CN114575235A - 一种人车分离的桥梁结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种人车分离的桥梁结构，涉及桥梁建设的领域，其包括桥梁主体；人行桥，所述桥梁主体于通行方向的两侧均设有所述人行桥，所述人行桥的两端搭设于所述桥梁主体上，所述人行桥的两端与所述桥梁主体连通，所述人行桥的中部向所述桥梁主体外侧凸出，所述人行桥凸出至所述桥梁主体外侧的部分与所述桥梁主体之间空有间距；桥塔，所述桥梁主体于通行方向的两侧均设有所述桥塔，一个所述桥塔支撑一个所述人行桥。本申请具有降低桥梁上车辆与行人产生相互影响可能性的效果。

Description

一种人车分离的桥梁结构

技术领域

本申请涉及桥梁建设的领域，尤其是涉及一种人车分离的桥梁结构。

背景技术

桥梁的人车分离，主要是为了避免车辆与行人之间的相互影响。

相关技术中，桥梁的人车分离，实际上是在车行道的两侧设置人行道，以此将车辆和行人的通行区域分隔开。

但实际生活中，车辆在失控后，开上人行道的现象比比皆是，采用简单的区域划分，已无法确保车辆和行人的互不干涉。

发明内容

为了降低桥梁上车辆与行人产生相互影响的可能性，本申请提供一种人车分离的桥梁结构。

本申请提供的一种人车分离的桥梁结构，采用如下的技术方案：

一种人车分离的桥梁结构，包括桥梁主体；人行桥，所述桥梁主体于通行方向的两侧均设有所述人行桥，所述人行桥的两端搭设于所述桥梁主体上，所述人行桥的两端与所述桥梁主体连通，所述人行桥的中部向所述桥梁主体外侧凸出，所述人行桥凸出至所述桥梁主体外侧的部分与所述桥梁主体之间空有间距；桥塔，所述桥梁主体于通行方向的两侧均设有所述桥塔，一个所述桥塔支撑一个所述人行桥。

通过采用上述技术方案，将人行桥设置于桥梁主体外侧，再通过桥塔进行支撑，车辆行驶在桥梁主体上，行人行走在人行桥上，实现人车分离，且行人行走在桥梁主体的外侧，降低了桥梁上的车辆与行人产生相互影响的可能性，同时也使车辆和行人的通行更加安全，降低了安全隐患；对于市政桥梁施工，既能满足桥梁结构的受力，也考虑到了人车行走的合理性，同时设计也更加美观性大气。

可选的，所述人行桥包括若干拼装桥，所述人行桥由若干所述拼装桥拼接而成。

通过采用上述技术方案，可拼装连接的人行桥便于施工人员现场进行施工，也为前期的运输提供了方便，施工时对拼装桥进行单个吊装，吊装过程也会更加安全和平稳。

可选的，所述桥塔上固定有悬臂盖梁，所述人行桥搭设于所述悬臂盖梁上。

通过采用上述技术方案，悬臂盖梁对人行桥起到支撑作用，人行桥的两端搭设于桥梁主体上，人行桥的凸出部分搭设于悬臂盖梁上，以此使人行桥能够平稳的搭建，使本申请的人行桥结构投入使用后更加稳固。

可选的，所述悬臂盖梁位于所述桥塔远离所述桥梁主体的一侧，所述桥塔在由下至上的方向上朝靠近所述桥梁主体的一侧倾斜。

通过采用上述技术方案，根据悬臂盖梁的设置位置，桥塔伸入人行桥与桥梁主体之间，节省了施工所用的建筑空间，倾斜设置的桥塔也使桥塔的承载能力更强，降低了桥塔因人行桥的搭放而被压斜的可能性。

可选的，所述桥塔上设有若干拉索，所述拉索一端与所述桥塔固定、另一端与所述人行桥固定，所述拉索拉紧所述人行桥。

通过采用上述技术方案，拉索起到加固搭建的作用，使人行桥的搭建更加稳定，降低了人行桥发生位置偏移和坍塌的可能性。

可选的，还包括若干支撑梁，所述支撑梁与所述桥梁主体固定，所述桥梁主体于通行方向的两侧均延伸出若干所述支撑梁，相邻两个所述拼装桥的拼接位置为拼接处，一个所述支撑梁延伸至一个所述拼接处下方，所述拼接处两侧的所述拼装桥均搭设于所述支撑梁上。

通过采用上述技术方案，当若干拼装桥相互连接拼接成人行桥后，每个拼接处两侧的拼装桥均搭于支撑梁上，通过支撑梁对拼接处进行支撑，降低了人行桥的拼接处发生断裂坍塌的可能性，使本申请的桥梁结构更加稳定坚固，满足长久使用的需求，延长人行桥的使用寿命，提高安全性能。

可选的，所述桥梁主体为箱梁，所述支撑梁为钢筋混凝土结构，所述支撑梁插入所述桥梁主体的箱腔内，所述支撑梁与所述桥梁主体的箱腔内壁浇筑连接。

通过采用上述技术方案，在预制桥梁主体的同时，将支撑梁固定于桥梁主体上，使得桥梁主体与预制梁一体成型，增强了桥梁整体结构的稳定性，同时支撑梁穿过桥梁主体，桥梁主体对支撑梁起到支撑作用，使得支撑梁对人行桥的支撑更加稳定，降低了支撑梁发生断裂的可能性。

可选的，所述支撑梁上固定有支撑钢架，所述拼接处两侧的所述拼装桥均搭设于所述支撑钢架上；所述支撑钢架上固定有连接桥，所述连接桥将所述桥梁主体和所述人行桥连通。

通过采用上述技术方案，为了使支撑梁能够与桥梁主体的下方充分固定，支撑梁无法直接支撑人行桥，因此设置支撑钢架，通过支撑钢架对人行桥的拼接处进行支撑；支撑钢架上设置连接桥，在支撑钢架的支撑下，连接桥将桥梁主体与人行桥连通，当桥梁主体上出现车祸或其他突发因素后，从车辆上下来的人员就可从连接桥行走至人行桥上，避免大量人员站在桥梁主体上，导致车辆通行受阻，也降低了车辆撞到人的可能性；支撑钢架即起到支撑，也起到减重作用，减轻了支撑梁的负载，降低了支撑梁发生断裂的可能性。

可选的，所述支撑钢架于所述连接桥通行方向的两侧均设有若干导轨，所述导轨一端与所述连接桥固定连接、另一端与所述支撑梁固定连接，位于所述支撑钢架同一侧的若干所述导轨间隔分布，相邻两个所述导轨相互靠近的侧壁上均开设有凹槽；所述连接桥上开设有若干通孔，所述连接桥通行方向的两侧均设有若干所述通孔，相邻两个所述导轨之间设有一个所述通孔，所述支撑梁上开设有与所述通孔数量相同的插入口，一个所述插入口位于一个所述通孔下方；所述连接桥上设有与所述通孔数量相同的护板，一个所述护板穿过一个所述通孔并插入一个所述插入口内；当所述护板插入所述插入口内时，所述护板上端位于所述通孔内、所述护板下端位于所述插入口内，所述护板插入方向两侧的棱边各位于一个所述凹槽内，所述护板插入所述凹槽内的棱边与所述凹槽底壁贴合；所述支撑钢架于所述连接桥通行方向的两侧还设有隔离板，所述隔离板固定于所述人行桥与所述支撑梁之间，所述支撑钢架位于两侧的所述护板和两侧的所述隔离板之间；每个所述支撑梁上均设有热风机，所述热风机朝所述支撑钢架吹风。

通过采用上述技术方案，为了延长支撑钢架的使用寿命，需要对支撑钢架进行防腐防锈的防护，护板与隔离板对支撑钢架起到保护作用，降低了雨水迸溅到支撑钢架上的可能性，尽可能的避免了支撑钢架的生锈腐蚀，延长了支撑钢架的使用寿命；支撑钢架有两部分，一部分位于人行桥的下方、另一部分位于连接桥的下方，位于人行桥下方的支撑钢架两侧设置隔离板，由于这段位置支撑钢架的两侧均有人行桥的桥面进行遮挡防护，不易受到雨水的侵蚀，因此隔离板不会被水分严重侵蚀，基本不用进行更换，而且一般也看不见，不会影响美观；支撑钢架还有一部分位于连接桥下方，这部分支撑钢架外侧设置护板，将护板从通孔处插入，直至插入至插入口内，此时若干护板与导轨将支撑钢架保护于内，但由于这段位置支撑钢架两侧的上方遮挡较少，因此会被雨水侵蚀，导致生锈，即便刷有防锈漆也无法避免，护板生锈后极其影响外观，因此设置成本申请的结构实现可拆卸，便于施工人员进行更换；同时，由于本申请的桥梁会搭建于水面上方，因此周围环境会十分潮湿，当空气湿度较大时，热风机对支撑钢架进行吹风，使支撑钢架上的水分蒸发，保持干燥，降低了支撑钢架生锈的风险，凹槽与护板棱边的嵌入式设置，降低了热风从导轨和护板连接处外泄的可能性，使干燥效果更佳。

可选的，所述护板包括若干滑动板，每个所述滑动板上均设有把手，相邻两个滑动板滑动连接，每个所述护板所包括的所述滑动板的滑动方向一致，所述护板拉长后为伸长状态，所述护板处于伸长状态时，位于所述护板两端的滑动板分别为端板和尾板，所述端板上固定有挡板；当所述护板安装后，所述挡板搭放于所述通孔周围的所述连接桥桥面上，所述尾板插入所述插入口内，此时每个所述滑动板上的所述把手位于该所述滑动板的上方。

通过采用上述技术方案，当护板安装后，护板位于伸长状态，此时挡板搭放于连接桥上，当需要拆卸护板时，手握把手提起端板，然后再握住下一块滑动板的把手继续上提，依次类推，不断上提，直至将整个护板取出，采用本申请的护板结构，护板能够快速被提出，相较于将一个完成的长板状护板从下方拉出，更加便捷，且便于储存和运输。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.桥梁主体与人行桥之间的分隔设置，降低了桥梁上车辆与行人产生相互影响的可能性；

2.支撑梁对人行桥的拼装位置进行支撑，使人行桥的搭建更加平稳；

3.连接桥起到连通桥梁主体和人行桥的作用；

4.护板、隔离板和热风机相互配合，对支撑钢架进行防锈防腐保护；

5.可伸缩的护板便于进行拆除更换。

附图说明

图1是本申请实施例1的整体结构示意图；

图2是本申请实施例1的悬臂盖梁的结构示意图；

图3是本申请实施例2的整体结构示意图；

图4是本申请实施例2的支撑梁的结构示意图；

图5是本申请实施例2的连接柱的结构示意图；

图6是本申请实施例2的支撑钢架的结构示意图；

图7是图6中B处的放大视图；

图8是本申请实施例2的护板的结构示意图；

图9是本申请实施例2的把手的结构示意图；

图10是本申请实施例2的燕尾块的结构示意图；

图11是本申请实施例2的隔离板的结构示意图；

图12是图11中C处的放大视图；

图13是图4中A处的放大视图。

附图标记说明：1、桥梁主体；11、桥面结构；12、梁箱；13、支撑壁；2、人行桥；21、拼装桥；22、拼接处；3、桥塔；31、悬臂盖梁；32、拉索；4、支撑梁；40、连接柱；41、支撑钢架；42、导轨；421、凹槽；43、插入口；5、连接桥；51、通孔；6、护板；61、滑动板；611、端板；612、尾板；62、把手；63、挡板；64、燕尾槽；65、燕尾块；7、隔离板；8、热风机。

具体实施方式

以下结合附图1-13对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种人车分离的桥梁结构。

实施例1

参照图1和图2，一种人车分离的桥梁结构包括桥梁主体1、人行桥2和桥塔3。

参照图1，桥梁主体1为箱梁搭建的桥体，桥梁主体1的两端搭设于桥台上，桥梁主体1横跨河流湖面，桥梁主体1供车辆通行，桥梁主体1上车辆的通行方向为本申请所述的桥梁主体1的通行方向。

参照图1和图2，人行桥2为弧形桥，人行桥2包括若干段弧形拼装桥21，人行桥2由若干拼装桥21拼接而成；桥梁主体1于通行方向的两侧均设有人行桥2，人行桥2的两端搭设于桥梁主体1上，桥梁主体1上设置有供人行桥2端部搭放的桥台，人行桥2的两端与桥梁主体1连通，人行桥2供行人通过，当车辆和行人通过本申请的桥梁结构时，车辆在桥梁主体1上通行，行人在人行桥2上行走；人行桥2的中部向桥梁主体1外侧凸出，人行桥2凸出至桥梁主体1外侧的部分与桥梁主体1之间空有间距。

参照图2，桥梁主体1于通行方向的两侧均设有桥塔3，一个桥塔3支撑一个人行桥2凸出至桥梁主体1外的部分，桥塔3固定于地面基础上，在施工桥塔3时，会先使河流断流，桥塔3高度向上延伸，桥塔3为下端大、上端小的锥状塔柱，桥塔3上一体浇筑形成有悬臂盖梁31，悬臂盖梁31位于桥塔3远离桥梁主体1的一侧，桥塔3在由下至上的方向上朝靠近桥梁主体1的一侧倾斜，桥塔3穿过桥梁主体1与人行桥2之间的空间，人行桥2的中间部位搭设于悬臂盖梁31上。

参照图2，桥塔3上设有若干拉索32，拉索32一端与桥塔3上的耳板连接、另一端与人行桥2上的耳板连接，拉索32拉紧人行桥2。

实施例1的实施原理为：桥梁主体1与人行桥2将车行道与人行道区分开，降低了桥梁上车辆与行人产生相互影响的可能性，再通过桥塔3上的悬臂盖梁31和拉索32进行支撑和拉紧，使人行桥2的安置更加平稳，拼接式成型的人行桥2使搭建更加方便。

实施例2

本实施例与实施例1的不同之处在于，还包括支撑梁4、连接桥5、护板6、隔离板7和热风机8。

参照图3和图4，支撑梁4与桥梁主体1固定，桥梁主体1于通行方向的两侧均延伸出若干支撑梁4，相邻两个拼装桥21的拼接位置为拼接处22，支撑梁4的数量与拼接处22的数量相同，一个支撑梁4延伸至一个拼接处22下方。

参照图3，桥梁主体1为箱梁，本实施例中，桥梁主体1为双腔箱梁，桥梁主体1包括桥面结构11和两个梁箱12，桥面结构11与梁箱12具有一定长度且长度方向一致，两个梁箱12位于桥面下方且预制浇筑成型，两个梁箱12相互连接，两个梁箱12相互连接的侧壁为支撑壁13，支撑壁13位于桥面结构11中间下方。

参照图4和图5，支撑梁4为钢筋混凝土结构，支撑梁4为矩形柱状，支撑梁4从梁箱12的侧壁插入至桥梁主体1的箱腔（梁箱12内腔）内，支撑梁4插入桥梁主体1箱腔内的一端插于至支撑壁13内，支撑梁4位于梁箱12内腔的部分通过钢筋混凝土制成的连接柱40与梁箱12内腔壁固定连接；预制桥梁主体1时，支撑梁4、梁箱12侧壁与支撑壁13一体浇筑连接，支撑梁4与连接柱40同样一体浇筑连接，支撑梁4与连接柱40位置处的钢筋相互绑扎。

参照图6，支撑梁4上固定有支撑钢架41，支撑钢架41具有长度且长度方向与支撑梁4的长度方向一致，支撑钢架41与支撑梁4之间通过浇筑嵌设实现固定连接，支撑钢架41延伸至拼接处22下方，拼接处22两侧的拼装桥21搭设于支撑钢架41上；支撑钢架41上固定有连接桥5，连接桥5位于桥梁主体1与人行桥2之间，连接桥5长度不一，连接桥5的长度根据桥梁主体1与人行桥2之间的间距确定，连接桥5一端搭设于桥梁主体1上、另一端搭设于人行桥2上，连接桥5将桥梁主体1和人行桥2连通，连接桥5的桥面、桥梁主体1的桥面与人行桥2的桥面位于同一高度。

参照图7，支撑钢架41于连接桥5通行方向的两侧均设有若干导轨42，导轨42位于连接桥5下方，导轨42一端与连接桥5底壁固定连接、另一端与支撑梁4上壁固定连接，导轨42通过混凝土浇筑嵌设的方式固定于连接桥5与支撑梁4之间，位于支撑钢架41同一侧的若干导轨42间隔分布，同侧相邻两个导轨42相互靠近的侧壁上均开设有凹槽421。

参照图8，同侧相邻两个导轨42之间设有护板6，护板6包括若干矩形板状的滑动板61，每个滑动板61的一个棱边上均焊接有把手62，相邻两个滑动板61滑动连接，每个护板6所包括的滑动板61的滑动方向一致，护板6拉长后为伸长状态，护板6处于伸长状态时，位于护板6两端的滑动板61分别为端板611和尾板612，端板611上焊接有挡板63。

参照图8、图9和图10，尾板612上开设有燕尾槽64，滑动板61的滑动方向与燕尾槽64的长度方向一致，以护板6拉长状态作为位置参考，燕尾槽64将尾板612远离端板611一侧的棱边开通，尾板612上的把手62设置在靠近端板611一侧的棱边上；端板611上一体连接有与燕尾槽64配合的燕尾块65，以护板6拉长状态作为位置参考，端板611上的燕尾块65靠近尾板612设置；除端板611和尾板612外的其他滑动板61均一个板面上开设燕尾槽64、另一个板面上设置燕尾块65，除端板611和尾板612外的其他滑动板61的燕尾槽64与尾板612上的燕尾槽64相同，除端板611和尾板612外的其他滑动板61的燕尾块65与端板611上的燕尾块65相同；相邻滑动板61通过燕尾块65与燕尾槽64之间的配合滑动连接，且由于燕尾槽64将滑动板61一侧棱边开通，相邻滑动板61可拆卸；本实施例中，滑动板61设有三个，除端板611和尾板612外的其他滑动板61仅一个；在其他实施中，也可以设置滑块和嵌入式滑轨，实现相邻滑动板61之间的可拆卸连接和滑动连接。

参照图11和图12，连接桥5上开设有若干端口为长条状的通孔51，连接桥5通行方向的两侧均设有若干通孔51，相邻两个导轨42之间设有一个通孔51，支撑梁4上开设有与通孔51数量相同的插入口43，一个插入口43位于一个通孔51下方；护板6的数量、通孔51的数量和插入口43的数量相同，一个护板6穿过一个通孔51并插入一个插入口43内；当护板6插入插入口43内时，护板6上端的端板611位于通孔51内、护板6下端的尾板612插入至插入口43内，护板6插入方向两侧的棱边各位于一个凹槽421内，护板6插入凹槽421内的棱边与凹槽421底壁贴合，凹槽421底壁为同侧相邻导轨42上相对的凹槽421相对的内壁；当安装护板6时，挡板63搭设于通孔51周围的连接桥5桥面上，此时每个滑动板61上的把手62位于该滑动板61的上方。

参照图7，支撑钢架41于连接桥5通行方向的两侧还设有隔离板7，隔离板7位于人行桥2下方，隔离板7上端与人行桥2下壁固定、隔离板7下端与支撑梁4上壁固定，隔离板7通过混凝土浇灌嵌设固定于人行桥2与支撑梁4之间，隔离板7靠近桥梁主体1的棱边与靠近隔离板7的导轨42焊接，支撑钢架41位于两侧的护板6和两侧的隔离板7之间；每个支撑梁4上均通过地脚螺栓固定有热风机8，热风机8位于支撑钢架41靠近桥梁主体1的一侧，热风机8朝支撑钢架41吹风。

实施例2的实施原理为：支撑梁4对相邻拼装桥21之间的拼接处22进行支撑，降低了人行桥2坍塌的可能性；连接桥5对人行桥2与桥梁主体1进行连通，使行人能够顺利的在人行桥2与桥梁主体1之间通行；对人行桥2进行支撑的支撑钢架41重量较混凝土结构轻，减轻了支撑梁4的负重，降低了支撑梁4被压弯的可能性；护板6与热风机8降低了支撑钢架41生锈的可能性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种人车分离的桥梁结构，其特征在于，包括：

桥梁主体(1)；

人行桥(2)，所述桥梁主体(1)于通行方向的两侧均设有所述人行桥(2)，所述人行桥(2)的两端搭设于所述桥梁主体(1)上，所述人行桥(2)的两端与所述桥梁主体(1)连通，所述人行桥(2)的中部向所述桥梁主体(1)外侧凸出，所述人行桥(2)凸出至所述桥梁主体(1)外侧的部分与所述桥梁主体(1)之间空有间距；

桥塔(3)，所述桥梁主体(1)于通行方向的两侧均设有所述桥塔(3)，一个所述桥塔(3)支撑一个所述人行桥(2)。

2.根据权利要求1所述的一种人车分离的桥梁结构，其特征在于，

所述人行桥(2)包括若干拼装桥(21)，所述人行桥(2)由若干所述拼装桥(21)拼接而成。

3.根据权利要求2所述的一种人车分离的桥梁结构，其特征在于，

所述桥塔(3)上固定有悬臂盖梁(31)，所述人行桥(2)搭设于所述悬臂盖梁(31)上。

4.根据权利要求3所述的一种人车分离的桥梁结构，其特征在于，

所述悬臂盖梁(31)位于所述桥塔(3)远离所述桥梁主体(1)的一侧，所述桥塔(3)在由下至上的方向上朝靠近所述桥梁主体(1)的一侧倾斜。

5.根据权利要求1所述的一种人车分离的桥梁结构，其特征在于，

所述桥塔(3)上设有若干拉索(32)，所述拉索(32)一端与所述桥塔(3)固定、另一端与所述人行桥(2)固定，所述拉索(32)拉紧所述人行桥(2)。

6.根据权利要求3所述的一种人车分离的桥梁结构，其特征在于，

还包括若干支撑梁(4)，所述支撑梁(4)与所述桥梁主体(1)固定，所述桥梁主体(1)于通行方向的两侧均延伸出若干所述支撑梁(4)，相邻两个所述拼装桥(21)的拼接位置为拼接处(22)，一个所述支撑梁(4)延伸至一个所述拼接处(22)下方，所述拼接处(22)两侧的所述拼装桥(21)均搭设于所述支撑梁(4)上。

7.根据权利要求6所述的一种人车分离的桥梁结构，其特征在于，

所述桥梁主体(1)为箱梁，所述支撑梁(4)为钢筋混凝土结构，所述支撑梁(4)插入所述桥梁主体(1)的箱腔内，所述支撑梁(4)与所述桥梁主体(1)的箱腔内壁浇筑连接。

8.根据权利要求6或7所述的一种人车分离的桥梁结构，其特征在于，

所述支撑梁(4)上固定有支撑钢架(41)，所述拼接处(22)两侧的所述拼装桥(21)均搭设于所述支撑钢架(41)上；所述支撑钢架(41)上固定有连接桥(5)，所述连接桥(5)将所述桥梁主体(1)和所述人行桥(2)连通。

9.根据权利要求8所述的一种人车分离的桥梁结构，其特征在于，

所述支撑钢架(41)于所述连接桥(5)通行方向的两侧均设有若干导轨(42)，所述导轨(42)一端与所述连接桥(5)固定连接、另一端与所述支撑梁(4)固定连接，位于所述支撑钢架(41)同一侧的若干所述导轨(42)间隔分布，相邻两个所述导轨(42)相互靠近的侧壁上均开设有凹槽(421)；

所述连接桥(5)上开设有若干通孔(51)，所述连接桥(5)通行方向的两侧均设有若干所述通孔(51)，相邻两个所述导轨(42)之间设有一个所述通孔(51)，所述支撑梁(4)上开设有与所述通孔(51)数量相同的插入口(43)，一个所述插入口(43)位于一个所述通孔(51)下方；

所述连接桥(5)上设有与所述通孔(51)数量相同的护板(6)，一个所述护板(6)穿过一个所述通孔(51)并插入一个所述插入口(43)内；

当所述护板(6)插入所述插入口(43)内时，所述护板(6)上端位于所述通孔(51)内、所述护板(6)下端位于所述插入口(43)内，所述护板(6)插入方向两侧的棱边各位于一个所述凹槽(421)内，所述护板(6)插入所述凹槽(421)内的棱边与所述凹槽(421)底壁贴合；

所述支撑钢架(41)于所述连接桥(5)通行方向的两侧还设有隔离板(7)，所述隔离板(7)固定于所述人行桥(2)与所述支撑梁(4)之间，所述支撑钢架(41)位于两侧的所述护板(6)和两侧的所述隔离板(7)之间；

每个所述支撑梁(4)上均设有热风机(8)，所述热风机(8)朝所述支撑钢架(41)吹风。

10.根据权利要求9所述的一种人车分离的桥梁结构，其特征在于，

所述护板(6)包括若干滑动板(61)，每个所述滑动板(61)上均设有把手(62)，相邻两个滑动板(61)滑动连接，每个所述护板(6)所包括的所述滑动板(61)的滑动方向一致，所述护板(6)拉长后为伸长状态，所述护板(6)处于伸长状态时，位于所述护板(6)两端的滑动板(61)分别为端板(611)和尾板(612)，所述端板(611)上固定有挡板(63)；

当所述护板(6)安装后，所述挡板(63)搭放于所述通孔(51)周围的所述连接桥(5)桥面上，所述尾板(612)插入所述插入口(43)内，此时每个所述滑动板(61)上的所述把手(62)位于该所述滑动板(61)的上方。

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