CN114729550B - 用于机动车锁装置的调整机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车锁装置（2）的调整机构，其中，调整机构（1）具有调整元件（7）和传动系（9），其中，调整元件（7）在运动周期中能用通过操纵传动系（9）产生的前进运动（13）和相反的、弹簧驱动的返回运动（14）在前进最终位置和返回最终位置之间调整，其中，返回末端止挡（15）配属于返回最终位置，调整元件（7）的嵌接元件（16）在返回运动（14）时撞击到所述返回末端止挡上，和/或前进末端止挡（17）配属于前进最终位置，调整元件（7）的嵌接元件（16）在前进运动（14）时撞击到所述前进末端止挡上。建议，相应的末端止挡（15、17）和/或嵌接元件（16）具有波纹管状的缓冲元件（18），所述缓冲元件在嵌接元件（16）撞击到这个末端止挡（15、17）上时沿轴向压缩。

Description

用于机动车锁装置的调整机构
技术领域
本发明涉及一种用于机动车锁装置的调整机构以及一种机动车锁装置。
背景技术
所述调整机构配属于具有机动车锁的机动车锁装置。这种机动车锁使用在机动车的所有类型的封闭元件中。属于封闭元件的尤其有侧门、后门、行李舱盖、后盖板、前罩、特别是发动机罩。这些封闭元件可以按照旋转门的类型或移动门的类型设计。
本发明以之为出发点的已知的调整机构(DE202015106321U1)配属于带有机动车锁的机动车锁装置。调整机构在此用于执行电动的打开过程并且为此具有电驱动马达、形式为绳轮的调整元件和形成了传动系的在驱动马达和调整元件之间的驱动绳索。在打开过程的范畴内，在一个运动周期中设置了调整元件的电动的前进运动和相反的、经弹簧驱动的返回运动。在经弹簧驱动的返回运动期间发生了驱动绳索从驱动马达的驱动轴退卷展开。在达到返回最终位置时，调整元件经弹簧驱动地撞击到返回末端止挡上。视末端止挡的设计方案而定，在此可能发生调整元件的弹回(rückprellen)。无法排除的是，这与被感知为是舒适度丧失的噪音产生相关联。
发明内容
本发明基于的问题是，这样来设计和扩展设计已知的调整机构，即，就撞击到末端止挡上而言改进运行特性。
上述问题通过如下特征解决：用于机动车锁装置的调整机构，其中，调整机构具有调整元件和传动系，其中，调整元件在运动周期中能用通过操纵传动系产生的前进运动和相反的、经弹簧驱动的返回运动在前进最终位置和返回最终位置之间调整，其中，返回末端止挡配属于返回最终位置，调整元件的嵌接元件在返回运动时撞击到所述返回末端止挡上，和/或前进末端止挡配属于前进最终位置，调整元件的嵌接元件在前进运动时撞击到所述前进末端止挡上，相应的末端止挡和/或嵌接元件具有波纹管状的缓冲元件，所述缓冲元件在嵌接元件撞击到末端止挡上时沿轴向压缩。
按照建议的解决方案基于的基本考虑是，波纹管状的缓冲元件通过其弹性的可变形性可以在经弹簧驱动的返回运动时和/或在特别是经马达驱动的前进运动时最优地吸收调整元件的运动能。因此当波纹管状的缓冲元件与调整机构的另一个构件的接触面相撞时，这个波纹管状的缓冲元件有能力限定地压缩并且有针对性地制动调整元件的运动。这优选这样发生，即，完全避免或至少大幅减少在调整元件的前进运动或返回运动的过程中调整元件的弹回。
波纹管状的缓冲元件在此完全普遍地指的是带有能相互折叠的轴向的区段、特别是壁区段的构件，其材料在轴向挤压到一起时仅承受弯曲应力并且没有或至少没有明显沿轴向被压缩或挤压。由于轴向挤压到一起，构件的轴向的区段中的各个轴向的区段的空间位置以如下方式发生改变，即，这些区段相互折叠。位置正在相对彼此改变的各相邻的区段在连接区域中相互连接，其中，在这个连接区域中由于折叠而出现了弯曲应力。为了在轴向挤压在一起时促成这种折叠，外轮廓在轴向的横截面中具有蜿蜒曲折的走向，即这样的走向，在所述走向中，径向突出的区段和径向回缩的区段交替。在此，构件可以在蜿蜒曲折的外轮廓的轴向的区域中设计成软管状，即形成了在轴向沿着径向突出的区段和径向回缩的区段中的多个区段延伸的空腔。但也可以想到的是，多个空心的区段沿轴向彼此排列，其中，这些区段通过构件的材料沿轴向彼此分离。在两个径向对置的径向回缩的区段的区域中因此存在在这些区段之间沿径向的材料配合并且因此不存在沿轴向连贯的空腔。术语“波纹管状”就此而言可以广泛理解。
详细而言，建议的是，相应的末端止挡和/或嵌接元件具有波纹管状的缓冲元件，所述缓冲元件在嵌接元件撞击到这个末端止挡上时沿轴向压缩。
根据一种优选的设计方案，调整机构具有壳体，所述壳体用于支承调整元件并且配属于相应的末端止挡，即返回末端止挡和/或前进末端止挡。“配属于”在这个上下文中指的是，相应的末端止挡要么直接由壳体的壳体区段形成，要么由在这种情况下固定在壳体处的、即与壳体固定的缓冲元件形成。这种缓冲元件可以附加或备选地也是调整元件的一部分，因此作为整体能相对壳体随同运动，其中，在这种情况下，相应的末端止挡直接由壳体区段形成。
限定了一种复位弹簧、例如螺旋扭力弹簧，调整元件通过所述复位弹簧沿返回末端止挡的方向被预紧并且由此促成了返回运动。
在优选的设计方案中，缓冲元件在调整元件的相应的运动中，即在返回运动和/或前进运动中，先压缩(einfedern)并且然后又回弹(ausfedern)。优选缓冲元件在此既在压缩时也在回弹时持续与相应的接触面接触，缓冲元件在相应的运动中与所述接触面相撞。因此没有发生调整元件的弹回。在回弹之后紧接着的可以是进一步的压缩运动和回弹运动，直至调整元件的运动能完全被吸收，其中，在这整个时间段中，优选保持在缓冲元件和相应的接触面之间的接触。
限定了在最大的压缩状态和未加负的状态之间的特别优选的长度比。未加负的状态是缓冲元件的这样一种状态，在所述状态中，这个缓冲元件没有与相应的接触面接触。
说明了缓冲元件的优选的设计方案。
限定用于将缓冲元件另外固定在壳体处或调整元件处的优选的可行方案。这特别优选借助插塞连接、特别是在缓冲元件和壳体之间的插塞连接完成。
限定了调整元件的优选的设计方案。
根据优选的设计方案，可以电动地或手动地操纵传动系。
根据进一步的教导，要求保护一种带有机动车锁和按照建议的上面所阐释的调整机构的机动车锁装置本身。应当参考针对按照建议的调整机构的所有与之相关的阐释。
附图说明
接下来借助仅示出实施例的附图更为详细地阐释本发明。
图1示出了带有按照建议的调整机构的按照建议的机动车锁装置；
图2是按照建议的调整机构在a)安装状态下和b)部分拆卸状态下的示意图；
图3是按图2的调整机构的工作方式的示意图；和
图4示出了按图2的调整机构的缓冲元件的不同的设计方案。
具体实施方式
按照建议的调整机构1配属于具有机动车锁3的机动车锁装置2。所示的机动车锁装置2在此并且优选这样设计，使得所述机动车锁装置或机动车锁3能电动地被打开。为此，机动车锁装置2与门内把手4和门外把手5处于电连接。
带有其机动车锁3的机动车锁装置2配属于机动车的封闭元件6，在此为机动车的侧门。就进一步理解术语“封闭元件”而言，应当参考说明书的导言部分。
按照建议的调整机构1现在具有在此形式为绳轮8的调整元件7和在此形式为驱动绳索10的传动系9。调整机构1在此并且优选还具有驱动马达11，传动系9能通过所述驱动马达被电动地操纵。传动系9或驱动绳索10在此在调整元件7和驱动马达11之间延伸。在此并且优选还设有控制装置12，所述控制装置用于驱控驱动马达11。
调整元件7可以在运动周期中用通过操纵传动系9产生的、在此通过驱动马达11电动驱动的前进运动13和相反的、经弹簧驱动的返回运动14在前进最终位置(在图3a中虚线示出)和返回最终位置(在图3a中用实线示出)之间调整、特别是枢转。
优选规定，驱动马达11通过驱动绳索10卷绕到驱动马达11的驱动轴(未示出)上、例如卷绕到马达轴上或被马达轴驱动的轴上而产生了前进运动13。在前进运动13期间，驱动马达11相应地在马达运行中工作。返回运动14则是经弹簧驱动的并且随驱动绳索10从驱动轴退卷展开而发生。驱动马达11在返回运动期间在发电机运行中工作。对马达运行中的驱动马达11的驱控在此通过控制装置12完成。
此外，返回最终位置在此配属于返回末端止挡15，调整元件7的嵌接元件16在返回运动时撞击到所述返回末端止挡上。嵌接元件16在此并且优选由调整元件7的关于调整元件7的枢转轴线的延伸方向轴向突出的区段形成，所述区段在返回运动14时沿圆周方向撞到返回末端止挡15上。但原则上也可以想到的是，将相应的调整元件7的关于调整元件7的枢转轴线的延伸方向径向突出的区段设置作为嵌接元件16。嵌接元件16在此并且优选也设置用于，在前进运动13时撞击到相应的前进末端止挡17上，图2b)和3a)的概览示出了这一点。但原则上也可以想到的是，为此设置单独的嵌接元件。
现在重要的是，相应的末端止挡15、17和/或嵌接元件16具有波纹管状的缓冲元件18，所述缓冲元件在嵌接元件16撞击到这个末端止挡15、17上时沿轴向压缩。这既适用于返回末端止挡15也适用于前进末端止挡17。缓冲元件18因此能够要么配属于相应的末端止挡，即返回末端止挡15或前进末端止挡17，要么配属于嵌接元件16。或者将各一个自己的缓冲元件18既配属于相应的末端止挡15、17也配属于嵌接元件16。
术语“沿轴向”在此涉及这样一个方向，缓冲元件18在安装状态下沿着所述方向按规定挤压在一起。术语“沿径向”相应地涉及与之正交的方向。
在此并且优选的是，缓冲元件18基于其波纹管状的设计方案而适用于吸收由调整元件7的返回运动14引起的运动能。根据同样优选的、在此未示出的实施方式，这种缓冲元件可以附加或备选地也设置用于在前进运动13时吸收调整元件7的运动能。所有涉及到在此并且优选吸收了返回运动14的运动能的缓冲元件18的阐释，也相应地适用于吸收了前进运动13的运动能的缓冲元件。
如图2a和b)以及3a)所阐明的那样，调整机构1在此并且优选具有壳体19，调整元件7、在此为绳轮8以能运动的、在此为能枢转的方式支承在所述壳体处并且返回末端止挡15配属于所述壳体。
壳体19在此同时是机动车锁3的壳体并且因此也用于支承棘轮机构的部件，特别是锁销、将锁销在主关闭位置中和必要时在预关闭位置中朝着其打开方向闭锁的棘爪和必要时将棘爪从其闭锁锁销的位置拔出的操纵杆。绳轮8在此并且优选直接地或通过单独的操纵杆用于拔出棘爪。经马达驱动的前进运动13在此对棘爪的拔出起决定性作用。
现在，缓冲元件18在此并且优选固定在壳体19处。嵌接元件16相应地形成了用于缓冲元件18的接触面。在此优选的是，嵌接元件16在整个运动周期内，即在整个前进运动13和整个返回运动14上，相对缓冲元件18移位。但在一种备选的、在此未示出的实施方式中，缓冲元件18也可以另外固定在调整元件7处，即是调整元件7的一部分。壳体19然后相应地形成了用于缓冲元件18的接触面。缓冲元件18然后在调整元件的前进运动13和返回运动14时追随所述调整元件7的运动。
如已经在前文中提到的那样，调整元件7的返回运动14涉及到经弹簧驱动的运动。为此，调整机构1具有复位弹簧20，所述复位弹簧沿返回末端止挡15的方向预紧调整元件7。一旦驱动马达11通过控制装置12被关断的话，就以这种方式产生了返回运动。
现在，在此并且优选的是，复位弹簧20和缓冲元件18被这样设置，特别是它们的材料特性被这样彼此协调，使得缓冲元件18在返回运动14时在嵌接元件16撞击到返回末端止挡15上时，如在图3b)中示意性示出的那样，先在压缩路径s1上沿轴向压缩并且紧接着在回弹路径s2上沿轴向回弹。紧接着就再次进行缓冲元件18在重新的压缩路径s3上的压缩直至达到最大压缩的状态。图3b和c)的概览示出了在压缩路径s1上的第一次压缩。图3c)和d)的概览示出了在回弹路径s2上的紧接着的回弹。图3d)和e)的概览则示出了在压缩路径s3上的重新的压缩。缓冲元件18在此在在整个压缩路径s1上压缩期间并且在此和优选也在整个回弹路径s2上回弹期间与相应的接触面接触。接触面在此是嵌接元件16的这样一个面，其在与缓冲元件18相撞时与这个缓冲元件处于接触。在缓冲元件18是调整元件7的一部分的之前提到的备选的实施方式中，接触面就相应地是壳体19的这样一个面，其在与缓冲元件18相撞时与这个缓冲元件接触。
如图3c)所示，在此已经在第一次压缩时达到了缓冲元件18的最大压缩的状态。缓冲元件18的最大压缩的状态在此指的是这样一种状态，在所述状态下，缓冲元件18“变成一块”(aufBlockgehen)，即在没有材料的塑性变形下其轴向的延伸部分无法继续变小。在此，在最大压缩状态下(图3c和e))，缓冲元件18的沿轴向压缩的部分的轴向的延伸部分小于在未加负的状态下(图3b))的沿轴向压缩的部分的轴向的延伸部分的80％、优选小于60％、进一步优选小于50％。
下文中，现在借助图4说明了缓冲元件18的一些特别优选的设计方案。这些设计方案的共同点是，缓冲元件18的沿轴向压缩的部分在轴向的横截面中具有蜿蜒曲折的外轮廓。在此也可以附加或备选地规定，缓冲元件18的沿轴向压缩的部分在轴向的横截面中具有蜿蜒曲折的壁21。“蜿蜒曲折”指的是，在轴向的横截面中径向突出的区段22和径向回缩的区段23沿着相应的外轮廓或壁21交替。
一方面在图4a)的实施例中并且另一方面在图4b)的实施例中进一步可知，缓冲元件18在其整个轴向的延伸部分上是旋转对称的。在此，缓冲元件18按照图4a)在其整个轴向的延伸部分上被设计成空心体，在此为旋转对称的空心体。按照图4b)中的实施例，缓冲元件18仅在其轴向的延伸部分的形成了沿轴向压缩的部分的那部分上被设计成空心体、特别是旋转对称的空心体。所述空心体在此在其内部具有至少一个、在此正好一个空腔24。相应的空腔24在此沿径向至少基本上被关闭并且在此尤其完全被关闭。空腔24如在图4a)中那样附加或备选地沿轴向在两侧被打开或如图4b)中那样沿轴向仅在一侧被打开。在图4b)中，空腔相应地朝着另一个轴向的侧基本上被关闭并且在此特别是完全被关闭。也可以想到的是，空腔沿轴向在两侧基本上被关闭和特别是完全被关闭(在此未示出)。空腔24也进一步优选可以仅通过正好一个出口(未示出)向外打开。这尤其具有小于1mm2、优选小于0.8mm2、进一步优选小于0.6mm2的横截面。空气在压缩时可以通过这种出口限定地逸出并且在回弹时限定地被吸入。
图4c)示出了一种实施例，在所述实施例中，缓冲元件18在其轴向延伸部分的形成了沿轴向压缩的部分的那部分上没有设计成旋转对称的，而是设计成基本上长方体形的。完全普遍的是，缓冲元件18能够在其整个轴向的延伸部分上或者如在此那样仅在其轴向延伸部分的形成了沿轴向压缩的部分的那部分上具有多个彼此沿轴向分开的间隙25。在此并且优选的是，相应的间隙25沿径向在至少一侧上和特别是在两个对置的侧上被打开并且另外沿径向被关闭。也可以备选或附加地规定，相应的间隙25沿轴向在至少一侧上和特别是在两侧上被关闭。
可以进一步规定，缓冲元件18在其整个轴向的延伸部分上或者仅在其轴向延伸部分的形成了沿轴向压缩的部分的那部分上具有外轮廓和/或壁21，其在径向的横截面中是圆形的(图4a))或者具有笔直的区段26，笔直的区段尤其通过弯曲的区段27相互连接(图4b))，或者基本上是多边形的、尤其是四边形的(图4c))。外轮廓和/或壁21，如在图4b)和c)中那样，在径向的横截面中不是圆形话，则具有在沿轴向加负时较不易弯折的优点。
此外还可以规定，缓冲元件18在其整个轴向的延伸部分上或者仅在其轴向延伸部分的形成了沿轴向压缩的部分的那部分上具有径向的外横截面和/或径向的内横截面，其沿着缓冲元件18的轴向的延伸部分改变、特别是多重交替地变小和变大。在此优选在每个轴向的部位处，即无论在有小的径向的外横截面和/或内横截面的部位处还是在有大的径向的外横截面和/或内横截面的部位处，均设有外轮廓和/或壁21，其在径向的横截面中具有之前所述的形状，即例如是圆形的或多边形的。
波纹管状的缓冲元件18按照所示的并且就此而言优选的实施例，可以以不同的方式被固定。缓冲元件18因此可以形状配合地(图4a)和/或传力配合地(图4b)和c))和/或材料配合地固定在壳体19处或调整元件7处。固定优选借助插塞连接完成。因此图2b)例如示出了一种夹子状的壳体区段19a，在图4a)中示出的缓冲元件18被从上方、即横向于轴向地插入到所述壳体区段中。为了这个目的，缓冲元件18具有至少一个槽18a，在此为环绕的槽18a，所述槽横向于缓冲元件18的轴向地插入到夹子状的壳体区段19a中。因此沿轴向产生了形状配合，沿径向则在此并且优选产生了传力配合。
图4b)和c)则示出了沿轴向突出的、在此为接片形的固定突出部28，缓冲元件18通过所述固定突出部可以插入到例如在壳体19处或调整元件7处的相应的容纳部(未示出)中并且可以沿轴向传力配合地和必要时沿径向形状配合地保持在那里。
根据具有独立意义的进一步的教导，要求保护一种机动车锁装置2本身。机动车锁装置除了机动车锁3外还具有按照建议的调整机构1。在此，调整机构1至少部分如在图中所示和之前所阐明的那样可以是机动车锁3的集成的组成部分。备选可以规定，调整机构1至少部分与机动车锁3分开设计。在这种情况下规定了在调整机构1和机动车锁3之间的机械的联接，这种机械的联接例如可以通过鲍登线实现。尤其也可以规定，控制装置12如在图中示出那样与机动车锁分开布置或者备选(未示出)集成在机动车锁3中。

Claims (21)

1.用于机动车锁装置(2)的调整机构，其中，调整机构(1)具有调整元件(7)和传动系(9)，其中，调整元件(7)在运动周期中能用通过操纵传动系(9)产生的前进运动(13)和相反的、经弹簧驱动的返回运动(14)在前进最终位置和返回最终位置之间调整，其中，返回末端止挡(15)配属于返回最终位置，调整元件(7)的嵌接元件(16)在返回运动(14)时撞击到所述返回末端止挡上，和/或前进末端止挡(17)配属于前进最终位置，调整元件(7)的嵌接元件(16)在前进运动(13)时撞击到所述前进末端止挡上，其特征在于，相应的末端止挡(15、17)和/或嵌接元件(16)具有波纹管状的缓冲元件(18)，所述缓冲元件在嵌接元件(16)撞击到末端止挡(15、17)上时沿轴向压缩。
2.按照权利要求1所述的调整机构，其特征在于，所述调整机构(1)具有壳体(19)，所述调整元件(7)以能运动的方式支承在所述壳体处并且所述相应的末端止挡(15、17)配属于所述壳体。
3.按照权利要求2所述的调整机构，其特征在于，所述缓冲元件(18)固定在壳体(19)处并且所述嵌接元件(16)形成了用于所述缓冲元件(18)的接触面。
4.按照权利要求1或2所述的调整机构，其特征在于，所述缓冲元件(18)此外还固定在所述调整元件(7)处并且壳体(19)形成了用于所述缓冲元件(18)的接触面。
5.按照权利要求1或2所述的调整机构，其特征在于，所述调整机构(1)具有复位弹簧(20)，所述复位弹簧沿所述返回末端止挡(15)的方向预紧所述调整元件(7)。
6.按照权利要求1或2所述的调整机构，其特征在于，所述缓冲元件(18)在所述相应的运动(13、14)中在所述嵌接元件(16)撞击到所述相应的末端止挡(15、17)上时先在压缩路径(s1)上沿轴向压缩并且紧接着在回弹路径(s2)上沿轴向回弹，其中，所述缓冲元件(18)在整个压缩路径(s1)上压缩期间与接触面接触。
7.按照权利要求1或2所述的调整机构，其特征在于，在所述缓冲元件(18)的最大压缩状态中，所述缓冲元件(18)的沿轴向压缩的部分的轴向延伸部分小于在所述缓冲元件(18)的未加负的状态下沿轴向压缩的部分的轴向延伸部分的80％。
8.按照权利要求1或2所述的调整机构，其特征在于，所述缓冲元件(18)的沿轴向压缩的部分在轴向的横截面中具有蜿蜒曲折的外轮廓，和/或所述缓冲元件(18)的沿轴向压缩的部分在轴向的横截面中具有蜿蜒曲折的壁(21)。
9.按照权利要求1或2所述的调整机构，其特征在于，所述缓冲元件(18)在其整个轴向的延伸部分上或仅在其轴向的延伸部分的形成了所述缓冲元件(18)的沿轴向压缩的部分的那部分上设计成空心体，所述空心体具有至少一个空腔(24)。
10.按照权利要求1或2所述的调整机构，其特征在于，所述缓冲元件(18)在其整个轴向的延伸部分上或仅在其轴向的延伸部分的形成了所述缓冲元件(18)的沿轴向压缩的部分的那部分上具有多个彼此沿轴向分开的间隙(25)。
11.按照权利要求1或2所述的调整机构，其特征在于，所述缓冲元件(18)在其整个轴向的延伸部分上或仅在其轴向的延伸部分的形成了所述缓冲元件(18)的沿轴向压缩的部分的那部分上具有外轮廓和/或壁(21)，外轮廓和/或壁在径向的横截面中是圆形的或具有笔直的区段(26)，或者是多边形的。
12.按照权利要求1或2所述的调整机构，其特征在于，所述缓冲元件(18)在其整个轴向的延伸部分上或仅在其轴向的延伸部分的形成了所述缓冲元件(18)的沿轴向压缩的部分的那部分上具有外横截面和/或内横截面，外横截面和/或内横截面沿着所述缓冲元件(18)的轴向的延伸部分变化。
13.按照权利要求1或2所述的调整机构，其特征在于，所述缓冲元件(18)形状配合地、传力配合地和/或材料配合地固定。
14.按照权利要求1或2所述的调整机构，其特征在于，所述调整元件(7)是绳轮(8)或锁舌或棘爪或操纵杆。
15.按照权利要求1或2所述的调整机构，其特征在于，所述传动系(9)被电动地或手动地操纵。
16.按照权利要求9所述的调整机构，其特征在于，相应的空腔(24)沿径向关闭和/或沿轴向在一侧或两侧打开或关闭。
17.按照权利要求9所述的调整机构，其特征在于，空腔(24)仅通过正好一个出口向外打开。
18.按照权利要求10所述的调整机构，其特征在于，相应的间隙(25)沿径向在至少一侧打开。
19.按照权利要求10所述的调整机构，其特征在于，相应的间隙(25)沿径向关闭和/或沿轴向在至少一侧关闭。
20.按照权利要求15所述的调整机构，其特征在于，所述调整元件(7)的前进运动由驱动马达(11)马达驱动。
21.机动车锁装置，带有机动车锁(3)和按照前述权利要求中任一项所述的调整机构(1)。
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