CN110691735A - 座椅装置，尤其为飞机座椅装置 - Google Patents

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CN110691735A CN201880035559.4A CN201880035559A CN110691735A CN 110691735 A CN110691735 A CN 110691735A CN 201880035559 A CN201880035559 A CN 201880035559A CN 110691735 A CN110691735 A CN 110691735A
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哈维尔·帕里利亚·卡尔
詹斯·雅各布斯基
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Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
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Abstract

本发明基于一种座椅装置，特别地飞机座椅装置，所述座椅装置包括至少一个头靠模块(18a；18b；18c；18d；18e)，所述装置具有中央衬垫单元(20a；20b；20c；20d；20e)和至少一个侧向衬垫单元(32a；32b；32c；32d；36e)。根据本发明，所述侧向衬垫单元(32a；32b；32c；32d；36e)相对于所述中央衬垫单元(20a；20b；20c；20d；20e)可移动地支撑。

Description

座椅装置，尤其为飞机座椅装置
技术领域
本发明涉及一种座椅装置，尤其为飞机座椅装置，如专利权利要求1的前序所述。
背景技术
已提出一种包括至少一个头靠模块的座椅装置，尤其为飞机座椅装置，该装置具有中央衬垫单元和至少一个侧向衬垫单元。
特别地，本发明的目标是提供一种所讨论类型的装置，该装置在舒适性方面具有改善性质。该目标根据本发明由专利权利要求1的特征来实现，同时本发明的有利细节和拓展可根据从属权利要求来获得。
发明内容
本发明基于一种座椅装置，特别地飞机座椅装置，该座椅装置包括至少一个头靠模块，该装置具有中央衬垫单元和至少一个侧向衬垫单元。
据提出，侧向衬垫单元相对于中央衬垫单元可移动地支撑。“飞机座椅装置”在此旨在特别地应理解为装置的意义，该装置形成飞机座椅的至少一部分或整个飞机座椅。“飞机座椅”在此旨在特别地应理解为座椅的意义，该座椅设置成安装于飞机的飞机机舱的机舱底板上，并且乘客在飞行期间可乘坐于该座椅上。在此，飞机座椅具有至少一个座椅基部和联接至座椅基部的靠背，其中该靠背优选可枢转地连接至座椅基部，因此飞机座椅优选地可移动至不同功能位置。“头靠模块”在此旨在特别地应理解为模块的意义，该模块在至少一种状态下设置成提供至少一个接触表面以用于至少支撑乘客的头部后部，和/或至少一个接触表面以用于至少支撑颈部区域，和/或至少一个接触表面以用于至少支撑乘客的侧向头部区域。“中央衬垫单元”在此旨在特别地应理解为头靠模块的单元的意义，该单元特别地提供接触表面以用于至少支撑头部的后部，其中形成中央衬垫单元的该接触表面在此与靠背表面大体平行地运行。中央衬垫单元在此优选地具有至少一个载体元件和至少一个舒适性元件，该至少一个舒适性元件至少部分地围绕载体元件。舒适性元件在此优选地由泡沫材料形成，该泡沫材料在使用期间特别地由保护性盖围绕。原理上，还可设想的是，除了该保护性盖之外，可易于调换的另一保护性盖(称为背套)也附接至舒适性元件，特别是在其中乘客的头部静置的区域。中央衬垫单元在此特别地形成头靠模块的中央区域，并且因此在安装状态下居中地附接至靠背，优选地在横向方向上。头靠模块优选地经由中央衬垫单元连接至靠背。头靠模块优选地连接至靠背以至少在高度方面为可调整的。为此，头靠模块经由线性承载单元连接至靠背，其中线性承载单元的至少一个承载元件布置于中央衬垫单元的后侧上，所述后侧面向靠背。原理上，还将可设想的是，中央衬垫单元具有承载元件以用于在其下侧上或在其上侧上连接至靠背。原理上，同样可设想的是，头靠模块在一个位置刚性地连接至靠背。原理上，同样将可设想的是，头靠模块邻接靠背的上端。“至少一个侧向衬垫单元”在此旨在特别地应理解为衬垫模块的单元的意义，该单元侧向地布置于中央衬垫单元的一侧上，并且至少形成接触表面以用于至少支撑颈部区域和/或至少形成接触表面以用于至少支撑乘客的侧向头部区域。侧向衬垫单元在此优选地从中央衬垫单元的侧部的区域延伸远至位于中央衬垫单元的前部的区域，如在乘坐方向上所见。侧向衬垫单元在此形成乘客相对于形成中央衬垫单元的接触表面的侧部的接触表面。“相对于中央衬垫单元可移动的”在此旨在特别地应理解为以下意义：相对于枢转轴线可旋转的和/或相对于中央衬垫单元沿着引导路径可调整的。“提供”旨在特别地应理解为特定设计和/或配备的意义。提供用于特定功能的目标旨在特别地应理解为以下意义：该目标在至少一种使用状态和/或操作状态下实施和/或执行所述特定功能。这可导致提供特别有利的头靠件，该头靠件对于乘客为舒适的，并且乘客可至少将他/她的头部和/或他/她的颈部特别舒适地支撑于该头靠件上。
此外，据提出，头靠模块具有至少一个至少线状和/或波状承载元件，侧向衬垫单元至少部分地布置于该承载元件上。“承载元件”在此旨在特别地应理解为元件的意义，该元件形成至少一个承载点，联接至承载元件的至少一个元件 (诸如特别地至少一个侧向衬垫单元)经由该至少一个承载点相对于另一元件 (诸如特别地相对于中央衬垫单元)可调整地，优选可枢转地安装。“线状”在此旨在特别地应理解为由线材或线状元件(诸如特别地由弯曲杆)所形成的意义。线状元件在此应理解为优选尺寸稳定元件(诸如线材)的意义，优选圆形线材的意义，或特别地弯曲杆的意义，该弯曲杆借助于不同弯曲部具有限定形状。“波状元件”在此旨在特别地应理解为元件的意义，该元件具有至少一个承载点并且可旋转地安装。“至少部分地布置于承载元件上”在此旨在特别地应理解为以下意义：该承载元件至少以一部分布置于至少一个侧向衬垫单元内并且后者因此特别固定地联接至承载元件。因此，至少一个侧向衬垫单元可特别有利地连接至中央衬垫单元。
此外，据提出，头靠模块具有至少一个承载元件以用于支撑至少一个侧向衬垫单元，该承载元件形成枢转轴线，该枢转轴线大体在中央衬垫单元的横向方向上运行。“大体在中央衬垫单元的横向方向上”在此旨在特别地应理解为以下意义：枢转轴线从第一侧表面运行远至中央衬垫单元的相对侧表面，其中该枢转轴线在此优选地垂直于两个侧表面进行取向。侧表面在此应特别地理解为侧向衬垫单元布置其上的中央衬垫单元的侧向表面的意义。在安装于飞机座椅上的状态下，枢转轴线优选地在飞机座椅的横向方向上进行取向，所述横向方向正交于飞机座椅的乘坐方向。因此，可向至少一个侧向衬垫单元提供特别有利的承载元件。
此外，据提出，承载元件延伸通过中央衬垫单元并且包括第二侧向衬垫单元，该第二侧向衬垫单元同样在中央衬垫单元的侧部上至少部分地布置于承载元件上，该第二侧向衬垫单元定位成与第一侧向衬垫单元相对。两个侧向衬垫单元在此借助于承载元件来形成以相对于中央衬垫单元为可枢转的，其中两个侧向衬垫单元的枢转轴线优选地相对于彼此共轴地运行，其中原理上还可设想的是，枢转轴线彼此平行地运行和/或相对于彼此轻微地枢转。原理上，还可设想的是，两个侧向衬垫单元能够彼此独立地枢转。因此，头靠模块可特别有利地和舒适地形成。
此外，据提出，至少一个承载元件在其承载区域的附近具有至少一个角偏转。“附近”在此特别地应理解为区域，该区域与基准点(就此而言，与承载区域)具有小于5cm，优选地小于2cm，并且在特别有利细化中小于1cm的距离。“承载区域”在此旨在特别地应理解为区域的意义，承载元件在该区域中直接接触所述承载元件相对于其安装的元件。在此，承载元件在承载区域中优选地经由普通承载件联接至其它元件。“角偏转”在此旨在特别地应理解为延伸方向的变化的意义，元件(诸如特别地承载元件)在该延伸方向上延伸。承载元件因此可以特别有利方式来形成。特别地，借助于角偏转，承载元件可有利地移出中央衬垫单元的中央区域中的乘客的颈部区域以及将两个承载区域彼此连接的区域。
此外，据提出，头靠模块具有阻挡单元，该阻挡单元设置成在特定碰撞情形下将侧向衬垫单元保持于存储位置。“阻挡单元”在此旨在特别地应理解为单元的意义，该单元在至少一种状态下至少防止两个元件之间相对于彼此的移动 (通过使所述元件相对于彼此停留)。在本上下文中，阻挡单元在此应特别地理解为单元的意义，该单元在锁定状态下防止侧向衬垫单元相对于中央衬垫单元的移动。“特定碰撞情形”在此旨在特别地应理解为场景的意义，加速力在该场景下作用于飞机座椅上，所述加速力超出正常操作状态下的加速力。特定碰撞情形在此可理解为例如可重现碰撞模拟的意义，超出正常操作状态下的加速力的加速力在该可重现碰撞模拟中施加于飞机座椅上以用于核准和测试目的。此类碰撞情形在此设计为例如16G测试，飞机座椅在该16G测试中暴露于16 倍的重力加速。因此，头靠模块可优选有利安全地形成。
此外，据提出，阻挡单元具有主动锁定，该主动锁定设置成在碰撞情形下承担至少一个侧向衬垫单元的锁定以避免不期望移动。“主动锁定”在此旨在特别地应理解为锁定的意义，该锁定自动地接通并且特别地响应于用户的触发力而未受控制和/或未驱动。用于主动锁定的阻挡单元在此特别地设置成识别特定碰撞情形并且用以在其上自动地触发锁定。为此，阻挡单元在此优选地具有传感器元件，该传感器元件通过记录限定特定碰撞情形的特征值而自动地识别碰撞情形。传感器元件在此设计为加速或惯性传感器。待确定用于识别碰撞情形的特征值在此优选地为加速的形式。传感器元件在此可设计为电气和/或电子传感器，该传感器检测加速特征值并且输出相对于其等同地形成的电气和/或电子传感器信号。传感器元件可设计为机械元件(例如，设计为惯性元件)，该机械元件当经受加速时以限定方式起作用并且因此通过释放例如锁定元件的移动路径而机械地触发锁定。“衬垫单元的锁定”在此旨在特别地应理解为以下意义：防止至少一个侧向衬垫单元相对于中央衬垫单元的移动。因此，头靠模块在碰撞情形下可特别安全地配置，并且对乘客的伤害由于侧向衬垫单元可减小或防止。
此外，据提出，头靠模块具有承载单元，该承载单元设置成至少绕着枢转轴线可枢转地支撑侧向衬垫单元，该枢转轴线布置于中央衬垫单元的中心平面的附近。“中央衬垫单元的中心平面”在此旨在特别地应理解为平面的意义并且旨在理解为居中地布置于后侧和前侧之间的平面的意义，该平面定位成与后侧相对并且形成中央衬垫单元的支撑表面，该平面将中央衬垫单元分成前半部和后半部。“中心平面的附近”在此旨在特别地应理解为中心平面的前方2cm和后方2cm的区域的意义。枢转轴线特别有利地布置于中心平面的前部附近，但原理上还可设想的是，枢转轴线位于中心平面上。因此，有利地可能的是，枢转轴线特别有利地放置并且侧向衬垫单元特别有利地尽量向前枢转至其使用位置。
此外，据提出，至少一个侧向衬垫单元具有大于2cm并且优选地大于4cm 的高度。“大于2cm”在此旨在特别地应理解为以下意义：大于2cm，优选地大于5cm，并且在特别有利细化中，大于10cm。因此，侧向衬垫单元可特别有利地形成。
另外，据提出，至少一个侧向衬垫单元具有大于5cm并且优选地大于7cm 的长度。“大于5cm”在此旨在特别地应理解为以下意义：大于5cm，优选地大于10cm，并且在特别有利细化中，大于15cm。在侧向衬垫单元的使用位置，侧向衬垫单元的长度在此从中央衬垫单元的所构建接触表面远至侧向衬垫单元的前端进行测量，所述前端背向中央衬垫单元。因此，侧向衬垫单元可特别有利地形成。
此外，据提出，至少一个侧向衬垫单元设置成在碰撞情形下移出危险区域。“危险区域”在此旨在特别地应理解为区域的意义，侧向衬垫单元当刚性地布置于该区域中时将对于乘客构成危险。在碰撞情形下，危险区域特别地定义为其中侧向衬垫单元在正常操作状态下布置于其使用位置的区域。因此，头靠模块可特别安全地形成，因为乘客在碰撞情形下不可撞击布置于其使用位置的侧向衬垫元件。
另外，据提出，至少一个侧向衬垫单元为此类柔性设计和/或具有此类对应形状，使得在碰撞情形下，衬垫单元设置成移出乘客与之碰撞的危险区域。“此类柔性地形成”在此就这方面而言旨在特别地应理解为以下意义：在大于限定限值力的冲击力(该冲击力的撞击对于乘客的健康将为危险的)的情况下，侧向衬垫元件为塑性地和/或弹性地可变形的，并且由撞击衬垫元件的身体部分推出危险区域。然而，侧向衬垫元件在此为此类刚性设计，使得在正常操作期间的力(例如，由于静置和/或支撑其上的乘客的头部或颈部)可被吸收而无需侧向衬垫元件塑性地变形。“对应形状”在此旨在特别地应理解为形状的意义，该形状有助于侧向衬垫元件在大于限定限值力的冲击力(该冲击力的撞击对于乘客的健康将为危险的)的情况下的塑性变形，或向乘客提供冲击表面，该冲击表面为有利的并且对于健康为不危险的，例如，无尖锐边缘指向乘客。通过这方面可有利地实现的效果为，乘客在碰撞情形下不可能在头靠模块上受伤。
此外，据提出，至少一个侧向衬垫单元具有至少一个摩擦阻挡单元，衬垫单元借助于该至少一个摩擦阻挡单元可以位置固定方式至少大体上摩擦地停留于不同角位置。“摩擦阻挡单元”在此旨在特别地应理解为单元的意义，该单元借助于摩擦锁定使两个互相可移动元件相对于彼此优选无级摩擦地停留于不同位置，特别地角位置。因此，至少一个衬垫元件可由乘客以位置固定方式特别有利地布置于不同位置。
此外，据提出，摩擦阻挡单元具有自由轮，至少一个侧向衬垫单元借助于该自由轮可枢转至少5度，优选地10度而离开存储位置而无反力矩。“自由轮”在此旨在特别地应理解为区域，优选地角区域的意义，摩擦阻挡单元绕着该区域可枢转而无由其生成的反力矩。在自由轮中，生成摩擦力矩的摩擦阻挡单元的那些元件在此优选地未接触。因此，至少一个衬垫单元可特别有利地移出其初始存储位置而无反力矩。
根据本发明的座椅装置在此不旨在受限于上文所描述的用途和实施例。特别地，用于实施本文所描述的操作方式的根据本发明的座椅装置可具有不同于本文所述及数量的多个独立元件、部件和单元。
附图说明
其它优点从附图的下述描述显现。本发明的示例性实施例在附图中示出。附图、具体实施方式和权利要求书组合地包括许多特征。本领域的技术人员还将方便地单独考虑这些特征并且将它们组合成有意义的其它组合。
附图中：
图1根据本发明示出了座椅装置的示意图，该座椅装置具有头靠模块并且具有乘客，该头靠模块具有处于存储位置的两个侧向衬垫单元；
图2示出了座椅装置的示意图，该座椅装置具有头靠模块并且具有乘客，该头靠模块具有处于使用位置的其两个侧向衬垫单元；
图3示出了头靠模块的示意图，其中其两个侧向衬垫单元处于使用位置；
图4示出了头靠模块的上方示意图，其中其两个侧向衬垫单元处于使用位置；
图5示出了头靠模块的上方示意图，其中其两个侧向衬垫单元处于存储位置；
图6示出了第二示例性实施例的头靠模块的承载元件的示意图；
图7示出了第三示例性实施例的头靠模块的极其示意性图示；
图8示出了第四示例性实施例的头靠模块的高度示意性侧视图；
图9示出了第五示例性实施例的头靠模块的局部分解图示；
图10示出了穿过处于衬垫单元的存储位置的侧向衬垫元件和摩擦阻挡单元的载体元件的剖视图；
图11示出了穿过处于自由轮端部处的枢转位置的侧向衬垫元件和摩擦阻挡单元的载体元件的剖视图；和
图12示出了穿过处于另一位置的侧向衬垫元件和摩擦阻挡单元的载体元件的剖视图。
具体实施方式
图1至图5根据本发明示出了座椅装置的第一示例性实施例。座椅装置设计为飞机座椅装置。设计为飞机座椅装置的座椅装置为局部所示飞机座椅10a 的一部分。飞机座椅10a在此可设计为飞机座椅排的座椅或设计为独立座椅。飞机座椅10a设置成用以安装于飞机(未明确地示出)的机舱底板(未明确地示出)上。飞机座椅10a具有安装单元，该安装单元在此未明确地示出，并且飞机座椅10a经由该安装单元安装于飞机座椅的机舱底板上。飞机座椅10a包括靠背12a。靠背12a联接至安装单元。本文可设想的是，靠背12a为刚性的或可移动的，并且联接至安装单元以可停留在不同位置。靠背12a形成靠背表面14a。靠背表面14a提供用于乘坐于飞机座椅上的乘客能够将他/她的背部支撑于靠背12a的靠背表面14a上。
座椅装置包括头靠模块16a。头靠模块16a设置用于乘坐于飞机座椅10a 上的乘客能够至少支撑他/她的头部和/或颈部。头靠模块16a附接至靠背12a。头靠模块16a布置于靠背12a的前侧上，靠背12a在该前侧上形成其靠背表面 14a。头靠模块16a可调整地连接至靠背12a。头靠模块16a可相对于靠背12a 进行调整。头靠模块16a在高度方面相对于靠背12a为可位移的。座椅装置具有线性承载单元，经由该线性承载单元头靠模块16a相对于靠背12a进行安装。线性承载单元具有导轨(未明确地示出)，该导轨连接至靠背并且其中引导元件(未明确地示出)可位移地安装，该引导元件连接至头靠模块16a。导轨形成引导轨道，该引导轨道大体与靠背12a的主要延伸方向平行地取向。因此，头靠模块16a可由乘客有利地设定至他/她的期望高度。原理上，还可设想的是，线性承载单元具有多个导轨和对应引导元件以实现头靠模块16a的更有利安装。座椅装置具有阻挡单元(未明确地示出)，头靠模块16a借助于该阻挡单元可相对于靠背12a锁定于线性承载单元中。头靠模块16a经由线性承载单元和阻挡单元可在高度方面相对于靠背12a进行无级变化地调整和锁定。
头靠模块16a具有中央衬垫单元18a。中央衬垫单元18a形成支撑表面20a。支撑表面20a设置成用于乘客能够将他/她的头部的后部支撑于其上。中央衬垫单元18a的支撑表面20a与靠背12a的靠背表面14a大体平行地形成。本文可设想的是，中央衬垫单元18a的支撑表面20a至少在部分区域中相对于靠背12a 的靠背表面14a成角度。中央衬垫单元18a具有载体元件22a。载体元件22a 设计为薄板。载体元件22a设计为片材金属元件。原理上，还可设想的是，载体元件22a形成为由塑料制成的注塑成型部件，该注塑成型部件例如具有集成承载点。载体元件22a形成平坦主要区域24a。主要区域在此大体为中央衬垫单元18a的形状。在主要区域24a中，载体元件22a形成接收区域，线性承载单元的引导元件在该接收区域中进行连接以用于调整头靠模块16a。头靠模块 16a经由中央衬垫单元18a联接至靠背12a。头靠模块16a经由载体元件22a联接至靠背12a。在下部区域中，载体元件22a形成垂直于主要区域24a成角度的两个侧部元件26a、28a。侧部区域26a、28a各自布置于载体元件22a的下部区域的相对侧上。侧部区域26a、28a从主要区域向前延伸远离。侧部区域 26a、28a在此设计为连接区域。中央衬垫单元18a包括围绕载体元件22a的舒适性元件30a。舒适性元件30a形成支撑表面20a。由舒适性元件30a所形成的支撑表面20a可在此形成为平坦的，或可具有外形。特别地，可设想的是，舒适性元件30a在下部区域为较厚的，并且因此在下部区域的支撑表面20a中形成凸起。舒适性元件30a由泡沫形成。舒适性元件30a至少将载体元件22a包埋于其前侧上。在安装状态下，舒适性元件30a由保护性盖来覆盖，该保护性盖在此未明确地示出，保护舒适性元件免于污损并且以简单方式为可互换的。
头靠模块16a包括第一侧向衬垫单元32a。第一侧向衬垫单元32a布置于中央衬垫单元18a的右侧上。第一侧向衬垫单元32a设置成用以向乘客提供侧向支撑表面34a。侧向衬垫单元32a的侧向支撑表面34a设置成用于乘客能够支撑他/她的侧向头部区域和/或他/她的颈部。头靠模块包括第二侧向衬垫单元 36a。第二侧向衬垫单元36a布置于中央衬垫单元18a的左侧上。第二侧向衬垫单元36a设置成用以向乘客提供侧向支撑表面38a。侧向衬垫单元32a侧向支撑表面38a设置成用于乘客能够支撑他/她的侧向头部区域和/或他/她的颈部。第二侧向衬垫单元36a布置于中央衬垫单元18a的一侧上，中央衬垫单元18a 定位成与第一侧向衬垫单元32a相对。第一侧向衬垫单元32a的支撑表面34a 定位成与第二衬垫单元36a的支撑表面38a相对。第一侧向衬垫单元32a的支撑表面34a面向第二衬垫单元36a的支撑表面38a。两个侧向衬垫单元32a、36a 为大体等同设计。两个侧向衬垫单元32a、36a相对于彼此镜像对称地形成。两个侧向衬垫单元32a、36a实质上为等同设计并且等同地连接至中央衬垫单元 18a。
侧向衬垫单元32a、36a为大体立方形设计。侧向衬垫单元32a、36a在此具有圆形边缘。原理上还可设想的是，侧向衬垫单元32a、36a的至少一个侧表面为梯形设计。侧向衬垫单元32a、36a在此以略微变尖的方式在前端处会聚。在后端处，侧向衬垫单元32a、36a具有相比于前端处较大的宽度。侧向衬垫单元32a、36a具有10m的长度(L)。侧向衬垫单元32a、36a的长度(L)在此从后端远至前端进行测量。侧向衬垫单元32a、36a具有8cm的高度(H)。侧向衬垫单元32a、36a的高度(H)在此从侧向衬垫单元32a、36a的的下侧远至上侧进行测量。侧向衬垫单元32a、36a的内侧40a、42a形成对应侧向衬垫单元32a、 36a的支撑表面34a、38a，该内侧在安装状态下面向中央衬垫单元18a。内侧 40a、42a在此为弯曲设计。内侧40a、42a非均匀地弯曲。在此，侧向衬垫单元32a、36a的内侧40a、42a在下侧方向上相比于在上侧方向上具有较大半径。因此，可实现特别有利的人体工程学支撑表面34a、38a。侧向衬垫单元32a、 36a的外侧44a、46a在各种情况下形成侧向衬垫单元32a、36a的侧向闭合表面，所述外侧在安装状态下背向中央衬垫单元18a。外侧44a、46a在此为大体平坦设计。
侧向衬垫单元32a、36a各自包括舒适性元件48a、50a。舒适性元件48a、 50a各自形成侧向衬垫单元32a、36a的支撑表面34a、38a。由舒适性元件48a、 50a所形成的支撑表面34a、38a在此具有外形，如上文所描述。然而，原理上，还可设想的是，由舒适性元件48a、50a所形成的支撑表面34a、38a为平坦设计。舒适性元件48a、50a由泡沫形成。在安装状态下，舒适性元件48a、50a 各自由保护性盖来覆盖，该保护性盖在此未明确地示出，保护舒适性元件48a、 50a免于污损并且以简单方式为可互换的。侧向衬垫单元32a、36a各自具有载体元件52a、54a。舒适性元件48a、50a各自布置于对应载体元件52a、54a周围。载体元件52a、54a支撑对应侧向衬垫单元的相应舒适性元件48a、50a。舒适性元件48a、50a在此以型面配合方式连接至载体元件52a、54a。原理上，还可设想的是，舒适性元件48a、50a以整体结合方式例如经由粘合剂连接固定地连接至相应载体元件52a、54a。舒适性元件48a、50a完整地围绕载体元件 52a、54a。
侧向衬垫单元32a相对于中央衬垫单元18a可移动地支撑。侧向衬垫单元 32a相对于中央衬垫单元18a可在存储位置和使用位置之间调整。侧向衬垫单元32a相对于中央衬垫单元18a可旋转地安装。侧向衬垫单元32a在其存储位置和其使用位置之间为可枢转的。第二侧向衬垫单元36a同样相对于中央衬垫单元18a可移动地支撑。侧向衬垫单元36a相对于中央衬垫单元18a可在存储位置和使用位置之间调整。侧向衬垫单元36a相对于中央衬垫单元18a可旋转地安装。侧向衬垫单元36a在其存储位置和其使用位置之间为可枢转的。在其存储位置，侧向衬垫单元32a、36a以其侧向支撑表面34a、38a布置于中央衬垫单元18a的侧表面上的此类方式各自布置于中央衬垫单元18a上。在其存储位置，乘坐于飞机座椅10a上的乘客不可将他/她的侧向头部或颈部区域支撑于侧向衬垫单元32a、36a的支撑表面34a、36a上。在其存储位置，侧向衬垫单元32a、36a在各种情况下以乘客用于支撑颈部区域的指定方式为不可用的。在存储位置，侧向衬垫单元32a、36a的下侧面向乘客并且与中央衬垫单元18的支撑表面20大体平行地取向。在其存储位置，侧向衬垫单元32a、36a利用其下侧来加宽中央衬垫单元18的支撑表面20。因此，在侧向衬垫单元的存储位置，可提供特别有利的宽头靠表面。在其存储位置，侧向衬垫单元32a、36a 各自与中央衬垫单元18a重叠。两个侧向衬垫单元32a、36a在其存储位置和使用位置之间为可共同调整的。两个侧向衬垫单元32a、36a在一次调整中彼此联接。如果调整一个侧向衬垫单元32a、36a，那么同时自动地调整另一侧向衬垫单元32a、36a。原理上，还将可设想的是，两个侧向衬垫单元32a、36a为彼此可独立调整的。
头靠模块16a具有承载元件56a。承载元件56a设置成用于第一侧向衬垫单元32a的支撑。承载元件56a设置成用于第二侧向衬垫单元36a的支撑。两个侧向衬垫单元32a、36a借助于承载元件56a相对于中央衬垫单元18a可枢转地安装。承载元件56a布置于中央衬垫单元18a的下部区域中。承载元件56a 特别地布置于中央衬垫单元18a的下部四分之一中。承载元件56a延伸通过中央衬垫单元18a。承载元件56a具有两个承载区域58a、60a。承载区域58a、60a布置于中央衬垫单元18a的侧部区域中。承载元件56a特别地与其承载区域一起联接至中央衬垫单元18a的载体元件22a的侧部区域26a、28a。中央衬垫单元18a的载体元件22a的侧部区域26a、28a提供有通孔，承载元件56a与其承载区域58a、60a一起引导通过该通孔。中央衬垫单元18a具有两个承载容纳部62a、64a，两个承载容纳部62a、64a提供用于承载区域58a、60a的承载表面的局部形成。两个承载容纳部62a、64a设计为平坦元件，该平坦元件各自附接至中央衬垫单元18a的载体元件22a的侧部区域26a、28a。承载容纳部62a、 64a固定地布置于中央衬垫单元18a的载体元件22a的侧部区域26a、28a的向内指向内侧上。承载容纳部62a、64a各自具有通孔，该通孔(在安装于载体元件22a的侧部区域26a、28a上的状态下)相对于侧部区域26a、28a中的通孔共轴地取向。承载容纳部62a、64a中的通孔形成承载元件56a的承载区域58a、 60a的承载表面。承载元件56a与其承载区域58a、60a一起引导通过承载容纳部62a、64a的通孔和侧部区域26a、28a中的通孔。承载元件56a的承载区域58a、60a相对于彼此共轴地布置。承载元件56a的承载区域58a、60a形成枢转轴线66a，承载元件56a绕着枢转轴线66a旋转地安装。两个侧向衬垫单元 32a、36a绕着枢转轴线66a相对于中央衬垫单元18a可枢转地安装，枢转轴线 66a由承载区域58a、60a形成。枢转轴线66a水平地运行，侧向衬垫单元32a、 36a可枢转地安装。在衬垫模块16a的安装状态下，枢转轴线66a与飞机座椅 10的横向方向平行地运行。
承载元件56a在各种情况下从中央衬垫单元18a突出至承载容纳部62a、 64a或侧部区域26a、28a的侧部。承载元件56a在各种情况下延伸至中央衬垫单元18a的侧部，延伸至侧向衬垫单元32a、36a中。侧向衬垫单元32a、36a 至少部分地布置于承载元件56a上。承载元件56a形成侧向衬垫单元32a、36a 的载体元件52a、54a。侧向衬垫单元32a、36a的载体元件52a、54a与承载元件56a整体地形成。
承载元件56a在其承载区域58a、60a的附近具有角偏转。承载元件56a形成两个承载区域58a、60a之间的角偏转68a。角偏转58a由承载区域58a、60a 的直接下游的承载元件56a形成。在安装状态下，承载元件56a随后在各种情况下具有承载容纳部62a、64a的内侧上的弯曲部。承载元件56a在弯曲部中偏转90度。原理上，还可设想的是，承载元件56a使弯曲部偏转不同角度，该不同角度优选地在60度至120度的范围内。弯曲部的直接下游的部分过渡区域 70a、72a在安装状态下与载体元件22a的侧部区域26a、28a平行地运行。两个过渡区域70a、72a为等同长度。两个过渡区域70a、72a借助于背向承载区域58a、60a的侧部上的另一弯曲部合并至中央区域74a中。中央区域74a连接承载元件56a的两个承载区域56a、58a。中央区域74a与枢转轴线66a平行地形成。中央区域74a与枢转轴线66a具有2cm距离。原理上，还可设想的是，中央区域与枢转轴线66a具有不同距离，所述距离特别地位于0cm至2cm的范围内。
中央衬垫单元18a具有中心平面80a。中心平面80a设计为在前侧(其形成支撑表面20a)和中央衬垫单元18a的后侧之间布置于中央衬垫单元18a的中心的平面。为此，中心平面80a与中央衬垫单元18a的后侧大体平行地运行。中心平面80a在乘坐方向上将中央衬垫单元18a假想地分离成前半部和后半部。枢转轴线在座椅装置的乘坐方向上布置于中央衬垫单元10a的中心平面80a的前部中。
为限制侧向衬垫元件32a、36a的枢转移动，头靠模块16a具有止动件76a、 78a。在侧向衬垫单元32a、36a的存储位置，承载元件56a在各种情况下定位成以一个部分区域抵着止动件78a。在侧向衬垫单元32a、36a的使用位置，承载元件56a在各种情况下定位成以多个部分区域抵着止动件76a。承载元件56a 特别地定位成以其过渡区域70a、72a抵着止动件76a、78a。止动件76a、78a 由承载容纳部62a、64a形成。在此，承载容纳部62a、64a的每一者在各种情况下形成两个止动件以用于限制侧向衬垫单元32a、36a至使用位置和存储位置的枢转。
侧向衬垫单元32a、36a在其存储位置和其使用位置之间绕着枢转轴线66a 可枢转90度。原理上，还可设想的是，侧向衬垫单元32a、36a在其存储位置和其使用位置之间相对于中央衬垫单元18a可枢转在70度至120度的范围内的不同角度。原理上，还可设想的是，头靠模块16a具有闩锁装置，侧向衬垫单元32a、36a借助于该闩锁装置可停留于存储位置和使用位置之间的任何期望位置。在存储位置，侧向衬垫单元32a、36a布置有向前指向的前端。侧向衬垫单元32a、36a以其内侧40a、42a定位，内侧40a，42a抵着中央衬垫单元18a的侧向表面形成相应支撑表面34a、38(参见图1)。侧向衬垫单元32a、36a的下侧与中央衬垫单元18a的支撑表面20a大体平行地取向。侧向衬垫单元32a、 36a的下侧连同中央衬垫单元18a的支撑表面20a一起形成乘客头部的后部的宽支撑表面。侧向衬垫单元32a、36a在此直接地定位成抵着中央衬垫单元18a 的侧表面，其中特别优选地，中央衬垫单元18a和相应侧向衬垫单元32a、36a 之间未形成间隙。因此，在侧向衬垫单元32a、36a的存储位置，对于乘客头部的后部的特别有利宽的和舒适支撑可能性可借助于头靠模块16a来形成。在使用位置，具有前端的侧向衬垫单元32a、34a绕着枢转轴线66a枢转出存储位置。第一侧向衬垫单元32a在衬垫单元18a的下部区域中的中央衬垫单元18a的右侧上在乘坐方向上向前延伸。第二侧向衬垫单元36a在衬垫单元18a的下部区域中的中央衬垫单元18a的右侧上在乘坐方向上向前延伸。在中央衬垫单元18a 的下部区域中，中央衬垫单元18a和侧向衬垫单元32a、36a与其支撑表面20a、 34a、36a一起大体形成U形。原理上，还可设想的是，侧向衬垫单元的支撑表面34a、36a相对于中央衬垫单元18a的支撑表面20a和支撑表面20a、34a、38a 具有不同于90度的角度以因此形成V形。在使用位置，侧向衬垫单元32a、36a 延伸远至平面的前部，该平面由中央衬垫单元18a的支撑表面20a形成。
承载元件56a为线状承载元件56a的形式。承载元件56a由杆形成。承载元件56a由具有圆形横截面的杆形成。承载元件56a具有圆形横截面。承载元件56a由弯曲杆形成。承载元件56a大致弯曲以形成承载区域58a、60a、角偏转68a，并且以形成侧向衬垫单元32a、36a的载体元件52a、54a.承载区域58a、 60a、角偏转68a和侧向衬垫单元32a、36a的载体元件52a、54a由承载元件56a 整体地形成。在其中承载元件56a形成侧向衬垫单元32a、36a的载体元件的侧向衬垫单元32a、36a的那些区域中，承载元件56a在各种情况下以大体U形进行弯曲。因此，承载元件56a特别有利地形成侧向衬垫单元32a、36a的载体元件52a、54a，并且舒适性元件48a、50a可仅固定地紧固于承载元件56a上。
头靠模块18a具有阻挡单元82a。阻挡单元82a具有主动锁定。阻挡单元设置成在碰撞情形下承担侧向衬垫单元32a、36a借助于主动锁定的锁定以避免不期望移动。在此，侧向衬垫单元32a、36a的锁定在特定碰撞情形下发生。阻挡单元82a设置成在特定碰撞情形下将侧向衬垫单元32a、36a保持于其存储位置。特别地，在其中作用于飞机座椅上的加速力相比于正常操作较大的场景中，阻挡单元82a将侧向衬垫单元32a、36a锁定于存储位置。阻挡单元82a包括传感器元件84a，传感器元件84a设置成确定可指定至特定碰撞情形的至少一个特征值。传感器元件84a在此设计为加速传感器。传感器元件84a在此设计为机械惯性元件，该机械惯性元件在特定碰撞情形下在限定加速期间偏转出非操作位置。原理上，还可设想的是，传感器元件设计为电子加速传感器，该电子加速传感器输出电气或电子信号，该电气或电子信号取决于作用于传感器元件上的加速。阻挡单元82a包括锁定元件86a。锁定元件86a设置成在特定碰撞情形下将侧向衬垫单元32a、36a锁定于存储位置。锁定元件86a设置成在由传感器单元84a所识别的特定碰撞情形下机械地锁定侧向衬垫单元32a、36a。锁定元件86a在此设计为弹簧加载元件，该弹簧加载元件在特定碰撞情形下由传感器元件84a来释放并且锁定侧向衬垫单元32a、36a的枢转(在后者布置于其存储位置的情况下)。关于锁定，锁定元件86a设置成接触头靠模块16a的承载元件56a，以防止承载元件56a绕着枢转轴线66a的旋转。原理上，还可设想的是，锁定元件86a和传感器元件84a彼此至少部分地整体形成。原理上，还可设想的是，阻挡单元82a以另一种方式进行设计。
原理上，还可设想的是，阻挡单元82a为被动设计。在这种情况下可设想的是，阻挡单元82a提供用于侧向衬垫单元32a、36a的被动停留。侧向衬垫单元32a、36a的停留在此通过阻挡单元82a的致动元件的手动致动来触发。致动元件在此通过乘客他/她自己和/或通过机载工作人员为可致动的。因此，侧向衬垫单元32a、36a借助于阻挡单元可任选地锁定或释放。侧向衬垫单元32a、 36a在此借助于锁定元件由阻挡单元82a自动地锁定于存储位置。为将侧向衬垫单元32a、36a从存储位置调整至使用位置，致动元件必须由乘客进行致动以释放侧向衬垫单元32a、36a绕着枢转轴线66a的旋转。原理上，同样可设想的是，阻挡单元82a设置成使侧向衬垫单元32a、36a自动地停留于存储位置，飞机座椅的TTL位置。飞机座椅10a的TTL位置在此设计为旨在适于起飞阶段和着陆阶段的飞机座椅10a的位置，其中例如靠背12a布置于竖直位置。
图6至图12示出了本发明的四个其它示例性实施例。下述描述和附图基本上限于示例性实施例之间的差别，其中关于等同设计的部件，特别地关于具有相同附图标记的部件，还可原理上参考附图和/或其它示例性实施例(特别地，图1至图5)的描述。为在示例性实施例之间进行区分，字母放置于图1至图 5的示例性实施例的附图标记之后。在图6至图12的示例性实施例中，字母a 由字母b至e替代。
图8示出了承载元件56b以用于相对于头靠模块18b的中央衬垫单元18b 支撑两个侧向衬垫单元32b、36b。承载元件56b具有与第一示例性实施例中所描述的承载元件相同的功能。承载元件56b由彼此连接的多个元件形成。在此可设想的是，形成承载元件的各种元件以整体结合和/或型面配合方式彼此连接。承载元件56b具有两个承载区域58b、60b。承载区域58b、60b由圆柱形杆形成。承载区域58b、60b形成枢转轴线66b，侧向衬垫单元经由枢转轴线 66b相对于中央衬垫单元可枢转地安装。在其外圆周上，由圆柱形杆所形成的承载元件58b、60b形成承载表面，承载区域58b、60b经由该承载表面相对于中央衬垫单元18b可旋转地安装。承载元件56b具有各自直接地连接至承载区域58b、60b的过渡区域70b、72b。过渡区域72b、70b由薄板形成。过渡区域 70b、72b对于承载区域58b、60b为直角。承载元件56b具有中央区域74b。中央区域74b将两个过渡区域70b、72b彼此连接。中央区域74b由杆形成。原理上，还可设想的是，中央区域74b由成形金属板形成。在此特别可设想的是，中央区域74b连同过渡区域70b、72b一起由大体具有U形的成形金属板形成。中央区域74b与枢转轴线66b平行地形成。在两个外端处，承载元件56b 在各种情况下形成侧向衬垫单元32b、36b的载体元件52b、54b。载体元件52b、 54b设计为薄板。载体元件52b、54b各自连接至与过渡区域70b、72b相对的承载区域58b、60b的侧部。承载元件56b为镜像对称设计。
图7示出了头靠模块16c的抽象顶部视图。头靠模块16c具有中央衬垫单元18c和两个侧向衬垫单元32c、36c。侧向衬垫单元32c、36c设置成在碰撞情形下移出危险区域。为此，侧向衬垫元件32c、36c柔性地形成，使得它们在碰撞情形下当乘客与之撞击时塑性地变形，并且从而移出危险区域。侧向衬垫单元32c、36c同样具有对应形状，它们在碰撞情形下当乘客与其撞击时移出危险区域。衬垫单元32c、36c具有载体元件52c、54c。载体元件52c、54c相对于飞机座椅的乘坐方向倾斜地取向。载体元件52c、54c在此仅在衬垫单元32c、 36c的后半部中延伸。衬垫单元32c、36c具有增强泡沫元件98c、100c。增强泡沫元件98c、100c各自布置于衬垫单元32c、36c的内部。增强泡沫元件98c、 100c各自固定地联接至相应衬垫单元32c、36c的载体元件52c、56c。增强泡沫元件98c、100c在各种情况下由泡沫材料形成，该泡沫材料相比于侧向衬垫单元32c、36c的舒适性元件48c、50c的泡沫材料为较硬的和尺寸上更稳定的。因此，尽管载体元件52c、54c为短的，但是侧向衬垫单元32c、36c可为特别刚性的和稳定的。在碰撞情形下，侧向衬垫单元32c、36c可借助于成角度载体元件52c、54c向后弯曲远离而无需大作用力。作用于乘客的受冲击头部上的力因此有利地减小。原理上，还可设想的是，支撑表面34c、38c同样相对于乘坐方向以倾斜方式进行取向。因此，侧向衬垫单元的前端将不向前直线地指向，并且在碰撞情形下，乘客将不撞击侧向衬垫单元的前端，而是撞击于支撑表面 34c、38c上。因此，在冲击的情况下，力将施加于侧向衬垫单元32c、36c上和其载体元件上，并且因此所述衬垫单元和载体元件有利塑性地变形，并且移出危险区域。
图8示出了头靠模块16d的高度抽象侧视图。头靠模块16d具有中央衬垫单元18d和两个侧向衬垫单元32d(仅示出其中一者)。侧向衬垫单元32d设置成在碰撞情形下移出危险区域。侧向衬垫单元32d设置成在特定碰撞情形下主动地移出危险区域。如果侧向衬垫单元在特定碰撞情形下处于其使用位置，那么侧向衬垫单元设置成在碰撞情形下离开使用位置至其存储位置或其中它们布置于危险区域之外的另一位置。关于侧向衬垫单元的调整，头靠模块16d 具有安全装置90d。安全装置90d设置成使侧向衬垫单元在特定碰撞情形下主动地移出危险区域。安全装置在此具有传感器元件92d，传感器元件92d设置成确定可指定至特定碰撞情形的至少一个特征值。传感器元件92d在此设计为加速传感器。传感器元件92d在此设计为机械惯性元件，该机械惯性元件在特定碰撞情形下在限定加速情况下偏转出非操作位置。原理上，还可设想的是，传感器元件设计为电子加速传感器，该电子加速传感器输出电气或电子信号，该电气或电子信号取决于作用于传感器元件上的加速。安全装置90d具有致动器元件94d，致动器元件94d设置成调整侧向衬垫单元32d、36d。致动器元件 94d设置成将力施加于侧向衬垫单元32d、36d或侧向衬垫单元的安装件上以调整侧向衬垫单元32d、36d，使得侧向衬垫单元32d、36d移出危险区域。致动器元件通过实例的方式设计为弹簧元件，该弹簧元件借助于阻隔元件96d可锁定于张紧状态。在侧向衬垫单元的使用位置，设计为弹簧元件的致动器元件94d 处于其张紧状态并且借助于阻隔元件96d进行锁定。阻隔元件96d在此通过实例的方式设计为球。在此，设计为弹簧元件的致动器元件94d优选地在侧向衬垫单元32d从其存储位置至使用位置的调整期间进行张紧。在碰撞情形下，传感器元件92d感测碰撞情形并且释放致动器元件。致动器元件将侧向衬垫单元按压至安全位置。侧向衬垫单元32d在此向下折叠远离。原理上，还将可设想的是，侧向衬垫单元32d在碰撞情形下借助于安全装置90d返回移动至其存储位置。原理上，将同样可设想的是，致动器元件94d由形状记忆合金形成，具有至少一个可激活致动器，或包括至少一个烟火触发元件。此外，可设想的是，传感器元件设计为电子或电气传感器，该传感器感测加速或代表碰撞情形的另一特征值并且输出对应传感器信号。在此可设想的是，安全装置90d电气地和 /或电子地触发并且使侧向衬垫单元32d移出危险区域。同样可设想的是，安全装置90d纯机械地感测和触发侧向衬垫单元32d离开危险区域的移动。
图9至图12根据本发明示出了飞机座椅装置的第五示例性实施例。图9 特别地示出了头靠模块16e的示意性分解视图。头靠模块16e布置于靠背的前侧上，在此未特别地示出。
头靠模块16e具有中央衬垫单元18e。中央衬垫单元18e形成支撑表面20e。中央衬垫单元18e具有载体元件22e。载体元件22e设计为板元件。载体元件 22e设计为头靠模块16e的主体。载体元件22e设计为大体矩形板。载体元件 22e特别地由塑料形成。载体元件22e设计为注塑成型元件。原理上，还可设想的是，载体元件22e例如由纤维复合材料或由轻金属形成。载体元件22e形成平坦主要区域24e。主要区域24e在此大体为中央衬垫单元18e的形状。载体元件22e在下部区域中形成两个侧部元件26e、28e。侧部元件26e、28e形成承载点。侧部元件26e、28e各自分别在左端和右端从主要区域24e向前延伸。侧部元件26e、28e各自从载体元件22e的侧边缘向内延伸。侧部元件26e、28e 在各种情况下特别地形成承载凹陷部，该承载凹陷部提供用于其它元件能够安装于其中。
头靠模块16e包括第一侧向衬垫单元32e。第一侧向衬垫单元32e布置于中央衬垫单元18e的右侧上。第一侧向衬垫单元32e设置成向乘客提供侧向支撑表面34e。头靠模块16e包括第二侧向衬垫单元36e。第二侧向衬垫单元36e 布置于中央衬垫单元18e的左侧上。第二侧向衬垫单元36e设置成向乘客提供侧向支撑表面38e。第二侧向衬垫单元36e布置于与第一侧向衬垫单元32e相对的中央衬垫单元18e的一侧上。第一侧向衬垫单元32e的支撑表面34e定位成与第二衬垫单元36e的支撑表面38e相对。衬垫单元32e、36e相对于中央衬垫单元18e可枢转地形成。两个衬垫单元32e、36e相对于中央衬垫单元18e可枢转地布置(特别地彼此独立)。侧向衬垫单元32e、36e为大体等同设计，并且因此仅一个侧向衬垫单元36e和其至中央衬垫单元的连接将在下文更详细地描述。其它衬垫单元32e和其至中央衬垫单元18e的连接为大体等同设计。衬垫单元36e具有载体元件102e。载体元件102e具有下部承载区域104e和装饰保持区域106e。承载区域104e布置于载体元件102e的下端。承载区域104e形成承载容纳部。承载区域104e为大体锥形设计。装饰保持区域106e径向地延伸远离承载区域104e。装饰保持区域106e通过以渐缩方式从承载区域104e 会聚而形成。载体元件102e经由侧部元件28e所形成的承载区域连接至中央衬垫单元18e。侧向衬垫单元36e包括舒适性元件50e。舒适性元件50e形成侧向衬垫单元36e的支撑表面38e。由舒适性元件50e所形成的支撑表面38e在此具有人体工程学外形。舒适性元件50e围绕载体元件102e。载体元件102e形成舒适性元件50e的承载结构。载体元件102e布置于舒适性元件50e的内部。
侧向衬垫单元36e包括承载螺栓108e，侧向衬垫单元26e经由承载螺栓 108e可枢转地连接至中央衬垫单元18e。载体元件102e和中央衬垫单元18e经由承载螺栓108e可枢转地联接。承载螺栓108e固定地连接于由侧部元件28e 所形成的承载容纳部中。承载螺栓108e特别地连接至侧部元件28e以用于与之一起旋转。承载螺栓108e至少部分地布置于载体元件102e的承载区域104e 中。载体元件102e在至少一种状态下绕着承载螺栓108e为可旋转的。载体元件102e在此优选地绕着承载螺栓108e可枢转至少180度。头靠模块18e针对侧向衬垫单元32e、36e具有一个阻挡单元82e。阻挡单元82e具有主动锁定。阻挡单元82e设置成将衬垫单元锁定于至少两个不同位置。阻挡单元82e设置成使衬垫单元36e相对于中央衬垫单元18e以旋转固定方式停留于至少两个位置。阻挡单元82e设置成使衬垫单元36e以型面配合方式停留于至少两个位置。阻挡单元82e特别地设置成使衬垫单元36e以型面配合方式以大体90度的角距离停留。阻挡单元82e包括型面配合元件，该型面配合元件处于衬垫单元侧部上，并且在衬垫单元82e绕着其旋转轴线的旋转期间以每90度的型面配合方式接触对应设计的型面配合元件。原理上，还可设想的是，阻挡单元82e具有两个或两个以上的型面配合元件，这些型面配合元件处于衬垫单元侧部上并且各自以交替方式以型面配合方式接触对应设计的型面配合元件，以使侧向衬垫单元36e停留于适当位置。阻挡单元82e设置成将衬垫单元36e锁定于存储位置。在存储位置，衬垫单元36e处于竖直位置，其中衬垫单元的前端向上取向，特别地与中央衬垫单元大体平行地取向。阻挡单元82e包括致动元件110e。致动元件110e设计为致动按钮。致动元件110e特别地设计为普通按钮。致动元件110e布置于衬垫单元36e的外侧表面上。原理上，致动元件110e可布置于衬垫单元36e的不同点。致动元件110e设置成由乘客来致动。致动元件110e设置成在致动状态下释放阻挡单元82e的型面配合连接。致动元件110e通过偏转 (特别地通过轴向移位)朝向阻挡单元82e的保持弹簧112e为可致动的。
侧向衬垫单元36e具有摩擦阻挡单元114e。摩擦阻挡单元114e设置成将衬垫单元以力配合方式保持于由阻挡单元82e所限定的形状匹配(form-fitting) 停留位置之间的不同位置。衬垫单元36e可借助于摩擦阻挡单元114e以稳固定位方式布置于不同角位置。借助于摩擦阻挡单元114e，乘客可将衬垫单元36e 定位于期望角位置，其中衬垫单元36e在此至少将多至特定力保持于对应角位置。摩擦阻挡单元114e包括两个摩擦弹簧元件116e、118e。摩擦弹簧元件116e、 118e固定地布置于载体元件102e的承载区域104e中。摩擦弹簧元件116e、118e 设计为板簧。摩擦弹簧元件116e、118e以彼此隔开的方式固定地布置于载体元件102e的承载区域104e中并大体彼此平行地取向。摩擦阻挡单元114e包括摩擦圆柱体120e。摩擦圆柱体120e连接至承载螺栓108e以用于与之一起旋转。摩擦圆柱体120e设置成摩擦接触摩擦弹簧元件116e、118e。摩擦阻挡单元114e 形成自由轮126e，其中衬垫单元36e可通过摩擦阻挡单元114e进行枢转而无摩擦力。摩擦阻挡单元114e具有10度的自由轮126e，其中衬垫单元36e可枢转出其存储位置。在自由轮126e中，衬垫单元36e可枢转而无反力矩。在10 度的自由轮126e中，摩擦阻挡单元114e的摩擦弹簧元件116e、118e不直接接触摩擦圆柱体120e。为形成自由轮126e，摩擦圆柱体120e具有两个相对平坦空转区域122e、124e。在空转区域122e、124e中，摩擦圆柱体120e为平坦设计，并且因此与空转区域122e、124e中的其圆形外形偏离。在衬垫单元36e 的存储位置，空转区域122e、124e与摩擦弹簧元件116e、118e相合地布置。空转区域122e、124e不接触摩擦弹簧元件116e、118e。在衬垫单元36e的存储位置，空转区域122e、124e与摩擦弹簧元件116e、118e隔开布置。在衬垫单元36e旋转10度而离开其存储位置之后，摩擦弹簧元件116e、118e在对应空转区域122e、124e的端部处摩擦接触摩擦圆柱体120e。因此，在旋转10度而离开衬垫单元36e的存储位置之后，衬垫单元36e借助于摩擦阻挡单元114e 的摩擦停留为可能的。原理上，还可设想的是，自由轮126e形成不同空转角度而无反力矩。
附图标记：
10 飞机座椅
12 靠背
14 靠背表面
16 头靠模块
18 中央衬垫单元
20 支撑表面
22 载体元件
24 主要区域
26 侧部区域
28 侧部区域
30 舒适性元件
32 侧向衬垫单元
34 支撑表面
36 侧向衬垫单元
38 支撑表面
40 内侧
42 内侧
44 外侧
46 外侧
48 舒适性元件
50 舒适性元件
52 载体元件
54 载体元件
56 承载元件
58 承载区域
60 承载区域
62 承载容纳部
64 承载容纳部
66 枢转轴线
68 角偏转
70 过渡区域
72 过渡区域
74 中央区域
76 止动件
78 止动件
80 中心平面
82 阻挡单元
84 传感器元件
86 锁定元件
88 乘坐方向
90 安全装置
92 传感器元件
94 致动器元件
96 阻隔元件
98 增强泡沫元件
100 增强泡沫元件
102 载体元件
104 承载区域
106 装饰保持区域
108 承载螺栓
110 致动元件
112 保持弹簧
114 摩擦阻挡单元
116 摩擦弹簧元件
118 摩擦弹簧元件
120 摩擦圆柱体
122 空转区域
124 空转区域
126 自由轮

Claims (15)

1.一种座椅装置，尤其为飞机座椅装置，所述座椅装置包括至少一个头靠模块(18a；18b；18c；18d；18e)，所述装置具有中央衬垫单元(20a；20b；20c；20d；20e)和至少一个侧向衬垫单元(32a；32b；32c；32d；36e)，所述座椅装置特征在于所述侧向衬垫单元(32a；32b；32c；32d；36e)相对于所述中央衬垫单元(20a；20b；20c；20d；20e)可移动地支撑。
2.根据权利要求1所述的座椅装置，其特征在于，所述头靠模块(18a；18b；18c；18d)具有至少一个至少为线状和/或波状承载元件(56a；56b)，所述侧向衬垫单元(32a；32b；32c；32d)至少部分地布置于所述承载元件(56a；56b)上。
3.根据权利要求1或2所述的座椅装置，其特征在于，所述头靠模块(18a；18b；18c；18d)具有至少一个承载元件以用于所述至少一个侧向衬垫单元(32a；32b；32c；32d)的支撑，所述承载元件(56a；56b)形成枢转轴线(66a)，所述枢转轴线(66a)大体在所述中央衬垫单元(20a；20b；20c；20d)的横向方向上延伸。
4.根据前述权利要求中的一项所述的座椅装置，其特征在于，承载元件(56a；56b)延伸通过所述中央衬垫单元(20a；20b；20c；20d)，并且包括第二侧向衬垫单元(36a；36b、36c；36d)，所述第二侧向衬垫单元(36a；36b、36c；36d)同样在所述中央衬垫单元(20a；20b；20c；20d)的侧部上至少部分地布置于所述承载元件(56a；56b)上，所述侧部定位成与所述第一侧向衬垫单元(32a；32b；32c；32d)相对。
5.根据前述权利要求中的一项所述的座椅装置，其特征在于，所述至少一个承载元件(56a；56b)在其承载区域(58a；58b)的附近具有至少一个角偏转(68a、68b)。
6.根据前述权利要求中的一项所述的座椅装置，其特征在于，所述头靠模块(18a)具有阻挡单元(82a)，所述阻挡单元(82a)设置成在特定碰撞情形下将所述侧向衬垫单元(32a、36a)保持于存储位置。
7.根据权利要求6所述的座椅装置，其特征在于，所述阻挡单元(82a)具有主动锁定，所述主动锁定设置成在碰撞情形下确保所述侧向衬垫单元(32a、36a)的锁定以避免不期望移动。
8.根据前述权利要求中的一项所述的座椅装置，其特征在于，所述头靠模块(18a)具有承载单元(56a)，所述承载单元(56a)设置成至少绕着枢转轴线(66a)可枢转地支撑所述至少一个侧向衬垫单元(32a、36a)，所述枢转轴线(66a)在所述乘坐方向(88a)上布置于所述中央衬垫单元(18)的中心平面(80)的下游。
9.根据前述权利要求中的一项所述的座椅装置，其特征在于，所述至少一个侧向衬垫单元(32a、36a)具有大于2cm并且优选地大于4cm的高度。
10.根据前述权利要求中的一项所述的座椅装置，其特征在于，所述至少一个侧向衬垫单元(32a、36a)具有大于5cm并且优选地大于7cm的长度。
11.根据前述权利要求中的一项所述的座椅装置，其特征在于，所述至少一个侧向衬垫单元(32d)设置成在碰撞情形下移出危险区域。
12.根据前述权利要求中的一项所述的座椅装置，其特征在于，所述至少一个侧向衬垫单元(32d)为此类柔性设计和/或具有此类对应形状，使得在碰撞情形下，所述衬垫单元设置成移出乘客与之碰撞的危险区域。
13.根据前述权利要求中的一项所述的座椅装置，其特征在于，所述至少一个侧向衬垫单元(32e、36e)具有至少一个摩擦阻挡单元(114e)，所述衬垫单元(32e、36e)借助于所述至少一个摩擦阻挡单元(114e)可以稳固定位的摩擦配合方式至少大体上停留于不同角位置。
14.根据权利要求13所述的座椅装置，其特征在于，所述摩擦阻挡单元(114e)具有自由轮(126e)，所述至少一个侧向衬垫单元(32e、36e)借助于所述自由轮(126e)可枢转至少5度而离开存储位置而无反力矩。
15.一种座椅，尤其为飞机座椅，所述座椅具有根据前述权利要求中的一项所述的座椅装置。
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