CN114619933A - 车辆座椅、头枕以及头部支撑构件 - Google Patents

Abstract

提供一种车辆座椅、头枕以及头部支撑构件。车辆座椅包括座垫、座椅靠背、头枕和头部支撑部。所述座垫从座椅下侧支撑所述就座乘员的臀部。所述座椅靠背从座椅后侧支撑所述就座乘员的背部。所述头枕从座椅后侧支撑所述就座乘员的头部。所述头部支撑部设置于头枕，从座椅左右方向支撑就座乘员的头部的与枕骨对应的部位且从座椅后侧朝向前方向和朝向座椅斜上方方向支撑该部位。

Description

车辆座椅、头枕以及头部支撑构件

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅、头枕以及头部支撑构件。

背景技术

日本特开(JP-A)第2020-59349号公报中公开了一种车辆座椅，其包括抑制乘员晕车的机构。该文献中描述的车辆座椅的头枕包括：主体部，支撑乘员头部后表面，左侧部，以上下方向为轴方向而能够旋转地连接于主体部的左边缘，以及右侧部，以上下方向为轴方向而能够旋转地连接于主体部的右边缘。该头枕还包括：左驱动装置，使上述左侧部相对于主体部向前方旋转，以及右驱动装置，使上述右侧部相对于主体部向前方旋转。在发生向左侧的加速度的情况下，左侧部通过左驱动装置向前方旋转，从而由左侧部限制乘员的头部向左侧移动。类似地，在发生向右侧的加速度的情况下，右侧部通过右驱动装置向前方旋转，从而由右侧部限制乘员的头部向右侧移动。以这种方式控制乘员头部的姿势，从而抑制乘员晕车。

尽管日本特开第2020-59349号公报中公开的结构从抑制乘员晕车的角度来看是有益的，但是其需要复杂结构的机构以根据向左侧和右侧的加速度使头枕的一部分旋转。

发明内容

考虑到上述情况，本公开的目的在于，获得一种能够抑制结构变得复杂并抑制乘员晕车的车辆座椅、头枕以及头部支撑构件。

第一方面的车辆座椅包括：座垫，从座椅下侧支撑就座乘员的臀部；座椅靠背，从座椅后侧支撑所述就座乘员的背部；头枕，从座椅后侧支撑所述就座乘员的头部；和头部支撑部，设置于头枕，从座椅左右方向支撑所述就座乘员的头部的与枕骨对应的部位且从座椅后侧朝向前方向和朝向座椅斜上方方向支撑该部位。

在第一方面的车辆座椅中，就座乘员的臀部、背部和头部分别由座垫、座椅靠背和头枕支撑。头部支撑部从座椅左右方向支撑就座乘员的头部的与枕骨对应的部位，并且也从座椅后侧朝向前方向和朝向座椅斜上方方向上支撑该部位。由此有效地抑制就座乘员的头部摇晃，从而抑制就座乘员晕车。以这种方式，能够使用设置有头部支撑部的简单结构来抑制就座乘员的晕车。

第二方面的车辆座椅为，在第一方面的车辆座椅中，所述头部支撑部的形状和尺寸被设置为，在朝向座椅右方向的加速度作用于所述就座乘员的情况下，使所述头部支撑部与所述就座乘员的头部的与枕骨对应的第一部位之间的接触压力增加，并且在朝向座椅左方向的加速度作用于所述就座乘员的情况下，使所述头部支撑部与所述就座乘员的头部的与枕骨对应且与所述第一部位相同的高度的第二部位之间的接触压力增加。

在第二方面的车辆座椅中，当朝向座椅右方向的加速度作用于就座乘员时，头部支撑部与就座乘员的头部的与枕骨对应的第一部位之间的接触压力增加。类似地，当朝向座椅左方向的加速度作用于就座乘员时，头部支撑部与就座乘员的头部的与枕骨对应的第二部位之间的接触压力增加。因此，通过增加头部支撑部与第一部位和第二部位之间的接触压力，能够有效地抑制就座乘员的头部的摇晃，其中第一部位和第二部位与就座乘员的头部的枕骨对应且彼此处于相同的高度。

第三方面的车辆座椅为，在第一方面的车辆座椅中，所述头部支撑部的形状和尺寸被设置为，支撑所述就座乘员的头部的乳突的后侧。

在第三方面的车辆座椅中，通过以上述方式设置头部支撑部的形状和尺寸，在就座乘员的上半身大幅度偏离座椅中心的情况下，能够解除头部支撑部对头部的支撑。

第四方面的车辆座椅为，在第一方面的车辆座椅中，所述头枕包括：头枕主体部，以及由所述头枕主体部支撑的头部支撑部；所述头部支撑部能够在被收纳于所述头枕主体部的状态与相对于所述头枕主体部向座椅前侧突出的状态之间位移。

在第四方面的车辆座椅中，头部支撑部能够在被收纳于头枕主体部的状态与相对于头枕主体部向座椅前侧突出的状态之间位移。由此，当不需要头部支撑部时，可以将该头部支撑部收纳于头枕主体部。

第五方面的头枕包括：头枕主体部，从座椅后侧支撑就座乘员的头部；以及头部支撑部，由所述头枕主体部支撑，从座椅左右方向支撑所述就座乘员的头部的与枕骨对应的部位且从座椅后侧朝向前方向和朝向座椅斜上方方向支撑该部位。

在第五方面的车辆座椅中，车辆座椅的就座乘员的头部由头枕主体部支撑。头部支撑部从座椅左右方向支撑就座乘员的头部的与枕骨对应的部位，并且也从座椅后侧朝向前方向和朝向座椅斜上方方向支撑该部位。由此，有效地抑制就座乘员的头部的摇晃，从而抑制就座乘员的晕车。以这种方式，能够使用设置有头部支撑部的简单结构来抑制就座乘员的晕车。

第六方面的头部支撑构件包括：连接部，连接于车辆座椅；以及头部支撑部，通过将所述连接部连接于车辆座椅而被固定在所述车辆座椅上，从座椅左右方向支撑所述就座乘员的头部的与枕骨对应的部位且从座椅后侧朝向前方向和朝向座椅斜上方方向支撑该部位。

在第六方面的头部支撑构件中，头部支撑部通过将连接部连接于车辆座椅而被固定于车辆座椅。头部支撑部从座椅左右方向支撑车辆座椅的就座乘员的头部的与枕骨对应的部位，并且从座椅后侧朝向前方向和朝向座椅斜上方方向支撑该部位。由此，有效地抑制就座乘员的头部的摇晃，从而抑制就座乘员的晕车。以这种方式，能够通过使用将头部支撑构件连接于车辆座椅的简单结构来抑制就座乘员的晕车。

根据本公开的车辆座椅、头枕以及头部支撑构件，表现出能够抑制结构变得复杂并抑制乘员晕车的优异效果。

附图说明

本发明的示例性实施例将基于以下附图进行详细说明，其中：

图1是示出固定在振动机上的车辆座椅的立体图；

图2是示出设置为直立姿势的车辆座椅以及就座在车辆座椅上的乘员的侧视图；

图3是示出示例性实施例的车辆座椅的立体图；

图4是从后侧观察头部时的后视图；

图5是从左侧观察头部时的侧视图；

图6是示出对比较实施例的车辆座椅和示例性实施例的车辆座椅进行的晕车评价试验的结果的图表；

图7是示出实际车辆行驶试验期间的路线的图；

图8是示出使用比较实施例的车辆座椅和使用示例性实施例的车辆座椅进行的实际车辆行驶试验的结果的图表；

图9是示出头部支撑构件的立体图；

图10是示出在头枕处于头部支撑部被收纳的状态下的第二示例性实施例的立体图；

图11是示出在头枕处于头部支撑部的一部分从头枕主体部被拉出的状态下的第二示例性实施例的立体图；

图12是示出在头枕处于头部支撑部准备好使用的状态下的第二示例性实施例的立体图；

图13是示出在头枕处于头部支撑部被收纳的状态下的第三示例性实施例的的立体图；

图14是示出在头枕处于头部支撑部准备好使用的状态下的第三示例性实施例的立体图。

具体实施方式

研发的背景和目的

首先，对本公开的示例性实施例的车辆座椅10(参照图3)的研发的背景和目的进行以下说明。

近年来，随着自动驾驶车辆的日益增多，人们越来越担心驾驶自动驾驶车辆行驶时，晕车可能会变得更加严重。已知晕车的发生是由于乘员在头部摇晃时其内耳和眼睛所感受到的相互矛盾的感觉。还已知可以通过减少乘员的内耳和眼睛的感觉之间的冲突来缓解晕车。因此，研发的目的是通过抑制作为晕车的原因的乘员头部摇晃来缓解晕车。

晕车的评价方法

接下来，对评价晕车的方法进行以下说明。

如图1所示，通过将车辆座椅18固定到振动机12上并在乘员就座在车辆座椅18上的状态下，沿座椅左右方向振动振动机12来进行晕车的评价。应当注意，该试验被称为“晕车评价试验”。在附图中，箭头FR、箭头UP、箭头RH和箭头LH分别表示从就座在车辆座椅上的乘员的角度观察的座椅前侧、上侧、右侧和左侧。除非另有特别说明，否则简单提及的前后、上下和左右方向指的是座椅前后方向的前后、座椅上下方向的上下以及座椅左右方向的左右。

在该晕车评价试验中，所述车辆座椅18相对于上下方向在向左侧倾斜10°的位置和向右侧倾斜10°的位置之间反复地向左和向右振动。该振动频率为0.1Hz，振动持续时间为30分钟。上述晕车评价试验是在所述车辆座椅18处于如图2所示的直立姿势时进行的。应注意，作为示例，该直立姿势为乘员P就座在所述车辆座椅18上时能够通过手动驾驶来驾驶车辆的姿势。即，在该姿势下，乘员P能够在就座在该车辆座椅18上时操作方向盘。对所述车辆座椅18的结构进行以下简单说明。车辆座椅18包括：座垫20，从下侧支撑就座乘员的臀部，座椅靠背22，从后侧支撑就座乘员的背部，以及头枕24，从后侧支撑就座乘员的头部。座椅靠背22能够相对于座垫20向前后方向倾斜。以这种方式，能够调整座椅靠背22相对于座垫20的倾斜角度。比较实施例的车辆座椅18还包括左右一对扶手26，其分别由座椅靠背22的左侧部和右侧部以能够在前后方向上摆动的方式支撑。

在晕车评价试验中，通过根据乘员P的感觉的感官评价来进行晕车评价。

在感官评价中，基于乘员P在车辆座椅18振动时的感觉来对车辆座椅18赋予分数。注意，该分数(标记)是30分钟振动的平均值。下面给出了分数和乘员感觉之间的对应表。

表1

分数	乘员的关于晕车的感觉
		0	无症状
1	微弱症状
		2	轻微症状但没有恶心
3	轻度的恶心
		4	轻度到中度的恶心
5	中度的恶心，但能够继续驾驶车辆
		6	中度的恶心且想要停止驾驶车辆

有效抑制晕车的车辆座椅的研发

以下，对本示例性实施例的车辆座椅10的结构和有益效果进行说明。注意，对于在本示例性实施例的车辆座椅10中与先前描述的车辆座椅18相对应的部分，赋予与车辆座椅18相同的附图标记，并省略其说明。

本示例性实施例的车辆座椅10的结构

如图3所示，本示例性实施例的车辆座椅10包括未示出的座垫、座椅靠背22和头枕24S1。如图3至图5所示，在车辆座椅10的头枕24S1上设置有头部支撑部38。所述头部支撑部38对就座乘员P的头部P1中与枕骨P2对应的左右部位以从左右方向夹住这些部位的方式进行支撑，并且还对就座乘客P的头部P1中与枕骨P2相对应的部位从后侧朝向前方向和座椅斜上方方向进行支撑。注意，在设置头部支撑部38的形状、尺寸等时，使用了日本3B科学公司(Nihon 3B Scientific Inc.)出售的带悬挂支架的豪华人体骨骼模型Sam的头骨(型号A13)。

具体地说，如图3所示，头枕24S1包括：头枕主体部40，形成为大致矩形块状且在其内部配置有头枕撑杆(headrest stay)，以及头部支撑部38，在头枕主体部40的前部与头枕主体部40一体形成。头枕主体部40的左右方向的尺寸随着朝向下侧而逐渐减小。因此，从前侧观察时，头枕主体部40为大致倒置梯形的形状。

头部支撑部38由比头枕主体部40更硬的材料制成的衬垫(pad)形成。头部支撑部38包括左侧支撑部38AL和右侧支撑部38AR，该左侧支撑部38AL和右侧支撑部38AR从头枕主体部40的下侧部分的相应左侧和右侧向前侧和斜上侧这两个方向突出。所述左侧支撑部38AL和右侧支撑部38AR两者从头枕主体部40的突出量被设定为，随着从上侧朝向下侧而逐渐增大，然后随着从最突出的部分朝向下侧而逐渐减小。在头部支撑部38的前部，形成有朝向前侧和斜上侧开口的凹陷38B。从与该凹陷38B的开口方向和左右方向正交的方向观察，所述凹陷38B的内侧的面呈大致U形的弯曲轮廓。注意，凹陷38B的内侧的面的一部分成为左侧支撑部38AL和右侧支撑部38AR中的就座乘员P的头部P1(参照图4和图5)侧的面。或者，从与该凹陷38B的开口方向和左右方向正交的方向观察，该凹陷38B的内侧的面可以形成为大致V字状的弯曲轮廓。

如图3至图5所示，当乘员P就座在所述车辆座椅10上且就座乘员P的头部P1配置于头部支撑部38的凹陷38B内时，就座乘员P的头部P1向左右方向的摇晃被抑制。而且，在就座乘员P的头部P1配置于头部支撑部38的凹陷38B内的状态下，在座椅侧面观察(从左侧或右侧观察)时，左侧支撑部38AL和右侧支撑部38AR在左右方向上与在就座乘员P的头部P1中与枕骨P2对应的部位重叠。此外，在就座乘员P的头部P1配置于头部支撑部38的凹陷38B内的状态下，在座椅侧面观察时，左侧支撑部38AL和右侧支撑部38AR在左右方向上并没有与就座乘员P的头部P1的颞区(temporal region)重叠。也就是说，在就座乘员P的头部P1配置于头部支撑部38的凹陷38B内的状态下，以使头部支撑部38仅支撑就座乘员P的头部P1的颞区的后侧的方式，设置头部支撑部38的形状、尺寸等。更具体地说，在就座乘员P的头部P1配置于头部支撑部38的凹陷38B内的状态下，以使头部支撑部38仅支撑就座乘员P的头部P1的乳突(mastoid process)P3的后侧的方式，设置头部支撑部38的形状、尺寸等。此外，在就座乘员P的头部P1配置于头部支撑部38的凹陷38B内的状态下，向右方向的加速度作用于就座乘员P时，以增加头部支撑部38与该就座乘员P的头部P1中与枕骨P2对应的第一部位P4R之间的接触压力的方式，设置头部支撑部38的形状、尺寸以及硬度。此外，在就座乘员P的头部P1配置于头部支撑部38的凹陷38B内的状态下，向左方向的加速度作用于就座乘员P时，以增加头部支撑部38与该就座乘员P的头部P1中与枕骨P2对应的第二部位P4L之间的接触压力的方式，设置头部支撑部38的形状、尺寸以及硬度。注意，第一部位P4R和第二部位P4L是与枕骨P2的下端的左侧部和右侧部对应的部位。注意，枕骨P2的下端是所述枕骨P2中比上项线P5靠下侧的部分。此外，在就座乘员P的头部P1面向前方的状态下，第一部位P4R和第二部位P4L位于相同的高度。而且，第一部位P4R和第二部位P4L在左右方向上的间隔约为60mm。

本示例性实施例的车辆座椅10的作用和有益效果

接下来，对本示例性实施例的车辆座椅10的作用和有益效果进行以下说明。

通过晕车评价试验进行的评价

为了确认本示例性实施例的车辆座椅10的作用和有益效果，对本示例性实施例的车辆座椅10和比较实施例的车辆座椅18进行了晕车评价试验。

图6示出了对本示例性实施例的车辆座椅10和比较实施例的车辆座椅18(参照图1)进行的晕车评价试验的结果。注意，在晕车评价试验中，12个人分别对两种类型的座椅中的每种座椅进行了试验，总共给出了24次评价。图6中所示的各个车辆座椅结果是24次晕车评价试验结果的平均值。注意，附图标记R1被赋予给比较实施例的车辆座椅18的结果，附图标记R2被赋予给本示例性实施例的车辆座椅10的结果。

如图6所示，显然，与比较实施例的车辆座椅18相比，本示例性实施例的车辆座椅10具有更出色的晕车评价。注意，使用Wilcoxon检验进行有关评价的确定(存在统计显著性差异(1％显著性水平))。

如上所述，在本示例性实施例的车辆座椅10的晕车评价试验中可证实，能够缓解就座乘员P的晕车。

通过实际车辆行驶试验的评价

接下来，在本示例性实施例的车辆座椅10上进行使用实际车辆的行驶试验。注意，使用实际车辆进行的该行驶试验称为实际车辆行驶试验。该实际车辆行驶试验也在本比较实施例的车辆座椅18上进行。

实际车辆行驶试验是通过按照在图7所示的地图中的箭头D1至D4的顺序重复地行驶来进行的。具体而言，箭头D1所示的路线的行驶顺序包括直行50米、右转弯、直行160米、右转弯、直行50米、右转弯和直行160米。接下来，在左转弯后，沿箭头D2所示的路线行驶。箭头D2所示的路线的行驶顺序包括直行50米、左转弯、直行160米、左转弯、直行50米、左转弯和直行160米。接下来，在左转弯后，沿箭头D3所示的路线行驶。箭头D3所示的路线的行驶顺序包括直行50米、右转弯、直行160米、右转弯、直行50米、右转弯和直行160米。接下来，在左转弯后，沿箭头D4所示的路线行驶。箭头D4所示的路线的行驶顺序包括直行50米、左转弯、直行160米、左转弯、直行50米、左转弯和直行160米。接下来，在左转弯后，沿箭头D1至D4所示的路线重复行驶。

图8示出了对本示例性实施例的车辆座椅10和比较实施例的车辆座椅18进行的实际车辆行驶试验的结果(参照图1)。应注意，在实际车辆行驶试验中，8个人分别对两种类型的座椅中的每种座椅进行了试验，总共给出16次评价。图8中所示的各个车辆座椅结果为16次实际车辆行驶试验结果的平均值。注意，附图标记T1被赋予给比较实施例的车辆座椅18的结果，附图标记T2被赋予给本示例性实施例的车辆座椅10的结果。

如图8所示，显然，在实际车辆行驶试验中，与比较实施例的车辆座椅18相比，本示例性实施例的车辆座椅10具有更优异的晕车评价。因此，实际车辆行驶试验还证实了本示例性实施例的车辆座椅10具有缓解晕车的有益效果。注意，使用Wilcoxon检验进行有关评价的确定(存在统计显著性差异(1％显著性水平))。

本示例性实施例的车辆座椅10的作用和有益效果的总结

基于上述结果，本示例性实施例的车辆座椅10能够使用简单的结构来有效缓解就座乘员的晕车，在该简单的结构中，将头部支撑部38如前面描述的结构中那样设置在头枕24S1上。也就是说，能够抑制车辆座椅10的结构变得复杂并抑制乘员的晕车。

此外，在本示例性实施例的车辆座椅10中，在就座乘员P的头部P1配置于头部支撑部38的凹陷38B内的状态下，头部支撑部38仅支撑就座乘员P的头部P1的颞区的后侧。由此，能够抑制车辆的侧面碰撞时等的头部P1的过度支撑。也就是说，在就座乘员P的上半身大幅度偏离座椅中心的情况下，能够解除头部支撑部38对头部P1的支撑。

此外，在本示例性实施例的车辆座椅10中，在就座乘员P的头部P1配置于头部支撑部38的凹陷38B内的状态下，在左右方向的加速度作用于头部P1时，在与就座乘员P的头部P1的枕骨P2对应的部位的左侧和右侧的相同高度的两处(第一部位P4R和第二部位P4L)，接触压力增加。这使得能够在抑制对左侧支撑部38AL和右侧支撑部38AR的突出量的依赖性的同时，有效地抑制就座乘员P的头部P1的摇晃。

注意，在上述车辆座椅10中，尽管已经描述了将头部支撑部38与所述头枕24S1一体形成的示例，但本发明不限于该结构。例如，如图9所示，通过将头部支撑构件42连接并固定到车辆座椅上，可以获得与上述车辆座椅10类似的有益效果。图9所示的头部支撑构件42包括具有与本示例性实施例的车辆座椅10类似结构的头部支撑部38以及从头部支撑部38延伸的带状的连接部44。带状的连接部44可连接至头枕、头枕撑杆、座椅靠背等。由此，头部支撑构件42被固定在相应的车辆座椅上。

可将头部支撑部38收纳于头枕主体部40内的结构

接下来，对当不需要头部支撑部38时，可将该头部支撑部38收纳于头枕主体部40内的结构进行以下说明。注意，先前所述的本示例性实施例的车辆座椅10的头枕24S1被称为第一示例性实施例的头枕24S1。此外，下面描述的两种类型的头枕24S2、24S3被称为第二示例性实施例的头枕24S2和第三示例性实施例的头枕24S3。此外，在第二示例性实施例的头枕24S2和第三示例性实施例的头枕24S3中，对与第一示例性实施例的头枕24S1对应的构件及部分，赋予与第一示例性实施例的头枕24S1对应的构件及部分相同的附图标记，并且有时省略其说明。

第二示例性实施例的头枕24S2

如图10至图12所示，第二示例性实施例的头枕24S2包括头枕主体部40和以能够倾斜的方式支撑于头枕主体部40的头部支撑部38。

在头枕主体部40的下端的左右方向中央部，形成有前侧开口的凹状的收纳部40A。

头部支撑部38形成为长方体形状，其长度方向沿左右方向。该头部支撑部38的左右方向的中央部能够通过未图示的第一铰链构件弯曲。因此，头部支撑部38能够弯曲成前侧开口的V字状。通过启动未图示的第一限位机构(stopper mechanism)，使得该头部支撑部38能够保持为以V字状弯曲的状态。

未图示的第二铰链构件设置在头部支撑部38和头枕主体部40之间。这使得头部支撑部38能够朝向前方向和座椅斜上方向倾斜。通过启动未图示的第二限位机构，使头部支撑部38能够保持为朝向这些方向倾斜的状态。

如图10所示，在上述第二示例性实施例的头枕24S2中，头部支撑部38可被收纳于头枕主体部40的收纳部40A内。如图11所示，当使用头部支撑部38时，通过从收纳部40A内部向前侧拉出头部支撑部38的左右端部，使头部支撑部38弯曲成V字状。接着，如图12所示，使被弯曲成V字状的头部支撑部38朝向前方向和座椅斜上方向倾斜。由此，使左侧支撑部38AL和右侧支撑部38AR能够从头枕主体部40突出，能够将头部支撑部38处于准备使用的状态。

第三示例性实施例的头枕24S3

如图13和图14所示，第三示例性实施例的头枕24S3包括头枕主体部40和以能够旋转的方式支撑于头枕主体部40的头部支撑部38。

在头枕主体部40的下端的左右方向的中央部，形成有前侧和下侧开口的凹状的收纳部40A。

头部支撑部38形成为块状，其长度方向沿左右方向。在头部支撑部38的大部分配置于头枕主体部40的收纳部40A内的状态下，该头部支撑部38被头枕主体部40支撑为能够以左右方向为轴方向旋转。在头部支撑部38的旋转径向外侧的一部分形成有凹陷38B。头部支撑部38中与形成有凹陷38B的一侧相反的一侧的一部分形成为弯曲部分38C，该弯曲部分38C在头部支撑部38的旋转周向上弯曲。

如图13所示，在上述第三示例性实施例的头枕24S3中，头部支撑部38可被收纳于头枕主体部40的收纳部40A内。注意，在该状态下，仅头部支撑部38的弯曲部分38C可见。如图14所示，当使用头部支撑部38时，使该头部支撑部38旋转。由此，左侧支撑部38AL和右侧支撑部38AR能够从头枕主体部40突出，能够使头部支撑部38处于准备使用的状态。

尽管上文已经描述了本发明的示例性实施例，但本发明不限于上述描述，并且显然可以在不脱离本发明精神的范围内实施各种其他修改。

Claims (6)

1.一种车辆座椅，其中，包括：

座垫，从座椅下侧支撑就座乘员的臀部；

座椅靠背，从座椅后侧支撑所述就座乘员的背部；

头枕，从座椅后侧支撑所述就座乘员的头部；和

头部支撑部，设置于所述头枕，从座椅左右方向支撑所述就座乘员的头部的与枕骨对应的部位且从座椅后侧朝向前方向和朝向座椅斜上方方向支撑该部位。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，

所述头部支撑部的形状和尺寸被设置为，在朝向座椅右方向的加速度作用于所述就座乘员的情况下，使所述头部支撑部与所述就座乘员的头部的与枕骨对应的第一部位之间的接触压力增加，并且在朝向座椅左方向的加速度作用于所述就座乘员的情况下，使所述头部支撑部与所述就座乘员的头部的与枕骨对应且与所述第一部位相同的高度的第二部位之间的接触压力增加。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其中，

所述头部支撑部的形状和尺寸被设置为，支撑所述就座乘员的头部的乳突的后侧。

4.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其中，

所述头枕包括：

头枕主体部，和

由所述头枕主体部支撑的所述头部支撑部；

所述头部支撑部能够在被收纳于所述头枕主体部的状态与相对于所述头枕主体部向座椅前侧突出的状态之间位移。

5.一种头枕，包括：

头枕主体部，从座椅后侧支撑就座乘员的头部；和

头部支撑部，由所述头枕主体部支撑，从座椅左右方向支撑所述就座乘员的头部的与枕骨对应的部位且从座椅后侧朝向前方向和朝向座椅斜上方方向支撑该部位。

6.一种头部支撑构件，包括：

连接部，连接于车辆座椅；和

头部支撑部，通过将所述连接部连接于所述车辆座椅而被固定在所述车辆座椅上，从座椅左右方向支撑所述就座乘员的头部的与枕骨对应的部位且从座椅后侧朝向前方向和朝向座椅斜上方方向支撑该部位。

Images