CN114650933A - 机动车能量导线以及用于弯曲机动车能量导线的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车能量导线，其具有带至少四边形轮廓的扁平导体，其中，所述扁平导体沿着纵轴线(2c)延伸，其中，竖轴线(2a)沿着所述扁平导体的宽的表面的面法线延伸，并且横轴线(2b)沿着所述扁平导体的窄的表面的面法线延伸，并且所述扁平导体围绕所述竖轴线(2a)弯曲并且具有内部弯曲半径(12a)和外部弯曲半径(12b)，其中，扁平导体在内部弯曲半径(12a)的区域(99)中在其布置在内部弯曲半径处的内部侧棱边处具有至少一个围绕纵轴线(2c)的变形部(14)。

Description

机动车能量导线以及用于弯曲机动车能量导线的方法

技术领域

本发明涉及一种机动车能量导线，以及一种用于弯曲机动车能量导线的方法，以及一种用于弯曲机动车能量导线的设备。

背景技术

具有多边形轮廓并且由用绝缘材料绝缘的金属实心材料制成的扁平导体形成的扁平导线的使用在汽车应用中越来越受欢迎。特别是对于机动车内的能量分配，无论是从电池到传动系还是到起动器，无论是在发电机和电池之间或在起动器和发电机之间，以及对于机动车内的能量分配，越来越多地使用扁平导线。扁平导线在车身中的铺设通常要求，所述扁平导线在至少两个空间方向上弯曲。

扁平导线在其纵向上沿纵轴线延伸并且具有至少一个宽的表面和至少一个窄的表面、优选两个彼此(优选平行地)相对置的宽的表面和两个彼此(优选平行地)相对置的窄的表面。在宽的表面上的面法线可理解为竖轴线，并且在窄的表面上的面法线可理解为横轴线。这两个轴线可以相互垂直，也垂直于纵轴线。

为了在机动车内部铺设扁平导线，将其至少围绕竖轴线和/或横轴线弯曲。围绕纵轴线扭转同样是可能的，然而很少发生。

用于能量分配的扁平导线具有超过50mm²的导线横截面。100mm²和更大的导线横截面是非常常见的。为了铺设到机动车的为此设置的结构空间中，扁平导线通常被预先批量生产。为此，扁平导线在其制造时已经被弯曲。这种3D变形对绝缘部提出了特别高的要求。

在设计弯曲几何形状时必须始终考虑绝缘材料的机械负荷。尤其是，小的弯曲半径对于绝缘材料是有问题的。沿着能量导体的分支也必须通过绝缘部中的相应的缺口来考虑。此外，可能出现沿着扁平导体的纵轴线对绝缘材料的不同的温度要求。

正是在围绕竖轴线具有小的弯曲半径的窄的弯曲的情况下，出现绝缘材料的显著的材料负荷，因为在内部和外部弯曲半径之间的差别显著，并且尤其是内部弯曲半径比外部弯曲半径小得多。这可能导致绝缘材料破裂或材料的冷作硬化，这两者都是不期望的。

迄今为止，这个问题通过以下方式避免，即，将弯曲、特别是围绕竖轴线的弯曲选择成具有仍然适合绝缘材料的弯曲半径。然而，这样的大的弯曲半径限制了扁平导线在汽车应用中的灵活性，因为通过限制弯曲半径使在车辆内从源到负载的布线变得复杂并且必要时以扁平导线的迂回为代价，这一方面需要更多的结构空间并且另一方面由于更高的导线长度而增加了导线损耗。

此外，更长的导线的更多的材料使用，这导致额外生产费用。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种机动车能量导线，其能够实现比迄今为止的情况明显更小的弯曲半径。

该目的通过根据权利要求1的机动车能量导线以及根据权利要求9的方法和根据权利要求14的设备实现。

机动车能量导线至少由具有至少四边形的轮廓的扁平导体形成。扁平导体在此优选由导电材料、尤其是金属材料形成。扁平导体尤其可以由铝材料或铜材料、尤其由铝合金或铜合金构成。此外，机动车能量导线可以在一端或两端处具有用于连接到电气部件的接头，例如电缆接线座、接线托架、接线螺栓或类似物。此外，机动车能量导线可以利用绝缘材料至少区段式地绝缘。

扁平导体沿着纵轴线延伸。扁平导体具有至少一个宽的表面、优选两个彼此对置的、优选彼此平行延伸的宽的表面和至少一个窄的表面、优选两个彼此对置的、优选彼此平行延伸的窄的表面。宽的表面的面法线可以定义竖轴线，并且窄的表面的面法线可以定义横轴线。

为了实现机动车的车身内的导线走向，尤其需要绕竖轴线的弯曲部。在这些弯曲部中，扁平导体这样弯曲，使得在宽的表面上形成内部弯曲半径和外部弯曲半径，其中，内部弯曲半径基本上比扁平导体沿着横轴线的延伸小一个量。因为横轴线平行于宽的表面延伸，所以内部弯曲半径通常明显小于外部弯曲半径，特别是半径相差数厘米的值。内部弯曲半径在扁平导体的内部侧棱边上延伸，外部弯曲半径在扁平导体的外部侧棱边上延伸。

为了防止绝缘材料在内部弯曲半径的区域中被过强地压缩并且由此被损坏，提出了，扁平导体在内部弯曲半径的区域中在其布置在内部弯曲半径处的内部侧棱边上具有至少一个围绕纵轴线的变形部。通过在内部侧棱边的区域中围绕纵轴线的变形部，可以提高沿着内部弯曲半径的自由路程。由此可以无应力地并且节省材料地实现较窄的弯曲半径。扁平导体的材料以及必要时绝缘材料在变形期间有针对性地在第三平面中，即围绕纵轴线被转向。由于围绕竖轴线的弯曲而出现的弯曲力被减小，并且由于围绕竖轴线的弯曲而产生的表面压力通过围绕纵轴线的弯曲而减小。

由于通过变形使绝缘部的材料在内部弯曲半径的区域中较少地被压缩，所以也出现较少的材料硬化。由此，绝缘部的材料在出现温度差时更有弹性。此外，可以使用明显更小的弯曲半径。

根据一个实施例提出，变形的程度从内部侧棱边直到布置在外部弯曲半径上的外部侧棱边减小。也就是说，变形部的围绕纵轴线的偏转在内部侧棱边的区域中优选是最大的并且朝向外部侧棱边的方向减小。特别是，变形仅从内部侧棱边直至大致在扁平导体的中轴线的区域中存在。扁平导体从中轴线出发朝向外部侧棱边优选不再变形。由于弯曲半径从内部侧棱边向外部侧棱边增加，因此变形可从内部侧棱边向外部侧棱边减小。

该变形部从内部侧棱边开始朝向扁平导体的中轴线延伸。本发明提出，变形部沿着垂直于内部侧棱边的轴线延伸。该轴线优选也垂直于竖轴线并且特别优选平行于扁平导体的横轴线。

如已经阐述的那样，弯曲半径从内部侧棱边向外部侧棱边增大。因此，在外部侧棱边上不会出现绝缘材料的压缩。根据一个实施例，变形部可在外部侧棱边之前结束。

根据一个实施例提出，所述变形部由至少两个彼此反向的、围绕纵轴线的弯曲部形成。在这种情况下，内部侧棱边首先沿第一方向绕纵轴线弯曲，并且在距其一定距离处沿相反方向绕纵轴线弯曲。

根据一个实施例提出，由围绕纵轴线的、彼此间歇的(intermittierend)反向弯曲形成变形部。当从侧面观察扁平导体时，内部侧棱边优选交替地向上和向下延伸。

根据一个实施例提出，变形部在纵剖面中在内部侧棱边的区域中是波浪形的。在此，波可以是半圆形的或V形的，或者也可以以其他方式和方法波状地构成。

扁平导体如开头已经阐述的那样由金属材料制成。此外优选的是，扁平导体利用绝缘材料绝缘，并且扁平导体与绝缘材料一起变形。因此，变形部不仅被引入到扁平导体的材料中，而且被引入到绝缘材料的材料上。

另一方面是一种用于弯曲机动车能量导线、尤其是上述机动车能量导线的方法。在该方法中，首先提供具有四边形轮廓的扁平导体。

扁平导体沿着纵轴线延伸，其中，竖轴线沿着宽的表面的面法线延伸，横轴线沿着窄的表面的面法线延伸。

在该方法中，扁平导体绕着竖轴线弯曲，从而扁平导体具有内部弯曲半径和外部弯曲半径。

为了防止绝缘材料在内部弯曲半径的区域中被过度压缩并且出现材料硬化，提出了扁平导体在内部弯曲半径的区域中在其设置在内部弯曲半径上的内部侧棱边上围绕纵轴线变形。这种变形可以在弯曲之前或者在围绕竖轴线弯曲期间进行。绝缘材料可以直接一起弯曲。

特别优选的是，扁平导体首先变形并且随后围绕竖轴线弯曲。沿着内部侧棱边围绕纵轴线的变形可以首先意味着预成型。由此限定了期望弯曲线，扁平导体在围绕竖轴线弯曲时沿着该期望弯曲线进一步变形。因此，预设了变形部的弯曲方向。如果扁平导体紧接着围绕竖轴线弯曲，则扁平导体在内部侧棱边处进一步沿着首先预设的变形部变形。由于变形部已经被引入，所以其限定了内部侧棱边在围绕竖轴线弯曲期间的走向。因此，在扁平导体和绝缘材料绕竖轴线弯曲期间，扁平导体和绝缘材料以限定的方式绕纵轴线变形。

也可能的是，弯曲半径仅通过引入变形部来形成。如果扁平导体在内部侧棱边的区域中围绕纵轴线变形，则扁平导体在此自然同时围绕其竖轴线弯曲。这可以用于在一个工作步骤中实现变形和弯曲。

为此目的，特别提出将扁平导体以其彼此对置的宽的表面夹紧在弯曲工具的两个钳夹之间，并且减小钳夹之间的间隙，并且通过钳夹使扁平导体变形，其中，钳夹具有彼此接合的凸起和凹部。凸起和凹部尤其设置在如下区域中，在该区域中，内部侧棱边靠置在钳夹之间。如果凸起和凹部彼此接合，则这些凸起和凹部使扁平导体围绕纵轴线尤其是间歇地、优选波浪形地弯曲。在此，钳夹例如可以彼此相向地枢转，从而沿着扁平导体的纵轴线,其被彼此相继地、尤其是连续地压入到沿纵轴线依次设置的凸起和凹部之间。由此，扁平导体沿着其纵向方向前进地一方面在内部侧棱边上变形，并且由此，由于材料通过该变形从纵轴线压出，所以扁平导体也围绕竖轴线弯曲。

特别地，弯曲以这样的方式发生，即，扁平导体在其内部侧棱边处绕纵轴线变形，并在其外部侧棱边处沿着纵轴线不变形。

通过在内部侧棱边上的变形可以同时实现绕竖轴线的弯曲，这根据一个实施例提出。

如已经说明的，扁平导体可以通过相应的弯曲工具弯曲。这样的弯曲工具可由两个钳夹形成，它们彼此对置并且具有对置的侧棱边。在这些侧棱边上，钳夹可以具有彼此齿形接合的凸起和凹部。钳夹和/或凸起和凹部可彼此相向运动，从而凸起运动到凹部中，以便使扁平导体变形。

在另一侧，钳夹在两个彼此对置的侧棱边上是平滑的。扁平导体的内部侧棱边贴靠在齿形的侧棱边上，并且扁平导体的外部侧棱边贴靠在平滑的侧棱边上。

弯曲工具也可以具有可移动的销，这些销平行于横轴线延伸并且可在竖轴线的方向上移动。销可以形成凸起和/或凹部。在两个彼此对置的夹爪上，这种销分别彼此间歇地布置。钳夹可以具有弧形的侧棱边。弧可以与扁平导体的所追求的弯曲半径相匹配。在弯曲的侧棱边上可以在钳夹之间设置间隙，并且可以将扁平导体置入间隙中。销彼此以角度间隔设置在钳夹上。沿着弧，每一侧可设有两个、三个、五个或七个销。销彼此间歇地分别布置在其中一个钳夹上。

为了变形，将销压到扁平导体上。在此，销能够沿着弧往复地上下移动或枢转。在一种波动运动中，将销依次压到扁平导体上，尤其是其中，依次分别将相应钳夹的至少一个销压到扁平导体上。在此，销可以这样支承，使得它们从侧棱边指离地朝着扁平导体移动，或者指向侧棱边地朝着扁平导体移动。

在与槽相对的一侧，扁平导体被支承在导轨上。导轨将扁平导体推入槽中，并防止扁平导体被可移动的销推出槽。导轨优选是柔性的，并且被扁平导体围绕竖轴线的弯曲而跟随。扁平导体特别是通过由塑料制成的保护型材支承在导轨上，以避免损坏。

优选地，销向扁平导体枢转，其中，销分别围绕位于由横轴线和纵轴线形成的平面中的轴支承。因此，在枢转时首先将销压到扁平导体的一个侧棱边上。

销优选地以塑料包套，以防止损坏扁平导体。

扁平导体的变形可以如已经阐述的那样一方面通过在弯曲之前的变形来实现。通过该变形预设，内部侧棱边在弯曲时围绕竖轴线在哪个方向上运动。也可能的是，通过变形本身也同时使扁平导体围绕竖棱边弯曲。这种同时的变形和弯曲尤其可以利用所述设备实现。

钳夹可以配备有星形几何结构。两个钳夹能够无级地移动到一起，并且在此在变形期间也使扁平导体弯曲。

与通常不同的是，扁平导体不是围绕芯轴弯曲，而是在变形期间同时弯曲。通过变形使内部侧棱边绕纵轴线弯曲并且由此产生的力导致绕竖轴线的弯曲。尤其是在变形仅在内部侧棱边的区域中进行并且不在扁平导体的整个宽度上延伸时是这种情况。

根据一个实施例，提出了围绕纵轴线的在纵向方向上彼此相继的变形部具有彼此不同的尺寸。第一变形部例如可以使内部侧棱边相对于纵轴线偏转第一尺寸，例如最大偏置0.5cm，并且紧接着的变形部相对于纵轴线具有更大的尺寸，例如偏置1.5cm。还可能的是，变形部沿纵轴线的尺寸首先提高并且然后又变小。

附图说明

下面借助示出实施例的附图进一步阐述本发明。附图示出：

图1a、1b示出了机动车能量导线；

图2示出了围绕竖轴线弯曲的机动车辆能量导线；

图3a、3b示出了扁平导线的内部侧棱边上的变形部；

图4示出了变形和弯曲的扁平导线；

图5示出了变形工具的夹爪；

图6示出了变形工具的夹爪；

图7示出了变形工具的夹爪；

图8a-8c示出了通过变形工具同时变形和弯曲；

图9a-9c示出了变形工具的夹爪；

图10a-10d示出了通过变形工具同时变形和弯曲；

图11a-11c示出了在根据图8a-8c或10a-10d的变形和弯曲时的扁平导线。

具体实施方式

图1a示出了具有矩形轮廓的机动车能量导线2。机动车能量导线2由被绝缘材料6包套的扁平导体4形成。机动车能量导线2具有两个彼此相对的宽侧2a和两个彼此相对的窄侧2b。此外，机动车能量导线2具有至少一个端侧2c。机动车能量导线2具有竖轴线2a′，该竖轴线是宽侧2a上的面法线。机动车能量导线2具有横轴线2b′，其为窄侧2b上的面法线。最后，机动车能量导线2在纵轴线2c′上的纵向方向上延伸。

图1b示出了具有作为缆芯的扁平导体4和绝缘材料6的机动车能量导线2的横截面。同样示出了相互垂直的轴线，竖轴线2a′、横轴线2b′和纵轴线2c′。这些轴线和平面同样适用于扁平导体4。

机动车能量导线2(并且因此带有或没有绝缘材料6的扁平导体4)通常被弯曲以便适应机动车中的结构空间。所有的实施方案都适用于机动车能量导线2或适用于扁平导体4本身。

如在图2中所示，能够进行围绕竖轴线2a′的弯曲。机动车能量导线2以弯曲半径8围绕竖轴线2a′以弯曲角度10弯曲。在围绕竖轴线2a′的该弯曲中，形成了内部弯曲半径8a和外部弯曲半径8b。在图2中可看出，内部弯曲半径8a明显小于外部弯曲半径8b。

内部侧棱边12a张开所述内部弯曲半径8a并且外部侧棱边12b张开所述外部弯曲半径8b。自然地，在内部弯曲半径8a处的圆弧的长度比在外部弯曲半径处的圆弧的长度短。但是这也意味着，不仅扁平导体4、而且绝缘部6的材料在内部弯曲半径8a的区域中被压缩并且在外部弯曲半径8b的区域中伸展。特别是导致材料硬化并因此导致小的弹性并且可能对温度波动更敏感的压缩是有问题的。

为了考虑圆弧的不同长度提出，以内部弯曲半径8a在内部侧棱边12a的区域中围绕纵轴线2c使能量导体2变形。这种变形导致内部侧棱边12a在竖轴线2a′的方向上变形。相应变形的内部侧棱边12a在图3a中示出。

图3a示出了窄的表面2b的视图。可以看出，变形部14的区域中的走向是波浪形的，其中，内部侧棱边12a在竖轴线2a′的方向上变形，其中，该变形围绕纵轴线2c′进行。可以看出，变形部14由彼此跟随的波谷14a和波峰14b形成。变形部14尤其具有间歇性的波谷14a和波峰14b，它们彼此逆平行地、平行于竖轴线2a′偏转。

在图3b中示出了变形部14的透视图。可以看出，从内部侧棱边12a出发朝向外部侧棱边12b，变形部14变小。特别是外部侧棱边12b不变形。变形部14特别地在宽的表面2a上延伸至多到中轴线2d。通过呈波浪形的走向，内部侧棱边12a在变弯状态下的长度大于外部侧棱边12b的长度。这用于补偿在图2所示的弯曲状态下内部侧棱边12a和外部侧棱边12b的不同长度。

通过变形部14，如在图4b中所示，内部侧棱边12a被延长，从而即使在围绕竖轴线2a′弯曲时也减少了在扁平导体4以及绝缘材料6的材料的内部侧棱边12a的区域中的压缩。

变形部14可借助于夹爪被引入到导线2中，如图5中所示。在图5中示出两个夹爪20a、20b相互翻开，其中示出相互贴靠的表面。第一夹爪20a可以在弯曲的区域中具有凸起22a′。在右边示出的截面中可以看到该凸起22a′。与该凸起22a′对应地，第二夹爪20b可以具有凹部22b′。如果两个表面20a、20b朝向彼此移动并且导线2位于这两个表面之间，则凸起22a′在竖轴线2a′的方向上推压导线2，并且因此使其绕其纵轴线2c′弯曲，并且引入变形部14。

图6示出了两个另外的夹爪20a、20b，其中，在第一夹爪20a上在内部侧棱边的区域中设置三个凸起22a′、22a″。两个凸起22a′围绕凸起22a″。凸起22a′不仅在横轴线2b′的方向上、而且在竖轴线2a′的方向上都具有更小的延伸。与此对应地，第二夹爪20b具有与凸起22a′、22a″互补的凹部22b′、22b″。

图7示出了凸起22a′、22a″和凹部22b′、22b″的侧视图。能够看出，凸起22a′、22a″是与凹部22b′、22b″互补的。夹爪20a、20b可以相对彼此在方向24上朝向彼此运动并且夹紧导线2。在这种夹紧期间，将变形部14引入到导线2中。

如图8a-图8c所示，也可以使夹爪20a以滚动运动在夹爪20b上运动，并且因此在引入变形部14期间，能量导体2直接变形，如图4所示。

在此，所述夹爪20a沿导线2的纵向方向在夹爪20b上从如在图8a中示出的第一凸起22a′开始、通过凸起22a″运动到如在图8c中示出的凸起22a′，其中，在此，凸起22a′、22a″分别与凹部22b′、22b″啮合。

在右边示出的截面中可以看到该凸起22a′。与该凸起22a′对应地，第二夹爪20b可以具有凹部22b′。如果两个表面20a、20b朝向彼此移动并且导线2位于这两个表面之间，则凸起22a′在竖轴线2a′的方向上挤压导线2，并且因此使其绕其纵轴线2c′弯曲，并且引入变形部14。

变形部14可借助于如图9a、图9b中所示的夹爪被引入到导线2中。在图9a、图9b中示出两个夹爪20a、20b相互翻开，其中示出在组装状态下相互贴靠的表面。第一和第二夹爪20a、b可以分别在端侧棱边的区域中具有销26，这些销以相互的角度间隔设置。销26垂直于绘图平面可枢转地靠置在轴28上。轴28位于平行于通过纵轴线2c′和横轴线2b′撑开的平面中。在夹爪20a的销26的间隙中可在夹爪20b处布置相应支承的销26。扁平导体2可以张紧在夹爪20a、20b和支座30之间。

图9c示出了夹爪20a、20b的剖视图。如可看到的那样，销26围绕轴28可枢转地支承。销26通过驱动器32a被向下推动。对于下夹爪20b的销26同样适用于驱动器32b。驱动器32a、b进行往复运动，使得销相继地以角度间隔被压到扁平导体2上。

图10a-图10d示出了处于动作中的销26。夹爪20a、20b相互叠置。在夹爪之间形成有槽32，用于接收扁平导体2。扁平导体2以窄的侧棱边2b插入到槽32中并且通过支座30保持在槽32中。紧接着，将销26在运动方向34上压到扁平导体2上。在此，如在图10a-图10d的顺序中可见，销26逐个依次地以波浪形运动朝向扁平导体2运动。图10a-图10d的这种运动顺序可以多次地依次重复，从而扁平导体2被变形。

图11a中的导线2相应于根据图8a弯曲后的导线2。图11b中的导线2相应于根据图8b弯曲后的导线2。图11中的导线2相应于根据图8c弯曲后的导线2。图11c中的导线也相应于根据图10a-10d弯曲后、尤其当销26一次或多次地往复地压抵导体2后的导线2。

通过所述的布置可以使导线2弯曲，而不必将其围绕心轴放置。绝缘材料6的材料以及扁平导体4的材料的压缩在内部弯曲半径8a

的区域中通过内部侧棱边12a的延长而被减少。

附图标记说明

2 机动车能量导线

2a 宽的表面

2b 窄的表面

2a′ 竖轴线

2b′ 横轴线

2c′ 纵轴线

4 扁平导体

6 绝缘材料

8 弯曲半径

8a 内部弯曲半径

8b 外部弯曲半径

10 弯曲角度

12a 内部侧棱边

12b 外部侧棱边

14 变形部

20a、20b 夹爪

22a′、22a″ 凸起

22b′、22b″ 凹部

24 运动方向

26 销

28 轴

32 槽

34 运动方向

Claims (15)

1.机动车能量导线，其具有

扁平导体，其具有至少四边形的轮廓，

其中，所述扁平导体沿着纵轴线延伸，其中，竖轴线沿着所述扁平导体的宽的表面的面法线延伸，并且横轴线沿着所述扁平导体的窄的表面的面法线延伸，并且所述扁平导体围绕所述竖轴线弯曲并且具有内部弯曲半径和外部弯曲半径，

其特征在于，

扁平导体在内部弯曲半径的区域中在其布置在内部弯曲半径处的内部侧棱边处具有至少一个围绕纵轴线的变形部。

2.根据权利要求1所述的机动车能量导线，

其特征在于，

所述变形部的尺寸从内部侧棱边朝向布置在所述外部弯曲半径处的外部侧棱边减小。

3.根据权利要求1或2所述的机动车能量导线，

其特征在于，

所述变形部沿着垂直于所述内部侧棱边的轴线延伸。

4.根据上述权利要求中任一项所述的机动车能量导线，

其特征在于，

所述变形部在外部侧棱边之前结束。

5.根据上述权利要求中任一项所述的机动车能量导线，

其特征在于，

所述变形部由至少两个彼此反向的、围绕所述纵轴线的弯曲构成。

6.根据上述权利要求中任一项所述的机动车能量导线，

其特征在于，

所述变形部由彼此间歇的反向的围绕纵轴线的弯曲构成。

7.根据上述权利要求中任一项所述的机动车能量导线，

其特征在于，

所述变形部在纵剖面中在内部侧棱边的区域中是波浪形的。

8.根据上述权利要求中任一项所述的机动车能量导线，

其特征在于，

扁平导体是金属的，扁平导体利用绝缘材料绝缘，并且扁平导体与绝缘材料一起被变形。

9.用于弯曲机动车能量导线的方法，在所述方法中提供具有至少四边形的轮廓的扁平导体，

其中，所述扁平导体沿着纵轴线延伸，其中，竖轴线沿着所述扁平导体的宽的表面的面法线延伸，并且横轴线沿着所述扁平导体的窄的表面的面法线延伸，并且

将所述扁平导体围绕竖轴线弯曲，使得扁平导体具有内部弯曲半径和外部弯曲半径，

其特征在于，

将所述扁平导体在内部弯曲半径的区域中在其布置在内部弯曲半径处的内部侧棱边上围绕纵轴线变形。

10.根据权利要求9所述的方法，

其特征在于，

扁平导体首先被变形并且随后被围绕竖轴线弯曲。

11.根据权利要求9或10所述的方法，

其特征在于，

扁平导体以其彼此对置的宽的表面夹紧在弯曲工具的两个钳夹之间，

两个钳夹之间的间隙被减小，并且扁平导体通过钳夹被变形，其中，这些钳夹具有彼此接合的凸起和凹部。

12.根据权利要求9至11中任一项所述的方法，

其特征在于，

扁平导体在其内部侧棱边上围绕纵轴线被变形并且在其外部侧棱边上沿着纵轴线不变形。

13.根据权利要求9至12中任一项所述的方法，

其特征在于，

扁平导体同时围绕竖轴线被弯曲并且在其内部侧棱边上围绕纵轴线被变形。

14.用于弯曲扁平导体的设备，包括，

两个彼此对置的夹爪，其中

这些夹爪在其第一相互对置的侧棱边上具有齿形地相互接合的凸起和凹部，并且

这些夹爪能够相向移动，以便使扁平导体变形。

15.根据权利要求14所述的设备，

其特征在于，

这些夹爪在其第二相互对置的侧棱边上是平滑的。

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