CN114749496A - 一种活套支撑车的车钩 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种活套支撑车的车钩，包括钩爪组件、钩舌、本体框架和钩头，钩爪组件和钩头沿牵引直线L布置，分别布置于本体框架的两端，钩舌的一端与钩爪组件连接，钩舌的另一端通过钩舌销轴与本体框架连接。本发明结构简单，强度高，脱钩合钩动作稳定可靠。

Description

一种活套支撑车的车钩

技术领域

本发明涉及冶金设备技术领域，具体涉及一种活套支撑车的车钩。

背景技术

钢铁企业带钢连续生产线正向着高速化方向发展，在冷轧连续退火处理生产线上，为适应机组正常的生产要求，工艺段的速度不能任意调整，但是带材是连续运行，带头必须进行焊接，带尾必须分卷，必须有活套存储带钢来适应机组带头焊接，带尾分卷引起的速度变化，但是目前车式活套的支撑车在机组速度高的情况下无法按指定位置停下来。生产过程中带钢连续稳定的运行是确保能高速生产的前提条件，而带钢的存储稳定又是连续稳定运行的前提，活套是存储带钢的重要设备，活套的稳定可靠决定着整条连续生产线的能否高速化。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种活套支撑车的车钩，结构简单，强度高，脱钩合钩动作稳定可靠。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种活套支撑车的车钩，包括钩爪组件、钩舌、本体框架和钩头，钩爪组件和钩头沿牵引直线L布置，分别布置于本体框架的两端，钩舌的一端与钩爪组件连接，钩舌的另一端通过钩舌销轴与本体框架连接。

按照上述技术方案，钩头与本体框架之间设有吸能装置。

按照上述技术方案，吸能装置为弹簧，弹簧的两端分别与钩头和本体框架连接。

按照上述技术方案，钩爪组件包括钩爪，钩爪上设有止口，通过止口用于与钩头啮合，钩爪通过钩爪销轴与本体框架连接，钩爪绕钩爪销轴转动。

按照上述技术方案，钩爪的个数为两个，两个钩爪以牵引直线L为中心对称布置，两个钩爪内侧均设有止口。

按照上述技术方案，钩舌通过斜楔与钩爪连接。

按照上述技术方案，钩舌的下方设有执行机构，用于将钩舌顶起。

按照上述技术方案，执行机构包括凸轮，凸轮正反转动，使钩舌的一端绕钩舌销轴顶起或下降。

本发明具有以下有益效果：

本发明结构简单，强度高，脱钩合钩动作稳定可靠，尤其适用于卧式活套支撑车。

附图说明

图1是本发明实施例中活套支撑车的车钩的结构示意图；

图2是本发明实施例中脱钩状态下活套支撑车的车钩的结构示意图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是本发明实施例中合钩状态下活套支撑车的车钩的结构示意图；

图5是图4的A-A剖视图；

图6是本发明实施例中钩舌的动作示意图；

图7是本发明实施例中钩舌与钩爪的半连接动作示意图；

图8是本发明实施例中开启状态下脱钩装置的结构示意图；

图9是本发明实施例中关闭状态下脱钩装置的结构示意图；

图中，1-钩爪，2-钩爪销轴，3-钩舌，4-本体框架，5-钩舌销轴，6-吸能装置，7-钩头，8-凸轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。

参照图1～图7所示，本发明提供的一个实施例中的卧式活套支撑车的车钩，包括钩爪组件、钩舌3、本体框架4和钩头7，钩爪组件和钩头7沿牵引直线L布置，分别布置于本体框架4的两端，钩舌3的一端与钩爪组件连接，钩舌3的另一端通过钩舌销轴5与本体框架4连接；所述的卧式活套支撑车的车钩设置于支撑车上，相邻两个活套支撑车通过各自车体上的车钩相互连接牵引，前车车钩的钩头7插入后车车钩的钩爪组件内，通过钩舌3使钩爪对其他车的钩头7锁定或解除锁定，实现两个车钩的合钩或脱钩，方便前车带动后车移动，以及前后车的随时脱开。

进一步地，钩头7与本体框架4之间设有吸能装置6，使脱钩、合钩震动小。

进一步地，吸能装置6为弹簧，弹簧的两端分别与钩头7的内端和本体框架4连接。

进一步地，钩爪组件包括两个钩爪1，钩爪1上设有止口，通过止口用于与钩头7啮合，钩爪1通过钩爪销轴2与本体框架4连接，钩爪1可绕钩爪销轴2转动。

进一步地，钩爪1的个数为两个，两个钩爪1以牵引直线L为中心对称布置，两个钩爪1内侧均设有止口；钩头7的两侧均设有弯钩，两个钩爪1通过止口分别与钩头7两侧的弯钩啮合。

进一步地，钩舌3通过斜楔与钩爪1连接。

进一步地，钩舌3的下端面和钩爪1的上端面均设置有斜面，并相互贴合，形成斜楔。

进一步地，钩舌3的下方设有执行机构，用于将钩舌3顶起。

进一步地，执行机构包括凸轮8，凸轮8正反转动，使钩舌3的一端绕钩舌销轴5顶起或下降。

凸轮8为脱钩凸轮，如图8和9所示，执行机构还包括制动拨杆、拨杆支架、连杆机构和万向联轴器，制动拨杆设置于拨杆支架上，拨杆支架与车体转动连接，制动拨杆和万向联轴器的一端连接，万向联轴器的另一端与脱钩凸轮连接，连杆机构上设有回位弹簧。

进一步地，制动拨杆2-1外侧设有凸轮从动件。

进一步地，沿活套支撑车的运行轨道旁间隔设有撞块，制动拨杆2-1未回收至车体内时，凸轮从动件处于车体外，与撞块处于同一平面。

进一步地，连杆机构2-2包括短摆杆2-8和连杆2-7，连杆2-7的一端与拨杆支架铰接，连杆2-7的另一端与短摆杆2-8的一端铰接，短摆杆2-8的另一端与车体铰接。

进一步地，回位弹簧2-6设置于短摆杆2-8与车体之间。

进一步地，拨杆支架与万向联轴器2-4之间设有拨杆复位弹簧2-3。

进一步地，车体的一侧设有圆锥状的顶针，短摆杆2-8设置于车体的另一侧，当前后相邻的活套支撑车叠放时，后方活套支撑车上的顶针通过滑轮顶动前方活套支撑车的短摆杆2-8，前方活套支撑车的短摆杆2-8克服拨杆复位弹簧2-3力通过连杆2-7带动制动拨杆2-1回转至车体内；凸轮从动件随制动拨杆2-1一起回收至车体内，与撞块不处于同一平面，前方活动支撑车经过撞块时，撞块与前方活套支撑车的制动拨杆2-1不接触，不触发前方活套支撑车的脱钩动作；

当后方活套支撑车的后方再没有其他叠放的活套支撑车时，后方活套支撑车的制动拨杆2-1未回收至车体内，经过撞块后，撞块撞击后方活套支撑车的制动拨杆2-1上的凸轮从动件，使制动拨杆2-1转动，通过万向联轴器2-4带动脱钩凸轮2-5动作，触发后方活套支撑车与其前方活套支撑车的脱钩动作。

进一步地，短摆杆2-8上设有滑轮；后方活套支撑车的顶针通过滑轮与前方活套支撑车的短摆杆2-8接触。

本发明的工作原理：本发明提出了一种新的活套支撑车车钩，该支车钩特点：1.钩爪1与钩头7同轴设计，配合设计吸能装置6，可满足强冲击场合下的合钩与脱钩。2.脱钩过程中钩头7与钩爪的接触面均不会有显著的摩擦，所以过程平稳、振动小。3.车钩设计空间大、强度高，可满足重直线牵引需求。

步骤一：待合钩状态。前车钩头7与钩爪分离做直线运动。钩爪1绕钩爪销轴2转至脱钩位置。钩舌3绕钩舌销轴5依靠重力落在钩爪1斜楔位置，使得钩爪2不得朝合钩方向自转。

步骤二：合钩状态。前车钩头7沿车钩中心线接触钩爪1。钩爪1在前车钩头7的作用力下绕钩爪销轴2转动，并克服钩舌3的重力，将其顶起绕钩舌销轴5转动。前车钩头7与钩爪1啮合，进入合钩状态。钩舌3在自重的作用下绕钩舌销轴转动，落入由钩爪1止口形成的开裆之间。

步骤三：牵引状态。前车钩头7沿车钩中心线反向移动。钩爪1与前车钩头7处于啮合状态，由于钩舌3顶住了钩爪1的止口，所以钩爪1不能转动，保持与钩头的啮合状态。牵引力由前车钩头7传递至钩爪销轴2。

步骤四：脱钩状态：执行机构如凸轮8，将钩舌3顶起绕车钩舌销轴5转动。钩舌3对钩爪1的锁定解除.钩爪1在前车钩头7的牵引下绕钩爪销轴2转动。前车钩头7与钩爪1退出啮合状态，回复到步骤一。

步骤五：执行机构如凸轮8未复位的半连接状态。由于执行机构未复位，锁舌3不能落入钩爪1止口所形成的开裆中，所以无法锁止钩爪，附图7状态a。钩舌3与钩爪1设计有倒角。当处于啮合的钩爪1需要传递牵引力时，钩爪1会将钩舌3通过倒角顶起，绕钩爪销轴2旋转，从而脱钩，附图7状态b。脱钩之后，钩舌3依然依靠重力落入钩爪1的斜楔中，使其不能产出不利于合钩的自转，附图7状态c。此状态下脱钩、合钩可正常进行，但不能传递牵引力。

以上的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种活套支撑车的车钩，其特征在于，包括钩爪组件、钩舌、本体框架和钩头，钩爪组件和钩头沿牵引直线L布置，分别布置于本体框架的两端，钩舌的一端与钩爪组件连接，钩舌的另一端通过钩舌销轴与本体框架连接。

2.根据权利要求1所述的活套支撑车的车钩，其特征在于，钩头与本体框架之间设有吸能装置。

3.根据权利要求2所述的活套支撑车的车钩，其特征在于，吸能装置为弹簧，弹簧的两端分别与钩头和本体框架连接。

4.根据权利要求1所述的活套支撑车的车钩，其特征在于，钩爪组件包括钩爪，钩爪上设有止口，通过止口用于与钩头啮合，钩爪通过钩爪销轴与本体框架连接，钩爪绕钩爪销轴转动。

5.根据权利要求4所述的活套支撑车的车钩，其特征在于，钩爪的个数为两个，两个钩爪以牵引直线L为中心对称布置，两个钩爪内侧均设有止口。

6.根据权利要求4所述的活套支撑车的车钩，其特征在于，钩舌通过斜楔与钩爪连接。

7.根据权利要求1所述的活套支撑车的车钩，其特征在于，钩舌的下方设有执行机构，用于将钩舌顶起。

8.根据权利要求7所述的活套支撑车的车钩，其特征在于，执行机构包括凸轮，凸轮正反转动，使钩舌的一端绕钩舌销轴顶起或下降。

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