步骤S31为上述步骤S1的实现步骤完全相同，为避免重复，此处不一一赘述。
S32：若车窗当前状态为车窗关闭状态，则将与车窗当前状态相对应的目标切换逻辑确定为第三切换逻辑。
其中，车窗关闭状态为车窗关闭时的状态。第三切换逻辑为对车窗关闭状态下的定位检测数据和车辆状态数据进行判断的逻辑。
具体地，当车窗当前状态为车窗关闭状态时，将对车窗关闭状态下的定位检测数据和车辆状态数据进行判断的目标切换逻辑确定为第三切换逻辑。作为一示例，车窗当前状态从车窗打开状态切换至车窗关闭状态后，车内温度通过车窗关闭开始升温，当用户需要使用车辆时，车辆温度过高，车载控制器通过第三切换逻辑判断用户是否需要使用车辆。因此，车载控制器确定车窗当前状态为车窗关闭状态，第三切换逻辑为将目标切换逻辑车窗关闭状态下的车门关闭时间和在车辆检测范围内检测智能钥匙的定位数据进行逻辑判断确定为第三切换逻辑。
S33：采用第三切换逻辑，对定位检测数据和车辆状态数据进行处理，获取第三判断结果。
其中，第三判断结果为车窗关闭状态下对定位检测数据和车辆状态数据进行逻辑判断获取的结果，该第三判断结果为逻辑判断结果的一种。第三判断结果包括定位判断结果和状态判断结果。
具体地，采用第三切换逻辑，对定位检测数据和车辆状态数据进行处理，获取第三判断结果包括：采用第save切换逻辑中的定位切换条件对定位检测数据进行处理，获取定位判断结果；采用第三切换逻辑中的状态切换条件对车辆状态数据进行处理，获取状态判断结果。作为一示例，状态判断结果为车门关闭时间T3大于预设关闭时间Tc3，定位判断结果为智能钥匙的定位检测数据为在智能钥匙的定位在车辆检测范围X米内保持的时间t3大于预设的智能钥匙的定位在车辆检测范围X米内保持的时间Tk3。
S34：若第三判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行车窗关闭状态对应的开窗操作。
其中，第三判断结果为满足预设切换条件包括：若定位判断结果为满足定位切换条件，且状态判断结果为满足状态切换条件，则获取逻辑判断结果为满足预设切换条件。
具体地，当第三判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行车窗关闭状态对应的开窗操作。作为一示例，预设切换条件为车门关闭时间T3大于预设关闭时间Tc3和智能钥匙的定位在车辆检测范围X米内保持的时间t3大于第三预设时间Tk3。当状态判断结果为车门关闭时间T3大于预设关闭时间Tc3，定位判断结果为智能钥匙的定位检测数据为在智能钥匙的定位在车辆检测范围X米内保持的时间t3大于第三预设时间Tk3时，控制车窗执行开窗操作。
在一实施例中，如图9所示，步骤S33，即采用第三切换逻辑，对定位检测数据和车辆状态数据进行处理，获取第三判断结果，包括如下步骤：
S331：基于第三切换逻辑，将智能钥匙在车辆检测范围内的第三持续时间，确定为定位检测数据，若第三持续时间大于第三预设时间，则将定位判断结果满足定位切换条件。
其中，第三持续时间为智能钥匙在车辆检测范围内维持的时间。第三预设时间为自定义设置的时间，用于与第三持续时间进行比较。
具体地，车载控制器根据第三切换逻辑，将智能钥匙在车辆检测范围内的第三持续时间确定为定位检测数据，当第三持续时间大于第三预设时间，则定位判断结果为满足定位切换条件。
作为一示例，车辆检测范围为X米，第三持续时间为t3，第三预设时间Tk3，将第三持续时间t3确定为定位检测数据，当第三持续时间为t3>第三预设时间Tk3，则定位判断结果为满足定位切换条件。
S332：基于第三切换逻辑，将车门关闭时间确定为车辆状态数据，若车门关闭时间大于预设关闭时间，则状态判断结果为满足状态切换条件。
具体地，车载控制器根据第三切换逻辑，将车门关闭时间确定为车辆状态数据，当车门关闭时间大于预设关闭时间，则状态判断结果为满足状态切换条件。作为一示例，设车门关闭时间为T3，预设关闭时间Tc3，当车门关闭时间为T3>预设关闭时间Tc3，则状态判断结果为满足切换条件。
S333：若逻辑判断结果为定位判断结果为满足定位切换条件，且状态判断结果为满足状态切换条件，则获取第三判断结果为满足预设切换条件。
作为一示例，当第三持续时间为t3>第三预设时间Tk3，且当车门关闭时间为T3>预设关闭时间Tc3，可以理解地，此时用户在车辆的车辆检测范围内，并未打开车门，说明用户使用车辆，但是车辆温度过高，未打开车门进入车辆，此时控制车窗进行打开操作，对车内进行降温。
在本实施例中，当车窗当前状态为车窗关闭状态，则将智能钥匙在车辆检测范围内的第三持续时间大于第三预设时间，则定位判断结果为满足定位切换条件，用户在车辆的车辆检测范围内，且车门关闭时间大于预设关闭时间，未打开车门进入车辆，则状态判断结果为满足状态切换条件，则控制车窗进行打开操作，从而实现智能，方便的控制车窗，提高用户体验。
在一实施例中，如图10所示，步骤S24中的控制车窗执行车窗打开状态对应的关窗操作，具体包括如下步骤：
S241：控制车窗执行关窗操作，实时获取当前关窗时间，并检测是否接收防夹提醒信息。
其中，当前关窗时间为车窗当前状态从车窗打开状态切换成车窗关闭状态的时间。防夹提醒信息为当控制车窗执行关窗操作时，车窗碰到障碍物时的信息。例如，当车载控制器控制车窗执行关窗操作时，检测防夹提醒信息，当用户将手碰到车窗时，接收防夹提醒信息。
具体的，车载控制器控制车窗执行关窗操作，实时获取当前关窗时间，用于进一步判断车窗当前状态，检测是否接收防夹提醒信息以进一步判断执行车窗关窗操作时车窗是否碰到障碍物，提高车窗关窗操作时的可靠性。
S242：若接收到防夹提醒信息，则控制车窗停止关窗操作。
具体地，当车载控制器接收到防夹提醒信息时，控制车窗停止关窗操作。作为一示例，当车载控制器控制车窗执行关窗操作时，检测防夹提醒信息，当用户将手碰到车窗时，接收防夹提醒信息，控制车窗关窗操作的电机反转，控制车窗停止关窗操作，避免用户的手被夹伤，提高车窗关窗操作时的安全性。
S243：若未接收到防夹提醒信息，则在当前关窗时间大于预设关窗时间，控制车窗停止关窗操作。
其中，预设关窗时间为自定义设置的时间，用于判断车窗是否完全关闭。
具体地，当车载控制器未接收到防夹提醒信息时，若当前关窗时间大于预设关窗时间，可以理解地，此时车窗已经完全关上，控制车窗停止关窗操作。作为一示例，当前关窗时间为Tout，预设关窗时间为Tst，当前关窗时间Tout>预设关窗时间Tst，控制车窗关窗操作的电机停止转动，控制车窗停止关窗操作。
在本实施例中，控制车窗执行关窗操作，实时获取当前关窗时间用于进一步判断车窗当前状态，检测是否接收防夹提醒信息以进一步判断执行车窗关窗操作时车窗是否碰到障碍物，提高车窗关窗操作时的可靠性。当车载控制器接收到防夹提醒信息时，控制车窗停止关窗操作，提高车窗关窗操作时的安全性。当未接收到防夹提醒信息，且当前关窗时间大于预设关窗时间，控制车窗停止关窗操作，实现对车窗的自动化控制。
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
在一个实施例中，如图11所示，提供了一种车载控制器，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的车窗控制程序，处理器执行车窗控制程序时实现上述实施例中车窗自动控制方法，例如步骤S1至S4，为避免重复，这里不再赘述。
在一实施例中，提供一计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有车窗控制程序，该车窗控制程序被处理器执行时实现上述实施例中车窗自动控制方法，例如步骤S1至S4，为避免重复，这里不再赘述。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过车窗控制程序来指令相关的硬件来完成，所述的车窗控制程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该车窗控制程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。
以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车窗自动控制方法，其特征在于，包括：
在车窗当前状态下，采集车辆状态数据和智能钥匙的定位检测数据；
确定与所述车窗当前状态相对应的目标切换逻辑；
采用所述目标切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取逻辑判断结果；
若所述逻辑判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行与所述车窗当前状态对应的切换操作。
2.如权利要求1所述的车窗自动控制方法，其特征在于，所述采用所述目标切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取逻辑判断结果，包括：
采用所述目标切换逻辑中的定位切换条件对所述定位检测数据进行处理，获取定位判断结果；
采用所述目标切换逻辑中的状态切换条件对所述车辆状态数据进行处理，获取状态判断结果；
若所述定位判断结果为满足定位切换条件，且所述状态判断结果为满足状态切换条件，则获取所述逻辑判断结果为满足预设切换条件。
3.如权利要求2所述的车窗自动控制方法，其特征在于，所述基于所述车窗当前状态，确定与所述车窗当前状态相对应的目标切换逻辑，包括：
若所述车窗当前状态为待激活状态，则将与所述车窗当前状态相对应的目标切换逻辑确定为第一切换逻辑；
所述采用所述目标切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取逻辑判断结果，包括：
采用所述第一切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取第一判断结果；
所述若所述逻辑判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行与所述车窗当前状态对应的切换操作，包括：
若所述第一判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行所述待激活状态对应的开窗操作。
4.如权利要求3所述的车窗自动控制方法，其特征在于，所述采用所述第一切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取第一判断结果，包括：
基于所述第一切换逻辑，将所述智能钥匙在车辆检测范围内的第一持续时间，确定为所述定位检测数据，若所述第一持续时间大于第一预设时间，则所述定位判断结果为满足定位切换条件；
基于所述第一切换逻辑，将车门关闭时间确定为所述车辆状态数据，若所述车门关闭时间大于预设关闭时间，则所述状态判断结果为满足状态切换条件；
若所述逻辑判断结果为所述定位判断结果为满足定位切换条件，且所述状态判断结果为满足状态切换条件，则获取第一判断结果为满足预设切换条件。
5.如权利要求2所述的车窗自动控制方法，其特征在于，所述基于所述车窗当前状态，确定与所述车窗当前状态相对应的目标切换逻辑，包括：
若所述车窗当前状态为车窗打开状态，则将与所述车窗当前状态相对应的目标切换逻辑确定为第二切换逻辑；
所述采用所述目标切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取逻辑判断结果，包括：
采用所述第二切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取第二判断结果；
所述若所述逻辑判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行与所述车窗当前状态对应的切换操作，包括：
若所述第二判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行所述车窗打开状态对应的关窗操作。
6.如权利要求5所述的车窗自动控制方法，其特征在于，所述采用所述第二切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取第二判断结果，包括：
基于所述第二切换逻辑，将所述智能钥匙在车辆检测范围内的第二持续时间，确定为所述定位检测数据，若所述第二持续时间大于第二预设时间，则所述定位判断结果为满足定位切换条件；
基于所述第二切换逻辑，将车门关闭时间确定为所述车辆状态数据，若所述车门关闭时间大于预设关闭时间，则所述状态判断结果为满足状态切换条件；
若所述逻辑判断结果为所述定位判断结果为满足定位切换条件，且所述状态判断结果为满足状态切换条件，则获取第二判断结果为满足预设切换条件。
7.如权利要求3所述的车窗自动控制方法，其特征在于，所述控制车窗执行所述待激活状态对应的开窗操作，包括：
控制所述车窗执行开窗操作，实时获取当前开窗时间和当前检测电流；
根据所述当前检测电流与异常电流阈值，获取异常检测结果；
若所述异常检测结果为存在开窗异常，则控制所述车窗停止开窗操作；
若所述异常检测结果为不存在开窗异常，则在所述当前开窗时间大于预设开窗时间时，控制所述车窗停止开窗操作。
8.如权利要求2所述的车窗自动控制方法，其特征在于，所述基于所述车窗当前状态，确定与所述车窗当前状态相对应的目标切换逻辑，包括：
若所述车窗当前状态为车窗关闭状态，则将与所述车窗当前状态相对应的目标切换逻辑确定为第三切换逻辑；
所述采用所述目标切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取逻辑判断结果，包括：
采用所述第三切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取第三判断结果；
所述若所述逻辑判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行与所述车窗当前状态对应的切换操作，包括：
若所述第三判断结果为满足预设切换条件，控制车窗执行所述车窗关闭状态对应的开窗操作。
9.如权利要求8所述的车窗自动控制方法，其特征在于，所述采用所述第三切换逻辑，对所述定位检测数据和所述车辆状态数据进行处理，获取第三判断结果，包括：
基于所述第三切换逻辑，将所述智能钥匙在车辆检测范围内的第三持续时间，确定为所述定位检测数据，若所述第三持续时间大于第三预设时间，则将所述定位判断结果满足定位切换条件；
基于所述第三切换逻辑，将车门关闭时间确定为所述车辆状态数据，若所述车门关闭时间大于所述预设关闭时间，则所述状态判断结果为满足状态切换条件；
若所述逻辑判断结果为所述定位判断结果为满足定位切换条件，且所述状态判断结果为满足状态切换条件，则获取第三判断结果为满足预设切换条件。
10.如权利要求8所述的车窗自动控制方法，其特征在于，所述控制车窗执行所述车窗关闭状态对应的开窗操作，包括：
控制所述车窗执行关窗操作，实时获取当前关窗时间，并检测是否接收防夹提醒信息；
若接收到所述防夹提醒信息，则控制所述车窗停止关窗操作；
若未接收到所述防夹提醒信息，则在所述当前关窗时间大于预设关窗时间，控制所述车窗停止关窗操作。
CN202010745311.6A 2020-07-29 2020-07-29 车窗自动控制方法 Pending CN111894386A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010745311.6A CN111894386A (zh) 2020-07-29 2020-07-29 车窗自动控制方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010745311.6A CN111894386A (zh) 2020-07-29 2020-07-29 车窗自动控制方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN111894386A true CN111894386A (zh) 2020-11-06

Family

ID=73182457

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010745311.6A Pending CN111894386A (zh) 2020-07-29 2020-07-29 车窗自动控制方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN111894386A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023045354A1 (zh) * 2021-09-26 2023-03-30 青岛海尔空调器有限总公司 用于汽车的控制方法及汽车

Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013018333A1 (ja) * 2011-07-29 2013-02-07 パナソニック株式会社 車両開閉体制御装置
CN203198928U (zh) * 2013-03-26 2013-09-18 广州市雄兵汽车电器有限公司 汽车防盗系统
CN104563734A (zh) * 2015-01-16 2015-04-29 重庆交通大学 智能车窗控制方法及系统
CN105723043A (zh) * 2013-11-18 2016-06-29 丰田自动车株式会社 车门控制装置
CN106150263A (zh) * 2016-08-11 2016-11-23 北京新能源汽车股份有限公司 一种车窗控制方法、装置及汽车
CN106740566A (zh) * 2015-11-23 2017-05-31 北汽福田汽车股份有限公司 一种车辆控制方法、装置、系统及车辆
CN107085965A (zh) * 2017-06-21 2017-08-22 上海博泰悦臻网络技术服务有限公司 基于路况和天气的天窗/车窗控制方法、系统和车机
CN107965236A (zh) * 2016-10-20 2018-04-27 比亚迪股份有限公司 车辆、车窗升降控制方法、装置及系统
US20190048645A1 (en) * 2017-08-09 2019-02-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle door opening/closing control device
CN110217186A (zh) * 2018-03-02 2019-09-10 上海博泰悦臻网络技术服务有限公司 车辆自动启动方法及云端服务器
CN110397363A (zh) * 2019-08-06 2019-11-01 北京车和家信息技术有限公司 车窗控制方法及装置
CN110593712A (zh) * 2019-09-27 2019-12-20 奇瑞汽车股份有限公司 一种车辆电动尾门的开启方法
CN110792355A (zh) * 2019-12-20 2020-02-14 奇瑞汽车股份有限公司 一种车辆车窗控制系统及方法
CN110886566A (zh) * 2019-12-07 2020-03-17 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种车窗控制方法、装置及设备

Patent Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013018333A1 (ja) * 2011-07-29 2013-02-07 パナソニック株式会社 車両開閉体制御装置
CN203198928U (zh) * 2013-03-26 2013-09-18 广州市雄兵汽车电器有限公司 汽车防盗系统
CN105723043A (zh) * 2013-11-18 2016-06-29 丰田自动车株式会社 车门控制装置
CN104563734A (zh) * 2015-01-16 2015-04-29 重庆交通大学 智能车窗控制方法及系统
CN106740566A (zh) * 2015-11-23 2017-05-31 北汽福田汽车股份有限公司 一种车辆控制方法、装置、系统及车辆
CN106150263A (zh) * 2016-08-11 2016-11-23 北京新能源汽车股份有限公司 一种车窗控制方法、装置及汽车
CN107965236A (zh) * 2016-10-20 2018-04-27 比亚迪股份有限公司 车辆、车窗升降控制方法、装置及系统
CN107085965A (zh) * 2017-06-21 2017-08-22 上海博泰悦臻网络技术服务有限公司 基于路况和天气的天窗/车窗控制方法、系统和车机
US20190048645A1 (en) * 2017-08-09 2019-02-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle door opening/closing control device
CN110217186A (zh) * 2018-03-02 2019-09-10 上海博泰悦臻网络技术服务有限公司 车辆自动启动方法及云端服务器
CN110397363A (zh) * 2019-08-06 2019-11-01 北京车和家信息技术有限公司 车窗控制方法及装置
CN110593712A (zh) * 2019-09-27 2019-12-20 奇瑞汽车股份有限公司 一种车辆电动尾门的开启方法
CN110886566A (zh) * 2019-12-07 2020-03-17 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种车窗控制方法、装置及设备
CN110792355A (zh) * 2019-12-20 2020-02-14 奇瑞汽车股份有限公司 一种车辆车窗控制系统及方法

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023045354A1 (zh) * 2021-09-26 2023-03-30 青岛海尔空调器有限总公司 用于汽车的控制方法及汽车

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN203518138U (zh) 汽车及用于汽车的空调控制系统
US8868292B2 (en) Apparatus for controlling interior temperature of a vehicle and method thereof
CN110619733B (zh) 遗忘生命体的保护方法、装置、计算机设备和存储介质
CN103556901B (zh) 汽车车窗智能调节系统及其控制方法
CN111559233A (zh) 电动尾门自动控制方法及系统
CN108944335B (zh) 一种调节车内环境的方法和设备
CN111894386A (zh) 车窗自动控制方法
CN108556592A (zh) 一种车窗自动升降控制方法及其系统
WO2019238389A1 (en) Method and system for smart interior of a vehicle
CN109130778B (zh) 一种车载空调的控制方法、装置和设备
CN113386689A (zh) 基于云实现的车内设备条件联动方法和装置
US10577840B2 (en) System and method for detecting unlatched condition of closure
US20200308894A1 (en) Vehicle door window position control system
CN114083964A (zh) 一种汽车车窗自适应升降方法、系统、设备及介质
KR102295490B1 (ko) 차량용 공조장치
CN111650333B (zh) 车内有害气体浓度检测方法、装置、设备以及存储介质
CN115075683A (zh) 一种车辆后电尾门控制方法、系统、电子设备及存储介质
CN110194046B (zh) 一种基于车载空调控制器的控制方法
CN108248340B (zh) 车辆的自动通风系统和方法
CN114211941B (zh) 一种基于大数据的汽车内部智能空气过滤方法
CN116118425A (zh) 一种减少实车前风挡结霜的控制方法、设备以及存储介质
CN115431707A (zh) 车辆空调控制方法、装置、车辆及存储介质
CN115195556B (zh) 一种汽车用座椅冷热的控制方法及系统
CN113799575B (zh) 车辆换气控制方法、系统、车载控制器和存储介质
CN116397998A (zh) 一种自动关窗方法、系统、计算机及存储介质

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20201106