CN111608519B - 按需要打开和关闭在车辆中的盖的致动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种致动装置，致动装置用于按需要来打开和关闭车辆的盖。致动装置具有阻挡装置，阻挡装置用于将盖按需要阻挡在锁定位置中。阻挡装置具有传动机构，传动机构带旋转地安装的并且由阻挡装置的致动器驱动的转动部件以及与转动部件操作性连接的阻挡横杆，其中传动机构设计成用于将转动部件的转动转化为阻挡横杆的轴向运动。为了将盖按需要阻挡在锁定位置中，阻挡横杆能够借助于所述转动部件从松开位置转移到阻挡位置，其中传动机构进一步设计成自锁式的由此至少当阻挡横杆位于阻挡位置中时，转动部件不能够藉由阻挡横杆的轴向运动被驱动；并且转动部件防止阻挡横杆轴向运动离开阻挡位置。

Description

按需要打开和关闭在车辆中的盖的致动装置

技术领域

本发明总体上涉及用于汽车领域中的盖的致动装置。

背景技术

现有技术DE 10 2012 004 071 A1展示了一种用于以致动器方式打开盖的致动装置，其中柱塞被固定在盖处并且接合到基部单元中。在此难以对抗环境影响将基部单元可靠地密封。

在此处涉及的本申请的优先权日之后公开的DE 10 2018 123 949 A1涉及一种用于手动打开盖的致动装置，其中柱塞可转动地安装在基部元件中并且与该盖上的致动套筒（该致动套筒在其内壁处具有螺旋状的凹槽）一起形成可手动解除的锁定结构。与之相比，根据下面描述的本发明，锁定结构优选可以在通过致动器远程控制下解除，并因此在操纵该致动器之后盖自动打开。此处涉及的发明的许多部件与在DE 10 2018 123 949 A1中描述的部件一致。来自DE 10 2018 123 949 A1的说明书的这些部分作为参考并入此处涉及的发明的说明书中。

发明内容

本发明人发现，不利的是，根据现有技术的用于以致动器方式打开盖的致动装置的基部部件难以密封。

从现有技术已知的致动装置的另一个缺点在于，该致动装置或可手动解除的锁定结构没有被设计为防撞的。这涉及尤其从DE 10 2018 123 949 A1已知的致动装置。

本发明的基本目的是克服这一缺点。该目的通过本发明来实现。

本发明所基于的目的尤其通过一种致动装置来实现，该致动装置用于按需要来打开和关闭在车辆中或车辆处的盖，其中该致动装置具有阻挡装置，该阻挡装置用于将该盖按需要阻挡在锁定位置中，其中该阻挡装置具有传动机构，该传动机构带有可旋转地安装的并且能够由该阻挡装置的致动器驱动的转动部件以及与该转动部件处于操作性连接的阻挡横杆，并且其中该传动机构被设计成用于将该转动部件的旋转运动转化为该阻挡横杆的轴向运动。

为了将该盖按需要阻挡在该锁定位置中，该阻挡横杆能够借助于该转动部件从松开位置向阻挡位置转移。该传动机构被进一步设计成如下方式自锁：至少当该阻挡横杆位于该阻挡位置中时，该转动部件不能够藉由该阻挡横杆的轴向运动被驱动；并且该转动部件（优选在转动部件的静止状态下）防止该阻挡横杆离开该阻挡位置的、优选由驱动引起的轴向运动。

通过提供这种传动机构，有效地保护可能通过阻挡装置实现的锁定机构免受惯性影响，其中同时保持维持用于紧急解锁的可能性。

换言之，基于传动机构的自锁式设计，有效地防止了阻挡装置的阻挡横杆由于惯性作用或由于施加到阻挡横杆上的其它力而能够驱动转动部件。

多种解决方案适于实现阻挡装置的传动机构。例如，阻挡装置的传动机构可以具有偏心控制机构，其中该偏心控制机构包含偏心盘形式的转动部件。替代于此或除此之外，阻挡装置的传动机构可以具有蜗杆传动装置，其中该蜗杆传动装置包含蜗杆形式的转动部件。替代于此或除此之外，阻挡装置的传动机构可以具有凸轮控制机构，其中该凸轮控制机构包含鼓状凸轮形式的转动部件。

根据该致动装置的优选实现方式，该转动部件被分配有弹簧元件，该弹簧元件向转动部件上施加转矩，该转矩在转动部件的旋转方向上作用，这也引起阻挡横杆向阻挡位置的轴向运动。在此优选提出：被分配给转动部件的弹簧元件在旋转方向上对转动部件预施力，其结果是，此预施力导致该阻挡横杆被预施力到该阻挡位置中。

为了限定和/或限制能够借助阻挡装置的致动器实现的转动部件的旋转范围和/或能够借助阻挡装置的致动器实现的弹簧元件的旋转运动，转动部件能够被分配有至少一个止档。

在此合适的是：该至少一个止档，优选两个或所有止档，由基层和表层组成，该表层优选借助于多组分注塑模制法与该底层相连，其中该表层构成该止档的接触点，其中该底层由优选ABS、PPT、PE、POM、PA的材料形成，该材料比该表层的材料，优选TPE、TPV，更硬。通过形成由相对较软的材料制成的该至少一个止档，可以有效地防止当转动部件碰上至少一个止档时形成噪声。

在该致动装置的一个优选实现方式中，该阻挡装置的传动机构具有偏心控制机构，该偏心控制机构包含偏心盘形式的转动部件，其中当该阻挡横杆位于该松开位置中时，该偏心控制机构并且优选该偏心控制机构的偏心盘处于由被分配给该偏心盘的第一止档所限定的旋转位置中，并且其中当该阻挡横杆位于该阻挡位置中时，该偏心控制机构并且优选该偏心控制机构的偏心盘处于由被分配给该偏心盘的第二止档所限定的旋转位置中。

根据本发明的另一方面，本发明所基于的目的尤其通过一种致动装置来实现，该致动装置用于按需要来打开和关闭在车辆中或车辆处的盖，其中该致动装置具有阻挡装置，该阻挡装置用于将该盖按需要阻挡在锁定位置中。根据本发明尤其提出：该阻挡装置具有优选自锁式的传动机构，该传动机构带有可旋转地安装的并且能够由该阻挡装置的致动器驱动的转动部件以及与该转动部件处于操作性连接的阻挡横杆。在此，该传动机构被设计成用于将该转动部件的旋转运动转化为该阻挡横杆的轴向运动，其中该传动机构优选进一步被设计成使得该转动部件不能够藉由该阻挡横杆的轴向运动被驱动。为此，优选使用自锁机构。

为了将该盖按需要阻挡在该锁定位置中，该阻挡横杆能够借助于该转动部件向阻挡位置转移。根据本发明尤其提出：该转动部件被分配有弹簧元件，该弹簧元件向转动部件施加转矩，该转矩在转动部件的旋转方向上作用，这也引起阻挡横杆向阻挡位置的轴向运动。

通过提供这种具有对应的弹簧元件的传动机构，借助阻挡装置可实现的锁定机构有效地被保护免受惯性作用，其中同时保持维持用于紧急解锁的可能性。

换言之，基于被分配给传动机构的转动部件的弹簧元件，有效地防止了阻挡装置的阻挡横杆由于惯性作用而能够克服借助于尤其被实施为扭转弹簧的弹簧元件所施加的弹簧预施力。以此方式有效地防止了盖（例如油箱盖或充电口盖）可能在大的加速度下不期望地打开。

根据本发明的致动装置的实施方式提出：阻挡装置的优选自锁式传动机构具有：偏心控制机构，该偏心控制机构带有偏心盘形式的转动部件；和/或蜗杆传动装置，该蜗杆传动装置带有蜗杆形式的转动部件；和/或凸轮控制机构，该凸轮控制机构带有鼓状凸轮形式的转动部件。

关于被分配给转动部件的弹簧元件，优选提出：所述弹簧元件在旋转方向上对该转动部件预施力，以使此预施力导致该阻挡横杆被预施力到该阻挡位置中。被分配给转动部件的弹簧元件优选是扭转弹簧、螺旋弹簧或支腿弹簧。

根据本发明的致动装置的改进方案提出：该阻挡装置被设计成：借助于该阻挡装置的弹簧元件并且优选借助于被分配给该转动部件的弹簧元件将该阻挡装置预施力到阻挡位置中，在该阻挡位置中该盖保持在该锁定位置中；并且借助于该阻挡装置的致动器脱离该阻挡位置。

根据本发明的致动装置的优选实现方式，该致动装置具有壳体，该壳体设计成用于被安装到车辆中。这种实施方式的致动装置进一步具有安装在壳体中的操纵器和弹簧，该弹簧将操纵器预施力到释放位置中。此外使用与该盖或与承载该盖的部件能够相连或相连的致动元件，该致动元件与该操纵器的末端区域处于操作性连接。

为了按需要将盖和/或操纵器和/或致动元件阻挡在锁定位置中以防操纵器向释放位置中运动，根据此实施方式的致动装置具有之前描述类型的阻挡装置。由此该阻挡装置尤其包括优选自锁式的传动机构，该传动机构带有可旋转地安装的并且能够由操纵器驱动的转动部件以及与该转动部件处于操作性连接的阻挡横杆。

传动机构尤其设计成用于将转动部件的旋转运动转化为阻挡横杆的轴向运动，其中传动机构具有自锁机构，该自锁机构防止转动部件能够藉由阻挡横杆被驱动。为了将该盖和/或操纵器和/或致动元件按需要阻挡在该锁定位置中，该阻挡横杆能够借助于该转动部件转移到阻挡位置。

在这个实施方式中尤其提出：转动部件被分配有弹簧元件，该弹簧元件向该转动部件上施加在该转动部件的旋转方向上作用的转矩，这也导致阻挡横杆轴向运动到阻挡位置。

通过提供这种弹簧元件有效地防止了例如由于碰撞而产生的冲击（该冲击作用于弹簧元件和/或阻挡横杆）可能无意地或不期望地退出阻挡位置。

对于阻挡装置的传动机构而言多种实施方式是适合的。根据本发明的优选实施方式，该传动机构包括优选偏心控制机构，该偏心控制机构优选包括偏心盘和偏心销，其中通过偏心控制机构可以将从属于致动装置、优选电动致动器的转动转化为阻挡横杆的直线运动。

然而替代于此还可设想的是：该传动机构具有蜗轮或类似装置，以便对应地致动阻挡横杆。

尤其就此而言可设想的是：阻挡装置的优选自锁式传动机构具有：偏心控制机构，该偏心控制机构带有偏心盘形式的转动部件；和/或蜗杆传动装置，该蜗杆传动装置带有蜗轮形式的转动部件；和/或凸轮控制机构，该凸轮控制机构带有鼓状凸轮形式的转动部件。

根据本发明的致动装置的改进方案，被分配给转动部件的弹簧元件在旋转方向上对该转动部件预施力，以使此预施力导致该阻挡横杆被预施力到该阻挡位置中。

原理上，根据本发明的致动装置的在此公开的实施方式的区别在于：被分配给转动部件的弹簧元件向该转动部件施加在旋转方向上作用的转矩，并导致阻挡横杆轴向运动到阻挡位置。为此例如考虑使用扭转螺旋、螺旋弹簧和/或支腿弹簧作为弹簧元件。

通过提供这种具有对应的弹簧元件的传动机构有效地保护了可助阻挡装置实现的锁定机构免受惯性作用，其中同时保持维持用于紧急解锁的可能性。

换言之，基于被分配给传动机构的转动部件的弹簧元件，有效地防止了阻挡装置的阻挡横杆由于惯性作用而能够克服借助于尤其扭转弹簧形式的弹簧元件所施加的弹簧预施力。以此方式有效地防止了盖（例如油箱盖或充电口盖）可能在大的加速度下不期望地打开。

根据本发明的致动装置的优选实现方式，该致动装置用于按需要来打开和关闭在车辆中或车辆处的盖，该盖优选为油箱盖或充电口盖，该致动装置具有以下特征：

- 壳体，该壳体适合于被安装到车辆中，

- 柱塞或柱塞状的致动元件，该柱塞在该壳体内围绕柱塞的纵轴线可旋转地安装，该柱塞具有通过壳体开口伸出到该壳体之外的外部致动末端和与该外部致动末端相反的、位于该壳体之内的内部致动末端，

- 弹簧、尤其扭转弹簧（优选在该壳体中），该弹簧将柱塞或柱塞状的致动元件预施力到释放位置中，该释放位置优选为该柱塞或该柱塞状的致动元件的第一旋转位置，

- 致动套筒，该致动套筒与该盖或与承载该盖的部件能够相连或相连（例如通过与该盖或与承载该盖的部件一体地制造），柱塞或柱塞状的致动元件能够借助其外部致动末端被引入到该致动套筒中，并且在该致动套筒的内侧形成至少一个致动凹槽，该致动凹槽围绕该致动套筒的纵轴线至少部分地螺旋线形延伸，在柱塞已被引入到该致动套筒中的情况下或在致动元件已被引入到该致动套筒中的情况下柱塞或柱塞状的致动元件的至少一个致动突起接合到该致动凹槽中，其结果是，在致动套筒与致动元件之间轴向相对运动时柱塞或柱塞状的致动元件围绕其纵轴线旋转，其中在将柱塞或柱塞状的致动元件引入到致动套筒中的过程中柱塞或柱塞状的致动元件旋转时，弹簧抵抗其预施力而被伸展、优选被扭转，

- 阻挡装置，借助于该阻挡装置，在锁定位置中（优选为柱塞或柱塞状的致动元件相对于该释放位置旋转后的第二旋转位置）能够阻挡柱塞或柱塞状的致动元件运动到该释放位置，其中该阻挡装置被设计成：借助于该阻挡装置的弹簧元件将该阻挡装置预施力到阻挡位置中，在该阻挡位置中柱塞或柱塞状的致动元件被保持在锁定位置中；并且借助于阻挡装置的致动器（优选为电动机）脱离该阻挡位置。

由此，由壳体和与壳体配合的部件构成的基部部件可以被更简单地密封，因为不存在柱塞必须移入和/或移出的壳体开口。

优选地，在柱塞的锁定位置和/或释放位置中，会发生以下情况：当柱塞在轴向上完全被引入致动套筒中并且位于锁定位置中时，由于致动凹槽的存在，在柱塞没有旋转的情况下，柱塞不能在轴向上从致动套筒脱离。当致动突起位于致动套筒的更远离盖的前边缘的高度上时，只有当柱塞位于其释放位置中并且因此致动突起可以接合到致动凹槽中时，才能将柱塞引入或引出致动套筒。

在根据本发明的另一个致动装置中提出：该阻挡装置包括阻挡横杆，并且其中该柱塞在其外侧包括阻挡凹陷，其中当该柱塞位于该锁定位置中时，阻挡横杆能够借助于弹簧元件在阻挡凹陷的方向上被预施力到阻挡位置，在阻挡位置中，阻挡横杆接合到阻挡凹陷；并且能够借助于致动器抵抗弹簧元件移动到从该阻挡凹陷撤回的松开位置中。

在根据本发明的另一个致动装置中提出：该致动器通过凸轮控制机构（优选具有鼓状凸轮）来驱动阻挡横杆，其中通过凸轮控制机构能够将致动器的转动转化为阻挡横杆的直线运动。

该鼓状凸轮可以由蜗轮构成。

在根据本发明的另一个致动装置中提出：该弹簧元件在一个方向上对凸轮控制机构的部件（优选为鼓状凸轮）预施力，其结果是，此预施力导致阻挡横杆被预施力到该阻挡位置中。

这种配置优选使得：通过使致动器作用，弹簧元件再进一步被预施力；并且通过将致动器解除作用，弹簧元件使凸轮控制机构的部件再次在阻挡位置的方向上向回运动。然后阻挡横杆在一定的预施力下支承在柱塞上，并且一旦通过例如关闭盖并且因此通过经由致动凹槽和致动突起引发的致动套筒的旋转而使该阻挡凹陷再次旋转到阻挡横杆的高度上，被预施力的阻挡横杆就运动到阻挡凹陷中并且被锁定。

在根据本发明的另一个致动装置中提出：该弹簧元件是扭转弹簧。

在根据本发明的另一个致动装置中提出：该致动器是带有输出轴的电动机，其中该输出轴垂直于柱塞的旋转轴线。

在根据本发明的另一个致动装置中提出：在该壳体开口与该柱塞之间设置有密封件、优选包围该壳体开口的密封环。

在根据本发明的另一个致动装置中提出：该致动套筒的该至少一个致动凹槽在其内部末端处构成至少一个末端容腔，该柱塞的该至少一个致动突起以完全引入到该致动套筒中的状态被容纳在该末端容腔中，以至于该柱塞在该致动套筒中没有再次旋转的情况下不能从该致动套筒中脱离。

在根据本发明的另一个致动装置中提出：设置有位置传感器，该位置传感器指示该盖的打开位置和/或关闭位置。

在根据本发明的另一个致动装置中提出：该位置传感器包括位置开关，当该盖位于该打开位置和/或该关闭位置中时，该位置开关被形成在该柱塞上的定位突起致动。

在根据本发明的另一个致动装置中提出：设置有手动的脱离装置、优选呈拉动装置的形式，其中能够通过手动致动该脱离装置、优选拉动该拉动装置而脱离该阻挡装置（优选阻挡横杆）的阻挡位置。

由此提供手动紧急致动的可能性。

在根据本发明的另一个致动装置中提出：该脱离装置是带有牵拉带的拉动装置，该牵拉带包括能够手动致动的致动末端，其中该牵拉带的相反末端被固定在位。这种固定至少使得不会丢失牵拉带。

在根据本发明的另一个致动装置中提出：该拉动装置包括致动区段，在手动拉动致动区段时，该致动区段对该凸轮控制机构的部件或者对在致动器与阻挡横杆之间的机构的某一其他部件传动件或者对该阻挡横杆自身施加作用力，使得该阻挡横杆能够在其松开位置的方向上移动。

根据本发明的另一个方面，根本的目的尤其通过一种致动装置来实现，该致动装置用于按需要来打开和关闭在车辆中或车辆处的盖，其中该致动装置具有壳体，该壳体被设计成用于被安装到车辆中。此外，根据这个方面的致动装置具有安装在壳体中的操纵器和弹簧，该弹簧将操纵器预施力到释放位置中。此外，根据这个方面的致动装置具有与该盖或与承载该盖的零件能够相连或相连的致动元件，该致动元件与该操纵器的末端区域处于操作性连接。

此外，根据这个方面的致动装置具有阻挡装置，借助于该阻挡装置，处于锁定位置中的操纵器和/或致动元件能够被阻挡以防该操纵器运动到释放位置。在此，该阻挡装置被设计成：借助于该阻挡装置的弹簧元件将该阻挡装置预施力到阻挡位置中，在该阻挡位置中操纵器和/或致动元件被保持在锁定位置中；并且借助于阻挡装置的致动器脱离该阻挡位置。

根据本发明的最后所提及方面的致动装置的改进方案，阻挡装置具有阻挡横杆，并且操纵器和/或致动元件具有阻挡凹陷，其中尤其当操纵器和/或致动元件位于锁定位置中时，该阻挡横杆借助于弹簧元件在阻挡凹陷的方向上被预施力到阻挡位置中，在该阻挡位置中，阻挡横杆接合到该阻挡凹陷中，并且其中该阻挡横杆能够借助于致动器抵抗弹簧元件的预施力移动到从阻挡凹陷撤回的松开位置中。

尤其在本发明的这个方面提出：致动器藉由偏心控制机构驱动阻挡横杆，其中该偏心控制机构优选具有偏心盘和偏心销，并且其中通过偏心控制机构能够将致动器的转动转化成阻挡横杆的直线运动。

根据本发明的致动装置的最后所提及实施方式的实现方式提出：该弹簧元件在一个方向上对偏心控制机构的部件并且优选对该偏心控制机构的偏心盘预施力，其结果是，此预施力导致阻挡横杆被预施力到该阻挡位置中。

根据本发明的致动装置的实施方式提出：该偏心控制机构并且优选该偏心控制机构的偏心盘被分配有至少一个止档，该至少一个止档用于限定和/或限制该致动器的旋转范围。

尤其就此而言可设想的是：当该阻挡横杆位于该松开位置中时，该偏心控制机构并且优选该偏心控制机构的偏心盘处于由第一止档所限定的旋转位置中，其中当该阻挡横杆位于该阻挡位置中时，该偏心控制机构和尤其该偏心控制机构的偏心盘优选处于由第二止档所限定的旋转位置中。

在根据本发明的另一个方面的致动装置的实施方式中提出：该操纵器至少部分是套筒状设计；并且致动元件是致动柱塞的形式并且以致动末端区域被引入或能够被引入到至少部分是套筒状设计的操纵器中。在此尤其可以提出，在至少部分套筒状设计的操纵器的内侧形成有围绕至少部分套筒状设计的操纵器的纵轴线至少部分地螺旋线形延伸的至少一个致动凹槽。在此合适的是：当致动柱塞形式的致动元件的致动末端区域被引入到该至少部分是套筒状设计的操纵器中时，在该致动元件的致动末端区域处形成的至少一个致动突起接合到该至少一个致动凹槽中。

根据本发明的另一个方面的致动装置的优选实现方式提出：该致动装置的壳体具有壳体开口，该致动元件并且尤其是致动元件的致动末端区域经由该壳体开口伸入该壳体中并且与操纵器处于操作性连接。

如在根据前述第一方面的致动装置中那样，在根据本发明的另一个方面的致动装置中优选提出：该弹簧元件是扭转弹簧、螺旋弹簧和/或支腿弹簧。此外，在本发明的另一个方面中提出：该致动装置的致动器是带有输出轴的电动机驱动装置（电动机），其中该输出轴与操纵器的纵轴线和旋转轴线平行地延伸。

此外优选的是：在根据本发明的致动装置的另一个方面中，设置有位置传感器，该位置传感器指示该盖的打开位置和/或关闭位置。就此而言可设想的是：该位置传感器例如包括位置开关，当该盖位于该打开位置和/或该关闭位置中时，该位置开关能够被或被形成在该操纵器和/或致动元件上的定位突起致动。

最后，根据本发明另一方面的本发明致动装置的实现方式提出：该致动装置被分配有手动的脱离装置，其中能够通过手动致动该脱离装置而脱离该阻挡装置的阻挡位置。该脱离装置例如可以具有带有牵拉带的拉动装置，其中进一步设置有能够手动致动的致动末端，其中该牵拉带的相反末端对应地被固定在位。

本发明所基于的目的尤其还通过一种盖来实现，其中该盖为油箱盖和/或充电口盖并且具有根据以上所述的致动装置。

附图说明

现在应借助于附图来示例性地进一步解说本发明。在附图中：

图1示出根据本发明的装置的第一实施方式，

图2a至2c以其中某些部件被部分地隐藏的截面图示出第一实施方式的不同状态，其中在图2a中柱塞（24）位于其锁定位置中并且阻挡横杆（62）位于其阻挡位置中并且致动器（34）未作用，其中在图2b中柱塞（14）位于其释放位置中并且阻挡横杆（62）位于其松开位置中并且致动器（34）作用，其中在图2c中柱塞（14）位于其释放位置中并且阻挡横杆（62）位于其松开位置和阻挡位置之间并且致动器（34）未作用，

图3a至3c示出图2a至2c中的实施方式的不同状态，但是以立体图示出，

图4示出具有经部分组装的壳体（10）的第一实施方式，

图5示出具有经组装的壳体（10）的第一实施方式，

图6示意性地并且以等距的放大图示示出根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式，

图7示意性地并且以等距视图示出根据图6的根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式，尤其在以下状态下示出：其中致动装置的操纵器（14）位于其释放位置中并且致动装置的阻挡横杆（62）位于其阻挡位置中并且致动装置的致动器（34）未作用，

图8a、8b示出根据图7的根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式，尤其各自以示意性的并且等距的视图示出，其中某些部件被部分地隐藏，并且

图9示出根据图6的根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式，其中某些部件被部分地隐藏，其中致动装置的操纵器（14）位于其释放位置中，并且其中致动装置的阻挡横杆（62）位于其松开位置并且致动器（34）作用。

具体实施方式

以下为对图1的详细说明。该配置是这样的：该致动装置被设计成用于打开和关闭在车辆中或车辆处的盖，该盖在此为油箱盖或充电口盖，该致动装置包括：

- 壳体10，该壳体适合于被安装到车辆中，

- 柱塞14，该柱塞在该壳体10内围绕柱塞的纵轴线可旋转地安装，该柱塞具有通过壳体开口12伸出到该壳体10之外的外部致动末端和与该外部致动末端相反的、位于该壳体之内的内部致动末端42，

- 弹簧38、尤其扭转弹簧（在此在该壳体10中），该弹簧将柱塞14预施力到释放位置中，该释放位置在此为该柱塞14的第一旋转位置，

- 致动套筒20，该致动套筒与该盖或与承载该盖的部件能够相连或相连（例如通过与该盖或与承载该盖的部件一体地制造），柱塞14能够借助其外部致动末端被引入到该致动套筒中，并且在该致动套筒的内侧形成围绕致动套筒20的纵轴线至少部分地螺旋线形延伸的至少一个致动凹槽22，在柱塞14已被引入到该致动套筒20中的情况下柱塞14的至少一个致动突起16接合到该致动凹槽中，其结果是，在致动套筒20与柱塞14之间轴向相对运动时柱塞14围绕其纵轴线旋转，其中在将柱塞14引入到致动套筒20的过程中柱塞14旋转时，弹簧38抵抗其预施力而伸长、优选被扭转，

- 阻挡装置，借助于该阻挡装置，在锁定位置中（在此为柱塞14的相对于该释放位置旋转后的第二旋转位置）能够阻挡柱塞14运动到该释放位置，其中该阻挡装置被设计成：借助于该阻挡装置的弹簧元件63将该阻挡装置预施力到阻挡位置中，在该阻挡位置中柱塞14被保持在锁定位置中；并且借助于阻挡装置的致动器34（在此为电动机）脱离该阻挡位置。

这种配置是这样的：阻挡装置包括阻挡横杆62，其中柱塞14在其外侧处包括阻挡凹陷60，其中当该柱塞位于该锁定位置中时，阻挡横杆62能够借助于弹簧元件63在阻挡凹陷60的方向上被预施力到阻挡位置，在该阻挡位置中，阻挡横杆62接合到阻挡凹陷60；并且能够借助于致动器34抵抗弹簧元件63移动到从阻挡凹陷60撤回的松开位置中。这种配置是这样的：致动器34通过凸轮控制机构64（在此具有鼓状凸轮64.1）来驱动阻挡横杆62，其中通过凸轮控制机构64能够将致动器34的转动转化为阻挡横杆62的直线运动。该鼓状凸轮在此由蜗轮构成。这种配置是这样的：弹簧元件63在一个方向上对凸轮控制机构64的部件（在此为鼓状凸轮64.1）预施力，其结果是，此预施力导致阻挡横杆62被预施力到该阻挡位置中。

这种配置是这样的：弹簧元件63是扭转弹簧。这种配置是这样的：致动器34是带有输出轴的电动机，其中该输出轴垂直于柱塞14的旋转轴线。这种配置是这样的：在壳体开口12与柱塞14之间设置有密封件、优选是包围壳体开口12的密封环32。这种配置是这样的：致动套筒20的该至少一个致动凹槽22在其内部末端处构成至少一个末端容腔，柱塞14的该至少一个致动突起以完全引入到致动套筒20中的状态被容纳在该末端容腔中，以至于柱塞14在致动套筒20中没有再次旋转的情况下不能从该致动套筒中脱离。

以下为对图4的详细说明。这种配置是这样的：设置有位置传感器，该位置传感器指示该盖的打开位置和/或关闭位置。这种配置是这样的：该位置传感器包括位置开关70，当该盖位于该打开位置和/或该关闭位置中时，该位置开关被形成在柱塞14上的定位突起72致动。

以下为对图5的详细说明。这种配置是这样的：设置有拉动装置，其中能够通过手动拉动该拉动装置而脱离该阻挡装置（在此阻挡横杆62）的阻挡位置。这种配置是这样的：该拉动装置具有牵拉带86，该牵拉带包括可手动致动的操纵末端88，其中牵拉带86的相反的末端被固定在位，使得不会丢失牵拉带。这种配置是这样的：该拉动装置包括致动区段，在手动拉动致动区段时，该致动区段对凸轮控制机构64的部件或者对在致动器34与阻挡横杆62之间的某一其他传动部件或者对阻挡横杆62自身施加作用力，使得阻挡横杆62能够在其松开位置的方向上移动。

以下参照图6至图9中的图示对根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式进行说明。

详细来说，图6示意性地并且以等距的放大图示示出根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式。

图7示意性地并且以等距视图示出根据图6的根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式，尤其在以下状态下示出，其中致动装置的操纵器14位于其释放位置中并且致动装置的阻挡横杆62位于其阻挡位置中并且致动装置的致动器34未作用。

图8a和图8b示出根据图7的根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式，尤其各自以示意性的并且等距的视图示出，其中某些部件被部分地隐藏。

图9示出根据图6的根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式，其中某些部件被部分地隐藏，其中致动装置的操纵器14位于其释放位置中，并且其中致动装置的阻挡横杆62位于其松开位置并且致动器34作用。

如上文参照图1至图5中的图示所描述的根据本发明的致动装置的第一示例性实施方式，根据图6至图9中的图示的根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式尤其用于按需要来打开和关闭盖，该盖优选是油箱盖或充电口盖。

例如可以从根据图6的示意性放大图示中得出，根据本发明的第二示例性实施方式的致动装置具有壳体10，该壳体被设计成用于被安装到车辆中。此外，该致动装置具有安装在壳体10中的操纵器114。

不同于根据本发明的致动装置的第一示例性实施方式，在第二示例性实施方式中提出：操纵器114不是柱塞状的操纵器或柱塞14的形式，而是至少部分套筒状设计的操纵器的形式。

可以看到不同之处在于：在根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式中，致动元件120不是致动套筒20的形式（如在根据图1至图5的第一示例性实施方式中那样），而是致动柱塞的形式。

如在根据本发明的致动装置的第一示例性实施方式中那样，在第二示例性实施方式中使用弹簧38，该弹簧优选被容纳在壳体10中并且将操纵器114（即至少部分套筒状设计的操纵器114）预施力到释放位置中。

在根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式中，已经提及的致动元件120尤其是致动柱塞的形式并且与（图6至图9中未示出的）盖或承载盖的部件相连或能够相连。

柱塞状的致动元件120可以与套筒状设计的操纵器114的末端区域处于操作性连接，以使得在柱塞状的致动元件120与套筒状的操纵器114之间轴向相对运动时套筒状的操纵器114围绕其纵轴线旋转，其中在套筒状的操纵器114相对于柱塞状的致动元件120运动并且在柱塞状的致动元件120的方向上轴向运动的过程中，已提及的弹簧38抵抗其预施力而被预施力。

如根据第一示例性实施方式（参见图1至图5）的致动装置那样，根据第二示例性实施方式（参见图6至图9）的致动装置具有阻挡装置，借助于该阻挡装置，在根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式中，套筒状的操纵器114和然而尤其柱塞状的致动元件120被阻挡在锁定位置中以防套筒状的操纵器114移动到释放位置。

该阻挡装置包括优选自锁式的传动机构，该传动机构带有可旋转地安装的并且能够由操纵器驱动的转动部件（在此：偏心盘50）以及与该转动部件50处于操作性连接的阻挡横杆62。

传动机构尤其设计成用于将转动部件50的旋转运动转化为阻挡横杆62的轴向运动。为了将该盖和/或操纵器114和/或致动元件120按需要阻挡在该锁定位置中，该阻挡横杆62能够借助于转动部件50转移到阻挡位置。

根据本发明尤其提出：转动部件50被分配有弹簧元件63，该弹簧元件向该转动部件50施加转矩，该转矩作用在旋转方向上，这也引起阻挡横杆62向阻挡位置的轴向运动。

通过提供这种弹簧元件63有效地防止了例如由于碰撞而产生的冲击（该冲击作用于弹簧元件63和/或阻挡横杆62）可能无意地或不期望地退出阻挡位置。

对于阻挡装置的传动机构而言，多种实施方式是适合的。根据本发明的在图6至图9中示出的实施方式，传动机构包括偏心控制机构50，该偏心控制机构优选带有偏心盘51和偏心销52，其中通过偏心控制机构50可以将从属于致动装置、优选电动机致动器34的转动转化为阻挡横杆62的直线运动。

然而替代于此还可设想的是：该传动机构具有蜗轮或类似装置，以便对应地致动阻挡横杆。

根据本发明的致动装置的在图6至图9中示出的实施方式，被分配给转动部件50的弹簧元件63在一个旋转方向上对转动部件50预施力，以使得此预施力导致阻挡横杆62被预施力到该阻挡位置中。

通过提供这种具有对应的弹簧元件63的传动机构，借助阻挡装置可实现的锁定机构有效地被保护免受惯性作用，其中同时保持维持用于紧急解锁的可能性。

换言之，基于被分配给传动机构的转动部件50的弹簧元件63有效地防止了阻挡装置的阻挡横杆62由于惯性作用而能够克服借助于尤其扭转弹簧形式的弹簧元件63所施加的弹簧预施力。以此方式有效地防止了盖（例如油箱盖或充电口盖）可能在大的加速度下不期望地打开。

根据在图6至图9中示出的实施方式，该阻挡装置尤其被设计成：借助于弹簧元件63（该弹簧元件是阻挡装置的一部分）将该阻挡装置预施力到阻挡位置中，在该阻挡位置中套筒状的操纵器114和柱塞状的致动元件120被保持在锁定位置中。此外，该阻挡装置被设计成：借助于致动器34（该致动器同样是阻挡装置的一部分）脱离上文所描述的这个阻挡位置。

优选地，在根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式中，阻挡装置的致动器34是电动机驱动装置（电动机），该电动机驱动装置具有输出轴，其中所述输出轴与套筒状的操纵器114的纵轴线和旋转轴线平行地延伸（参见图6中的放大图示）。

此外在根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式中提出：阻挡装置的弹簧元件63（借助该弹簧元件将该阻挡装置预施力到该阻挡位置中）是扭转弹簧的形式。

如尤其可以从图6中的放大图示得出的那样，在根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式中提出，阻挡装置具有阻挡横杆62，其中柱塞状的致动元件120具有与阻挡横杆62至少部分互补地形成的阻挡凹陷60。根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式的改进方案，套筒状的操纵器114还可以具有与阻挡横杆62至少部分互补地形成的对应阻挡凹陷。

当套筒状的操纵器114和尤其柱塞状的致动元件120位于锁定位置中时，阻挡装置的阻挡横杆62借助于弹簧元件63（扭转弹簧）在柱塞状的致动元件120的阻挡凹陷60的方向上被预施力到阻挡位置中，在该阻挡位置中，阻挡横杆62接合到阻挡凹陷60中。借助于阻挡装置的致动器34，阻挡横杆62能够移动到从阻挡凹陷撤回的松开位置中（参见图9）。

相对于前面参考图1至图5中的图示所描述的第一实施方式，根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式的区别尤其在于：在根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式中，致动器34（该致动器尤其是电动机形式）并不是藉由蜗轮等、而是藉由偏心控制机构50来驱动阻挡横杆62，其中所述偏心控制机构50优选具有偏心盘51和偏心销52。藉由所述偏心控制机构50能够将致动器34或致动器34的输出轴的转动转化为阻挡横杆62的直线运动。

在此尤其提出：阻挡装置的优选扭转弹簧形式的弹簧元件63在一个方向（旋转方向）上对偏心控制机构50的部件并且优选偏心盘51预施力，且因此，所述预施力导致阻挡横杆62被预施力到该阻挡位置中。在根据本发明的致动装置的在图6至图9中示意性展示的示例性实施方式中，阻挡装置的扭转弹簧形式的弹簧元件63按顺时对偏心控制机构50的偏心盘51预施力。

尽管在图6至图9中至少无法清楚地看出，但优选的是：偏心控制机构50并且优选偏心控制机构50的偏心盘51被分配有至少一个止档，以便限定并且尤其限制致动器34的旋转范围。尤其就此而言优选的是：当阻挡装置的阻挡横杆62位于松开位置中时（参见图9），偏心控制机构50并且优选偏心盘51处于由第一止档所限定的旋转位置中；并且当阻挡横杆62位于阻挡位置中时（参见图8b），偏心控制机构50并且优选偏心控制机构50的偏心盘51处于由第二止档所限定的旋转位置中。

从根据图6的示意性放大图示可得出的是：在根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式中，操纵器114是至少部分套筒状地设计，其中致动元件120是致动柱塞形式并且能够以致动末端区域被引入到至少部分套筒状地实施的操纵器114中。在此尤其提出：在至少部分套筒状地设计的操纵器114的内侧形成有围绕套筒状设计的操纵器114的纵轴线至少部分地螺旋线形延伸的至少一个致动凹槽，其中至少一个致动突起接合到该至少一个致动凹槽中，所述至少一个致动突起形成在柱塞状设计的致动元件120的致动末端区域处。

尽管在图6至图9中未展示，根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式的改进方案，优选设置有位置传感器，该位置传感器被设计成为用于指示（在附图中未示出的）盖的打开位置和/或关闭位置。该位置传感器例如可以包括位置开关，当该盖位于该打开位置和/或该关闭位置中时，该位置开关被在套筒状的操纵器114和/或柱塞状的致动元件120上形成的定位突起致动。

同样在根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式中有利的是，该致动装置被分配有手动脱离装置以用于按需要来手动脱离阻挡装置的阻挡位置。就此而言可设想的是：该脱离装置是带有牵拉带的拉动装置，该牵拉带具有能够手动致动的致动末端。

与根据图1至图5的第一示例性实施方式相比，根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式具有如下优点：锁定机构有效地被保护免受惯性作用，其中同时保持维持用于紧急解锁的可能性。

尤其，在根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式中使用的锁定方案（尽管在那里可以实现（手动）紧急解锁）能够有效地防止：阻挡横杆62由于惯性作用而克服借助于尤其扭转弹簧形式的弹簧元件63所施加的弹簧预施力。以此方式有效地防止了盖（油箱盖或充电口盖）可能在大的加速度下不期望地打开。此外，在根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式中，阻挡装置的阻挡横杆62仅具有较短的行程（与致动元件120）并且由于由弹簧元件63产生的加速度而易于形成噪声。

在根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式中，如其在图6至图9示意性示出的，阻挡装置的阻挡横杆62具有狭槽导向件，由致动器34驱动的偏心销52（销）可以在该狭槽导向件中移动。所述偏心销52是相对于致动器34的输出轴的轴线偏心地安装的，并因此，致动器或致动器34的输出轴的旋转运动转变成阻挡横杆62的平移运动。

致动器34将系统解锁并且在此过程中将弹簧元件63（扭转弹簧）张紧，该弹簧元件随后负责锁定运动。这个运动机构具有两个死点，这些死点优选由对应的止档限定，其中使用这两个死点在已锁定状态下防止阻挡横杆62的由惯性导致的移动。

在根据本发明的致动装置的第二示例性实施方式中，优选藉由对应的（在附图中未示出的）牵拉带来进行紧急解锁，该牵拉带以与偏心控制机构50的偏心销52相结合的方式将旋转运动引入到致动器34。此外，与根据本发明的致动装置的示意性地在图1至图5中示出的第一示例性实施方式相比，这种设计在死点具有较大的行程和较低的运动速度（较低的声响水平）。

概括来说，本发明尤其涉及一种致动装置，该致动装置用于按需要来打开和关闭在车辆中或车辆处的盖，其中该致动装置具有阻挡装置，该阻挡装置用于将该盖按需要阻挡在锁定位置中，其中该阻挡装置具有传动机构，该传动机构带有可旋转地安装的并且能够由该阻挡装置的致动器34驱动的转动部件64.1；50以及与转动部件64.1；50处于操作性连接的阻挡横杆62，其中该传动机构被设计成用于将转动部件64.1；50的旋转运动转化为阻挡横杆62的轴向运动，其中为了将该盖按需要阻挡在该锁定位置中，阻挡横杆62能够借助于该转动部件64.1；50从松开位置转移到阻挡位置中，其中进一步以如下方式自锁式地设计该传动机构：至少当阻挡横杆62位于该阻挡位置中时，转动部件64.1；50不能够藉由阻挡横杆62的轴向运动被驱动；并且转动部件64.1；50防止该阻挡横杆62离开该阻挡位置的轴向运动。

该阻挡装置的传动机构可以：

- 具有偏心控制机构，该偏心控制机构包含偏心盘51形式的转动部件，和/或

- 具有蜗杆传动装置，该蜗杆传动装置包含被蜗杆形式的转动部件，和/或

- 具有凸轮控制机构64，该凸轮控制机构包含鼓状凸轮64.1形式的转动部件。

尤其，转动部件64.1；50被分配有弹簧元件63，该弹簧元件向转动部件64.1；50施加转矩，该转矩在转动部件64.1；50的旋转方向上作用，这也导致该阻挡横杆62轴向运动到该阻挡位置。在此优选地，被分配给转动部件64.1；50的弹簧元件63在旋转方向上对转动部件64.1；50预施力，以使得所述预施力导致阻挡横杆62被预施力到该阻挡位置中。被分配给转动部件64.1；50的弹簧元件63例如是扭转弹簧、螺旋弹簧或支腿弹簧。

一般来说适宜的是：转动部件64.1；50被分配有至少一个止档，该至少一个止档用于限定和/或限制能够借助该阻挡装置的致动器34实现的转动部件64.1；50的旋转范围和/或能够借助该阻挡装置的致动器34实现的弹簧元件63的旋转运动。该至少一个止档优选由基层和表层组成，该表层优选借助于多组分注塑模制法与该基层相连，其中该表层构成该止档的接触点，其中该基层由优选ABS、PPT、PE、POM、PA的材料形成，这些材料比该表层的优选TPE、TPV的材料更硬。

在根据本发明的致动装置的实现方式中，该阻挡装置的传动机构具有偏心控制机构，该偏心控制机构包含偏心盘51形式的转动部件，其中当阻挡横杆62位于该松开位置中时，偏心控制机构50并且优选偏心控制机构50的偏心盘51处于由被分配给该偏心盘的第一止档所限定的旋转位置中，并且其中当阻挡横杆62位于该阻挡位置中时，该偏心控制机构50并且优选该偏心控制机构50的偏心盘51处于由被分配给该偏心盘的第二止档所限定的旋转位置中。

根据本发明的致动装置的实施方式，该阻挡装置被设计成借助于该阻挡装置的弹簧元件63并且优选借助于被分配给转动部件64.1；50的弹簧元件63将该阻挡装置预施力到阻挡位置中，在该阻挡位置中该盖保持在该锁定位置中；并且借助于该阻挡装置的致动器34脱离该阻挡位置。

如附图中所示，该致动装置可以进一步具有以下部件：

- 壳体10，该壳体被设计成用于被安装到车辆中；

- 安装在壳体10中的操纵器14；114；

- 弹簧38，该弹簧将该操纵器14；114预施力到释放位置中；以及

- 与该盖或与承载该盖的部件能够相连或相连的致动元件20；120，该致动元件与操纵器14；114的末端区域处于操作性连接。

在此，该阻挡装置被设计成用于将该盖和/或操纵器14；114和/或致动元件20；120按需要阻挡在锁定位置中以防操纵器14；114运动到该释放位置。

根据本发明的致动装置的这个实施方式的改进方案，操纵器14围绕其纵轴线可旋转地安装在壳体10中，其中与该盖或与承载该盖的部件能够相连或相连的致动元件20与操纵器14的该末端区域处于操作性连接，以使得在致动元件20与操纵器14之间轴向相对运动时操纵器14围绕其纵轴线旋转，其中在操纵器14相对于致动元件20并且在致动元件20的方向上轴向运动的过程中操纵器14旋转时，弹簧38抵抗其预施力而被预施力。

根据本发明的致动装置的这个实施方式的改进方案，致动器34是带有输出轴的电动机，其中输出轴与操纵器14；114的纵轴线平行地延伸。

根据本发明的致动装置的这个实施方式的改进方案提出：该盖和/或操纵器14；114和/或致动元件20；120具有阻挡凹陷60，其中当操纵器14；114和/或致动元件20；120位于该锁定位置中时，该阻挡横杆62借助于弹簧元件63在阻挡凹陷60的方向上被预施力到阻挡位置，在该阻挡位置中，阻挡横杆62接合到阻挡凹陷60中；并且该阻挡横杆能够借助于致动器34抵抗弹簧元件63的预施力移动到从阻挡凹陷60撤回的松开位置中。

根据本发明的致动装置的实现方式提出：设置有位置传感器，该位置传感器指示该盖的打开位置和/或关闭位置。

根据本发明的致动装置的实现方式，设置有手动脱离装置，其中能够通过手动致动该脱离装置而脱离该阻挡装置的阻挡位置。在此，该脱离装置可以是带有牵拉带86的拉动装置，该牵拉带包括能够手动致动的致动末端88，其中牵拉带86的相反末端被固定在位。

本发明不局限于在附图中示出的示例性实施方式，而是从在此公开的所有特征的综述中得出。

尤其，本发明不仅涉及一种在此公开的、根据本发明的类型的致动装置，而且涉及一种盖，其中该盖为油箱盖和/或充电口盖并且具有根据本发明的类型的致动装置。

附图标记清单

10    壳体

12    壳体开口

14    已安装的柱塞/柱塞状的操纵器

16    致动突起

20    致动套筒/套筒状的致动元件

22    致动凹槽

32    密封环

34    致动器

38    弹簧

42    内部致动末端

50    偏心控制机构

51    偏心盘

52    偏心销

60    阻挡凹陷

62    阻挡横杆

63    弹簧元件

64    凸轮控制机构

64.1  鼓状凸轮

70    位置开关

72    定位突起

86    牵拉带

88    可致动的致动末端

114   套筒状的操纵器

120   柱塞状的致动元件

Claims (20)

1.一种致动装置，所述致动装置用于按需要来打开和关闭在车辆中或车辆处的盖，其中所述致动装置具有阻挡装置，所述阻挡装置用于将所述盖按需要阻挡在锁定位置中，其中所述阻挡装置具有传动机构以及阻挡横杆（62），所述传动机构带有以能够旋转的方式安装的并且能够由所述阻挡装置的致动器（34）驱动的转动部件（64.1；50），所述阻挡横杆（62）与所述转动部件（64.1；50）处于操作性连接，其中所述传动机构与所述阻挡横杆（62）之间的接合被配置使得所述转动部件（64.1；50）的旋转运动转化为所述阻挡横杆（62）的轴向运动，其中为了将所述盖按需要阻挡在所述锁定位置中，所述阻挡横杆（62）能够经由所述转动部件（64.1；50）的旋转从松开位置移动到阻挡位置，其中所述传动机构与所述阻挡横杆（62）之间的所述接合被配置成自锁式使得：至少当所述阻挡横杆（62）位于所述阻挡位置中时，（i）所述阻挡横杆（62）的轴向运动不能够引起所述转动部件（64.1；50）的旋转；并且（ii）所述转动部件（64.1；50）防止所述阻挡横杆（62）轴向运动离开所述阻挡位置。

2.根据权利要求1所述的致动装置，

其中所述阻挡装置的所述传动机构：

- 具有偏心控制机构，所述偏心控制机构包含偏心盘（51）形式的所述转动部件。

3.根据权利要求1所述的致动装置，

其中所述转动部件（64.1；50）被分配有弹簧元件（63），所述弹簧元件向所述转动部件（64.1；50）施加转矩，所述转矩在所述转动部件（64.1；50）的旋转方向上作用，这也导致所述阻挡横杆（62）轴向运动到所述阻挡位置。

4.根据权利要求3所述的致动装置，

其中被分配给所述转动部件（64.1；50）的所述弹簧元件（63）在一个旋转方向上对所述转动部件（64.1；50）预施力，以使得所述预施力导致所述阻挡横杆（62）被预施力到所述阻挡位置中。

5.根据权利要求1所述的致动装置，

其中所述转动部件（64.1；50）被分配有至少一个止档，所述至少一个止档用于限定和/或限制所述转动部件（64.1；50）的旋转范围。

6.根据权利要求5所述的致动装置，

其中所述至少一个止档由基层和表层组成，所述表层通过多组分注塑模制法与所述基层相连，其中所述表层构成所述止档的接触点，其中所述基层由比所述表层的材料更硬的材料形成。

7.根据权利要求6所述的致动装置，

其中所述阻挡装置的所述传动机构具有偏心控制机构，所述偏心控制机构包含偏心盘（51）形式的所述转动部件，其中当所述阻挡横杆（62）位于所述松开位置中时，所述偏心控制机构（50）的所述偏心盘（51）处于由被分配给所述偏心盘的第一止档所限定的旋转位置中，并且其中当所述阻挡横杆（62）位于所述阻挡位置中时，所述偏心控制机构（50）的所述偏心盘（51）处于由被分配给所述偏心盘的第二止档所限定的旋转位置中。

8.根据权利要求3所述的致动装置，

其中被分配给所述转动部件（64.1；50）的所述弹簧元件（63）是扭转弹簧或螺旋弹簧。

9.权利要求3所述的致动装置，

其中所述阻挡装置被设计成：借助于被分配给所述转动部件（64.1；50）的所述弹簧元件（63）将所述阻挡装置预施力到阻挡位置中，在所述阻挡位置中所述盖保持在所述锁定位置中；并且借助于所述阻挡装置的所述致动器（34）脱离所述阻挡位置。

10.根据权利要求1所述的致动装置，其中所述致动装置进一步具有以下部件：

- 壳体（10），所述壳体被设计成用于被安装到车辆中；

- 安装在所述壳体（10）中的操纵器（14；114）；

- 弹簧（38），所述弹簧将所述操纵器（14；114）预施力到释放位置中；以及

- 与所述盖或与承载所述盖的零件能够相连或相连的致动元件（20；120），所述致动元件与所述操纵器（14；114）的末端区域处于操作性连接，

其中所述阻挡装置被设计成用于将所述致动元件（20；120）按需要阻挡在锁定位置中以防所述操纵器（14；114）运动到所述释放位置。

11.根据权利要求10所述的致动装置，

其中所述操纵器（14）以能够围绕其纵轴线旋转的方式安装在所述壳体（10）中，并且其中与所述盖或与承载所述盖的部件能够相连或相连的所述致动元件（20）与所述操纵器（14）的所述末端区域处于操作性连接，以使得在所述致动元件（20）与所述操纵器（14）之间轴向相对运动时，所述操纵器（14）围绕其纵轴线旋转，其中在所述操纵器（14）相对于所述致动元件（20）并且在所述致动元件（20）的方向上轴向运动的过程中旋转时，所述弹簧（38）抵抗其预施力而被预施力。

12.根据权利要求11所述的致动装置，

其中所述致动器（34）是带有输出轴的电动机，其中所述输出轴平行于所述操纵器（14；114）的所述纵轴线延伸。

13.根据权利要求12所述的致动装置，

其中所述操纵器（14；114）和/或所述致动元件（20；120）具有阻挡凹陷（60），其中当所述操纵器（14；114）和/或所述致动元件（20；120）位于所述锁定位置中时，所述阻挡横杆（62）借助于所述弹簧元件（63）在所述阻挡凹陷（60）的方向上被预施力到阻挡位置，在所述阻挡位置中，所述阻挡横杆（62）接合到所述阻挡凹陷（60）中；并且所述阻挡横杆能够借助于所述致动器（34）抵抗所述弹簧元件（63）的预施力移动到松开位置，在所述松开位置中，所述阻挡横杆从所述阻挡凹陷（60）撤回。

14.根据权利要求1所述的致动装置，

其中设置有位置传感器，所述位置传感器指示所述盖的打开位置和/或关闭位置。

15.根据权利要求1所述的致动装置，

其中设置有手动的脱离装置，其中能够通过手动致动所述脱离装置而脱离所述阻挡装置的阻挡位置。

16.根据权利要求15所述的致动装置，

其中所述脱离装置是带有牵拉带（86）的拉动装置，所述牵拉带包括能够手动致动的致动末端（88），其中所述牵拉带（86）的所述致动末端（88）的相反末端被固定在所述致动装置上。

17.一种盖，其中所述盖为油箱盖和/或充电口盖并且具有根据权利要求1至16之一所述的致动装置。

18.一种致动装置，所述致动装置用于打开和关闭在车辆中或车辆处的盖，所述致动装置包括：

阻挡装置，所述阻挡装置用于将所述盖阻挡在锁定位置中，其中，所述阻挡装置包括传动机构以及阻挡横杆，所述传动机构具有以能够旋转的方式安装的并且能够由所述阻挡装置的致动器驱动的转动部件，所述阻挡横杆与所述转动部件处于操作性连接；

其中所述传动机构与所述阻挡横杆之间的接合被配置使得所述转动部件的旋转运动转化为所述阻挡横杆的轴向运动；

其中为了将所述盖阻挡在所述锁定位置中，所述阻挡横杆经由所述转动部件的旋转从松开位置移动到阻挡位置；

其中所述传动机构与所述阻挡横杆之间的所述接合被配置成自锁式的，使得至少当所述阻挡横杆位于所述阻挡位置中时，（i）所述阻挡横杆的轴向运动不能够引起所述转动部件的旋转，并且（ii）所述转动部件防止所述阻挡横杆轴向运动离开所述阻挡位置；

其中弹簧元件向所述转动部件施加转矩，所述转矩在所述转动部件的旋转方向上作用，这也导致所述阻挡横杆轴向运动到所述阻挡位置。

19.根据权利要求18所述的致动装置，其中所述阻挡装置的所述传动机构具有以下部件：

偏心控制机构，所述偏心控制机构包括偏心盘形式的所述转动部件。

20.根据权利要求1所述的致动装置，其中，所述传动机构和所述阻挡横杆之间的所述接合包括死点位置，在所述死点位置中，所述转动部件防止所述阻挡横杆由惯性导致的轴向运动离开所述阻挡位置。

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