CN114715287A - 一种平齐车门c柱结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种平齐车门C柱结构，旨在解决现有技术中车窗玻璃和角窗玻璃之间存在阶差的问题；本发明通过以下技术手段解决上述技术问题，包括C柱本体，设置在车门角窗玻璃与车窗玻璃之间缝隙处，C柱本体上设置有玻璃导轨；导向块，与车门玻璃通过黏胶固定连接，同时导向块设置在玻璃导轨内，导向块能够随着车门玻璃的运动同时沿着玻璃导轨进行滑动。本发明为了使得车窗玻璃与角窗玻璃之间的阶差减小，并尽可能使得车窗玻璃和角窗玻璃之间保持相平齐，在车窗玻璃上设置导向块，使得车窗玻璃在运动的时候通过导向块与玻璃导轨之间的配合能够与角窗玻璃保持平齐。

Description

一种平齐车门C柱结构

技术领域

本发明涉及汽车密封条结构技术领域，更具体地说，它涉及一种平齐车门C柱结构。

背景技术

传统汽车结构C柱有一根立柱，即：导致车门玻璃和角窗玻璃之间存在C柱，但是C柱面差高于车门玻璃和角窗玻璃，使得车门玻璃和角窗玻璃之间不平齐；无框车门虽然是平齐车门结构，但是因为缺少立柱，且C柱为迎风面，使得容易发生漏水或者是漏风的问题；本申请所要解决的是传统的车门中车窗玻璃和角窗玻璃之间存在的以下问题：（1）车窗玻璃和角窗玻璃之间存在阶差的问题；（2）车窗玻璃和角窗玻璃之间存在漏水或者是漏风问题；（3）车窗玻璃和角窗玻璃之间存在噪声大的问题。

发明内容

本发明克服现有技术中存在的三个问题：（1）车窗玻璃和角窗玻璃之间存在阶差的问题；（2）车窗玻璃和角窗玻璃之间存在漏水或者是漏风问题；（3）车窗玻璃和角窗玻璃之间存在噪声大的问题，提供了一种平齐车门C柱结构，它能使得车门玻璃和角窗玻璃之间保持平齐，保证车窗玻璃和角窗玻璃之间的密封性能，同时能够降低车窗玻璃和角窗玻璃之间的噪音。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种平齐车门C柱结构，包括：

C柱本体，设置在车门角窗玻璃的侧边上，所述C柱本体上设置有玻璃导轨；

导向块，设置在所述玻璃导轨内，且所述导向块能够沿着所述玻璃导轨进行滑动。

本发明为了使得车窗玻璃与角窗玻璃之间的阶差减小，并尽可能使得车窗玻璃和角窗玻璃之间保持相平齐，在车窗玻璃上设置导向块，使得车窗玻璃在运动的时候通过导向块与玻璃导轨之间的配合能够与角窗玻璃保持平齐，确保车窗玻璃和角窗玻璃之间能够保持在同一平面，同时还能够防止车窗玻璃在运动的时候与防止从玻璃导轨中脱离出。

作为优选，所述C柱本体通过卡扣方式配合连接有一密封条，所述密封条包括密封段和与所述玻璃导轨相配合的密封槽段。

为了能够提高C柱本体的密封性能以及降噪性能，同时提高车窗玻璃升降时候的稳定性，在C柱本体上设置密封条，密封条的密封段能够与车窗玻璃保持紧密的接触。

作为优选，所述密封槽段设置有所述玻璃导轨相配合的密封槽，所述密封槽靠近所述车门角窗玻璃的一侧设置有第一柔性条，所述密封槽远离所述车门角窗玻璃的一侧设置有柔性唇边；所述密封槽的底端设置有第二柔性条。

为了能够提高C柱本体的密封性能以及降噪效果，在密封槽内设置有第一柔性条、密封槽和第二柔性条，使得三者之间配合分别与导向块的两侧边和底边相接触，使得通过第一柔性条、密封槽和第二柔性条能够提高密封性能和降噪效果，同时使得导向块在沿C柱结构运动时提供能够在密封槽内移动的偏差，提高导向块移动的稳定性。

作为优选，所述C柱本体远离所述玻璃导轨的一侧设置有呈弯钩设置的弯钩段，所述弯钩段的端部分叉设置有第一分叉头和第二分叉头，所述密封段设置有第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽与所述第一分叉头相配合，所述第二卡槽与所述第二分叉头相配合。

设置弯钩段使得C柱本体能够持续的提供给密封段一个支持力，使得密封段能够保持与车窗玻璃之间的紧密接触，同时设置第一分叉头、第二分叉头，使得密封段能够更好的与弯钩段相配合。

作为优选，所述密封条的材料为橡胶材料，所述密封段的材料的邵氏硬度为55度至65度，所述密封槽段的材料的邵氏硬度为65度至75度，所述柔性唇边的材料的邵氏硬度为55度至65度。

密封段设置成邵氏硬度为55度至65度和柔性唇边的材料的邵氏硬度为55度至65度，是为了提高密封段的弹性，保证车窗玻璃升降时能够保持良好的密封性能；将密封槽段设置成邵氏硬度为65度至75度，这就可以使得密封槽段具有一定的刚性，使得其可以支撑整个密封槽的强度。

作为优选，所述玻璃导轨靠近所述车门角窗玻璃的一侧的端部设置有缝隙条，所述缝隙条上设置有卡扣块，所述C柱本体设置有与所述卡扣块配合的扣槽。

缝隙条主要是用来填充车窗玻璃和角窗玻璃之间的缝隙，提高车窗玻璃和角窗玻璃之间的密封性能；同时缝隙条与C柱结构之间通过卡扣块相连接使得的安装缝隙条能够非常的方便。

作为优选，所述缝隙条的材料为邵氏硬度55度至65度的橡胶材料，所述卡扣块的材料为邵氏硬度65度至75度的橡胶材料。

缝隙条的材料设置为邵氏硬度55度至65度的橡胶材料，使得其具有良好的弹性，提高了车窗玻璃和角窗玻璃之间的密封性能；同时将卡扣块的材料为邵氏硬度65度至75度的橡胶材料，使得卡扣块能够具有较大的刚度，使得卡扣块能够与C柱结构之间能够连接的更加地牢固。

作为优选，所述第一柔性条与所述密封槽的侧边形成储油区，所述第一柔性条上设置连接所述储油区和所述密封槽的输油孔，所述输油孔处设置有一控制阀。

控制阀能够控制输油孔开口的开启或者关闭，当导向块与密封槽之间摩擦力较大时，摩擦力能够将控制阀打开，使得储油区内的润滑油能够通过输油孔流进第一柔性条和导向块之间的缝隙中，减小第一柔性条与导向块之间的摩擦。

作为优选，所述控制阀包括：

阀门球，用于控制所述输油孔的开启或关闭，所述阀门球镶嵌的设置在靠近所述导向块一侧的第一柔性条的端面上；

第一弹簧，与所述C柱本体的长度方向平行设置，所述第一弹簧的一端与所述阀门球连接，所述第一弹簧的另一端与设置在所述第一柔性条的第一长孔的底端相连接；

第二弹簧，与所述导向块垂直设置，所述第二弹簧的一端与所述阀门球相抵接，所述第一弹簧的另一端与设置在所述第一柔性条的第二长孔的底端相抵接。

第一弹簧提供支持力使得阀门球能够将输油孔封闭，防止润滑油从输油孔中流出，当导向块与第一柔性条之间的摩擦力增大时，通过导向块与阀门球之间的摩擦力的作用能够使得球门阀克服第一弹簧的弹性进行运动，进而使得控制阀能够被打开；为了能够保证阀门球与导向块之间能够紧密的接触，故此设置第二弹簧，第二弹簧的弹力能够保证球门阀与导向块之间的接触，使得导向块的摩擦力能够作用在球门阀上；以此防止因为导向块与车窗玻璃之间摩擦力增大而减小了第一柔性块和导向块的使用寿命。

作为优选，所述密封段、柔性唇边和第一柔性条表面设置有涂层。

涂层的设置能够保证密封段与车窗玻璃之间紧密接触的同时能够使两者之间的摩擦力减小；同理，柔性唇边和第一柔性条表面的涂层也具有能够保证与导向块紧密接触的同时能够减小两者之间的摩擦力。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：（1）减小车窗玻璃与角窗玻璃之间存在的阶差，使得车窗玻璃和角窗玻璃之间够保证在同一个平面上；（2）提高车窗玻璃和角窗玻璃之间的密封性能；（3）提高车窗玻璃和角窗玻璃之间的隔音效果；（4）提高了C柱结构的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的安装示意图；

图2是本发明的剖视图；

图3是本发明的密封条的剖视图；

图4是本发明的缝隙条的剖视图；

图5是本发明的另一实施例使用时的剖视图；

图6是本发明在图5中B方向的剖视图；

图7是本发明在图6中的局部放大图；

图中：1、C柱本体，11、玻璃导槽，12、弯钩段，121、第一分叉头，122、第二分叉头，13、扣槽，2、导向块，3、密封条，31、密封段，311、第一卡槽，312、第二卡槽，32、密封槽段，321、密封槽，322、第一柔性条，323、柔性唇边，324、第二柔性条，4、缝隙条，41、卡扣块，5、储油区，51、输油孔，52、第一长孔，53、第二长孔，6、控制阀，61、阀门球，62、第一弹簧，63、第二弹簧，7、车窗玻璃，8、角窗玻璃。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1：参照图1至图4所示，一种平齐车门C柱结构，包括：

C柱本体1，设置在车门角窗玻璃8与车窗玻璃7之间缝隙处，C柱本体1上设置有玻璃导轨11；

导向块2，与车门玻璃8通过黏胶固定连接，同时导向块设置在玻璃导轨11内，导向块2能够随着车门玻璃的运动同时沿着玻璃导轨11进行滑动。

本发明为了使得车窗玻璃7与角窗玻璃8之间的阶差减小，并尽可能使得车窗玻璃7和角窗玻璃8之间保持相平齐，在车窗玻璃7上设置导向块2，使得车窗玻璃7在运动的时候通过导向块2与玻璃导轨11之间的配合能够与角窗玻璃8保持平齐，确保车窗玻璃7和角窗玻璃8之间能够保持在同一平面，同时还能够防止车窗玻璃7在运动的时候与防止从玻璃导轨11中脱离出。

C柱本体1通过卡扣方式配合连接有一密封条3，C柱本体1上设置有多个卡头，密封条3上设置有与卡头相配合的卡口，密封条3包括密封段31和与玻璃导轨11相配合的密封槽段32。密封槽段32设置有玻璃导轨11相配合的密封槽321，密封槽321靠近车门角窗玻璃的一侧设置有第一柔性条322，密封槽321远离车门角窗玻璃的一侧设置有柔性唇边323；密封槽的底端设置有第二柔性条324。密封条3、第一柔性条322、第二柔性条324和柔性唇边323均为橡胶材料，优选为三元乙丙橡胶，密封段31的材料的邵氏硬度为55度至65度，本实施例中密封段31的材料设置成邵氏硬度为60度，密封槽段32的材料的邵氏硬度为65度至75度，本实施例中密封槽段32的材料设置成邵氏硬度为60度，柔性唇边323的材料的邵氏硬度为55度至65度，本实施例中柔性唇边的材料的邵氏硬度为60度。

为了能够提高C柱本体1的密封性能以及降噪效果，在密封槽321内设置有第一柔性条322、柔性唇边323和第二柔性条324，使得三者之间配合分别与导向块的两侧边和底边相接触，使得通过第一柔性条322、密封槽321和第二柔性条324能够提高密封性能和降噪效果，同时使得导向块2在沿C柱结构运动时提供能够在密封槽321内移动的偏差，提高导向块2移动的稳定性。密封段设置成邵氏硬度为55度至65度和柔性唇边323的材料的邵氏硬度为55度至65度，是为了提高密封段的弹性，保证车窗玻璃7升降时能够保持良好的密封性能；将密封槽段32设置成邵氏硬度为65度至75度，这就可以使得密封槽段32具有一定的刚性，使得其可以支撑整个密封槽32的强度；本实施例中密封段设置成邵氏硬度为60度的三元乙丙橡胶材料，密封槽段32设置成邵氏硬度为70度的三元乙丙橡胶材料。

C柱本体1远离玻璃导轨11的一侧设置有呈弯钩设置的弯钩段12，弯钩段12的端部分叉设置有第一分叉头121和第二分叉头122，密封段31设置有第一卡槽311和第二卡槽312，第一卡槽311与第一分叉头121相配合，第二卡槽312与第二分叉头122相配合。

设置弯钩段12使得C柱本体1能够持续的提供给密封段一个支持力，使得密封段31能够保持与车窗玻璃7之间的紧密接触，同时设置第一分叉头121、第二分叉头122，使得密封段31能够更好的与弯钩段12相配合。

玻璃导轨11靠近车门角窗玻璃的一侧的端部设置有缝隙条4，缝隙条4上设置有卡扣块41，C柱本体1设置有与卡扣块41配合的扣槽13。缝隙条4的材料为邵氏硬度55度至65度的橡胶材料，卡扣块41的材料为邵氏硬度65度至75度的橡胶材料。

缝隙条4主要是用来填充车窗玻璃7和角窗玻璃8之间的缝隙，提高车窗玻璃7和角窗玻璃8之间的密封性能；同时缝隙条4与C柱本体1之间通过卡扣块41相连接使得的拆装缝隙条4能够非常的方便。缝隙条4的材料设置为邵氏硬度55度至65度的橡胶材料，使得其具有良好的弹性，提高了车窗玻璃7和角窗玻璃8之间的密封性能；同时将卡扣块41的材料为邵氏硬度65度至75度的橡胶材料，使得卡扣块41能够具有较大的刚度，使得卡扣块41能够与C柱本体1之间能够连接的更加地牢固。

密封段31与车窗玻璃7接触面设置有涂层或者植绒层，柔性唇边323和第一柔性条322与导向块2的接触的表面设置有涂层或者值绒层，涂层的涂料为铁氟龙，采用该材料形成的涂层的设置能够保证密封段31与车窗玻璃7之间紧密接触的同时能够使两者之间的摩擦力减小；同理，柔性唇边323和第一柔性条321表面的涂层或者植绒层也具有能够保证与导向块2紧密接触的同时能够减小两者之间的摩擦力。

实施例2：参照图5至图7所示，本实施例与实施例1结构相似，不同之处在于，第一柔性条322与密封槽321的侧边形成储油区5，储油区5内储存有一定量的润滑剂或者润滑油，第一柔性条322上设置连接储油区5和密封槽321的输油孔51，输油孔51处设置有一控制阀6。控制阀6包括：

阀门球61，用于控制输油孔61的开启或关闭，阀门球61镶嵌的设置在靠近导向块2一侧的第一柔性条322的端面上；

第一弹簧62，与C柱本体1的长度方向平行设置，第一弹簧62的一端与阀门球61连接，第一弹簧62的另一端与设置在第一柔性条322的第一长孔52的底端相连接；

第二弹簧63，与导向块2垂直设置，第二弹簧63的一端与阀门球61相抵接，第一弹簧62的另一端与设置在第一柔性条322的第二长孔53的底端相抵接。

为了提高润滑效果，可以沿第一柔性条322的长度方向设置多个上述控制阀6和输油孔51配合的结构。

在本实施例中，第一弹簧62提供支持力使得阀门球61能够将输油孔51封闭，防止润滑油从输油孔51中流出，随着长时间的使用，导向块2与第一柔性条322之间的相对运动会使得两者之间的摩擦力会逐渐的增大，当导向块2与第一柔性条322之间的摩擦力增大到一定程度时，通过导向块2与阀门球61之间的摩擦力的作用能够使得球门阀61克服第一弹簧62的弹性力进行运动，进而使得控制阀6能够被打开；为了能够保证阀门球61与导向块2之间能够紧密的接触，故此设置第二弹簧63，第二弹簧63的弹力能够保证球门阀61与导向块2之间进行接触，使得导向块2的摩擦力能够作用在球门阀61上；以此防止因为导向块2与车窗玻璃7之间摩擦力增大而减小了第一柔性条322和导向块2的使用寿命。

以上所述的实施例只是本发明较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (10)

1.一种平齐车门C柱结构，其特征是，包括：

C柱本体，设置在车门角窗玻璃的侧边上，所述C柱本体上设置有玻璃导轨；

导向块，设置在所述玻璃导轨内，且所述导向块能够沿着所述玻璃导轨进行滑动。

2.根据权利要求1所述的平齐车门C柱结构，其特征是，所述C柱本体通过卡扣方式配合连接有一密封条，所述密封条包括：密封段和与所述玻璃导轨相配合的密封槽段。

3.根据权利要求2所述的平齐车门C柱结构，其特征是，所述密封槽段设置有所述玻璃导轨相配合的密封槽，所述密封槽靠近所述车门角窗玻璃的一侧设置有第一柔性条，所述密封槽远离所述车门角窗玻璃的一侧设置有柔性唇边；所述密封槽的底端设置有第二柔性条。

4.根据权利要求2所述的平齐车门C柱结构，其特征是，所述C柱本体远离所述玻璃导轨的一侧设置有呈弯钩设置的弯钩段，所述弯钩段的端部分叉设置有第一分叉头和第二分叉头，所述密封段设置有第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽与所述第一分叉头相配合，所述第二卡槽与所述第二分叉头相配合。

5.根据权利要求2或3所述的平齐车门C柱结构，其特征是，所述密封条的材料为橡胶材料，所述密封段的材料的邵氏硬度为55度至65度，所述密封槽段的材料的邵氏硬度为65度至75度，所述柔性唇边的材料的邵氏硬度为55度至65度。

6.根据权利要求1所述的平齐车门C柱结构，其特征是，所述玻璃导轨靠近所述车门角窗玻璃的一侧的端部设置有缝隙条，所述缝隙条上设置有卡扣块，所述C柱本体设置有与所述卡扣块配合的扣槽。

7.根据权利要求6所述的平齐车门C柱结构，其特征是，所述缝隙条的材料为邵氏硬度55度至65度的橡胶材料，所述卡扣块的材料为邵氏硬度65度至75度的橡胶材料。

8.根据权利要求3所述的平齐车门C柱结构，其特征是，所述第一柔性条与所述密封槽的侧边形成储油区，所述第一柔性条上设置连接所述储油区和所述密封槽的输油孔，所述输油孔处设置有一控制阀。

9.根据权利要求8所述的平齐车门C柱结构，其特征是，所述控制阀包括：

阀门球，用于控制所述输油孔的开启或关闭，所述阀门球镶嵌的设置在靠近所述导向块一侧的第一柔性条的端面上；

第一弹簧，与所述C柱本体的长度方向平行设置，所述第一弹簧的一端与所述阀门球连接，所述第一弹簧的另一端与设置在所述第一柔性条的第一长孔的底端相连接；

第二弹簧，与所述导向块垂直设置，所述第二弹簧的一端与所述阀门球相抵接，所述第一弹簧的另一端与设置在所述第一柔性条的第二长孔的底端相抵接。

10.根据权利要求5所述的平齐车门C柱结构，其特征是，所述密封段、柔性唇边和第一柔性条表面设置有涂层。

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